Bultaco

Bultaco fue una marca de motocicletas española fundada en Barcelona por Paco Bultó en 1958 y desaparecida en 1983. Producía modelos con motores monocilíndricos de dos tiempos de cilindradas variadas, siendo una marca con un claro enfoque deportivo. Debido a varias crisis y diferentes motivos económicos tuvo que cerrar en 1983.

Bultaco
Tipo	negocio y empresa
Industria	Motocicletas Motocicleta eléctrica
Forma legal	sociedad por acciones
Fundación	17 de mayo de 1958
Fundador	Paco Bultó
Disolución	1983
Sede	Madrid, España
Matriz	Piaggio
Sitio web	www.bultaco.es
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Desde su cierre definitivo, los derechos para el uso de la marca Bultaco fueron cambiando de manos a lo largo de los años. Una nueva empresa, respaldada por los herederos de Paco Bultó, hizo pública en 2014 la vuelta a la producción, 31 años después de su cierre.^[1]​Esta vez con modelos eléctricos.

La época dorada

 

Tralla 101, mod.1, el primer modelo de la marca, 1958

 

Sherpa N, mod. 4, primera todo terreno, 1960

 

Sherpa S, mod. 3B, primera Moto-cross, 1960

 

Sherpa T, mod.10, primera Trial, 1964

 

Metralla 250 Kit América.

 

Alpina

 

Sherpa T 250 (1974)

 

Streaker 125 cc.

 

Matador MK5"Six Days"(1973)

 

"Junior" 125 cc (1968-75)

Los españoles Pere Permanyer y Paco Bultó, padre de Álvaro Bultó y abuelo de Sete Gibernau, fundaron en 1944 la marca de motocicletas Montesa. Sin embargo, Don Paco dejó la empresa en 1958 debido al abandono de la competición por parte de Permanyer, pues creía que la innovación en las motocicletas estaba íntimamente ligada al mundo de la competición. Tras esto, Bultó fundó Bultaco el 17 de mayo de 1958 en Barcelona, sumándose a él muchos de los técnicos e ingenieros anteriormente integrados en Montesa.

El nombre de la marca es invención del propio Bultó (mucha gente cree, erróneamente, que se debe al piloto de Gibraltar John Grace, que pensó que estaría bien una combinación del apellido del fundador, Bultó, y su nombre, Paco), que ya lo utilizaba desde hacía años como su dirección telegráfica particular^{[cita requerida]}. El particular logotipo, concebido por Don Paco, es un puño con el dedo pulgar en alto, signo de que todo marcha bien.

El grupo fundador comenzó su andadura en unas precarias instalaciones ubicadas en una finca propiedad del señor Bultó, en la Masía de San Antonio, en el municipio de Cunit (Tarragona). Al tiempo que organizaban una fábrica, iniciaron el diseño de la primera moto. El prototipo estuvo listo en solo cuatro meses y el 24 de marzo de 1959 se presentaba a la prensa la Tralla 101.^[2]​ Había nacido la primera Bultaco.

El motor, con medidas 51,5 de diámetro x 60 mm de carrera, era de 125 cc. Estas medidas coincidían con las del motor de la Montesa "Brio", posiblemente por racionalizar la fabricación y los proveedores. Sin embargo, y a diferencia del motor "Brio", cuyo cambio estaba separado del cárter motor, era de tipo monobloque, con cambio integrado, un dibujo muy nítido y fácil de mantener limpio. Este diseño lo estaba ya preparando Montesa para su futura "Impala" de 175 cc, que saldría al mercado en 1963, y Ossa para su 160 GT de 1964.

"Las ventas siguen a la bandera a cuadros"

Esta cita de don Paco no tardó en hacerse realidad. Tan solo dos meses después de la presentación, las primeras Tralla fueron inscritas en el G.P de España en el circuito de Montjuic, en la categoría "Comerciales" que existía entonces, podríamos decir "de serie". Los resultados no podían ser más alentadores: puestos 2º, 3º,4º,5º,7º , 8º y 9º cediendo el primer puesto solo a una máquina, la Montesa de Tey Elizalde.

Este primer éxito llevó al equipo a modificar el motor, con un carburador mayor, escape con cámara de expansión (tubarro) y modificaciones del diagrama de distribución, para participar en el G.P Internacional de Madrid, terminando Marcelo Cama 6º.Todos estas modificaciones se aportarían a los siguientes modelos, llamados "Tralla Sport" o "TS", derivando luego en "TSS" o "Tralla Super Sport".

