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Schweizer SGS 2-8

Junio 26, 2022

No debe confundirse con el TG-2, planeador de entrenamiento posterior.

El Schweizer SGS 2-8 fue un planeador estadounidense de entrenamiento biplaza y de ala media arriostrada por soportes, construido por Schweizer Aircraft de Elmira (Nueva York).[2]​

Schweizer SGS 2-8

Planeadores LNS-1 del Cuerpo de Marines en 1942.
Tipo Planeador
Fabricante Schweizer Aircraft Corporation
Diseñado por Ernest and Paul A Schweizer
Primer vuelo Junio de 1938[1]​
Usuario Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos 57
[editar datos en Wikidata]

El 2-8 fue conocido originalmente como "Schweizer Two-Place" (biplaza) cuando voló por primera vez en junio de 1938. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, el 2-8 se convirtió en entrenador militar para el Ejército, Armada y Cuerpo de Marines estadounidenses, y todos los aviones existentes fueron requisados y puestos al servicio de los militares. Tras la guerra, se vendieron como excedentes y rápidamente se convirtieron en objetos cotizados en el vuelo sin motor civil gracias a su fortaleza estructural, ligereza y robusto diseño enteramente metálico. El 2-8 se convirtió en uno de los más populares entrenadores de posguerra en los Estados Unidos.[2]​[3]​

  • 6.2 Rendimiento

    • Diseño y desarrollo

    Durante los años 20 y 30, el vuelo sin motor era autodidacta o se enseñaba en planeadores monoplazas. A menudo, el instructor entrenaba al alumno mediante señales manuales desde el automóvil que remolcaba al planeador y lo ponía en el aire. A mediados de los años 30, los beneficios de tener un planeador biplaza para entrenamiento empezaron a ser reconocidos por los instructores de planeadores.[1]​[2]​

    Se mostraron varios diseños biplaza en los Estados Unidos, incluyendo el Gross Sky Ghost en 1932, el Funk y el Bowlus-DuPont biplazas, volando ambos por primera vez en 1933.[1]​

    A finales de 1937, el Airhoppers Gliding Club de Long Island, Nueva York, contactó con los hermanos Schweizer en relación al diseño de un planeador biplaza de la marca, específico para realizar tareas de entrenamiento.[1]​

    La Schweizer Metal Aircraft Company construyó el prototipo del 2-8 durante el invierno de 1937-38. El avión se completó y voló por primera vez en junio de 1938, a tiempo para volar en los Campeonatos Nacionales de Vuelo sin Motor de los Estados Unidos.[1]​

    La primera docena de 2-8 entregada fue a clubes y particulares y eran aviones no certificados en ese momento.[2]​ Un 2-8 fue ordenado por la Sociedad de Vuelo sin Motor de América (SSA) para que lo usara su gerente general, Henry Wightman, y voló desde el área de Washington D. C.[4]​

    En el momento de la venta a la SSA, Bob McDowell, el abogado que certificó ante notario la factura de venta, indicó a los hermanos Schweizer que deberían trasladar sus operaciones manufactureras fuera del granero de su padre y relocalizarlas en al área de Elmira (Nueva York). Los Schweizer recibieron la sugerencia positivamente, ya que necesitaban más espacio para producir planeadores, pero no tenían dinero con el que realizar el traslado. McDowell convenció a Elmira Industries Inc, la corporación local de desarrollo mercantil, para que proporcionara espacio para los Schweizer en el segundo piso del Elmira Knitting Mill Building, a cambio de una participación en la compañía. Esto resultó en que la Schweizer Metal Aircraft Company se convirtiera en la Schweizer Aircraft Corporation, con una venta de participaciones a Elmira Industries, hombres de negocios locales y pilotos de vuelo sin motor.[4]​

    Las órdenes de 2-8 provinieron de un grupo de empleados de Bell Aircraft, un grupo juvenil, una serie de escuelas de vuelo, así como de varios particulares.[4]​

