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Subte de Córdoba

Agosto 16, 2021

Este artículo se refiere o está relacionado con una infraestructura de transporte público futura o en desarrollo.
La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar más detalles.

El Subte de Córdoba fue un proyecto de red de subterráneos que fue planeado para construirse en la ciudad argentina de Córdoba.[2]​ El proyecto de construcción luego de varios debates quedó descartado.[3]​

Subte de Córdoba
Lugar
Ubicación Córdoba, Argentina
Descripción
Tipo Metro
Características técnicas
Longitud 23 km
Estaciones 26
Ancho de vía 1000 mm
Explotación
Estado Proyecto rechazado
Líneas 3
Mapa

[editar datos en Wikidata]

Origen del Proyecto

El día 10 de diciembre de 2007 el Secretario de Transporte y Tránsito del Municipio informó que existe una iniciativa privada de las empresas Iecsa/Ghela SPA para construir en la Ciudad de Córdoba 14 km de subterráneo.[4]​ El anuncio fue luego de reunirse con el, hoy preso, Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime. Posteriormente el 14 de diciembre el municipio anunció que iniciaba los proyectos de Factibilidad Técnica y Financiera.

Existe también una variante del proyecto, propuesta por el Grupo Roggio, que contempla la construcción de otra línea debajo de las Avenidas General Paz y Velez Sársfield.

A mediados de enero del 2012 la Municipalidad de la ciudad presentó el trazado que será el oficial y el que se construirá. Contará con la misma cantidad de estaciones y kilómetros de longitud que el proyecto inicial, lo único que se modifica será el recorrido de las tres líneas y la construcción de tres talleres de mantenimiento (una para cada línea).[5]​

Líneas

 
Recorridos, estaciones y talleres

Línea A

Correrá en dirección oeste-este partiendo desde la rotonda de El Tropezón hasta Avenida Patria. La línea atravesará la ciudad bajó la Avenida Colón en toda su totalidad y un tramo bajo la Avenida 24 de septiembre. Tendrá una extensión de 10.680 metros, su túnel tendrá 9.580 metros, contará con 11 estaciones separadas cada 1.100 metros y su taller de mantenimiento se encontrará en barrio Pueyrredón.

Línea B

Con dirección sur-norte, esta línea iniciará en la Rotonda Almirante Brown, en barrio Las Flores y finalizará en Avenida Juan B. Justo. Según sus tramos, correrá bajo la Avenida Vélez Sársfield, Avenida Ambrosio Olmos, Bv. Chacabuco, Avenida Maipú, Esquiú y Avenida Juan B. Justo. La extensión de su túnel será de 5.690 metros, mientras que la línea en total contará con 6.490 metros de extensión. El proyecto le designa un total de 8 estaciones separadas cada 800 metros y su taller de mantenimiento se encontrará en Estación Alta Córdoba.

Línea C

Nacerá en la Rotonda del Ala, sobre Avenida Fuerza Aérea Argentina para finalizar en Avenida Amadeo Sabattini a la altura de calle El Escorial en un recorrido que va de sudoeste a sudeste. Sus tramos correrán bajo la avenida Avenida Julio A. Roca, el Arroyo La Cañada, el Bv. San Juan, pasa por al lado de la NETOC para correr por debajo de Avenida Sabattini donde finaliza. Su extensión completa es de 5.688 metros, de los cuales 4.968 corren por túnel. Contará con 7 estaciones cada 700 metros y su taller de mantenimiento se encontrará en el sector del Parque Sarmiento.

Temas de debate

 
Mapa de la red propuesta por la municipalidad.[6]​
 
Mapa de la primera red propuesta.[7]​

Voces a favor

Entre los asuntos más importantes que surgen a la luz del mega proyecto se encuentran los estudios del suelo, cabe recordar que no siempre se pueden construir subterráneos. Otro asunto son las molestias causadas en superficie, según se anticipó Gerardo Brondino, representante local de Iecsa, la construcción no representará mayores molestias a nivel de superficie. El director del proyecto recalcó que Buenos Aires inició la construcción de los Subtes cuando tenía 700.000 habitantes (actualmente Córdoba cuenta con más de 1.500.000 habitantes solo en el núcleo urbano) y que no existen obstáculos técnicos para construirlo. Brondino dijo que la construcción del Subte tendrá impacto sobre todo el sistema de transporte de la Ciudad (taxis, remises, colectivos y trolebuses).