El 2 de octubre de 1960 Bultaco batía cinco récords del mundo de velocidad en larga distancia en el autódromo de Monthéry (Francia), con un espectacular prototipo de 175 c.c. Dos de esos récords correspondieron a su cilindrada, pero batieron dos más en categoría 250 y otro en 350 c.c.

Las Bultaco TSS adquirieron gran prestigio por sus prestaciones, y fueron utilizadas por pilotos privados de todo el mundo. Desgraciadamente, esta brillante trayectoria quedó fatalmente truncada con el terrible accidente sufrido por Ramón Torras.

Ningún piloto dejó una huella tan profunda en Bultaco como aquel tímido chico de Sabadell: Ramón Torras. "El piloto más veloz que conocí jamás" según el propio Paco Bultó. Torras estaba llamado a ser campeón del mundo, pero el 30 de mayo de 1965 fallecía en una carrera local en Comarruga, preparándose para el Tourist Trophy de la Isla de Man. El impacto producido por la muerte de Torras llevó a Bultaco a abandonar de forma oficial el Mundial de Velocidad. En 1976 se produjo el retorno al Campeonato del Mundo, con Ángel Nieto como piloto.

Las "fuera carretera" o "Off Road"

En 1960 Bultaco se introdujo en el mercado de fuera carretera, con sus modelos Sherpa "N" en el todo terreno, apta para circular por carretera y matriculable, y la Sherpa "S" para la práctica del Moto-cross en circuito. Estas dos máquinas serían el inicio de una larguísima serie de modelos cada vez más sofisticados en estas dos especialidades.

En 1964 se contrata al piloto británico Sammy Miller para desarrollar una moto de trial capaz de desbancar a las motos inglesas que dominaban esa especialidad. Su trabajo se vio plasmado en la primera Sherpa T, con cuyo prototipo fue capaz de vencer en la primera carrera en la que participó, siendo la primera vez que vencía una moto no inglesa. Se puede considerar a la Sherpa "T" como la primera moto fabricada expresamente para la práctica de esta modalidad deportiva. El modelo evolucionaría, perfeccionándose con los años. La Sherpa T fue la ganadora de todos los campeonatos del mundo hasta la desaparición oficial de la marca, con la familia Bultó al frente, a finales de 1979.

Paralelamente, desarrolló motocicletas para carreras de motocross. Inicialmente, se partió de la Sherpa S para luego evolucionar hacia la célebre Pursang. A inicios de los años 70, este modelo resulta ser muy innovador por su menor peso en relación con otras marcas europeas, su gran potencia y facilidad de manejo. En Estados Unidos se hicieron muy populares, y fueron clave en los buenos datos de exportación de la marca hacia ese país. El piloto norteamericano Jim Pomeroy y su mítica victoria en el Vallés en 1973, impulsaron aún más las ventas y el prestigio de la marca.

La crisis y el final

La crisis del petróleo y la caída de la demanda exterior, la situación económica, la fuerte competencia de las marcas japonesas y la conflictiva situación laboral durante la transición española y primeros años de la democracia, pusieron en graves dificultades financieras a la marca. Las huelgas, la baja rentabilidad, el exceso de masa laboral y otros factores desembocaron en una situación sin salida. Tras las vacaciones de Navidad de 1979, la fabrica permaneció cerrada. La familia Bultó ya no pudo volver a tomar el mando y la empresa pasó a ser una cooperativa laboral que sobrevivió hasta 1983, pero ya nada volvió a ser como antes.

Tras una gran crisis en la que el Ministerio de Industria obligó a Montesa Honda a comprar la marca Bultaco, junto con otras marcas como OSSA y Mototrans (fabricante de las Ducati en España). Bultaco desapareció un tiempo como fabricante. Otras marcas españolas como Montesa, Sanglas y Puch Avelló fueron absorbidas por la llegada al mercado de marcas niponas como Honda, Yamaha y Suzuki, respectivamente.

Bultó pidió a la dirección de Montesa, con J.L. Milá al mando, los derechos mercantiles sobre el logotipo y la marca de Bultaco, alegando que no tenían valor ninguno para Honda. Montesa concedió de forma gratuita esa cesión de propiedad industrial y fue gracias a esta transacción por la que en 1999 la marca Derbi resucitó a Bultaco con una reedición de la Bultaco Lobito y el lanzamiento de una línea de ropa deportiva con el logotipo.