    El 2-8 recibió el certificado GTC 5 el 28 de junio de 1940.[5]​

    Actualmente, el certificado de tipo está en poder de K & L Soaring de Cayuta, Nueva York. K & L Soaring proporciona todas las partes y da asistencia a la línea de planeadores Schweizer.[5]​[6]​

    Los aviones fabricados se denominan SGS 2-8, mientras que los ensamblados desde kits de fábrica se denominan SGS 2-8A.[5]​

    El 2-8 tiene un fuselaje de tubos de acero soldados recubierto de tela de aviación. Las alas de aluminio presentan un ensamblaje con tornillos PK autorroscantes y muy pocos remaches.[2]​[3]​

    Historia operacional

     
    LNS-1 en Parris Island, 1942.
     
    Se usaron entrenadores N3N Canary para remolcar tres LNS-1.

    En abril de 1941, los Schweizer fueron contactados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Las USAAF, impresionadas por el uso de planeadores por parte de la Luftwaffe en la captura de la fortaleza belga de Eben-Emael durante la campaña del verano anterior, había decidido comenzar un programa de entrenamiento de pilotos de planeadores. Las USAAF tenían la necesidad de planeadores y los Schweizer ofrecieron el SGS 2-8 como el avión ideal para la tarea.[7]​

    El 10 de agosto de 1941, las AAF emitieron un comunicado acerca de la adquisición del 2-8: 

    "Lo que probablemente sea un récord en adquisiciones fue establecido en el caso del contrato con la Schweizer Aircraft Corporation de Elmira, Nueva York. Este contrato, que cubre los requerimientos de Clase 2 del CAA por tres planeadores biplaza del requerimiento, con ciertas modificaciones, fue firmado en Washington DC el 27 de junio de 1941. El primer planeador del contrato realizó su primer vuelo de pruebas el 2 de julio, en el Big Flats Airport, Elmira, Nueva York, y está actualmente en Wright Field."[7]​

    En la primera parte de 1942, el Teniente General William S. Knudsen de la Oficina de Producción Bélica realizó una inspección de la fábrica Schweizer, todavía localizada en la segunda planta del Elmira Knitting Mill. Observó la anticuada planta y dio instrucciones a los Schweizer para que "salieran de allí". Fue crucial en el traslado de la línea de producción del 2-8 a una nueva planta construida para Schweizer Aircraft por la Corporación de Plantas de Defensa en el próximo a ser completado Chemung County Airport.[8]​

    La Armada y el Cuerpo de Marines estadounidenses también ordenaron el 2-8 como planeador de entrenamiento.[2]​[3]​

    Debido a que el 2-8 estaba fabricado de aluminio y acero, declarados ambos como "materiales estratégicos", se necesitaba un diseño de reemplazo. Los Schweizer diseñaron el SGS 2-12 como una versión en madera del 2-8, incorporando algunas mejoras, como un ala baja cantilever que mejoraba la visibilidad del instructor. El 2-12 sucedió al 2-8 en la producción y se produjeron 114 ejemplares con la designación TG-3A.[2]​

    Competiciones y récords

     
    Schweizer TG-2 (SGS 2-8) ex USAAF compitiendo en un evento de planeadores antiguos en Moriarty (Nuevo México) en 1997.

    La distancia de vuelo en el 2-8 es un desafío, dado su régimen de planeo de 23:1 y su límite de velocidad de justo 117 km/h. Los SGS 2-8 volaron en varias competiciones nacionales estadounidenses y ostentaron una serie de récords a la vez.[2]​[3]​

    Las marcas conseguidas incluyen un vuelo desde Elmira, Nueva York, hasta Washington, DC, una distancia de 373 km volada por Bob Stanley y Ernie Schweizer.[2]​[3]​

    Dick Johnson estableció un récord de distancia de 499 km en un 2-8.[2]​[3]​

    En mayo de 2008, todavía había 23 SGS 2-8 registrados en los Estados Unidos, junto con un 2-8A.[9]​

