Tranvía de Amberes

El Tranvía de Amberes es una red de tranvía y metro ligero parcialmente soterrado que da servicio a la ciudad belga de Amberes y a su área metropolitana. El primer tramo a tracción eléctrica entró en servicio el 2 de septiembre de 1902, coincidiendo con la apertura del "nuevo tranvía". Actualmente, se encuentran en servicio catorce líneas.

Antwerpse Tram
Lugar
Ubicación	Amberes, Región Flamenca, Bélgica
Descripción
Tipo	Tranvía y Metro ligero
Correspondencia	S-Trein Antwerpen S-Trein Bruselas Autobuses de Amberes
Inauguración	25 de mayo de 1873 (animal) 2 de septiembre de 1902 (eléctrico)
Características técnicas
Longitud	116,6 km
Estaciones	158 (12 subterráneas)
Ancho de vía	1000 mm
Velocidad máxima	70 km/h
Explotación
Líneas
N.º de líneas	14
N.º de vagones	366 coches
Pasajeros	128 900 000 (2016)
Velocidad media	25 km/h
Operador	De Lijn
Autoridad	De Lijn
Mapa
Mapa de la red de Antwerpse Tram
Notas
www.delijn.be
[editar datos en Wikidata]

La creación de esta red representa la reintroducción del tranvía en la ciudad como medio de transporte, aunque esta vez con carriles íntegramente dedicados a él y mejor material.

De las 158 estaciones actuales, 12 son subterráneas y en 4 hay conexión con S-Trein Antwerpen.

Historia

Antecedentes

La primera solicitud para la creación de un servicio de tranvía tirado por caballos, llamado entonces tranvía americano, vino de la mano de la empresa E. Paujaurd'hui, dirigida por A. Edvard. Esto tuvo lugar el 27 de junio de 1865. No obstante, el ayuntamiento de la ciudad rechazó dicha solicitud, y no fue hasta el 14 de mayo de 1873 cuando rectificó. Así pues, la primera línea de tranvía con tracción animal se inauguró el 25 de mayo de ese mismo año entre Meir y la iglesia de Berchem. Este tramo pertenece actualmente a la línea  . Antes de acabar el siglo, es decir, en solo 17 años, ya se habían construido 9 líneas, todas ellas tiradas por caballos.

Primeros tranvías

El 1 de enero de 1900, con la entrada al nuevo siglo, todas las compañías de tranvías fueron fusionadas en la Compagnie Générale des Tramways d'Anvers, o CGTA. Su objetivo era de modernizar y electrificar la red de tranvías de la ciudad. Por ello, tras aceptar el ayuntamiento el 12 de marzo de 1902 el requerimiento de electrificación de las líneas de la CGTA, la empresa comenzó a llevar a cabo su plan de modernización. Tras un periodo de pruebas y ensayos técnicos, el 2 de septiembre de ese mismo año entró en servicio el primer tranvía a tracción eléctrica. Aquí comenzó un periodo de transición, con trenes de caballos y eléctricos, hasta que finalmente todos los vehículos fueron completamente eléctricos.^[1]​

Por otro lado, la CGTA comenzó a extender las líneas de tranvía más allá de los boulevards, antiguamente conocidos como el muro de Brialmont. En 1913, la mayoría de las líneas que existen hoy en día estaban ya en servicio, aunque sus itinerarios eran distintos a los actuales:^[2]​

Línea	Itinerario en 1913	Estado actual
1	Entrepot – Bank – Zuidstatie	Itinerario transformado en algunos tramos
2	Werf – Statie – Van Rijswijcklaan	Itinerario transformado en algunos tramos
3	Zuidstation – Groenplaats – Statie – Schijnpoort / Merksem	Itinerario transformado en algunos tramos
4	Groenplaats – Brederodestraat – Kiel / Hoboken	Itinerario transformado en algunos tramos
5	Groenplaats – Lozanastraat – Dikke mee / Wilrijk	Itinerario transformado en algunos tramos
6	Pothoek – Werf – Zuidstation	Itinerario transformado en algunos tramos
7	Tolhuis – Bank – Berchem / Oude God	Itinerario transformado en algunos tramos
8	Meir – Bank – Borsbeekpoort / Gitschotel	Itinerario transformado en algunos tramos
9	Van Schoonbekeplein – Park – Berchem Statie	Desmantelada
10	Melkmarkt – Statie – Zoo – Borgerhout / Deurne	Itinerario transformado en algunos tramos
11	Melkmarkt – Statie – Zoo – Dageraadplaats	Itinerario transformado en algunos tramos
12	Statie Waas – Justitiepaleis	Desmantelada
13	Zuid – Pyrotechnie – Petrooltanks	Desmantelada

Desarrollos posteriores

 

