La Serie 2900 de Renfe, antes de FEVE, es un modelo de vehículo automotor de vía estrecha utilizado en España a partir de 2010 por la empresa ferroviaria FEVE, derivado de la Serie 2700 de Renfe. Inicialmente ésta adjudicó a un consorcio liderado por CAF la construcción de doce unidades de tracción diésel hidráulica, cuya contratación data del verano de 2009. Actualmente pertenecen a Renfe Operadora.
La serie 2900 de Renfe[1] está compuesta por 12 automotores bicabina de un solo coche y está destinada a líneas de tráfico débil.
La serie procede de una modificación del contrato de la Serie 2700, al decidir FEVE, en verano de 2009, reducir de 23 a 17 el pedido de automotores de dos coches de la serie 2700 y en contrapartida recibir 12 automotores bicabina de un solo coche que constituye la serie FEVE Serie 2900. El sobrecoste fue de 10 M€;[2] teniendo en cuenta el coste de cada unidad de dos coches de la serie 2700 de 3.26 M€, el coste por unidad de la serie 2900 es de 2.42 M€, lo que significa un costo por plaza de unos 71.119 € para 34 plazas sentadas o de 48.361 € en si también se cuentan las 16 de pie (todo en € de diciembre de 2006).
Características generales
El Serie 2900 comparte la mayoría de las características con los automotores serie 2700. Como para los 2700, los trenes han sido construidos por CAF y Sunsundegui, y cuentan con avanzada tecnología pudiendo alcanzar una velocidad de 120 km/h aunque están limitados a 100 km/h.
Motor diésel MTU 0M 460 HLA -6H1800.R84, de seis cilindros horizontales en línea y 128 mm x 166 mm, con una cilindrada de 12.8 dm³, tienen bajos niveles sonoros y de emisiones de dióxido de carbono. Pueden funcionar entre 800 y 2000 rpm. La transmisión hidráulica es de VOITH (T211re.4 + retarder KB 190).
Tiene un bogie motor y uno remolque.
La suspensión primaria es por muelles helicoidales y la secundaria neumática.
El freno es por discos acoplados a la rueda y el de urgencia es por patines electromagnéticos en bogie portador.
Se pueden acoplar hasta cuatro composiciones Serie 2700 o Serie 2900 mediante enganches automáticos en mando múltiple.
Disponen de ASFA digital (Sepsa, dos por coche), registrador de eventos y jurídico traintic, freno hidrodinámico, control de patinaje y deslizamiento, sistema de posicionamiento continuo GPS y comunicación con servidor central, basado en el equipo Stac Rail.
Ayudas a la conducción, sistemas de evacuación de emergencia en su frontal, y circuito cerrado de televisión para videovigilancia.
Dispone de 33 plazas sentadas con asientos orientables según el sentido de la marcha, dotados de reposacabezas y reposabrazos y con tapizado ignífugo y una para PMR.
Máximas condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida, quienes cuentan con una zona reservada dentro de cada tren y con rampa automática en cada puerta.
El interiorismo es cuidado y los trenes cuentan con aire acondicionado, pantallas para la emisión de videos, megafonía, paneles de señalización y sonorización independiente para cada asiento.
Cada unidad cuenta con una puerta de accionamiento eléctrico por costado.
Cronología
Noviembre 2010. Presentación de la unidad 2901 en León.
Fuentes y referencias
Datos técnicos según ficha de FEVE
Referencias
«Flota de trenes / UTDE-2900».
. Archivado desde el original el 26 de junio de 2012. Consultado el 22 de febrero de 2011.
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Enlaces externos
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Datos:Q6125757
Febrero 05, 2022
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