Por su parte Salvador Giordano[8]​ (vice decano de la UTN regional Córdoba) dijo el pasado 7 de julio de 2008 en el programa radial Show 970[9]​ (Radio LV2) que el subte es necesario y que hay que ver la obra con «visión de futuro» ya que la misma será terminada en 5 años.

Voces en contra

Muchos opinan que no es prioridad la inversión en un subte. La ciudad no tendría la cantidad de habitantes necesaria para hacer rentable el proyecto. Otros opinan que un sistema de tranvías sería más óptimo, barato y rápido de realizar. En otros casos muchos opinan que hay prioridades del tipo social[10]​ antes que hacer un subte o que el actual sistema de transporte se podría mejorar[11]​ y con ello evitar un gasto innecesario como es un subterráneo. El ex intendente de la ciudad Luis Juez es una de las figuras políticas de relevancia que están abiertamente en contra[12]​

 
Propuesta de diseño de las líneas y estaciones de subterráneo de la ciudad de Córdoba.

Algunos datos

Según datos del censo nacional de 2010, la ciudad cuenta con 1.330.023 habitantes.

Dependiendo del material rodante que sea utilizado y otros factores, el cálculo de costos totales para el sistema vorea los 1.100 millones de dólares estadounidenses.[13]​ El anteproyecto prevé el diseño de dos trazas principales, con una extensión total de 15,8 kilómetros. La primera línea cruzaría la ciudad de este a oeste, bajo las avenidas Colón-Olmos desde Duarte Quirós; llegando hasta el boulevard Perón, pasaría por debajo del mismo y entonces entraría en la zona del Ferrocarril Mitre, hasta las cercanías de la terminal de ómnibus. Además, la misma traza sigue por debajo del río Suquía, seguiría por 24 de Setiembre para finalmente llegar hasta la avenida Patria.

La segunda (norte-sur) se desarrollaría bajo la línea de Chacabuco-Maipú desde la Ciudad Universitaria, pasaría debajo del río Suquía para seguir hasta el cruce con el trazado del ferrocarril General Belgrano, a la altura de la estación en Alta Córdoba. Se ha previsto la construcción de 17 estaciones, 11 en el ramal este-oeste, y seis en el norte-sur; su separación sería de 500 metros entre cada una. También se ejecutarán trincheras de transición hacia patios y talleres de estacionamiento y mantenimiento del material rodante.

Una variante del proyecto, es la que planea construir la línea norte-sur bajo el eje Velez Sarsfield-General Paz.[14]​

La sección de los túneles por donde pasarán las formaciones tiene nueve metros de alto, y el techo estará a su vez a nueve metros de la superficie.[15]​

El material rodante tendría[15]​ 20 m × 4,5 con una capacidad para 1020 pasajeros.

Las perforaciones se realizarán con tuneladoras, a manera de gigantescos taladros que pueden avanzar unos 40 metros diarios. Según expertos de la empresa Iecsa, como no se trabajará abriendo las calles desde la superficie, los inconvenientes de tránsito se reducirían a los puntos de ingreso de las máquinas. Los túneles serán revestidos con elementos prefabricados de hormigón armado de 40 centímetros de espesor.

Entre las bases de factibilidad técnica se enuncia también que los mecanismos de tracción de las formaciones tendrán alimentación eléctrica y habrá sistemas de seguridad a lo largo de toda la red.

La financiación estaría a cargo de un banco chino.

