Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz

El Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz será un sistema ferroviario mixto de tipo Tren-tram, que consiste en dos líneas de transporte que circulan en parte por la línea ferroviaria convencional actualmente existente para después continuar por plataforma tranviaria expresamente construida.

Tranvía de la Bahía de Cádiz
Puente de la Constitución de 1812 por donde circularía hipotéticamente la línea 2.
Lugar
Ubicación	Área metropolitana de la Bahía de Cádiz-Jerez, Cádiz Cádiz,Andalucía Andalucía, España España
Área abastecida	Cádiz, San Fernando, Chiclana de la Frontera, Puerto Real, El Puerto de Santa María y Jerez de la Frontera
Descripción
Tipo	Metro Ligero - Cercanías
Sistema	Tren-tram
Inauguración	En Pruebas
Inicio	Cádiz
Fin	Chiclana de la Frontera / Jerez de la Frontera
Características técnicas
Velocidad máxima	100 km/h
Explotación
N.º de líneas	2
N.º de tranvías	5
Operador	Renfe Operadora
Esquema^¿?
Aeropuerto N-349 Vía Verde de la Sierra (clausurada) Jerez de la Frontera A-2004 Variante de El Portal Río Guadalete Río Guadalete Variante de El Portal A-4 A-491 El Puerto de Santa María Río Guadalete Valdelagrana Río San Pedro Enlace CA-32 Las Aletas AP-4 España Cádiz Universidad Río San Pedro Cortes Trocadero San Severiano Puente de La Pepa Puerto Real Segunda Aguada Estadio Caño Madre de Talanquera Cortadura Caño del Águila Río Arillo Caño de Sancti Petri San Fernando-Centro La Ardila San Fernando-Bahía Sur Carlos V Carmen Pizarro San José Iglesia Mayor Juan Vargas Caño de Sancti Petri Tres Caminos Caño Zurraque Polígono El Mueble Polígono N-340 Gómez Pablo Descubrimientos Comercio Andalucía Los Remedios Río Iro Reyes Católicos La Hoya Pelagatos
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Ambas líneas parten de Cádiz y utilizan la línea Sevilla-Cádiz, perteneciente a Adif, en algunos tramos. La línea 1 sale de Cádiz a través de la red de ferrocarril, de la que posteriormente se sale para circular como tranvía en el interior de San Fernando y Chiclana de la Frontera, mientras que la línea 2 sale de Cádiz como línea tranviaria, acortando la distancia del actual recorrido de Cercanías, para después incorporarse a la línea férrea y continuar a las estaciones de Puerto Real, El Puerto de Santa María y Jerez de la Frontera.^[1]​ Ambas líneas pertenecen a la red de Cercanías Cádiz.

Los tranvías utilizados están especialmente diseñados para el sistema. Están adaptados para la circulación tanto en vías ferroviarias convencionales, compartiendo la línea con el resto de trenes, y al mismo tiempo para la circulación por las calles urbanas como un tranvía. Exteriormente se aprecia la existencia de puertas a 2 alturas debido a la diferente altura de los andenes de ferrocarril y los andenes de tranvía.

Líneas

 

Esquema de líneas del futuro tren-tranvía de la Bahía de Cádiz.

Línea 1: Cádiz-Chiclana

Artículo principal: Línea 1 (Tranvía Bahía de Cádiz)

La primera línea parte de la Plaza de España de Cádiz, en forma de plataforma tranviaria convencional. Posteriormente la línea se interna en la red ferroviaria en el entorno de la estación de Cádiz, para recorrer las estaciones de Cercanías de la ciudad y salir de ella a través del istmo de la península de Cádiz.

Ya fuera de la península de Cádiz, abandona la red ferroviaria antes de la estación de San Fernando-Bahía Sur para continuar de nuevo en plataforma tranviaria expresamente construida. Esta plataforma se adentra en la localidad de San Fernando, por las calles de su centro, incluyendo la reconstrucción y peatonalización de parte de las calles que atraviesa. Posteriormente la línea se adentra en Chiclana, donde finaliza, del mismo modo.