Renace Bultaco

El 17 de mayo de 2014, el mismo día en que se celebraba el aniversario de su fundación y el nacimiento de su fundador, Paco Bultó, Bultaco anunció en Londres su retorno oficial al mercado de la moto^[3]​ presentando al mundo los primeros prototipos de su nueva gama. Se presentó el modelo Rapitán, movido por un motor eléctrico. Parecía un proyecto sólido, pero se quedó en proyecto, no llegó a hacerse realidad.

En 2015 Bultaco lanza al mercado la Brinco,^[4]​ la Moto-Bike eléctrica que combina su propulsión 100% eléctrica, controlada directamente por puño y pedaleo independiente. Inicialmente fue un modelo no homologado y de uso exclusivo en circuitos y fincas privadas, la Brinco R, con una velocidad punta de 60 kilómetros por hora y tan solo 40 kg de peso.

Más adelante, en 2016 se lanzaron los modelos homologados de Brinco, como la Brinco RE, la Brinco C y una edición limitada creada en asociación con la marca automovilística Land Rover, la Brinco R Discovery Ltd. Marco Allende.

Ya en 2017, por la aceptación que el concepto eléctrico de la motobike había tenido en el entorno offroad, Bultaco decidió lanzar su concepto urbano, la Albero, un ciclomotor eléctrico homologado y que alcanza los 45 km/h.

Desde entonces, el silencio se ha vuelto a posar sobre esta mítica marca. Miles de coleccionistas y amantes de Bultaco en todo el mundo, siguen admirando, restaurando, usando y venerando las legendarias máquinas, reconociéndolas como los auténticos iconos de la historia del motociclismo que son.

Bultaco en la competición

Mundial de motociclismo

• 50 cc
  • 1976 Ángel Nieto
  • 1977 Ángel Nieto
  • 1978 Ricardo Tormo
  • 1981 Ricardo Tormo

Trial

• Campeonato de Europa
  • 1968 Sammy Miller
  • 1970 Sammy Miller
  • 1973 Martin Lampkin
  • 1974 Malcolm Rathmell
• Campeonato del mundo
  • 1975 Martin Lampkin
  • 1976 Yrjo Vesterinen
  • 1977 Yrjo Vesterinen
  • 1978 Yrjo Vesterinen
  • 1979 Bernie Schreiber