Noticias de la evolución del proyecto

  • 15 de marzo de 2016: El gobierno de Mauricio Macri desestimó ayudar al municipio cordobés con la financiación de la obra quedando el proyecto nuevamente en un limbo.[16]​
  • 22 de febrero de 2016: El intendente Ramón Mestre viaja a China, para reanudar el proyecto.[17]​
  • 13 de enero de 2012: Finalizó el estudio técnico por parte de la Municipalidad de Córdoba. Se realizó una nueva traza de 3 líneas, 23 kilómetros y 26 estaciones. El plazo de construcción es de siete años. El proyecto mantiene un presupuesto de ARS 1800 millones pero financiado a 15 años por el Estado Nacional. La empresa constructora sería China Railways International.[18]​
  • 24 de febrero de 2011: el proyecto fue aprobado por unanimidad por el Concejo Deliberante en segunda lectura. Se esperan datos sobre fecha de inicio de construcción.[19]​
  • 13 de julio de 2010: El gobierno nacional firmó un precontrato con la empresa China Railways. El proyecto contempla 4 líneas, 29 estaciones y 18 kilómetros de recorrido. El costo sería de 1800 millones de Dólares, financiados por un banco chino.[20]​
  • 4 de marzo de 2010: El secretario de transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, de paso por la ciudad, comentó que estuvo en China buscando financiamiento pero no lo consiguió. Agregó que es vital, para obtener un préstamo a largo plazo, que se resuelva favorablemente el pago de la deuda Argentina.[21]​
  • 19 de julio de 2009: Juan Pablo Schiavi, secretario de transporte de la Nación dijo: «El subte está a disposición de Córdoba. Si estamos planteando que las ciudades de más de una cierta cifra de habitantes requieren medios de transporte alternativos y sustentables, sacar a Córdoba de esa discusión es una locura».[22]​
  • 21 de agosto de 2008: el intendente Daniel Giacomino, el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, firmaron el convenio para la construcción del subterráneo de Córdoba. Costaría más de mil millones de dólares. Su fianciamiento y explotación queda (como se preveía) en manos del Estado Nacional. La obra, que será licitada y pagada por la Nación, contará con un estudio de impacto ambiental.[23]​
  • 30 de julio de 2008: si la oposición del Concejo Deliberante municipal no respalda, el proyecto quedará en la nada.[24]​
  • 2 de julio de 2008: Ricardo Jaime, Secretario de Transporte de la Nación, ratificó[25]​ la decisión del Gobierno Nacional de financiar la construcción de una red de subterráneos en Córdoba. Dijo: «Lo financia la Nación, la obra la paga la Nación y, por lo tanto, si hay que dar todas las aclaraciones necesarias, con todo gusto». Comentario a raíz de las controversias[12]​ que hubo en el Concejo Deliberante de la Ciudad por el proyecto.
  • 18 de mayo de 2008: La obra se realizaría por licitación pública y no por adjudicación directa al consorcio CMC.[26]​
  • 14 de mayo de 2008: Julio de Vido, Ministro de Planificación Federal aseguró que "en pocos días el gobierno nacional lanzará con toda la fuerza y el entusiasmo, el subterráneo para la ciudad de Córdoba".[7]​
  • 10 de abril de 2008: Cristina Fernández prometió los fondos necesarios para la construcción del subte al Intendente Daniel Giacomino.[27]​ En dicha reunión la Presidenta aseguró que la empresa francesa Alstom, la misma que tiene adjudicado el TAVe, se postuló como oferente en la licitación de la obra.

