Submarinos Clase S-80 Plus
Los submarinos de la clase S-80 Plus[3] (clase Isaac Peral, llamados S-80 antes de los problemas que obligaron a incrementar su tamaño y coste)[4] son una serie de submarinos españoles en construcción. Inicialmente constará de cuatro unidades, que se encuentran ya en producción por parte de la empresa española Navantia en su factoría de Cartagena.
| Clase S-80 Plus | ||
|---|---|---|
| País productor | ||
| País productor | ||
| Datos generales | ||
| Astillero | Navantia Cartagena | |
| Países en servicio | Armada Española | |
| Autorización | 2004 | |
| Tipo | Submarino SSK-AIP | |
| Estadísticas | ||
| Primera unidad | Isaac Peral (S-81) | |
| Última unidad | Mateo García de los Reyes (S-84) | |
| Clase anterior | Clase Galerna | |
| Clase posterior | N/D | |
| Periodo construcción | 2005 - 2027 (previsto)[1] | |
| Periodo servicio | 2023 (previsto) - | |
| Unidades en construcción | 3 | |
| Unidades planteadas | 4 | |
| Unidades puestas en grada | 4 | |
| Unidades botadas | 1 | |
| Unidades concluidas | 1. Sin sistema de Propulsión independiente de aire (AIP). | |
| Unidades activas | 0 | |
| Características de la clase | ||
| Desplazamiento | 3200 t | |
| Desplazamiento en inmersión | 3700 t | |
| Eslora | • 80,81 m • Casco resistente: 61,76 m | |
| Manga | 11,68 m | |
| Calado | 6,02 m | |
| Sensores | ver Sensores | |
| Armamento | ver Armamento | |
| Propulsión | ver Propulsión | |
| Potencia | 3 x 1200 kW | |
| Potencia de inmersión | • 3600 kW • AIP: 300 kW | |
| Velocidad | 12 nudos | |
| Velocidad en inmersión | 20++ nudos | |
| Profundidad | +460 m | |
| Autonomía | • 50-60 días de navegación en superficie • 21-30 días de navegación en inmersión a 4 nudos • 8000 km a 3 nudos en superficie • Reactor AIP (no confirmada): 28 Días | |
| Tripulación | • 3 Oficiales • 4 Suboficiales • 25 Marineros | |
| Tropas | 8 Infantes de Fuerzas Especiales | |
| Notas | ||
| Notas | Coste aproximado del programa: 4000 millones de euros.[2] | |
Su característica fundamental se basa en el sistema de propulsión independiente del aire (AIP), que permite una gran autonomía de operación bajo el agua. Sin embargo, debido a los problemas y retrasos en el programa, las primeras unidades no instalarán dicho sistema de salida.
Se prevé que el AIP de Abengoa, aunque ya operativo y certificado en 2020, no sea instalado en los buques hasta la llegada de las dos últimas unidades de esta clase de submarinos, sobre los años 2026 y 2027 respectivamente.[5][6] Su cometido básico es cumplir las misiones siguientes: proyección del poder naval sobre tierra, guerra naval especial, protección de una fuerza de desembarco anfibio, vigilancia, protección de una fuerza naval y disuasión.
El coste inicial del programa era de 1800 millones de euros y la fecha de entrega estaba prevista para 2013; sin embargo, esta cifra aumentó a 3.000 millones en 2014 y a una horquilla entre 3.635 y 3.935 millones en 2018.[7] Tras diferentes retrasos está previsto que el primero entre en servicio con la Armada Española en 2023.[8] Los dos primeros submarinos no contarán con el sistema AIP, acoplándoseles posteriormente en una parada técnica.[1] En 2009 comenzó la construcción del tercero de la serie. El cuarto se empezó a construir en 2010. El contrato con Navantia da la opción de encargar otras dos unidades adicionales.
Historia
En los últimos cuarenta años, la flota submarina española había contado con los cuatro buques de la clase Delfín (S-60), ya dados de baja, e igual número de sumergibles del tipo Galerna (S-70), de los que solo una unidad sigue activa. Todos ellos eran submarinos clásicos de diseño francés construidos en Cartagena, con licencia de la empresa estatal francesa DCNS. Así, desde que la Armada y la entonces Empresa Nacional Bazán iniciaron, en los años 50 del siglo XX, el diseño y construcción en España de las series de pequeños submarinos de las clases Foca (S-40) y Tiburón (S-50), en España no se había llevado a cabo el desarrollo de submarinos de combate, aunque Navantia había colaborado con DCNS en el desarrollo y construcción, dentro del consorcio Scorpène de submarinos para las marinas de Chile, Malasia e India.[9]
En consecuencia, el programa S-80 implica una importante apuesta para la Armada Española y un desafío para la industria de construcción naval española, liderada en este proyecto por Navantia.
