Thomas-Morse XP-13 Viper
El Thomas-Morse XP-13 Viper fue un prototipo de avión de caza biplano diseñado por la compañía estadounidense Thomas-Morse Aircraft Corporation. El aeroplano fue entregado al Ejército de los Estados Unidos en 1929, pero no fue adoptado.
| Thomas-Morse XP-13 Viper | ||
|---|---|---|
| Thomas-Morse XP-13. | ||
| Tipo | Avión de caza biplano | |
| Fabricante | Thomas-Morse | |
| Diseñado por | B. Douglas Thomas[1] | |
| Introducido | Junio de 1929 | |
| Usuario | Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | 1[2] | |
Diseño y desarrollo
Este avión fue uno de los varios diseños de B. Douglas Thomas, construido con la esperanza de obtener un contrato de producción del Ejército, tras el exitoso Thomas-Morse MB-3 de 1919. Financiado por la compañía, y bautizado "Viper" ("Víbora"), fue comprado oficialmente por el Ejército en junio de 1929 y designado XP-13.
El fuselaje del XP-13 tenía un recubrimiento de aluminio corrugado por encima de una estructura metálica; las superficies de vuelo también eran de estructura metálica, pero recubiertas de la tradicional tela. Si bien estaba diseñado para usar el motor Curtiss H-1640-1 Chieftain de 600 hp (un novedoso radial de 12 cilindros en dos filas y refrigerado por aire, con los cilindros traseros directamente detrás de los cilindros delanteros, en lugar de estar alternos, como en un radial normal),[3] por lo que el XP-13 incorporaba un complejo sistema de deflectores para dirigir el aire refrigerante por encima del motor, el mismo simplemente no se refrigeraba lo suficiente, y en septiembre de 1930 fue reemplazado por un Pratt & Whitney SR1340C Wasp de 450 hp. Irónicamente, el menos potente motor resultó en un incremento de la velocidad en 25 km/h, al menos parcialmente debido al menor peso.[4]
Al final, el Ejército se decidió en contra de la producción, Thomas-Morse fue adquirida por Consolidated Aircraft, y el prototipo se perdió en un fuego en vuelo.
Variantes
- XP-13
- Prototipo, número de serie 29-453 con motor hexagonal Curtiss H-1640-1 Chieftain de 600 hp (448 kW).
- XP-13A
- El XP-13 modificado con un Pratt & Whitney SR-1340-C de 525 hp (391 kW) encapsulado en una capota NACA, junto con una aleta y timón revisados.
- XP-14
- Esta designación fue usada para una versión propuesta de Curtiss, del Viper, con el motor hexagonal Curtiss H-1640-1 Chieftain.
Operadores
Especificaciones (XP-13 (motor Chieftain))
Referencia datos: "The Complete Book of Fighters" Editors: William Green & Gordon Swanborough (Barnes & Noble Books New York, 1998, ISBN 0-7607-0904-1), 608 pp.
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Longitud: 7,16 m
- Envergadura: 8,53 m
- Altura: 2,56 m
- Superficie alar: 17,6 m²
- Peso vacío: 1026 kg
- Peso cargado: 1477 kg
- Planta motriz: 1× motor radial de 12 cilindros en dos filas y refrigerado por aire Curtiss H-1640-1 Chieftain.
- Potencia: 448 kW (600 hp)
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 277 km/h (a nivel del mar)
- Velocidad crucero (Vc): 209 km/h[5]
- Alcance: 312 km[5]
- Techo de vuelo: 6300 m (20775 pies)
- Régimen de ascenso: 8,6 m/s (1700 pies/min)
Véase también
Secuencias de designación
- Secuencia P-_ (Cazas (Pursuit) del USAAS/USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← XP-10 - P-11 - P-12 - XP-13 - XP-14 - XP-15 - P-16 - P-17 →
Listas relacionadas
Referencias
- The Complete Book of Fighters Editors: William Green & Gordon Swanborough (Barnes & Noble Books New York, 1998, ISBN 0-7607-0904-1)
- "U.S. Army Aircraft 1908-1946" by James C. Fahey, 1946, 64pp.
- Gunston 1986, p.46.
- "U.S. Fighters", by Lloyd S. Jones, (Aero Publishers, Inc. ISBN 0-8168-9200-8, 1975) pp. 46-47
- ↑ Dorr and Donald 1990, p.43
Bibliografía
- Dorr, Robert F. and David Donald. Fighters of the United States Air Force. London:Temple, 1990. ISBN 0-600-55094-X.
- Gunston, Bill, World Encyclopedia of Aero Engines. London: Guild Publishing, 1986.
Enlaces externos
- Berliner-Joyce XP-13 Viper