Referencias

  1. Véase artículo de Subte: Nueva traza, pero sin fecha de inicio
  2. Proyecto de Ley en la Honorable Cámara de Diputados de la Nación.
  3. «Córdoba debería estar estrenando el subterráneo que quedó en el olvido». 
  4. Fuente: Diario La Voz Del Interior.
  5. "Subte: nueva traza, pero sin fecha de inicio", del diario La Voz del Interior.
  6. Véase artículo de .
  7. ↑ Véase artículo de
  8. Ver lista de autoridades de la UTN.
  9. Referencia al programa Show 970.
  10. Ver opinión en
  11. Ver artículo
  12. ↑ Véase artículo del 3 de julio en La Voz del Interior.
  13. «LAVOZ.com.ar | Sigue en análisis técnico el subte Córdoba». www.lavoz.com.ar. Consultado el 15 de abril de 2018. 
  14. . 24 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2008. Consultado el 15 de abril de 2018. 
  15. ↑ Véase imagen de enelsubte.com.
  16. «Nación entierra nuevamente el proyecto del Subte de Córdoba» (web). Diario En El Subte. 2016. Consultado el 16 de marzo de 2016. 
  17. «En China, Mestre busca fondos para el subte» (web). Diario La Voz Del Interior. 2016. Consultado el 22 de febrero de 2016. 
  18. «Informe del diario La Voz del Interior sobre el proyecto» (web). Diario La Voz del Interior. 2012. Consultado el 13 de enero de 2012. 
  19. (web). Diario Día a Día. 2011. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2015. Consultado el 24 de febrero de 2011. 
  20. «Hubo acuerdo en China por el subte cordobés» (web). Diario Día a Día. 2010. Consultado el 13 de julio de 2010. 
  21. «Schiavi: "si cordoba no tiene subte, uno de los responsables es Aguad"» (web). Yahoo! news. 2010. Consultado el 4 de marzo de 2010. 
  22. «El subterráneo sigue siendo una posibilidad» (web). Diario La Voz del Interior. 2009. Consultado el 21 de julio de 2009. 
  23. (web). Municipalidad de Córdoba. 2008. Archivado desde el original el 17 de enero de 2010. Consultado el 27 de agosto de 2008. 
  24. «La Voz del Interior: Si la oposición no lo respalda, el proyecto del subte quedará en la nada.» (web). 2008. Consultado el 3 de agosto de 2008. 
  25. Véase artículo de Yahoo! Noticias.
  26. Ver Clarin.com.
  27. Fuente: Agencia de Noticias DERF.

Véase también

Enlaces externos

  • Sitio oficial del Gobierno de Córdoba.
  • Foro de discusión sobre el subterráneo de Córdoba en donde se pueden encontrar todo tipo de detalles y propuestas acerca de este proyecto.
  •   Datos: Q2603022
  •   Multimedia: Córdoba Metro