Las obras comenzaron en 2008, y estaba previsto que entrase en funcionamiento en 2013.^[2]​ La longitud de la línea es de 24 km y constará de 21 paradas, de las cuales 5 estarán en Cádiz, 8 en San Fernando, 1 en el polígono Tres Caminos y 7 en Chiclana.^[3]​

Línea 2: Cádiz-Jerez

Artículo principal: Línea 2 (Tranvía Bahía de Cádiz)

Al contrario que la primera línea, la segunda utiliza plataforma tranviaria en el interior de Cádiz y su salida, y continúa por la línea ferroviaria convencional fuera de la ciudad. La finalidad de la línea es aprovechar el nuevo puente de la Constitución de 1812 para salir de la ciudad, reduciendo drásticamente la distancia entre Cádiz y Puerto Real en comparación con la línea ferroviaria convencional que no utiliza puentes para salir de la ciudad.

La línea se inicia, al igual que la anterior, en la Plaza de España de Cádiz. Sale de la ciudad por el citado puente de la Constitución de 1812. Se descartó la posibilidad de incluir ferrocarril pesado en este puente debido a que el peso a soportar haría el proyecto excesivamente complicado, por lo que se decidió por este sistema de tren-tram.

Una vez atravesado el puente, la línea se incorpora a la línea de ferrocarril convencional Sevilla-Cádiz, realizando las paradas de Cercanías Cádiz en las localidades de Puerto Real, El Puerto de Santa María y Jerez de la Frontera. La utilización del nuevo puente reduciría el tiempo de viaje entre Cádiz y estas localidades en 14 minutos sobre el tiempo actual.^[4]​

Material móvil

La construcción de las unidades móviles fue adjudicada a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), sobre la base del modelo Urbos.^[5]​

La característica más destacable es la existencia de puertas a dos alturas, debido que la altura de los andenes de la línea de ferrocarril (76 cm) es excesiva para utilizarla en la zona tranviaria, donde se ha establecido una altura de 38 cm. Finalmente, cada lado de cada coche que forma el tranvía dispone de una puerta de cada altura, con la mitad del suelo interior de cada coche a la altura de una puerta y la otra mitad a la otra, existiendo comunicación entre ambas zonas mediante escaleras.

Cada rama se compone de dos coches motores, ampliables a 3, con 146 plazas de pie y 92 sentadas. La velocidad máxima es de 100 km/h. El ancho de vía, para ser compatible con la línea Cádiz-Sevilla actual, es ibérico de 1.668 mm.

Ferroviariamente, cuando el tren entra en la vía convencional, el tranvía se considera un tren normal que circula por la línea en las mismas condiciones que el resto de trenes. Ha sido numerado dentro de la serie 801, recibiendo la primera unidad la numeración 801.001, también se han planteado aprovechado los tranvías de Tranvía de Jaén o del Tranvía de Vélez-Málaga.^[6]​ La homologación para circular por vías férreas convencionales le permite circular no sólo en la línea Cádiz-Sevilla, sino que podría hacerlo en cualquier otra línea ferroviaria española.

Referencias

1. La Voz Digital (26 de febrero de 2008). «El tranvía de la Bahía tendrá dos líneas: una de Cádiz a Chiclana y otra de Cádiz al aeropuerto de Jerez». Consultado el 14 de agosto de 2009. 
2. Diario de Cádiz. «Tranvía no entrará en servicio hasta dentro de un año y sin contar con Chiclana». Consultado el 5 de julio de 2012. 
3. Ferrocarriles de la Junta de Andalucía. . Archivado desde el original el 30 de julio de 2018. Consultado el 5 de abril de 2009. 
4. La Junta adjudica el proyecto de conexiones del tranvía del segundo puente
5. . Archivado desde el original el 24 de junio de 2010. Consultado el 3 de agosto de 2010. 
6. «La Junta negocia rescatar los tranvías más ruinosos de España tras años de abandono. Noticias de Andalucía». El Confidencial. Consultado el 7 de mayo de 2017. 

Véase también

• Cercanías Cádiz
• Puente de la Constitución de 1812

Enlaces externos

• Líneas 1 y 2 del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz en Google Maps
• Vídeo descriptivo de las líneas 1 y 2 en YouTube

•   Datos: Q6151804