Trolebús de la línea 6 en el Museo de Tranvías y Autobuses de Flandres

En marzo de 1927, la CGTA pasó a ser Tramways d'Anvers, o TA. El 1 de enero de 1946, TA cambió su nombre por el de Tramwegen van Antwerpen en Omgeving ("Tranvías de Amberes y alrededores", TAO). Por entonces, la red contaba con 18 líneas de tranvía y dos de trolebús. Tras una parálisis durante la Segunda Guerra Mundial, se modificaron algunos itinerarios:^[3]​

• las líneas 3 y 4 retoman sus itinerarios antes de 1936
• la línea 13 deja de dar servicio entre Zuid y Karel Oomsstraat

 

Tranvía de la línea 61 en el Museo de Tranvías y Autobuses de Flandres

A las líneas de la red se suman las líneas suburbanas e interurbanas de la SNCV:

Red de tranvías de Amberes y alrededores en 1950

Línea	Tipo	Explotación	Inicio	Fin
1	Tranvía	TAO	Antwerpen Noorderplaats	Antwerpen Zuid
2	Tranvía	TAO	Antwerpen Suikerrui	Hoboken Lelieplaats
3	Tranvía	TAO	Antwerpen Zuid	Merksem Oude Bareel
3bis	Tranvía	TAO	Antwerpen Suikerrui	Antwerpen Schijnpoort
4	Tranvía	TAO	Antwerpen Groenplaats	Hoboken Lelieplaats
5	Tranvía	TAO	Antwerpen Groenplaats	Wilrijk Nagelsplein
6	Trolebús	TAO	Antwerpen Zuid	Antwerpen Turnhout
7	Tranvía	TAO	Antwerpen Tolhuis	Antwerpen Gemeenteplein
8	Tranvía	TAO	Antwerpen Groenplaats	Antwerpen Eksterlaar
9	Tranvía	TAO	Antwerpen Van Schoonbekeplein	Antwerpen Berchem
10	Tranvía	TAO	Antwerpen Mermarkt	Antwerpen Schoten
11	Tranvía	TAO	Antwerpen Rooseveltplaats	Antwerpen Eksterlaar
12	Tranvía	TAO	Antwerpen Grens Kiel	Antwerpen Stade
13	Tranvía	TAO	Antwerpen Zuid	Antwerpen Petrol Tanks
15	Tranvía	TAO	Antwerpen Centraal	Mortsel Gemeenteplein
16	Tranvía	TAO	Antwerpen Mermarkt	Antwerpen Luchthaven
17	Tranvía	TAO	Antwerpen Centraal	Wilrijk Nagelsplein
18	Tranvía	TAO	Antwerpen Est	Antwerpen Schijnpoort
23	Tranvía	TAO	Antwerpen Sint-Michielskaai	Antwerpen Groenendaallaan
24	Tranvía	TAO	Antwerpen Bergraafplaats	Antwerpen Schoonselhof
31	Trolebús	TAO	Antwerpen Noorderplaats	Antwerpen Kaai 204
41	Tranvía	SNCV	Antwerpen Rooseveltplaats	Turnhout
42	Tranvía	SNCV	Antwerpen Rooseveltplaats	Lier
50	Tranvía	SNCV	Antwerpen Noorderplaats	Rumst
61	Tranvía	SNCV	Antwerpen Rooseveltplaats	Schoten
64	Tranvía	SNCV	Antwerpen Rooseveltplaats	Wuustwezel
65	Tranvía	SNCV	Antwerpen Rooseveltplaats	Kapellen
72	Tranvía	SNCV	Antwerpen Rooseveltplaats	Kapellen
75	Tranvía	SNCV	Antwerpen Rooseveltplaats	Lille
77	Tranvía	SNCV	Antwerpen Rooseveltplaats	Zandvliet

Durante la década de los 50, muchas líneas se transformaron en líneas de autobús, dado su alto coste de explotación, o fueron desmanteladas. De esta forma, las líneas 1, 5, 9, 13, 16, 17, 18 y 23 desaparecieron entre 1952 y 1965, apareciendo en su lugar servicios de autobús con rutas más largas y económicas. Otras líneas de autobús se crearon también, como la línea 20 a Eksterlaar, la 28 a Merksem o la 36 a Linkeroever.^[4]​

 

Tren de la línea   en la sección premetro de Astrid

Creación del Premetro

Artículo principal: Premetro de Amberes

Para competir contra el vehículo privado, se planificó una red de metro en la ciudad, construyéndose en 1975 una línea entre Groenplaats y Plantin. Como se hizo en Bruselas, la idea fue de hacer circular a los tranvías por el recorrido subterráneo hasta que se construyese la red entera. Rápidamente, los planes del metro se vinieron abajo, pero se siguió con la idea de los túneles. Así fue como los túneles bajo Tunhoutsebaan y Kerkstraat se quedaron inutilizados.^[5]​

Junto a la excavación de túneles, la red siguió ampliándose, cosa que no ocurría desde 1944. Estas fueron las extensiones:

• 3 de septiembre de 1982: Línea 12 hasta Wim Saerensplein
• 14 de mayo de 1984: Líneas 2 y 4 hasta Lelie
• 7 de noviembre de 1984: Línea 24 hasta Silsburg

Con la aparición de la compañía De Lijn, la red pasó a manos de esta última.^[6]​

Finalmente, el 18 de abril de 2017, la red fue reorganizada.