    Variantes

    SGS 2-8
    El modelo básico producido en fábrica fue designado como SGS 2-8.[2]​
    SGS 2-8A
    Los SGS 2-8 ensamblados desde kits de fábrica fueron aceptados como aviones certificados y fueron designados como SGS 2-8A. Por lo demás eran idénticos a los 2-8.[5]​
    TG-2
    A la versión de producción del 2-8 para las Fuerzas Aéreas del Ejército estadounidense se le dio la designación militar de TG-2, que indicaba "Training Glider 2" (Planeador de Entrenamiento 2).[2]​[3]​
    TG-2A
    La designación TG-2A fue aplicada a versiones civiles del 2-8 producidas previamente, que fueron puestas en servicio con las USAAF. Los militares rastrearon todos los 2-8 en los Estados Unidos y los compraron a sus propietarios civiles para usarlos en el entrenamiento militar.[2]​[3]​
    LNS-1
    La versión de producción construida para la Armada y los Marines estadounidenses fue designada como LNS-1.[2]​[3]​

    Operadores

      Estados Unidos

    Supervivientes

    Existe un 2-8, N10VV, en el National Soaring Museum y tres ejemplares de LNS-1, en préstamo al National Warplane Museum, al Marine Corps Air-Ground Museum en Quantico (Virginia), y al National Naval Aviation Museum en Pensacola, Florida.[3]​[10]​

    Especificaciones

    Referencia datos: Jane's all the World's Aircraft 1947[11]​

    Características generales

    • Tripulación: Dos (instructor y alumno)
    • Longitud: 7,7 m (25,3 ft)
    • Envergadura: 15,9 m (52 ft)
    • Altura: 2,1 m (6,9 ft)
    • Superficie alar: 19,9 m² (214,2 ft²)
    • Perfil alar: NACA 4412
    • Peso vacío: 209 kg (460,6 lb)
    • Peso cargado: 390 kg (859,6 lb)
    • Alargamiento alar: 12:6
    • Máximo régimen de planeo: 24:1 a 68 km/h
    • Vel. máx. de lanzamiento con cabrestante: 87 km/h

    Rendimiento


    Aeronaves relacionadas

    Secuencias de designación

    • Secuencia Numérica (interna de Schweizer): ← 1-3 - 1-6 - 1-7 - 2-8 - 9-10 - 15-11 - 2-12 →
    • Secuencia TG-_ (Planeadores de Entrenamiento del USAAC/USAAF, 1941-1948): TG-1 - TG-2 - TG-3 - TG-4 - TG-5 →
    • Secuencia LN_S (Planeadores de Entrenamiento de la Armada estadounidense, 1941-1945 (Schweizer, 1941)): LNS

    Véase también

    Referencias

    1. ↑ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, pages 62-63. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
    2. ↑ Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, pages 26. Soaring Society of America, November 1983. USPS 499-920
    3. ↑ Activate Media (2006). . Archivado desde el original el 26 de enero de 2002. Consultado el 10 de mayo de 2008. 
    4. ↑ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, page 69. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
    5. ↑ Federal Aviation Administration (September 2007). «TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. GTC 5». Consultado el 15 de abril de 2008. 
    6. K & L Soaring (n.d.). «K & L Soaring, LLC». Consultado el 5 de abril de 2008. 
    7. ↑ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, page 78. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
    8. Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, page 85. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
    9. Federal Aviation Administration (May 2008). «FAA Registry». Consultado el 10 de mayo de 2008. 
    10. Munson, J. (n.d.). . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2011. Consultado el 15 de abril de 2008. 
    11. Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. p. 289c. 

    Enlaces externos

    • Fotos detalladas del SGS 2-8 (LNS-1 de los Marines) en el NSM.
    •   Datos: Q7433258
    •   Multimedia: Schweizer SGS 2-8

