Sammy Miller

Sammy Miller (Belfast, 11 de noviembre de 1933) es un piloto de trial, dos veces campeón de Europa (1968 y 1970), campeón británico en once ocasiones (de 1959 a 1969).^[1]​ Entre sus múltiples cualidades, también tuvo éxitos en otras disciplinas, como el motociclismo de velocidad, el motocross y el enduro.

Sammy Miller
Con una moto del Sammy Miller Motorcycle Museum
Datos personales
Nombre	Samuel Hamilton Miller
Nacionalidad	Reino Unido Reino Unido
Nacimiento	11 de noviembre de 1933 Belfast
Carrera deportiva
Palmarés general
Carreras comenzadas	20
Podios	6
Primera carrera	Gran Premio del Ulster de 1955 de 250cc
Última carrera	Gran Premio de los Países Bajos de 1958 de 250cc
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Biografía

Hijo de un propietario de un negocio de electrodomésticos y amante del motociclismo y automovilismo, debutó a los 18 años en la carrera Grass Track, con una New Imperial de 150cc. Desde entonces, se convirtió en un habitual de las carreras de velocidad. En 1954, ganó su primera prueba, la Cookstown 100 con una AJS 7R. Poco después, consiguió un patrocinador para pilotar una NSU Sportmax 250 i poder disputar el Mundial de motociclismo, donde consigue algunos podios en las categorías de 125 y 250cc. De hecho, acaba tercero en la general de la cilindrada de 250cc del Mundial de 1956.

Salto al trial

A pesar de estos buenos resultados, Miller abandona la velocidad al considerar que los equipos que le pretendían no le ofrecían las mejores máquinas. Fue entonces cuando se decanta por el trial, primera como hobby y, a partir de 1958, se centró por completo en este deporte convirtiéndose en piloto oficial de Ariel. En esos primeros años cosecha sus primeros éxitos como sus primeros campeonatos británicos y las Scottish Six Days Trial. Empezó a ser conocida por todos su matrícula británica, GOV 132.^[2]​

 

Firma de Sammy Miller en una Sherpa T de 1965

Cuando Ariel fue absorbida por BSA, en 1964 Miller a comenzó a colaborar con Bultaco después del interés de la marca española de entrar en esta especialidad de su propietario, Francisco Bultó.^[3]​ Miller se convirtió en su principal desarrollador de las modernas motos de dos tiempos, creando la mítica Sherpa T.^[4]​ Esto supondría un antes y un después en el mundo del trial. Las pesadas máquinas británicas del motor de cuatro tiempos que habían dominado la especialidad hasta entonces^[5]​ El trial ganó en espectacularidad, ya que las nuevas motos permitían encarar zonas más difíciles y se convirtió en un deporte muy popular en todo el mundo. En el aspecto como piloto, Miller fue muy recordado por su versatilidad única y un estilo de conducción impecable con todo tipo de motos. Se dice que su estilo era cerebral y preciso. Se calcula que ganó unas 1.400 el total de pruebas en toda su larga deportiva.

Después de haber triunfado con Bultaco,^[6]​ a partir de 1974 Miller trabajó para Honda, ajudant a esta empresa a desarrollar su moto de trial con motor de cuatro tiempos.^[7]​ En 1977, Miller deja Honda para asesorar çSWM durante el desarrollo de su modelo de trial, la Guanaco,^[8]​. Esta empresa italiana, triunfando en aquel entonces en enduro y en motocross, tenía la intención de entrar con fuerza en el mercado del trial y había trabajado a mediados de 1977, con el piloto italiano Giovanni Tosco. Miller fue contratado para aportar conocimientos y experiencia.

Vida como empresario

 

La Sherpa T de Sammy Miller a la exposición The Art of the Motorcycle

Cuando abandonó la competición, se dedicó con éxito en los negocios en el Reino Unido, entre otras la venda de piezas y accesorios de motocicletas, desde su fundación en 1964 en New Milton, Hampshire. En 2007, vendió este negocio con el nombre de Sammy Miller Products. Posteriormente fundó con su mujer Rosemary el Sammy Miller Motorcycle Museum en New Milton para promover y preservar la historia de la motocicleta de competición.

Palmarés ^[9]​

Trial

• 13 veces campeón de forma consecutiva en la Hurst Cup.
• 18 veces campeón de forma consecutiva en el Walter Rusk Trial.
• 5 victorias del British Experts Trial.
• Patrocinador del British Classic Trial Championship.

Estadísticas

Posición	1	2	3	4	5	6
Puntos	8	6	4	3	2	1

(Carreras en italics indican vuelta rápida)

Año	Clase	Moto	1	2	3	4	5	6	7	Pts	Pos
1955^[10]​	250cc	NSU		IOM -	RFA -	NED -	ULS 2	NAT 3		10	6º
	350cc	Norton	FRA -	IOM -	RFA -	NED -	ULS 13	NAT -		0	-
1956^[11]​	250cc	NSU	IOM Ret	NED -	BEL -	RFA -	ULS 2	NAT 6		7	7º
1957^[12]​	125cc	FB Mondial	RFA -	IOM 4	NED 6	BEL Ret	ULS 5	NAT 2		12	4º
	250cc	FB Mondial	RFA -	IOM 5	NED 3	BEL 2	ULS Ret	NAT 5		14	3º
1958^[13]​	125cc	Ducati	IOM 4	NED 7	BEL -	RFA -	SWE -	ULS -	NAT -	3	11º
	250cc	ČZ	IOM 6	NED -		RFA -	SWE -	ULS -	NAT -	1	20º

Referencias

1. Plantilla:MotocrossTrialTT
2. «Ariel HT5». twnclub.ch (en inglés). Consultado el 17 de octubre de 2020. 
3. «The most prized». Bultaco.es (en inglés). Consultado el 10 de octubre de 2020. 
4. «Die Bultaco Sherpa T». webermichl.at (en alemán). Consultado el 10 de octubre de 2020. 
5. Museu de la Moto de Barcelona, ed. (31 de octubre de 2014). «Bultaco. Motos de Llegenda > Sherpa T Mod. 10 - 250 cc - 1965» (PDF). museumoto.com. Consultado el 10 de octubre de 2020. 
6. Plantilla:MotociclismoPlaza
7. «The Honda Trials History». honda-trials.blogspot.com (en inglés). Consultado el 17 de octubre de 2020. 
8. «SWM History 3ª Parte». swm-moto.org (en italiano). Consultado el 17 de octubre de 2020. 
9. «The Sammy Miller story» (en inglés). sammymiller.co.uk. Consultado el 17 de octubre de 2020. 
10. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1955 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
11. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1956 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
12. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1957 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
13. Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1958 (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 

•   Datos: Q3824989
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