El conflicto con DCNS
En la década de los 90 Navantia y la francesa DCNS (Dirección de Construcciones Navales), lanzaron de manera conjunta el Scorpène, un submarino para tratar de ganar cuota en el mercado de los submarinos convencionales.[10][11][12]
El Scorpène fue comercializado entre ambas vendiéndose a Chile (dos unidades), Malasia (dos unidades) e India (seis unidades). Francia tenía mayor peso en la fabricación de la nave (un 30% más), pero la propiedad intelectual del submarino era de ambas empresas. Los problemas surgieron cuando España decidió desarrollar el S-80, en solitario con la colaboración tecnológica de Lockheed Martin, ya que la Armada buscaba un submarino de características superiores al Scorpène y hechos como que el sumergible hispano-francés apareciera en los stands de DCNS en ferias navales como un producto exclusivo de la empresa francesa, con las correspondientes reclamaciones por parte de Navantia.
Por ello Navantia prefirió embarcarse en el programa del S-80. Además, comenzó a acudir a concursos internacionales de otras armadas con su submarino, con gran expectación entre los potenciales compradores y disparando los temores de DCNS de que Navantia empezara a arrebatarle antiguos clientes, como ocurrió con la adjudicación del programa de buques anfibios a Navantia con su socio australiano, lo que en Francia se daba como un éxito de la exportación de su industria naval con la venta de dos LHD de la clase Mistral.
También influyó otro tema de mucha mayor trascendencia: la creación de la denominada «EADS Naval», los movimientos de Francia para controlar dicho proyecto y los miedos de la SEPI a que la creación de esa empresa acabaran de deshacer la industria naval militar española.
Por su parte, DCNS acusó sin fundamentos a Navantia de que el S-80 era una versión española del Scorpène, con un módulo de propulsión AIP intercalado en su estructura, con sónares y sistema de combate de Lockheed Martin.
En 2009 Navantia buscó llegar a un acuerdo y finalmente tanto los astilleros españoles como los franceses retiraron sus demandas del Tribunal de Arbitraje de París, poniendo fin a la demanda iniciada por DCNS, fabricando y comercializando los submarinos Scorpène y de igual manera, los submarinos S-80 serán fabricados y comercializados por Navantia con un sistema propulsor totalmente diferente al francés.
Cronología
El programa de submarinos S-80 se inició después de la realización de estudios preliminares a finales del año 1991, se retomó el proyecto en 1997 para la consecución de los nuevos submarinos.
- 1997: Finaliza en noviembre la redacción del documento Concepto Preliminar de Objetivo de Estado Mayor (ONST), para la realización del primer submarino S-80.
- 1998: Viabilidad, iniciada tras la aprobación del documentación y finalizada con la redacción del documento Objetivo de Estado Mayor (NST) en el cual se definen las primeras características.
- 1999: Se define el proyecto para desarrollo a partir de la aprobación por el AJEMA participando el astillero IZAR de Cartagena en la consecución del prototipo del submarino en cuestión.
- 2001: Se define un prototipo de submarino apto para efectuar las misiones clásicas.
- 2002: Revisión del proyecto y de los requisitos operativos para adaptar el submarino a los nuevos escenarios y exigencias. Todo ello quedó reflejado en un nuevo documento aprobado por el AJEMA.
- 2003: Se redacta la documentación necesaria para acometer la fase de desarrollo y construcción: Especificaciones técnicas del proyecto, Planos de Contrato y Presupuesto del Programa.
- 2004: El Ministerio de Defensa ordena la ejecución a IZAR Construcciones Navales S.A. la construcción de cuatro buques submarinos multipropósito tipo S-80 SSK.
- 2005: Navantia comienza la construcción de los submarinos, con fecha de entrega prevista al Ministerio de Defensa en 2012.