    Junio 26, 2022
    schweizer, debe, confundirse, planeador, entrenamiento, posterior, planeador, estadounidense, entrenamiento, biplaza, media, arriostrada, soportes, construido, schweizer, aircraft, elmira, nueva, york, planeadores, cuerpo, marines, 1942, tipoplaneadorfabricant. No debe confundirse con el TG 2 planeador de entrenamiento posterior El Schweizer SGS 2 8 fue un planeador estadounidense de entrenamiento biplaza y de ala media arriostrada por soportes construido por Schweizer Aircraft de Elmira Nueva York 2 Schweizer SGS 2 8Planeadores LNS 1 del Cuerpo de Marines en 1942 TipoPlaneadorFabricanteSchweizer Aircraft CorporationDisenado porErnest and Paul A SchweizerPrimer vueloJunio de 1938 1 UsuarioFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados UnidosN º construidos57 editar datos en Wikidata El 2 8 fue conocido originalmente como Schweizer Two Place biplaza cuando volo por primera vez en junio de 1938 Cuando comenzo la Segunda Guerra Mundial el 2 8 se convirtio en entrenador militar para el Ejercito Armada y Cuerpo de Marines estadounidenses y todos los aviones existentes fueron requisados y puestos al servicio de los militares Tras la guerra se vendieron como excedentes y rapidamente se convirtieron en objetos cotizados en el vuelo sin motor civil gracias a su fortaleza estructural ligereza y robusto diseno enteramente metalico El 2 8 se convirtio en uno de los mas populares entrenadores de posguerra en los Estados Unidos 2 3 Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Historia operacional 2 1 Competiciones y records 3 Variantes 4 Operadores 5 Supervivientes 6 Especificaciones 6 1 Caracteristicas generales 6 2 Rendimiento 7 Aeronaves relacionadas 7 1 Secuencias de designacion 8 Vease tambien 9 Referencias 10 Enlaces externosDiseno y desarrollo EditarDurante los anos 20 y 30 el vuelo sin motor era autodidacta o se ensenaba en planeadores monoplazas A menudo el instructor entrenaba al alumno mediante senales manuales desde el automovil que remolcaba al planeador y lo ponia en el aire A mediados de los anos 30 los beneficios de tener un planeador biplaza para entrenamiento empezaron a ser reconocidos por los instructores de planeadores 1 2 Se mostraron varios disenos biplaza en los Estados Unidos incluyendo el Gross Sky Ghost en 1932 el Funk y el Bowlus DuPont biplazas volando ambos por primera vez en 1933 1 A finales de 1937 el Airhoppers Gliding Club de Long Island Nueva York contacto con los hermanos Schweizer en relacion al diseno de un planeador biplaza de la marca especifico para realizar tareas de entrenamiento 1 La Schweizer Metal Aircraft Company construyo el prototipo del 2 8 durante el invierno de 1937 38 El avion se completo y volo por primera vez en junio de 1938 a tiempo para volar en los Campeonatos Nacionales de Vuelo sin Motor de los Estados Unidos 1 La primera docena de 2 8 entregada fue a clubes y particulares y eran aviones no certificados en ese momento 2 Un 2 8 fue ordenado por la Sociedad de Vuelo sin Motor de America SSA para que lo usara su gerente general Henry Wightman y volo desde el area de Washington D C 4 En el momento de la venta a la SSA Bob McDowell el abogado que certifico ante notario la factura de venta indico a los hermanos Schweizer que deberian trasladar sus operaciones manufactureras fuera del granero de su padre y relocalizarlas en al area de Elmira Nueva York Los Schweizer recibieron la sugerencia positivamente ya que necesitaban mas espacio para producir planeadores pero no tenian dinero con el que realizar el traslado McDowell convencio a Elmira Industries Inc la corporacion local de desarrollo mercantil para que proporcionara espacio para los Schweizer en el segundo piso del Elmira Knitting Mill Building a cambio de una participacion en la compania Esto resulto en que la Schweizer Metal Aircraft Company se convirtiera en la Schweizer Aircraft