Agosto 16, 2021
subte, córdoba, este, artículo, refiere, está, relacionado, infraestructura, transporte, público, futura, desarrollo, información, este, artículo, puede, cambiar, frecuentemente, favor, agregues, datos, especulativos, recuerda, colocar, referencias, fuentes, f. Este articulo se refiere o esta relacionado con una infraestructura de transporte publico futura o en desarrollo La informacion de este articulo puede cambiar frecuentemente Por favor no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar mas detalles El Subte de Cordoba fue un proyecto de red de subterraneos que fue planeado para construirse en la ciudad argentina de Cordoba 2 El proyecto de construccion luego de varios debates quedo descartado 3 Subte de CordobaLugarUbicacionCordoba ArgentinaDescripcionTipoMetroCaracteristicas tecnicasLongitud23 kmEstaciones26Ancho de via1000 mmExplotacionEstadoProyecto rechazadoLineas3Mapa editar datos en Wikidata Indice 1 Origen del Proyecto 2 Lineas 2 1 Linea A 2 2 Linea B 2 3 Linea C 3 Temas de debate 3 1 Voces a favor 3 2 Voces en contra 4 Algunos datos 5 Noticias de la evolucion del proyecto 6 Referencias 7 Vease tambien 8 Enlaces externosOrigen del Proyecto EditarEl dia 10 de diciembre de 2007 el Secretario de Transporte y Transito del Municipio informo que existe una iniciativa privada de las empresas Iecsa Ghela SPA para construir en la Ciudad de Cordoba 14 km de subterraneo 4 El anuncio fue luego de reunirse con el hoy preso Secretario de Transporte de la Nacion Ricardo Jaime Posteriormente el 14 de diciembre el municipio anuncio que iniciaba los proyectos de Factibilidad Tecnica y Financiera Existe tambien una variante del proyecto propuesta por el Grupo Roggio que contempla la construccion de otra linea debajo de las Avenidas General Paz y Velez Sarsfield A mediados de enero del 2012 la Municipalidad de la ciudad presento el trazado que sera el oficial y el que se construira Contara con la misma cantidad de estaciones y kilometros de longitud que el proyecto inicial lo unico que se modifica sera el recorrido de las tres lineas y la construccion de tres talleres de mantenimiento una para cada linea 5 Lineas Editar Recorridos estaciones y talleres Linea A Editar Correra en direccion oeste este partiendo desde la rotonda de El Tropezon hasta Avenida Patria La linea atravesara la ciudad bajo la Avenida Colon en toda su totalidad y un tramo bajo la Avenida 24 de septiembre Tendra una extension de 10 680 metros su tunel tendra 9 580 metros contara con 11 estaciones separadas cada 1 100 metros y su taller de mantenimiento se encontrara en barrio Pueyrredon Linea B Editar Con direccion sur norte esta linea iniciara en la Rotonda Almirante Brown en barrio Las Flores y finalizara en Avenida Juan B Justo Segun sus tramos correra bajo la Avenida Velez Sarsfield Avenida Ambrosio Olmos Bv Chacabuco Avenida Maipu Esquiu y Avenida Juan B Justo La extension de su tunel sera de 5 690 metros mientras que la linea en total contara con 6 490 metros de extension El proyecto le designa un total de 8 estaciones separadas cada 800 metros y su taller de mantenimiento se encontrara en Estacion Alta Cordoba Linea C Editar Nacera en la Rotonda del Ala sobre Avenida Fuerza Aerea Argentina 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proyecto recalco que Buenos Aires inicio la construccion de los Subtes cuando tenia 700 000 habitantes actualmente Cordoba cuenta con mas de 1 500 000 habitantes solo en el nucleo urbano y que no existen obstaculos tecnicos para construirlo Brondino dijo que la construccion del Subte tendra impacto sobre todo el sistema de transporte de la Ciudad taxis remises colectivos y trolebuses Por su parte Salvador Giordano 8 vice decano de la UTN regional Cordoba dijo el pasado 7 de julio de 2008 en el programa radial Show 970 9 Radio LV2 que el subte es necesario y que hay que ver la obra con vision de futuro ya que la misma sera terminada en 5 anos Voces en contra Editar Muchos opinan que no es prioridad la inversion en un subte La ciudad no tendria la cantidad de habitantes necesaria para hacer rentable el proyecto Otros opinan que un sistema de tranvias seria mas optimo barato y rapido de realizar En otros casos muchos opinan que hay prioridades del tipo social 10 antes que hacer un subte o que el actual sistema de transporte se podria mejorar 11 y con ello evitar un gasto innecesario como es un subterraneo El ex intendente de la ciudad Luis Juez es una de las figuras politicas de relevancia que estan abiertamente en contra 12 Propuesta de diseno de las lineas y estaciones de subterraneo de la ciudad de Cordoba Algunos datos EditarSegun datos del censo nacional de 2010 la ciudad cuenta con 1 330 023 habitantes Dependiendo del material rodante que sea utilizado y otros factores el calculo de costos totales para el sistema vorea los 1 100 millones de dolares estadounidenses 13 El anteproyecto preve el diseno de dos trazas principales con una extension total de 15 8 kilometros La primera linea cruzaria la ciudad de este a oeste bajo las avenidas Colon Olmos desde Duarte Quiros llegando hasta el boulevard Peron pasaria por debajo del mismo y entonces entraria en la zona del Ferrocarril