- 2008: Navantia fija como nueva fecha de entrega del primer S-80 a la Armada en 2013.
- 2010: En enero, se inicia la construcción del S-84,[15] en octubre, finaliza la construcción del casco resistente del S-81.[16]
- 2011: En marzo, Navantia recibe la vela del S-81,[17] y en abril, la pila de combustible.[18]
- 2011: En septiembre, se anuncian actuaciones complementarias necesarias para dar servicio a los nuevos S-80. Estas incluyen a modificar y dragar los muelles de su base naval en Cartagena, alargándolos y aumentándo el calado así como la construcción de instalaciones para el aprovisionamiento de combustible y oxígeno, entre otros.[19][20]
- 2013: Se retrasa su entrega a la Armada de cada buque entre un año y medio y dos, debido a que los buques pesan más de lo que en un principio se creyó, por lo que Navantia deberá alargar los cuatro buques previstos para garantizar su flotabilidad.[22] La Armada confirmó dicho retraso, pero lo enmarcó dentro de la normalidad que implica la complejidad del proyecto.[23]
- 2014: Se aprueba una partida presupuestaria de 205 millones de euros destinados al desarrollo del submarino S-80, fijándose el 2018 como la fecha de entrega de la primera unidad.[24]
- 2018: Se anuncia la previsión de aumentar el presupuesto entre 1500 y 1800 millones de euros y un nuevo calendario de entregas.[1]
- 2018: En diciembre Defensa informa de que el techo de gasto sube a 3.906 millones de euros y la nueva fecha de la primera entrega es septiembre de 2022.[25]
Prolongación de la vida útil de la clase anterior
Debido a los persistentes retrasos del S-80, para mantener una fuerza submarina ha sido necesario realizar una gran carena adicional a los tres submarinos disponibles de la anterior clase Galerna, actualmente obsoleta. [26][27][28] El coste de estos mantenimientos asciende a unos 115 millones de euros adicionales.[29][30][31]
Perfil de la misión
El submarino de la clase S-80, como componente de esa fuerza naval deberá afrontar los nuevos retos que se presentan en este siglo, con los últimos avances tecnológicos y experimentados en materia de armamento, comunicación, navegación submarina, propulsión eléctrica y AIP de nueva tecnología.
Las misiones que debe desempeñar el submarino S-80 son las que se detallan a continuación:
- Proyección del poder naval sobre tierra.
- Protección de una fuerza desembarcada.
- Vigilancia litoral y oceánica.
- Ataque o protección de una fuerza naval.
- Disuasión de una fuerza naval hostil.
Los submarinos S-80 deberán hacer frente, tanto en teatros oceánicos como de litoral a amenazas de la índole que se relata a continuación:
- Campos minados.
- Buques de superficie, con sonares activos y pasivos.
- Aeronaves antisubmarinas, con radar, sonoboyas activas y pasivas y sonar cable.
- Submarinos nucleares y convencionales de diseño avanzado.
Capacidades
Las capacidades con las que deberán contar serán aquellas que le permitan el mejor desarrollo de sus misiones dentro del escenario considerado frente a la amenaza descrita, destacando:[32]
- Movilidad operacional que permita actuar en zonas alejadas, haciendo un tránsito discreto a alta velocidad.
- Sistema de propulsión independiente del aire (AIP) que asegure la permanencia en zona de una manera discreta.
- Sistema de Combate.
- Capacidad de transporte de personal.
- Firmas radar magnética, acústica e infrarroja reducidas.