Corporation con una venta de participaciones a Elmira Industries hombres de negocios locales y pilotos de vuelo sin motor 4 Las ordenes de 2 8 provinieron de un grupo de empleados de Bell Aircraft un grupo juvenil una serie de escuelas de vuelo asi como de varios particulares 4 El 2 8 recibio el certificado GTC 5 el 28 de junio de 1940 5 Actualmente el certificado de tipo esta en poder de K amp L Soaring de Cayuta Nueva York K amp L Soaring proporciona todas las partes y da asistencia a la linea de planeadores Schweizer 5 6 Los aviones fabricados se denominan SGS 2 8 mientras que los ensamblados desde kits de fabrica se denominan SGS 2 8A 5 El 2 8 tiene un fuselaje de tubos de acero soldados recubierto de tela de aviacion Las alas de aluminio presentan un ensamblaje con tornillos PK autorroscantes y muy pocos remaches 2 3 Historia operacional Editar LNS 1 en Parris Island 1942 Se usaron entrenadores N3N Canary para remolcar tres LNS 1 En abril de 1941 los Schweizer fueron contactados por las Fuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos Las USAAF impresionadas por el uso de planeadores por parte de la Luftwaffe en la captura de la fortaleza belga de Eben Emael durante la campana del verano anterior habia decidido comenzar un programa de entrenamiento de pilotos de planeadores Las USAAF tenian la necesidad de planeadores y los Schweizer ofrecieron el SGS 2 8 como el avion ideal para la tarea 7 El 10 de agosto de 1941 las AAF emitieron un comunicado acerca de la adquisicion del 2 8 Lo que probablemente sea un record en adquisiciones fue establecido en el caso del contrato con la Schweizer Aircraft Corporation de Elmira Nueva York Este contrato que cubre los requerimientos de Clase 2 del CAA por tres planeadores biplaza del requerimiento con ciertas modificaciones fue firmado en Washington DC el 27 de junio de 1941 El primer planeador del contrato realizo su primer vuelo de pruebas el 2 de julio en el Big Flats Airport Elmira Nueva York y esta actualmente en Wright Field 7 En la primera parte de 1942 el Teniente General William S Knudsen de la Oficina de Produccion Belica realizo una inspeccion de la fabrica Schweizer todavia localizada en la segunda planta del Elmira Knitting Mill Observo la anticuada planta y dio instrucciones a los Schweizer para que salieran de alli Fue crucial en el traslado de la linea de produccion del 2 8 a una nueva planta construida para Schweizer Aircraft por la Corporacion de Plantas de Defensa en el proximo a ser completado Chemung County Airport 8 La Armada y el Cuerpo de Marines estadounidenses tambien ordenaron el 2 8 como planeador de entrenamiento 2 3 Debido a que el 2 8 estaba fabricado de aluminio y acero declarados ambos como materiales estrategicos se necesitaba un diseno de reemplazo Los Schweizer disenaron el SGS 2 12 como una version en madera del 2 8 incorporando algunas mejoras como un ala baja cantilever que mejoraba la visibilidad del instructor El 2 12 sucedio al 2 8 en la produccion y se produjeron 114 ejemplares con la designacion TG 3A 2 Competiciones y records Editar Schweizer TG 2 SGS 2 8 ex USAAF compitiendo en un evento de planeadores antiguos en Moriarty Nuevo Mexico en 1997 La distancia de vuelo en el 2 8 es un desafio dado su regimen de planeo de 23 1 y su limite de velocidad de justo 117 km h Los SGS 2 8 volaron en varias competiciones nacionales estadounidenses y ostentaron una serie de records a la vez 2 3 Las marcas conseguidas incluyen un vuelo desde Elmira Nueva York hasta Washington DC una distancia de 373 km volada por Bob Stanley y Ernie Schweizer 2 3 Dick Johnson establecio un record de distancia de 499 km en un 2 8 2 3 En mayo de 2008 todavia habia 23 SGS 2 8 registrados en los Estados Unidos junto con un 2 8A 9 Variantes EditarSGS 2 8 El modelo basico producido en fabrica fue designado como SGS 2 8 2 SGS 2 8A Los SGS 2 8 ensamblados desde kits de fabrica