El Sperry Messenger fue un biplano monoplaza estadounidense diseñado por Alfred V. Verville cuando trabajaba para la División de Ingeniería (Engineering Division) del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAS), y construido bajo contrato por la Sperry Aircraft Company de Farmingdale (Nueva York). El avión fue designado más tarde como M-1 y MAT por el USAAS. Sperry produjo aproximadamente 50 unidades del Messenger y de la versión biplaza civil, el Sport Plane, entre 1920 y 1926. El avión fue el primero en realizar un contacto entre un avión y un dirigible en vuelo.[1]
En 1921, Alfred V. Verville dirigió el diseño de la División de Ingeniería del USAAS de un biplano simple monoplaza para ser usado como avión mensajero y reemplazar a las motocicletas. El avión fue construido por la Sperry Aircraft Company como el Sperry Messenger. Era un biplano convencional con tren de aterrizaje fijo de patín de cola y un motor radial Lawrance L-4 de 45 kW (60 hp) montado en el morro. En 1924 se les dio a los aviones militares las designaciones del USAAS M-1, M-1A y MAT. Lawrence Sperry captó la atención cuando aterrizó su Messenger personal en frente del edificio del Capitolio y rebotó contra los peldaños delanteros en Washington D.C.[2] También aterrizó con éxito su pequeño Messenger en el Lincoln Memorial.[3] El prototipo fue usado por él mismo, que desapareció en 1923 en otro Messenger, cuando cruzaba el Canal de la Mancha desde Inglaterra a Francia.[3][4][5]
En 1922, Lawrence convirtió el Messenger en un avión deportivo, uno que pudiera guardarse en un garaje ordinario y fuese fácil de volar. Lawrence demostró su nuevo logro de forma dramática. Enfadado porque el gobierno tardaba en pagar sus contratos, Lawrence repostó en avión y voló a Washington para darle un contundente golpe a la burocracia. Rodeando el Capitolio a ras de suelo para interrumpir al Congreso, aterrizó directamente en las escaleras del Capitolio e irrumpió en la oficina del Secretario Adjunto de la Armada.[3]
Sperry en el Capitolio
Sperry aterrizando en el Capitolio estadounidense.
Tras aterrizar, frente a las escaleras.
Multitud reunida después del aterrizaje.
Historia operacional
El pequeño tamaño del Messenger, simple construcción y bajo coste lo hicieron ideal para la realización de pruebas y la experimentación. Además de sus tareas originales de comunicación, el Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica (NACA) usó uno en sus pioneros programas de investigación aerodinámica de 1923 a 1929. Sperry modificó doce como Messenger Aerial Torpedo (MAT) controlados por radio, una de las primeras bombas volantes, y desarrolló el sistema para que un Messenger realizara el primer enganche y desenganche con éxito a un dirigible en diciembre de 1924.[1] El 15 de diciembre, en Scott Field, Illinois, el Teniente Clyde Finter se enganchó en un trapecio instalado en un dirigible no rígido, el TC-3. En el Messenger, Finter permaneció unido brevemente mientras el dirigible realizaba un giro, luego se desenganchó y aterrizó el avión en el suelo.[6]
Variantes
Un Sperry M-1 en NACA Langley, en 1926.
Messenger
Designación de Sperry, 42 construidos, más tarde designados por el USAAS como M-1, M-1A y MAT.
M-1
Messenger usados en tareas de comunicaciones, 26 construidos y conocidos en el USAAS como Verville-Sperry M-1.
M-1A
Messenger con capacidad de combustible aumentada, 16 construidos.
MAT
Messenger usados como torpedos aéreos (Messenger Aerial Torpedo), ocho conversiones.
Foto de un M-1 siendo probado en el túnel de viento del Langley Research Center a mitad de 1927.
Otra foto del LRC.
Réplica de M-1 en el Cradle of Aviation Museum.
