Sikorsky S-52

El Sikorsky S-52 fue un helicóptero utilitario desarrollado por Sikorsky Aircraft a finales de los años 40 del siglo XX. Fue usado por la Armada, Marines y Guardia Costera estadounidenses.^[2]​ El S-52 fue el primer helicóptero estadounidense con palas totalmente metálicas. Biplaza, fue desarrollado en el S-52-2 de cuatro asientos. Fue designado HO5S-1 por la Armada y Cuerpo de Marines estadounidenses; HO5S-1G por la Guardia Costera; e YH-18A por el Ejército.

Sikorsky S-52
Sikorsky S-52-3.
Tipo	Helicóptero
Fabricante	Sikorsky Aircraft
Primer vuelo	12 de febrero de 1947
Introducido	Abril de 1951
Usuario	Armada de los Estados Unidos
Usuarios principales	Ejército de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Guardia Costera de los Estados Unidos
N.º construidos	93^[1]​
Variantes	Sikorsky XH-39 Vertical Hummingbird
[editar datos en Wikidata]

• 5.2 Rendimiento

6.2 Secuencias de designación

6.3 Listas relacionadas

Diseño y desarrollo

Sikorsky Aircraft comenzó a diseñar el S-52 a finales de 1945.^[3]​ El prototipo, volado por primera vez en 1947, era un biplaza y utilizaba un motor bóxer Franklin de 133 kW (178 hp) de seis cilindros refrigerado por aire.^[2]​

La versión biplaza fue modificada al S-52-2, un helicóptero de cuatro asientos que usaba un bóxer de seis cilindros Franklin O-425-1 de 183 kW (245 hp). Tenía un fuselaje semimonocasco con disposición de vaina y botalón, con una gran zona acristalada delantera con forma de burbuja,^[1]​ un rotor tripala, y tren de aterrizaje cuatriciclo. El S-52-3 (HO5S-1) de producción incorporaba un estabilizador de cola en V con inclinación hacia abajo (anhiedro).^[4]​ También tenía puertas deslizantes en los lados delantero derecho y trasero izquierdo, y una división vertical de la burbuja, permitiendo que la mitad izquierda se abriera al estilo almeja. El motor estaba instalado en la parte trasera de la cabina y estaba inclinado 30º hacia delante para conectarse con el embrague y la transmisión.^[5]​ El piloto a cargo ocupaba el asiento delantero derecho.

Primer helicóptero en tener palas del rotor totalmente metálicas,^[1]​^[2]​ el prototipo^[2]​ estableció varios récords de velocidad y altura en 1948, incluyendo 204,2 km/h en un circuito de 3 km, 197,54 km/h en uno de 1 km, y uno de altura absoluto de 6468 m (21 220 pies).^[1]​ Era capaz de permanecer en estacionario fuera del efecto suelo a 1798 m (5900 pies) o 2804 m (9200 pies) con efecto suelo.^[1]​ El S-52 fue el primer helicóptero en realizar un bucle, volado por Harold E. Thompson el 19 de mayo de 1949.^[6]​

El S-52 también sirvió como base del S-59 de turbina, que como XH-39, compitió y perdió el contrato que produjo el Bell UH-1 Iroquois. Esta aeronave se diferenciaba por tener un rotor cuatripala (en lugar del tripala del S-52) y tren de aterrizaje retráctil.^[1]​

Historia operacional

La Armada operó la aeronave como modelo utilitario, y fue usada por los Marines para observación y reconocimiento en Corea,^[7]​ donde el HO5S se mostró muy popular. Cuatro S-52 fueron evaluados por el Ejército estadounidense para su uso utilitario en 1950, como YH-18A, pero no fue comprado en cantidad.^[3]​

Muchas de las antiguas unidades militares HO5S-1 fueron desmilitarizadas, reconstruidas y autorizadas como aeronaves civiles por Orlando Helicopters, que adquirió a Sikorsky el inventario de piezas.

Variantes

 

YH-18A del Ejército estadounidense en pruebas.

 

Sikorsky S-52 (HO5S-1) en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Smithsoniano.

