Vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines
El Vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines era un Embraer EMB 120 Brasilia operado por Atlantic Southeast Airlines que se estrelló cerca de Carrollton, Georgia en los Estados Unidos el 21 de agosto de 1995, el vuelo era desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson al Aeropuerto Internacional de Gulfport-Biloxi, Mississippi. 10 de los 29 pasajeros y tripulantes a bordo finalmente murieron debido a las lesiones sufridas en el accidente. El accidente tuvo similitudes con otro que sucedió cuatro años antes (Vuelo 2311 de Atlantic Southeast Airlines) que terminó con resultados catastróficos para los pasajeros y miembros de la tripulación. Las investigaciones de ambos accidentes concluyó con un veredicto: un defecto de diseño en las hélices.
| Vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines | ||
|---|---|---|
| Un Embraer Brasilia similar al accidentado | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 21 de agosto de 1995 | |
| Causa | Falla de motor, error de mantenimiento | |
| Lugar | Cerca de Carrollton, Condado de Carroll, Georgia, Estados Unidos | |
| Coordenadas | 33°34′47″N 85°09′40″O / 33.57973, -85.16121Coordenadas: 33°34′47″N 85°09′40″O / 33.57973, -85.16121 | |
| Origen | Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson | |
| Destino | Aeropuerto Internacional de Gulfport-Biloxi | |
| Fallecidos | 9 | |
| Heridos | 19 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Embraer EMB 120RT Brasilia | |
| Operador | Atlantic Southeast Airlines | |
| Registro | N256AS | |
| Pasajeros | 26 | |
| Tripulación | 3 | |
| Supervivientes | 20 | |
La causa probable
La causa probable del accidente pudo ser la rotura de la hélice, tras descubrirse una fatiga del metal de las palas como resultado de la corrosión debida al cloro. Se habían producido dos fallos previos del mismo tipo, pero los aviones habían sido capaces de aterrizar sin problemas. La pala de la hélice no fue sometida a pruebas de ultrasonido el 19 de mayo de 1994, lo que produjo que no se descubriesen las anomalías que hubiesen supuesto la eliminación y recambio de la hélice. La pala fue enviada a una instalación de Hamilton, donde se descubrió que los trabajos de mantenimiento y revisión se estaban realizando incorrectamente. La pala de la hélice se instaló en la hélice en la aeronave siniestrada, el 30 de septiembre de 1994.
La National Transportation Safety Board (NTSB) criticó a Hamilton Standard, encargada del mantenimiento las hélices, por ser la «inspección de la empresa insuficiente e ineficaz y las técnicas de reparación, formación, documentación y comunicación incorrectas», y también criticó tanto a Hamilton como a la Administración Federal de Aviación (FAA) por la «falta de requerimiento recurrente de inspecciones ultrasónicas de las palas en las hélices afectadas». Los cielos nublados y el techo de nubes bajos en el lugar del accidente también contribuyeron a la gravedad del accidente.
Filmografía
El accidente se relata en el tercer episodio de la segunda temporada de Mayday: catástrofes aéreas, titulado «Como un pájaro herido».
Véase también
Enlaces externos
- Descripción del accidente en Aviation Safety