Modelos de Bultaco

Modelos primera época 1958-1983

Nombre	código fábrica	cilindrada (mm)	potencia CV/rpm (catálogo)	años	tipo	Notas
Tralla 101	1	124,98 cm^3	12,5/6000	59-63	carretera	Primer modelo de la marca, carácter deportivo. ruedas de 19"
155	2	153,1 cm^3	11,6/5500	60-62	carretera	Modelo más turístico, aumento de par, posible aplicación sidecar. Estriberas adelantadas. Letras Bultaco en el cárter, antes liso
Sherpa S 125	3B	124,98 cm^3	17,5/	60-67	Moto-cross	primer modelo no carretera, horquilla prolongada por debajo del eje, como las GP de récords y las TSS (ver tabla siguiente)
Sherpa N 155	4	153,1 cm^3	9/5000	60-63	Todo terreno	primera todo terreno, basada estrechamente en el modelo 7, "Mercurio", ver descripción siguiente; escape por arriba,manillar más ancho
Mercurio 125	7	124,98 cm^3	9/5000	60-66	Carretera	Turismo, acabado muy económico para competir con la Montesa "Comando". Ruedas de 17" en lugar de las 19" de Tralla y 155.Frenos más pequeños, de 140 mm. Ausencia de pulidos en cárteres, horquillas, frenos. Escape en negro.Estriberas adelantadas.Eje de la rueda por delante de la horquilla
Sherpa S 175	3C	174,7 cm^3		61-62	Moto-cross	Sobre todo exportación USA
Campera 125	7-1	124,98 cm^3		61-62	Todo terreno	Basado estrechamente en la Mercurio como su código indica. Para el mercado nacional sobre todo, escape por arriba, manillar mayor
200	2-1	196,05 cm^3	16,3/6000	62-64	Carretera	Turismo, par aumentado, derivada de la 155 como su código indica
Sherpa S-200	3D	196,05 cm^3	24/-	62-67	Moto-cross	nacional y exportación, evolución de la 175
Sherpa N-200	4	196,05 cm^3		62-65	Todo terreno	evolución de la N 155
Metralla 62	8	196,05 cm^3	18/6500	62-66	Carretera	marcadamente deportiva, ruedas de 18".Frenos de 160 mm, ventilados.Depósito innovador, plano por debajo, inspiración Norton. Hubo una versión posterior, con 20CV a 7000 y muelles amortiguadores tras. aparentes. Estriberas más atrasadas que la "Tralla"
Tralla 102	1-1	124,98 cm^3	12,5/6500	63-71	Carretera	Versión de la Metralla 62 con cilindrada inferior, todo lo demás similar
Matador 200	4-1	196,05 cm^3		63-64	todo terreno	Primer modelo de una larga serie
Mercurio 155	9	153,1 cm^3	11,6/5500	63-69	Carretera	Evolución del modelo 7, mejorando el aspecto demasiado espartano: elementos de la 7 ahora pulidos, aumento de cilindrada, manillar estampado en lugar de tubo. Estriberas más retrasadas, a la posición "normal" como la Tralla
Campera 155	9-1	153,1 cm^3	15,6/6500	63-65	Todo terreno	Basada en la mercurio 155 (ver código)
Sherpa T "Sammy Miller"	10	244,3 cm^3	18/6000	64-67	Trial	Primera auténtica Trial
Pursang Métisse	11	244,3 cm^3		64-67	Moto-cross	Motocross, chasis especial Rickman Bros.
Mercurio 175 A	13	174,7 cm^3		64	Carretera	Otra evolución de la turismo económica, sobre todo con vistas al mercado USA
Saturno	12	196,05 cm^3	15,6/6500	65-66	Carretera	Con la misma filosofía de las Mercurio, pero mejor acabado: ruedas de 18", frenos de 160 mm . Manillar como el modelo 9
Matador Mk 2	15	244,3 cm^3		65-67	Todo terreno	Aumento de cilindrada con respecto a la primera Matador
Lobito 100	19N	100 cm^3		66-69	Todo terreno	Todo terreno, público muy joven, menores dimensiones ,USA
Júnior 74	20	75 cm^3		66-71	Carretera	Público muy joven, menores dimensiones, nacional, cilindrada adaptada al carnet A-1 entonces vigente para 16 años, y competir con la Derbi 74 Gran Sport
Campera 175	21	174,7 cm^3		66-69	Todo terreno	Estética similar a Lobito, tamaño normal
Mercurio 155	22	153,1 cm^3	11,7/5600	66-74	Carretera	Otra evolución, cambios estéticos como cofano de plástico bajo sillín
Mercurio 175	22-1	174,7 cm^3	17,3/6500	66-74	Carretera	Evolución de la anterior 175 para USA
Metralla "Mk2"	23	244,3 cm^3	27,5/7500	66-74	Carretera	Superdeportiva, evolución de la 62 sobre la misma base estética, cambio de color de gris claro a negro, cinco velocidades con cambios en el sistema de selector, entrando el eje de cambio directamente al cárter, estando este más adelantado que el sistema anterior de 4 velocidades y por tanto se añadió al mando del mismo un reenvío articulado. Una de las más rápidas 250 de su tiempo.Cadena secundaria completamente protegida, permite el desmontaje de la rueda trasera sin quitar la cadena. Se ofrecía un kit de competición muy completo llamado "Kit America".
Senior 200	34	174,7 cm^3	14,25/6500	66-71	Carretera	Turismo, alta calidad, continuadora de la Saturno, incorpora mejoras estéticas como el cofano, frenos de 160 mm ventilados como la Metralla
Mercurio 200 USA	35	196,05 cm^3		66-68	Carretera	Exportación USA