La red

Líneas

Línea	Recorrido	Distancia	Duración	Paradas
	P+R Luchtbal ↔ Zuid	8,6 km	32 min	29
	Lelieplaats ↔ P+R Fortsteenweg	14,1 km	46 min	32
	P+R Fortsteenweg ↔ P+R Krijgsbaan	14,3 km	40 min	28
	Hoboken ↔ Silsburg	14,6 km	31 min	40
	Wijnegem ↔ P+R Linkeroever	10,0 km	25 min	29
	P+R Luchtbal ↔ Kruishof	9,7 km	35 min	25
	Mortsel ↔ Eilandje	7,7 km	28 min	22
	P+R Wommelgem ↔ Astrid	7,6 km	31 min	16
	Eksterlaar ↔ P+R Linkeroever	9,0 km	26 min	23
	Wijnegem ↔ P+R Schoonselhof	8,0 km	34 min	32
	Berchem Station ↔ Melkmarkt	6,1 km	27 min	17
	Sportpaleis ↔ Centraal Station	5,8 km	25 min	14
	P+R Boechout ↔ P+R Linkeroever	11,0 km	33 min	28
	Silsburg ↔ Havenhuis	12,3 km	50 min	34

Estaciones

Características técnicas

La red de tranvías de Amberes está operada por los siguientes trenes:^[7]​^[8]​^[9]​

Modelo	Fabricante	Número	Imagen
PCC	BN	155
NGT6	Siemens	83
Flexity 2	Bombardier	62
Urbos 3	CAF	66

Existen cuatro depósitos en la ciudad de Amberes:

• Draakplaats
• Punt Aan
• Deurne
• Hoboken

Frecuentación

Futuro

Extensión de la red

El Antwerpsen Mobiliteit Masterplan, "Masterplan para la movilidad de Amberes", prevé la creación de nuevas líneas de tranvía, como ya se realizó en 2019 con la línea  , y la extensión de otras tantas:^[10]​

Creación de nuevas líneas

• Línea de Amberes a Ekeren
• Línea por el barrio Eilandje
• Línea por Brusselstraat (Bolivarplaats - Antwerpen—Zuid)
• Línea de Amberes a Beveren

Extensión de líneas existentes

• Línea   hacia Linkereover
• Línea   hacia Schilde
• Línea   hacia Schilde
• Línea   hacia Wommelgem
• Línea   hacia Kontich
• Línea   hacia Hemiksem
• Línea   hacia Schelle
• Líneas desde Bolivarplaats hacia Nieuw-Zuid
• Líneas desde Ekeren hacia Leugenberg

Pegasusplan

Pegasusplan es un plan que prevé la explotación de una gran parte de los túneles del Premetro de Amberes ahora inutilizados, como el que se encuentra bajo la Turnhoutsebaan. Este túnel, en concreto, se conectará a la línea   mediante una rampa. Asimismo, se extenderá desde Silsburg hacia P+R Wommelgem, creando una línea de metro ligero. La sección en superficie se conservará para la línea  .

Véase también

• Premetro de Amberes
• Estaciones del tranvía de Amberes

Referencias

1. «ANTWERPEN - CENTRAAL (Anvers - Central)». christophe.lachenal.free.fr. Consultado el 8 de marzo de 2020. 
2. Belgium (1901). Verzameling der wetten en besluiten (en francés). Impr. du Moniteur belge. Consultado el 8 de marzo de 2020. 
3. «De trolleybus in België». trolleybus.ligne54.be. Consultado el 8 de marzo de 2020. 
4. . web.archive.org. 17 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015. Consultado el 8 de marzo de 2020. 
5. . web.archive.org. 29 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014. Consultado el 8 de marzo de 2020. 
6. . web.archive.org. 29 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014. Consultado el 8 de marzo de 2020. 
7. 2012-08-07T08:51:00+01:00. «De Lijn orders Flexity 2 trams for Antwerpen and Gent». Railway Gazette International (en inglés). Consultado el 8 de marzo de 2020. 
8. «Bombardier to deliver Flexity 2 trams to Belgium’s De Lijn». Railway Technology (en inglés británico). 8 de agosto de 2012. Consultado el 8 de marzo de 2020. 
9. «De Lijn selects CAF to supply 146 LRVs». International Railway Journal (en inglés). 1 de noviembre de 2016. Consultado el 8 de marzo de 2020. 
10. «Rijdt tram dan toch tot aan Bevers treinstation». Gazet van Antwerpen (en flamenco). Consultado el 8 de marzo de 2020. 

•   Datos: Q777867
•   Multimedia: Trams in Antwerp / Q777867