Características
La tripulación podrá ser mixta, con alojamientos y servicios diferenciados para personal masculino y femenino, así como cama propia para cada tripulante, con lo cual desaparece la cama caliente, tradicional en los submarinos.[33][34][35][36][37][38]
La empresa española Taboada se ha adjudicado el contrato de los equipos de desalinización del agua de mar para uso de las tripulaciones de los nuevos S-80, con equipos desalinizadores capaces de depurar el agua del mar a 200 metros de profundidad y transformarla extrayendo todas las partículas impuras. La desalinización a bordo se hace mediante ósmosis inversa. [39]
Estructura
| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Casco | Navantia | ||
| Domos | Navantia | Desarrollados por BAE Systems para Navantia, las primeras dos unidades se fabricarán en Barrow, Reino Unido. |
Sensores
| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Sistema Integrado de Control de Plataforma (SICP) | FABA Sistemas | Filial de Navantia | |
| Sistema de combate SUBICS (SUBmarine Integrated Combat System)[12] | | Lockheed Martin Navantia | Desarrollado a partir de los sistemas de combate de la clase Seawolf por Lockheed Martin[40] |
| Núcleo del sistema de combate (SCOMBA) | FABA Sistemas | Filial de Navantia | |
| Consolas multifunción (CONAM SUB) | Sainsel | Filial de Navantia | |
| Software de las consolas | Navantia, FABA Sistemas y SAES | Filiales de Navantia | |
| Integración del conjunto sistema de combate | Navantia y FABA Sistemas | Filial de Navantia | |
| Software del sistema conjunto de sonar | Navantia y FABA Sistemas | Filial de Navantia | |
| Sonar cilíndrico de casco | Lockheed Martin y EDO Corporation | ||
| Sonar de flanco | Lockheed Martin | ||
| Telémetro sonar | Lockheed Martin | ||
| Interceptador sonar | Lockheed Martin | ||
| Sonar Remolcado DTAS | SAES | Filial de Navantia | |
| Sistema de control del sonar remolcado | SAES | Filial de Navantia | |
| Sistema de monitorización de ruido propio | SAES | Filial de Navantia | |
| Radar de Superficie Aries-S | Indra Sistemas | ||
| Sistemas de Guerra Electrónica | Indra Sistemas | Exportado para los submarinos de la Deutsche Marine, Marina Militare y la Marina de Indonesia[41] | |
| Transpondedor IFF | Indra Sistemas | ||
| Sistema de comunicaciones integradas ICCS | EID [42] | ||
| Sistema de comunicación de datos tácticos Link 22 | Tecnobit | ||
| Equipos de radiocomunicaciones terrestres | Rhode & Schwarz | ||
| Sistemas de comunicaciones cifradas por satélite TSUB-80 | Indra Sistemas | ||
| Sistema de mástiles retráctiles | Indra Sistemas | Fabricado en España bajo licencia de Kollmorgen Electro-Optical | |
| Periscopios y sistemas optrónicos | Kollmorgen Electro-Optical | Fabricados por su subsidiaria Calzoni | |
| Antenas | Kollmorgen Electro-Optical | Fabricados por su subsidiaria Calzoni |
Armamento
Pese a que se confirmó que esta clase de submarinos cuenta con las características necesarias para incorporar el misil Tomahawk, la Armada española no realizará la compra de misiles de crucero de largo alcance de fabricación estadounidense, al menos de momento. Por lo que la capacidad de ataque a tierra con la que en un principio se tenía previsto equipar a los sumergibles se verá temporalmente reducida de manera considerable.[43]
El S-80 podría utilizar la siguiente combinación de armamento:
| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Silos y Sistemas de Armas | Navantia y FABA Sistemas | Fabricados en España bajo licencia de Babcock International | |
| Tubos lanzatorpedos (6 por submarino) | Babcock International | Fabricado por su filial Strachan & Henshaw | |
| Sistema de carga de armas | Babcock International | Fabricado por su filial Strachan & Henshaw | |
| Sistema de lanzamiento de torpedos | Babcock International | Fabricado por su filial Strachan & Henshaw | |
| Sistema de lanzamiento de contramedidas | Babcock International | Fabricado por su filial Strachan & Henshaw | |
| Torpedos pesados DM2/A4 | Atlas Elektronik | ||
| Capacidad para lanzamiento de misiles de crucero de largo alcance UGM-109 Tomahawk | Raytheon | ||
| Capacidad para lanzamiento de misiles antibuque UGM-84 Sub-Harpoon block II | Boeing Integrated Defense Systems | ||
| Minas multiinfluencia | SAES |
Propulsión
Aunque en un principio se esperaba que los S-80 contarán con el Sistema de Propulsión Anaerobia (AIP, por sus siglas en inglés), los primeros en contar con este sistema serán el S-83 y S-84, a la espera de ser entregados, teóricamente, en los años 2026 y 2027. Por el contrario, las unidades S-81 y S-82 no contarán con el AIP de salida, y se retrasará su instalación hasta los años 2029 y 2031, donde serán actualizados en la gran carena, la cual se realizará cada 7 años.[44][45]
| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Motores y generador diésel (2 y 1 por submarino) | Navantia | Modelos 16V 369 SE-84L-GB31L fabricados en España bajo licencia de MTU | |
| Motor eléctrico de impulsión principal | Gamesa | ||
| Cuadro de Propulsión | Ifen | ||
| Sistema de Gobierno | FABA Sistemas | Fabricado en España bajo licencia de Avio S.p.A | |
| Reactor AIP | Abengoa Hidrógeno | Navantia contrató en 2007 a Hynergreen, actualmente Abengoa Hidrógeno, para fabricar del procesador de bioetanol, así como otros equipos del AIP. Según declaraciones de Pedro Argüelles, Secretario de Estado de Defensa, realizadas en octubre de 2014, Abengoa sigue siendo el proveedor del sistema y esperan que pueda integrarlo en el submarino. No obstante, confirmó que el Ministerio mantenía “conversaciones” con la compañía Técnicas Reunidas para tener “un plan B” (posiblemente pueda realizar un estudio de viabilidad sobre un procesador de bioetanol para los submarinos). | |
| Sistema de control y seguridad de la planta AIP | Abengoa Hidrógeno | ||
| Procesador de bioetanol | Abengoa Hidrógeno | ||
| Sistema de adecuación y potencia | Abengoa Hidrógeno | ||
| Convertidores MEP | Gamesa | ||
| Sistema de almacenamiento y trasiego de bioetanol | Navantia | ||
| Pilas de combustible | UTC Power | ||
| Baterías | Exide | 180 baterías de litio-ion Fabricadas en España por su filial Tudor | |
| Sistema de compensación de peso de oxígeno y bioetanol | Navantia | ||
| Sistema de almacenamiento y trasiego de oxígeno | Navantia | Fabricado en España bajo licencia de Air liquide | |
| Sistema de almacenamiento y presurización de oxígeno | Navantia | Fabricado en España bajo licencia de Air liquide | |
| Sistema de eliminación de dióxido de carbono | Bionet | ||
| Bombas centrífugas | Pompe Garbarino |
Propulsión AIP
El diseño del AIP español, desarrollado por la empresa Hynergreen Technologies S.A., opera una pila de combustible de 300 kW de salida UTC Power, la pila de combustible es alimentada por hidrógeno, producido desde bio-etanol por una unidad llamada reformador, el otro insumo de la pila de combustible es oxígeno; la transformación electro química producida por la pila de combustible genera 300 kW de energía eléctrica y desecha agua (H20) que junto con el subproducto de desecho del reformador, gas carbónico (CO2), son expulsados discretamente del submarino.[46][47][48][49]
El sistema incorpora una plataforma independiente de la atmósfera (AIP), que se basa en una pila de combustible (Fuel Cell) suministrada por las empresas UTC Power (la misma empresa que proporciona las células de combustible a los transbordadores de la NASA) y Abengoa, capaz de ser alimentada con oxígeno e hidrógeno, con unos requisitos de pureza altísimos, que le dará la condición 'anaerobia' para navegar en inmersión. Un motor eléctrico de imanes permanentes moverá una hélice de paso fijo y de especial diseño que anulará las cavitaciones a velocidad elevada. El combustible utilizado será bioetanol. Este bioetanol será tratado mediante un procesador suministrado por la empresa Hynergreen (empresa perteneciente a Abengoa) consistente en una cámara de combustión y varios reactores Coprox intermedios que transformarán el BioEtOH en hidrógeno de gran pureza.
Entre los gases de desecho de las reacciones del procesador de bioetanol existe una corriente de altísimo contenido en dióxido de carbono y trazas de otros gases no quemados completamente en la combustión. Esta corriente de gases se mezclará con el agua de mar mediante uno o varios eductores tipo Venturi y posteriormente mediante mezcladores en un sistema de nueva creación denominado SECO2 (o Sistema de Eliminación de CO2), cuyo desarrollo viene dado por la empresa murciana Bionet, y cuya finalidad es disolver las "burbujas" de CO2 en agua hasta niveles de discreción.[33] [46][47][48][49]
Bioetanol
El etanol, también llamado alcohol etílico, es un compuesto químico de carbono, hidrógeno y oxígeno, de fórmula química CH3-CH2OH, líquido e inflamable. Es uno de los principales componentes de las bebidas alcohólicas: cerveza (3-7 %), vinos (12-15 %) y licores destilados (hasta un 50 %). Puede obtenerse mediante la hidratación del etileno o, lo que es más habitual, mediante el procesamiento de materias vegetales ricas en azúcares, almidón o celulosa. Precisamente se denomina bioetanol al alcohol etílico producido de esta segunda forma.