El Tigre 200	5T35	196,05 cm^3		66-68	Todo terreno	Derivada de la Mercurio 200 USA
Matador Mk3	25	244,3 cm^3		67-70	Todo terreno	Evolución de la Mk2, 5 velocidades, cadena protegida como la Metralla Mk2, chasis moderno (doble cuna cerrada por detrás, como las Metisse)
Sherpa T	27	244,3 cm^3		67-68	Trial	Evolución de la Sammy Miller Culata con aletas normales
Lobito 74	32	74 cm^3		67-69	Todo terreno	Versión de la 100 (USA) con cilindrada adaptada al carnet A1 vigente en España entonces para 16 años
Junior 100	33	100 cm^3		67-71	Carretera	Versión de la 74 con mayor cilindrada
Lobito 100 AK	38	100 cm^3		67	Todo terreno	Versión potenciada (escape, etc..) de la primera 100 para USA
Junior 125	39	124,98 cm^3		67-71	Carretera	La más potente de las Junior, para aprovechar el grupo termodinámico ya existente
Pursang Mk2	42	244,3 cm^3		67-68	Moto-cross	Incorpora elementos en fibra,en sillín y guardabarros, gran cambio estético respecto a la Mk1 "Métisse", incorpora el mismo tipo de chasis descrito arriba con la Matador modelo 25
Pursang Mk3	48	244,3 cm^3		68	Moto-cross	Evolución de la anterior Pursang mod. 42
Sherpa T 250	49	244,3 cm^3		68-71	Trial	Evolución de la anterior Sherpa, cinco velocidades, chasis tradicional
El Bandido	50	350 cm^3		68-71	Moto-cross	Primer motor de esta cilindrada, chasis moderno, cambios estéticos (bicolor), pedal de arranque pasa al lado derecho
El Montadero	51	360 cm^3		68-71	Todo terreno	Adaptación al todo terreno de la anterior, iluminación y matriculable
El Tigre	1T-23	244,3 cm^3		69	Todo terreno	Adaptación de Metrallas Mk2 en USA
Campera 175 USA	28	174,7 cm^3		69-72	Todo terreno	Evolución de la versión nacional, depósito de fibra, chasis tradicional
Lobito 74 Mk3	59	244,3 cm^3		69-72	Todo terreno	Cinco velocidades, depósito de fibra, estética como Campera USA, chasis moderno
El Bandido Mk2 360	61	244,3 cm^3		69-71	Moto-cross	Evolución de la anterior, guardabarros de chapa
Pursang Mk4 250	68	244,3 cm^3		69-71	Moto-cross	Evolución de la anterior Pursang, cambios en color y depósito
Bultaco 49	60	50 cm^3		70-71	Carretera	Primer ciclomotor de la marca, con pedales según legislación, motor Ducati-Mototrans
Lobito Mk3	62	124,98 cm^3		70-72	Todo terreno	Como la 74 pero mayor cilindrada
Sherpa S Mk 2	63	124,98 cm^3		70-72	Moto-cross	Chasis tradicional
Sherpa S Mk 2	66	174,7 cm^3		64-67	Moto-cross	Ver la anterior, modelo 63
Sherpa S Mk 2	67	196,04 cm^3		64-67	Moto-cross
Lobito Mk4	74	124,98 cm^3		70-71	Todo terreno
Lobito 175	77	174,7 cm^3	22/8000	70-71	Todo terreno	Chasis moderno
Sherpa S Mk 2	78	100 cm^3		70-71	Moto-cross
El Montadero Mk2	70	360 cm^3		71-72	Todo terreno	Evolución de la anterior, al igual que para la Bandido guardabarros de chapa
Tiron	73	100 cm^3		71-72	Trial	Tamaño muy reducido para los más jóvenes, chasis moderno, tapas de carter planas
Matador Mk 4	75	244,3 cm^3		71-72	Todo terreno	Siguiente evolución del modelo Cambio colores, rojo y gris, asiento, tapas de carter planas
Sherpa T 250	80	244,3 cm^3		68-71	Trial	Evolución de la anterior modelo 49, recorrido del escape diferente, depósito diferente, chasis tradicional
El Montadero Mk3	81	350 cm^3		71-72	Todo terreno	Siguiente evolución del modelo anterior, guardabarros metálicos
Matador Mk 4 SD	82	244,3 cm^3		71-73	Todo terreno	Como el modelo 75 pero con accesorios específicos "Six Days"como portanúmeros, bolsa sobredepósito, brújula, tapas de carter planas
Lobito Mk5 USA	84	124,98 cm^3		71-73	Todo terreno	cambios estéticos en depósito y sillín, tapas carter planas
Alpina	85	244,3 cm^3		71-73	Trial-mixta	Trial con aptitudes carretera y sillín dos plazas, basada en la Sherpa T mod. 80, pero con guardabarros delantero suspendido, tapas de carter planas
Pursang Mk5	86	244,3 cm^3		71-73	Moto-cross	Cambios estéticos, tapas de carter planas
Astro	90	244,3 cm^3		71-73	Dirt-track	Primer modelo de Bultaco para esta especialidad típicamente USA, ver anteriores
Junior GT	33	124,98 cm^3		72-73	Carretera	Puesta al día estética
Campera "Agricultura"	79	175 cm^3		72-73	Todo terreno	Según especificaciones del Ministerio de Agricultura de España, 5 velocidades, chasis tradicional, cárteres antiguos
Sherpa T	91	244,3 cm^3		72-73	Trial	Siguiente evolución de este modelo, chasis tradicional, cárteres antiguos
Lobito Mk6	95	124,98 cm^3		72-73	Todo terreno	Evolución del Mk5, chasis moderno, tapas de carter anteriores
Pursang Mk6	103	244,3 cm^3		72-73	Moto-cross	Evolución de la Mk5
Astro Mk6	105	244,3 cm^3		72-73	Dirt-track	Depósito como la Pursang, chapa portanúmeros
Astro Mk6	106	244,3 cm^3		72-73	Dirt-track
Alpina 350	99	244,3 cm^3		73-74	Todo terreno	Siguiente evolución de la 85