S-52-1

Prototipo biplaza, primer vuelo en 1948.^[8]​

S-52-2

Variante mejorada de tres/cuatro asientos.^[8]​

S-52-3

Variante del S-52-2 para la Armada y Guardia Costera estadounidenses, designada HO5S-1 y HO5S-1G.^[9]​

YH-18A

Cuatro S-52-2 para evaluación por el Ejército estadounidense,^[3]​ dos más tarde convertidos en XH-39.^[10]​

HO5S-1

Model S-52-3, una variante de la Armada estadounidense del S-52-2 de cuatro asientos, 79 construidos.^[9]​

HO5S-1G

Como el HO5S-1 para la Guardia Costera estadounidense, ocho construidos.^[9]​

XH-39

Prototipo del Model S-59 de turbina, modificado desde dos YH-18A.^[11]​

Vertical Hummingbird

Vendido por Vertical Aviation Technologies de Sanford (Florida), el Hummingbird 260L es un diseño de construcción amateur que usa la célula básica, palas, transmisión principal y del rotor de cola del helicóptero S-52, pero es más aerodinámico con el cono de morro y parabrisas del Bell 206 JetRanger. El Hummingbird está propulsado por un Lycoming VO-435 (motor bóxer de seis cilindros montado verticalmente, de 432 pulgadas cúbicas).^[12]​

Operadores

  Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos^[3]​
• Guardia Costera de los Estados Unidos^[13]​
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

  Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña^[14]​

Especificaciones

Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1951–52.^[15]​

Características generales

• Tripulación: Dos
• Capacidad: Dos pasajeros o dos camillas
• Longitud: 8,36 m (fuselaje)
• Diámetro rotor principal: 10,06 m
• Altura: 2,64 m
• Área circular: 79,4 m²
• Peso vacío: 748 kg
• Peso cargado: 1089 kg
• Peso máximo al despegue: 1225 kg (sobrecarga)
• Planta motriz: 1× motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire Franklin 6V6-245-B16F.
  • Potencia: 183 kW (245 hp)
• Capacidad de combustible: 230 l

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 180 km/h a nivel del mar
• Velocidad crucero (V_c): 154 km/h
• Alcance: 668 km
• Techo de vuelo: 4700 m (15 500 pies)
• Régimen de ascenso: 6,6 m/s (1300 pies/min)

Véase también

Desarrollos relacionados

•   Sikorsky XH-39
•   Vertical Hummingbird

Secuencias de designación

• Secuencia S-_ (interna de Sikorsky): ← S-49 - S-50 - S-51 - S-52 - S-53 - S-54 - S-55 →
• Secuencia HO_S (Helicópteros de Observación de la Armada estadounidense,1944-1962 (Sikorsky, 1928-1962)): ← HO2S - HO3S - HO4S - HO5S
• Secuencia H-_ (Helicópteros de la USAF, 1948-1962): ← H-15 - H-16 - H-17 - H-18 - H-19 - H-20 - H-21 →

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
• Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)

Referencias

1. Polmar and Kennedy, p. 288.
2. Donald 1997, p. 840.
3. Harding 1990, p. 228.
4. FAA type certificate
5. Flight manual, page 5
6. Guinness World Records 2019. Portable Press, 2019. p. 164. ISBN 9781684127184. 
7. Polmar and Kennedy, p. 289 caption.
8. «Sikorsky S-52 Series – A Successful Little Helicopter and its Background». Flight International: 178. 7 de agosto de 1953. 
9. Andrade 1979, p.195
10. Andrade 1979, p.119
11. Andrade 1979, p.122
12. Hummingbird Helicopter el 23 de noviembre de 2009 en Wayback Machine.. vertical-aviation.com.
13. Pearcy 1991, pp. 292–293.
14. Hagedorn 1986, p. 63.
15. Bridgman 1951, pp. 289c–290c.

Bibliografía

• FAA Type Data Certificate, Helicopter Specification No. 1H2, rev. 3; 7 July 1961.
• GAA Rotorcraft Flight Manual for Model S-52-3 Helicopter, Publication No. SA4045-10 Register 2, Sikorsky Aircraft Division of United Aircraft, 1952.
• Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951–52. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
• Donald, David, ed. "Sikorsky S-52". Encyclopedia of World Aircraft. Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
• Hagedorn, Daniel P. "From Caudillos to COIN" Air Enthusiast, Thirty-one, July–November 1986. pp. 55–70.
• Harding, Stephen. "Sikorsky H-28". U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, England: Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8.
• Pearcy, Arthur. U.S. Coast Guard Aircraft Since 1916. Shrewsbury, England: Airlife, 1991. ISBN 1-85310-118-4.
• Polmar, Norman, and Floyd D. Kennedy, Jr. Military Helicopters of the World. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1981. ISBN 0870213830.

Enlaces externos

•   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sikorsky S-52.
• H-18 page on GlobalSecurity.org
• HELIS.com Sikorsky S-52/H-18/HO5S Database

•   Datos: Q1439747
•   Multimedia: Sikorsky helicopters