fueron aceptados como aviones certificados y fueron designados como SGS 2 8A Por lo demas eran identicos a los 2 8 5 TG 2 A la version de produccion del 2 8 para las Fuerzas Aereas del Ejercito estadounidense se le dio la designacion militar de TG 2 que indicaba Training Glider 2 Planeador de Entrenamiento 2 2 3 TG 2A La designacion TG 2A fue aplicada a versiones civiles del 2 8 producidas previamente que fueron puestas en servicio con las USAAF Los militares rastrearon todos los 2 8 en los Estados Unidos y los compraron a sus propietarios civiles para usarlos en el entrenamiento militar 2 3 LNS 1 La version de produccion construida para la Armada y los Marines estadounidenses fue designada como LNS 1 2 3 Operadores Editar Estados UnidosFuerzas Aereas del Ejercito de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados UnidosSupervivientes EditarExiste un 2 8 N10VV en el National Soaring Museum y tres ejemplares de LNS 1 en prestamo al National Warplane Museum al Marine Corps Air Ground Museum en Quantico Virginia y al National Naval Aviation Museum en Pensacola Florida 3 10 Especificaciones EditarReferencia datos Jane s all the World s Aircraft 1947 11 Caracteristicas generales Tripulacion Dos instructor y alumno Longitud 7 7 m 25 3 ft Envergadura 15 9 m 52 ft Altura 2 1 m 6 9 ft Superficie alar 19 9 m 214 2 ft Perfil alar NACA 4412 Peso vacio 209 kg 460 6 lb Peso cargado 390 kg 859 6 lb Alargamiento alar 12 6 Maximo regimen de planeo 24 1 a 68 km h Vel max de lanzamiento con cabrestante 87 km hRendimiento Velocidad maxima operativa Vno 116 km h 72 MPH 63 kt remolcado Velocidad de entrada en perdida Vs 48 km h 30 MPH 26 kt Carga alar 19 6 kg m 4 lb ft Aeronaves relacionadas EditarSecuencias de designacion Secuencia Numerica interna de Schweizer 1 3 1 6 1 7 2 8 9 10 15 11 2 12 Secuencia TG Planeadores de Entrenamiento del USAAC USAAF 1941 1948 TG 1 TG 2 TG 3 TG 4 TG 5 Secuencia LN S Planeadores de Entrenamiento de la Armada estadounidense 1941 1945 Schweizer 1941 LNSVease tambien EditarAnexo Planeadores Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Anexo Aeronaves militares de los Estados Unidos navales Referencias Editar a b c d e Schweizer Paul A Wings Like Eagles The Story of Soaring in the United States pages 62 63 Smithsonian Institution Press 1988 ISBN 0 87474 828 3 a b c d e f g h i j k l m n Said Bob 1983 Sailplane Directory Soaring Magazine pages 26 Soaring Society of America November 1983 USPS 499 920 a b c d e f g h i j Activate Media 2006 SGS 2 8 Schweizer Archivado desde el original el 26 de enero de 2002 Consultado el 10 de mayo de 2008 a b c Schweizer Paul A Wings Like Eagles The Story of Soaring in the United States page 69 Smithsonian Institution Press 1988 ISBN 0 87474 828 3 a b c d Federal Aviation Administration September 2007 TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO GTC 5 Consultado el 15 de abril de 2008 K amp L Soaring n d K amp L Soaring LLC Consultado el 5 de abril de 2008 a b Schweizer Paul A Wings Like Eagles The Story of Soaring in the United States page 78 Smithsonian Institution Press 1988 ISBN 0 87474 828 3 Schweizer Paul A Wings Like Eagles The Story of Soaring in the United States page 85 Smithsonian Institution Press 1988 ISBN 0 87474 828 3 Federal Aviation Administration May 2008 FAA Registry Consultado el 10 de mayo de 2008 Munson J n d Sailplanes in Our Collection Archivado desde el original el 16 de mayo de 2011 Consultado el 15 de abril de 2008 Bridgman Leonard ed 1947 Jane s all the World s Aircraft 1947 London Sampson Low Marston amp Co p 289c Enlaces externos EditarFotos detalladas del SGS 2 8 LNS 1 de los Marines en el NSM Datos Q7433258 Multimedia Schweizer SGS 2 8 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Schweizer SGS 2 8 amp oldid 142555234, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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