Matador Mk5 SD	107	244,3 cm^3		73-74	Todo terreno	Evolución de la anterior, pocos cambios estéticos, pero gran modificación en escape, cambia a lado izquierdo
Brinco 75	108	74 cm^3		73-74	Todo terreno	Tamaño muy reducido, para muy jóvenes, cárteres atiguos, chasis antiguo
Pursang Mk7	120	244,3 cm^3		73-74	Moto-cross	Siguiente evolución del modelo
Astro	123	244,3 cm^3		73-74	Dirt-track	Adaptación mayor al Dirt-track (ausencia frenos,depósito menor)
Lobito Mk7	127	124,98 cm^3		73-74	Trial	Similar funcionalidad a la Alpina, sobre todo estética
Chispa	111	50 cm^3		74-75	Trial	Modelo trial para los más jóvenes, motor Ducati Mototrans como la 49 GT
Alpina	115	244,3 cm^3	19,5/5500	74-75	Trial-mixta	Evolución de la anterior, chasis del nuevo tipo con doble cuna por detrás también en lugar del montante central vertical
Sherpa T	124	244,3 cm^3		74-75	Trial	Evolución de la anterior, chasis moderno
Sherpa T 350	125	350 cm^3		74-75	Trial	Versión con mayor cilindrada de la Sherpa, chasis moderno
Junior 175 GT2	131	175 cm^3		74-75	Carretera	Últimas versiones de este veterano modelo
Pursang Mk8	135	244,3 cm^3		74-75	Moto-cross	Siguiente evolución, con la notable novedad del cambio de lado de los mandos de freno y cambio, para hacer frente a las normas internacionales.
Alpina	137	244,3 cm^3		74-75	Trial-mixta	Siguiente evolución del modelo, palancas de freno y cambio cambian de lado para adaptarse a las nuevas normas.
Mercurio 155 GT	139	155 cm^3	11,7/5600	74-75	Carretera	Puesta al día de este veterano modelo, con elementos de otros modelos como la cadena completamente protegida de la Mk2 y Matador, depósito de fibra
Astro	146	360 cm^3		74-75	Dirt-track	Evolución de la anterior, freno disco trasero
Lobito Mk8 125	148	124,98 cm^3		74-75	Trial-mixta	Misma filosofía que la Alpina
Matador Mk9	140	244,3 cm^3		75-76	Todo terreno	Evolución de la Mk 8
Metralla GT	142	244,3 cm^3		75-76	Carretera	Reaparición del nombre, en un modelo con pocas características comunes con la anterior Mk2, salvo la cilindrada y la cadena protegida. Pedal de cambio a la izquierda y freno a la derecha según normativa actualizada
Sherpa T	150	244,3 cm^3		75-76	Trial
Frontera Mk9	152	244,3 cm^3		75-76	Todo terreno
Lobito T 74	155	74 cm^3		75-76	Trial	Para el carnet A-1
Sherpa T 350	159	350 cm^3		75-76	Trial	Evolución de la anterior
Astro 360	164	360 cm^3		76	Dirt-track	Evolución de la anterior
Alpina 360	166	360 cm^3	22,7/6000	76	Trial-mixta	Evolución de la anterior
Pursang Mk9	167	244,3 cm^3		76	Moto-cross	Evolución de la Mk8
Frontera 74-125	174	74/124,98 cm^3		76	Todo terreno	Para el carnet A-1
Mercurio 175 GT	175	175 cm^3	12,5/6000	76-78	Carretera	Evolución de la anterior con mayor cilindrada, intermitentes
Frontera Mk10 250	180	244,3 cm^3		76	Todo terreno
Frontera Mk10 370	181	370 cm^3		76	Todo terreno	La anterior con mayor cilindrada
Sherpa T74	184	74 cm^3		76	Trial-mixta	Apta carnet A-1
Sherpa T125	185	124,98 cm^3		76	Trial
Alpina	187	244,3 cm^3		76	Todo terreno
Streaker 74	74	74 cm^3		77	Carretera	Deportiva,para un público joven, chasis completamente renovado,frenos de disco, cambio a la izquierda
Streaker 125	204	119 cm^3	10/9000	77	Carretera	Ver modelo anterior
Pursang Mk10	192	244,3 cm^3		77	Moto-cross
Metralla GTS	203	244,3 cm^3		77	Carretera	Desarrollo de la GT(modelo 142), cambios en color,cuentavueltas y velocímetro en soportes independientes, intermitentes.
Pursang Mk11	206	244,3 cm^3		77	Moto-cross
Matador Mk10 350	210	350 cm^3		76	Todo terreno
Alpina	212	244,3 cm^3	14,1/5500	77	Todo terreno
Alpina	213	350 cm^3	20,8/6500	77	Todo terreno
Frontera Gold Medal 250	492	250 cm^3		77	Todo terreno
Frontera Gold Medal 370	493	370 cm^3		77	Todo terreno
Frontera 74	174	74 cm^3		78	Todo terreno
Sherpa T	198	244,3 cm^3		78	Trial
Frontera Mk 11	214	244,3 cm^3		78	Todo terreno
Pursang Mk12	219	244,3 cm^3		78	Moto-cross
Sherpa T Pirineos 175	221	250 cm^3		78	Trial-mixta	Sillín dos plazas
Metralla GTS	203A	244,3 cm^3		79	Carretera	Evolución de la 203, colores, ruedas de aleación,frenos de disco delante y detrás, instrumentos como la GT en un soporte común
Streaker 74	204	74 cm^3		79	Carretera
Frontera Mk11 370	215A	119 cm^3		79	Todo terreno
Frontera 74	179	74 cm^3		79	Carretera	Vuelta a los modelos de carretera para jóvenes, chasis "delta", ruedas de aleación, frenos de disco delante y detrás
Sherpa T 250	199	350 cm^3		79	Trial
Sherpa T 350	199A	350 cm^3		79	Trial
Pursang Mk15 250	222	244,3 cm^3		76	Moto-cross	Motor totalmente nuevo, cárteres muy reducidos
Pursang Mk15 420	223	420 cm^3		76	Moto-cross	Ver anterior