Referencias
↑ Kinney, Dr. Jeremy R. (January 1986). «Post-War Fixed Wing Planes». Aviation Today. Access Intelligence, LLC. «Kinney at the time was the National Air and Space Museum, Curator, Aeronautics Division».
«Lawrence Sperry's Messenger biplane landing in front of the US Capitol Building, Washington DC. Link to Youtube video». Youtube.com. 25 de noviembre de 2013. Consultado el 16 de mayo de 2014.
↑ «National Aviation Hall of Fame». Nationalaviation.org. 18 de junio de 1914. Consultado el 16 de mayo de 2014.
. Firstflight.org. 13 de diciembre de 1923. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2014. Consultado el 16 de mayo de 2014.
. Cradleofaviation.org. Archivado desde el original el 3 de julio de 2014. Consultado el 16 de mayo de 2014.
Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing. p. 2955.
Enlaces externos
NASA History Publication (see section titled The Case of the Sperry Messenger)
Datos:Q3942466
Multimedia:Verville-Sperry M-1 Messenger
Septiembre 07, 2021
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El Sperry Messenger fue un biplano monoplaza estadounidense disenado por Alfred V Verville cuando trabajaba para la Division de Ingenieria Engineering Division del Servicio Aereo del Ejercito de los Estados Unidos USAAS y construido bajo contrato por la Sperry Aircraft Company de Farmingdale Nueva York El avion fue designado mas tarde como M 1 y MAT por el USAAS Sperry produjo aproximadamente 50 unidades del Messenger y de la version biplaza civil el Sport Plane entre 1920 y 1926 El avion fue el primero en realizar un contacto entre un avion y un dirigible en vuelo 1 Verville Sperry M 1 MessengerTipoBiplano de comunicaciones monoplazaFabricanteSperry AircraftDisenado porAlfred VervillePrimer vuelo1921UsuarioServicio Aereo del Ejercito de los Estados UnidosN º construidos43 editar datos en Wikidata Indice 1 Desarrollo 2 Historia operacional 3 Variantes 4 Operadores 5 Especificaciones M 1 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 6 Aeronaves relacionadas 6 1 Secuencias de designacion 7 Vease tambien 8 Galeria 9 Referencias 10 Bibliografia 11 Enlaces externosDesarrollo EditarEn 1921 Alfred V Verville dirigio el diseno de la Division de Ingenieria del USAAS de un biplano simple monoplaza para ser usado como avion mensajero y reemplazar a las motocicletas El avion fue construido por la Sperry Aircraft Company como el Sperry Messenger Era un biplano convencional con tren de aterrizaje fijo de patin de cola y un motor radial Lawrance L 4 de 45 kW 60 hp montado en el morro En 1924 se les dio a los aviones militares las designaciones del USAAS M 1 M 1A y MAT Lawrence Sperry capto la atencion cuando aterrizo su Messenger personal en frente del edificio del Capitolio y reboto contra los peldanos delanteros en Washington D C 2 Tambien aterrizo con exito su pequeno Messenger en el Lincoln Memorial 3 El prototipo fue usado por el mismo que desaparecio en 1923 en otro Messenger cuando cruzaba el Canal de la Mancha desde Inglaterra a Francia 3 4 5 En 1922 Lawrence convirtio el Messenger en un avion deportivo uno que pudiera guardarse en un garaje ordinario y fuese facil de volar Lawrence demostro su nuevo logro de forma dramatica Enfadado porque el gobierno tardaba en pagar sus contratos Lawrence reposto en avion y volo a Washington para darle un contundente golpe a la burocracia Rodeando el Capitolio a ras de suelo para interrumpir al Congreso aterrizo directamente en las escaleras del Capitolio e irrumpio en la oficina del Secretario Adjunto de la Armada 3 Sperry en el Capitolio Sperry aterrizando en el Capitolio estadounidense Tras aterrizar frente a las escaleras Multitud reunida despues del aterrizaje Historia operacional EditarEl pequeno tamano del