Mitre hasta las cercanias de la terminal de omnibus Ademas la misma traza sigue por debajo 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tuneladoras a manera de gigantescos taladros que pueden avanzar unos 40 metros diarios Segun expertos de la empresa Iecsa como no se trabajara abriendo las calles desde la superficie los inconvenientes de transito se reducirian a los puntos de ingreso de las maquinas Los tuneles seran revestidos con elementos prefabricados de hormigon armado de 40 centimetros de espesor Entre las bases de factibilidad tecnica se enuncia tambien que los mecanismos de traccion de las formaciones tendran alimentacion electrica y habra sistemas de seguridad a lo largo de toda la red La financiacion estaria a cargo de un banco chino Noticias de la evolucion del proyecto Editar15 de marzo de 2016 El gobierno de Mauricio Macri desestimo ayudar al municipio cordobes con la financiacion de la obra quedando el proyecto nuevamente en un limbo 16 22 de febrero de 2016 El intendente Ramon Mestre viaja a China para reanudar el proyecto 17 13 de enero de 2012 Finalizo el estudio tecnico por parte de la Municipalidad de Cordoba Se realizo una nueva traza de 3 lineas 23 kilometros y 26 estaciones El plazo de construccion es de siete anos El proyecto mantiene un presupuesto de ARS 1800 millones pero financiado a 15 anos por el Estado Nacional La empresa constructora seria China Railways International 18 24 de febrero de 2011 el proyecto fue aprobado por unanimidad por el Concejo Deliberante en segunda lectura Se esperan datos sobre fecha de inicio de construccion 19 13 de julio de 2010 El gobierno nacional firmo un precontrato con la empresa China Railways El proyecto contempla 4 lineas 29 estaciones y 18 kilometros de recorrido El costo seria de 1800 millones de Dolares financiados por un banco chino 20 4 de marzo de 2010 El secretario de transporte de la Nacion Juan Pablo Schiavi de paso por la ciudad comento que estuvo en China buscando financiamiento pero no lo consiguio Agrego que es vital para obtener un prestamo a largo plazo que se resuelva favorablemente el pago de la deuda Argentina 21 19 de julio de 2009 Juan Pablo Schiavi secretario de transporte de la Nacion dijo El subte esta a disposicion de Cordoba Si estamos planteando que las ciudades de mas de una cierta cifra de habitantes requieren medios de transporte alternativos y sustentables sacar a Cordoba de esa discusion es una locura 22 21 de agosto de 2008 el intendente Daniel Giacomino el ministro de Planificacion Federal Julio De Vido y el secretario de Transporte de la Nacion Ricardo Jaime firmaron el convenio para la construccion del subterraneo de Cordoba Costaria mas de mil millones de dolares Su fianciamiento y explotacion queda como se preveia en manos del Estado Nacional La obra que sera licitada y pagada por la Nacion contara con un estudio de impacto ambiental 23 30 de julio de 2008 si la oposicion del Concejo Deliberante municipal no respalda el proyecto quedara en la nada 24 2 de julio de 2008 Ricardo Jaime Secretario de Transporte de la Nacion ratifico 25 la decision del Gobierno Nacional de financiar la construccion de una red de subterraneos en Cordoba Dijo Lo financia la Nacion la obra la paga la Nacion y por lo tanto si hay que dar todas las aclaraciones necesarias con todo gusto Comentario a raiz de las controversias 12 que hubo en el Concejo Deliberante de la Ciudad por el proyecto 18 de mayo de 2008 La obra se realizaria por licitacion publica y no por adjudicacion directa al consorcio CMC 26 14 de mayo de 2008 Julio de Vido Ministro de Planificacion Federal aseguro que en pocos dias el gobierno nacional lanzara con toda la fuerza y el entusiasmo el subterraneo para la ciudad de Cordoba 7 10 de abril de 2008 Cristina Fernandez prometio los fondos necesarios para la construccion del subte al Intendente Daniel Giacomino 27 En dicha reunion la Presidenta aseguro que la empresa francesa Alstom la misma que tiene adjudicado el TAVe se postulo como oferente en la licitacion de la obra Referencias Editar Vease articulo de Subte Nueva traza pero sin fecha de inicio Proyecto de Ley en la Honorable Camara de Diputados de la Nacion Cordoba deberia estar estrenando el subterraneo que quedo en el olvido Fuente Diario La Voz Del Interior Subte nueva traza pero sin fecha de inicio del diario La Voz del Interior Vease articulo de cordoba gov ar a b Vease articulo de enelsubte com Ver lista de autoridades de la UTN Referencia al programa Show 970 Ver opinion en Cordoba com ar Ver articulo sosperiodista com ar a b Vease articulo del 3 de julio en La Voz del Interior LAVOZ com ar Sigue en analisis tecnico el subte Cordoba www lavoz com ar Consultado el 15 de abril de 2018 Municipalidad de Cordoba 24 de septiembre de 2008 Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2008 Consultado el 15 de abril de 2018 a b Vease imagen de enelsubte com Nacion entierra nuevamente el proyecto del Subte de Cordoba web Diario En El Subte 2016 Consultado el 16 de marzo de 2016 En China Mestre busca fondos para el subte web Diario La Voz Del Interior 2016 Consultado el 22 de febrero de 2016 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