Modelos competición fábrica, prototipos y carreras-cliente

Nombre	código fábrica	cilindrada (mm)	potencia CV/rpm (catálogo)	años	tipo	Notas
Tralla S	1	125 cm^3	12,5/6000	59-60	competición en circuito	Modificación de la Tralla 101, tubarro, siento con colín,ausencia de alumbrado, guardabarro tras. aligerado
GP	sin	175 cm^3	18/8000	60	Cazarrécords	Récords en Monthléry (Francia). Chasis muy modificado para inclinar el motor, beneficiando la refrigeración de la culata, y dar mayor rigidez. Carenado integral cubriendo la rueda delantera. Horquilla extendida por debajo del eje, al estilo de Montesa, aunque menor longitud .
TSS 125	6	125 cm^3	20/10300	60	competición fábrica	Nombre abreviado de "Tralla Super Sport" Modelo carreras-cliente, chasis normal, freno con ventilación, derivado del de la Tralla 101, estriberas muy retrasadas, horquilla como la GP
TSS 125	6-1	125 cm^3	20/10300	63	competición cliente	Como la anterior, pero cambio de 5 Velocidades, freno como la Metralla 62
TSS 125 agua	14	125 cm^3	27/1100	65-68	competición cliente	Como el modelo 6-1 pero con refrigeración líquida
TSS 250 agua	41	250 cm^3	39,3/9500	65-68	competición cliente	Chasis muy modificado, doble cuna completo, depósito y sillín de fibra, refrigeración líquida
TSS 125 agua doble cuna	40	125 cm^3	29,4/11000	65-68	competición en cliente	Como el modelo 41 pero con motor 125
TSS 350	29	350 cm^3	50/8500	69	competición en carretera	Refrigeración por aire, doble encendido