Messenger simple construccion y bajo coste lo hicieron ideal para la realizacion de pruebas y la experimentacion Ademas de sus tareas originales de comunicacion el Comite Asesor Nacional para la Aeronautica NACA uso uno en sus pioneros programas de investigacion aerodinamica de 1923 a 1929 Sperry modifico doce como Messenger Aerial Torpedo MAT controlados por radio una de las primeras bombas volantes y desarrollo el sistema para que un Messenger realizara el primer enganche y desenganche con exito a un dirigible en diciembre de 1924 1 El 15 de diciembre en Scott Field Illinois el Teniente Clyde Finter se engancho en un trapecio instalado en un dirigible no rigido el TC 3 En el Messenger Finter permanecio unido brevemente mientras el dirigible realizaba un giro luego se desengancho y aterrizo el avion en el suelo 6 Variantes Editar Un Sperry M 1 en NACA Langley en 1926 Messenger Designacion de Sperry 42 construidos mas tarde designados por el USAAS como M 1 M 1A y MAT M 1 Messenger usados en tareas de comunicaciones 26 construidos y conocidos en el USAAS como Verville Sperry M 1 M 1A Messenger con capacidad de combustible aumentada 16 construidos MAT Messenger usados como torpedos aereos Messenger Aerial Torpedo ocho conversiones Sport Plane Version deportiva civil biplaza uno construido Operadores Editar Estados UnidosServicio Aereo del Ejercito de los Estados UnidosEspecificaciones M 1 Editar Dibujo 3 vistas del Sperry Messenger de la revista NACA TN 271 Caracteristicas generales Tripulacion Uno piloto Longitud 5 4 m 17 7 ft Envergadura 6 1 m 20 ft Altura 2 1 m 6 8 ft Superficie alar 14 9 m 160 ft Peso vacio 283 kg 623 7 lb Peso cargado 391 kg 861 8 lb Planta motriz 1 motor radial de tres cilindros refrigerado por aire Lawrance L 4 Potencia 45 kW 62 HP 61 CV Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 156 km h 97 MPH 84 kt Regimen de ascenso 3 6 m s 701 ft min Aeronaves relacionadas EditarSecuencias de designacion Secuencia M Mensajero del USAAS 1919 1924 M 1Vease tambien EditarAnexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Galeria EditarM 1 Messenger Foto de M 1 en el Steven F Udvar Hazy Center Foto de un M 1 siendo probado en el tunel de viento del Langley Research Center a mitad de 1927 Otra foto del LRC Replica de M 1 en el Cradle of Aviation Museum Referencias Editar a b Kinney Dr Jeremy R January 1986 Post War Fixed Wing Planes Aviation Today Access Intelligence LLC Kinney at the time was the National Air and Space Museum Curator Aeronautics Division Lawrence Sperry s Messenger biplane landing in front of the US Capitol Building Washington DC Link to Youtube video Youtube com 25 de noviembre de 2013 Consultado el 16 de mayo de 2014 a b c National Aviation Hall of Fame Nationalaviation org 18 de junio de 1914 Consultado el 16 de mayo de 2014 First Flight Shrine Lawrence B Sperry The First Flight Society Firstflight org 13 de diciembre de 1923 Archivado desde el original el 17 de mayo de 2014 Consultado el 16 de mayo de 2014 Sperry Messenger at the Cradle of Aviation Cradleofaviation org Archivado desde el original el 3 de julio de 2014 Consultado el 16 de mayo de 2014 http airandspace si edu collections artifact cfm object nasm A19580040000Bibliografia EditarTaylor Michael J H 1989 Jane s Encyclopedia of Aviation London Studio Editions The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Part Work 1982 1985 Orbis Publishing p 2955 Enlaces externos EditarCradle of Aviation Museum NASA History Publication see section titled The Case of the Sperry Messenger Datos Q3942466 Multimedia Verville Sperry M 1 MessengerObtenido de https es wikipedia org w index php title Verville Sperry M 1 Messenger amp oldid 137438624, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,