• Bultaco 49 (1970)
• Bultaco Alpina (1971)una antecesora de moto trail. Este modelo fue creado conjuntamente con la Unidad de Moto Alpina de la 9.ª Brigada de Tropas de Socorro de la Cruz Roja Española (Barcelona) para su participación como Unidad de Rescate en los 6 Días TT de Navacerrada en 1970. Existe una réplica de este modelo en el Museo de la Moto de Basella.
• Bultaco Astro (1971)
• Bultaco Bandido
• Bultaco Brinco (1973)
• Bultaco Campera (1961)
• Bultaco Chispa (1974)
• Bultaco Conquistador (1967)
• Bultaco El Bandido (1968)
• Bultaco El Montadero (1968)era como una moto de cross
• Bultaco El Tigre (1969)
• Bultaco Frontera (1975)la moto de enduro, las había de 74,125, 250 y 370cc, la serie comienza con la Mk.9 la primera hasta la Mk.12TT la última que se fabricó. Solían ser de color rojo los primeros modelos, excepto alguna serie azul de la Mk.10 y todas las de la última serie Mk.11 en color azul o la posterior Mk.11A en color blanco. La Frontera 370 Gold Medal se hizo en color dorado.

• Bultaco Junior (1966)
• Bultaco Lobito (1966)
• Bultaco Matador (1965)
• Bultaco Mercurio (1960)
• Bultaco Metisse (1964)
• Bultaco Metralla 62 (1962)
• Bultaco Metralla Mk.2 (1966)No era una moto precisamente económica en la época, fue una de las pioneras, con grandes prestaciones que todos deseaban. El único inconveniente por así decirlo era el precio, ya que en el año 1966 superaba las 29.000 pts.
• Bultaco Metralla GT (1974)
• Bultaco Metralla GTS A(1977)(la amarilla)/GTS B (1979) con llantas de aleación, frenos de disco en ambas ruedas, carrocería más moderna y colores gris metalizdo o rojo
• Bultaco Pursang (1967)la variedad en moto de cross
• Bultaco Saturno (1964)
• Bultaco Senior
• Bultaco Sherpa (1960)la moto de trial, las primeras eran rojas, y las últimas azules, ganaron muchos campeonatos de España y del mundo, con Martin Lampkin entre otros
• Bultaco Suecia (1966)u
• Bultaco Streaker 75 y 125 (1977) de carretera
• Bultaco Tiron (1971)
• Bultaco Tralla (1959)
• Bultaco TSS (1960)

(Aparte de estos modelos también se diseñaron prototipos como la Bultaco Gaviota y Montjuich)

Galería

•  

  "cazarrecords 175"

•  

  "cazarrecords 175"sin carenado

•  

  "200"mod.2-1

•  

  "Sherpa N"mod.4

•  

  "Sherpa S" 125 mod.3B

•  

  "Metralla 62"mod.8

•  

  "Saturno"mod.9

•  

  "Sherpa T"mod.10

•  

  "Lobito 100"mod.19N

•  

  "Mercurio 155"mod.22

•  

  "Mercurio 175"mod.22-1 (manillar y susp. tras no originales)

•  

  "Metralla MK2"mod.23

•  

  "Lobito Mk3"mod.62

•  

  "TSS" 125

•  

  "Bultaco 360"

•  

  "Matador Mk3"mod.25

•  

  "Sherpa T"mod.199B

•  

  "Brinco eléctrica"

•  

  "Rapitan Sport"

Referencias

1. Bultaco vuelve al mundo de las dos ruedas
2. . www.bultaco.com. Archivado desde el original el 9 de enero de 2018. Consultado el 9 de enero de 2018. 
3. Andrades, Amanda (2 de mayo de 2015). «Bultaco, renace la moto de los triunfadores». Cinco Días. Consultado el 24 de septiembre de 2021. 
4. Fersainz, Rodrigo (11 de septiembre de 2015). «Bultaco desvela sus motos hasta 2019: eléctricas e híbridas». Autobild.es. Consultado el 24 de septiembre de 2021. 

Referencias bibliográficas

• Spanish post-war Road and Racing motorcycles - Mick Walker- ISBN 0-85045-705-X
• Bultaco "Metralla" - Manuel Garriga - ISBN 84-8128-084-4
• Bultaco 155/200..etc las "tranquilas" de Bultaco - Francisco Herreros - ISBN 978-84-934734-1-9

Véase también

• Gas Gas
• Derbi
• Sherco
• Sete Gibernau
• Motociclismo de velocidad
• Ducson
•   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bultaco.

Enlaces externos

•   Datos: Q204022
•   Multimedia: Bultaco