Una de las mayores ventajas del bioetanol es que no genera dependencia de terceros países para su obtención. A día de hoy, en España hay siete fábricas que producen bioetanol y otras dos están en proyecto. Su distribución geográfica es amplia ya que su localización está en buena parte condicionada por la proximidad a las zonas donde se cultivan las materias primas.
Unidades
El 13 de enero de 2012 se aprobaron los nombres de los cuatro buques, publicándose estos en el Boletín Oficial de Defensa (BOD) del 30 de enero de 2012;[21][50] los dos primeros nombres se repiten por cuarta vez, el tercero por tercera vez y el último por segunda ocasión en submarinos de la Armada Española. Con estos nombres se honra la memoria de los inventores de submarinos Isaac Peral, Narciso Monturiol y Cosme García Sáez, y del primer jefe del arma submarina de la Armada Española, Mateo García de los Reyes.
- Isaac Peral (S-81): Botado. Las pruebas de mar se realizarán en los primeros meses de 2022 y será entregado a la Armada en el primer trimestre de 2023 (previsto). El buque estará desprovisto del sistema de Propulsión Independiente de Aire (AIP) hasta su primera parada técnica (año 2029/30).
- Narciso Monturiol (S-82): en construcción. Inicialmente previsto para noviembre de 2018.[13][15][21] Debido a los retrasos, será entregado posiblemente a finales en mayo de 2024.[1][51]
- Cosme García (S-83): en construcción. Fecha prevista inicialmente de entrega a la Armada: marzo de 2019.[14][15][21] Debido a los retrasos, será entregado posiblemente en marzo de 2026.[1][51]
- Mateo García de los Reyes (S-84): en construcción. Fecha prevista inicialmente de entrega a la Armada: mayo de 2020.[15][21] Debido a los retrasos, la entrega del último de los submarinos se espera para julio de 2027.[1][51]
- S-85: propuesto. Pendiente de la aprobación del Consejo de Ministros.
- S-86: propuesto. Pendiente de la aprobación del Consejo de Ministros.
Desarrollo
En la construcción de los submarinos de la clase S-80, Navantia es el diseñador del conjunto del buque, constructor de la mayor parte del casco, instalador de los equipos fabricados por ella misma o por terceras empresas y, sobre todo, el gran integrador de tecnologías propias o de socios externos, ya que aunque Navantia tiene experiencia en construcción de submarinos, se trata de un submarino tecnológicamente avanzado, sin precedentes en su tipo y no resultan rentables desarrollos de equipos para series cortas como la del S-80.
En febrero de 2008, se adjudicó al grupo británico QinetiQ el sistema de control de sónar remolcado para los submarinos S-80.[52] Por su parte, la Universidad Politécnica de Cartagena, participa en el proyecto tras firmar dos contratos de investigación y desarrollo encaminado el primero de ellos a mejorar la maniobrabilidad de los sumergibles y el segundo a investigar materiales para las antenas y los mástiles de los periscopios que sean más resistentes a la corrosión.[53]
En lo referente al sistema de combate general se pensó en los ISUS 90 de Atlas Elektronik (Alemania), SUBTICS de UDS International (Francia), SUBICS (Lockheed Martin, EE. UU.) y el AN/BYG-1(V) de Raytheon (EE. UU.).
Los finalistas en el proceso de selección fueron los tres últimos. La adjudicación por Navantia del concurso a Lockheed Martin resultó polémica con una denuncia de Raytheon contra el Ministerio de Defensa al considerar que se había vulnerado el procedimiento administrativo en la adjudicación del contrato. Consideraba que su oferta era mejor y más barata que la de Lockheed Martin.
A pesar de que la adjudicación del contrato la había realizado Navantia, Raytheon alegaba que el Ministerio de Defensa —a pesar de no haber gestionado la adquisición— tuteló en todo el momento el proceso. En los tribunales españoles —la Audiencia Nacional— esta denuncia no prosperó, por considerarse que la decisión de adjudicación no fue del denunciado —el Ministerio de Defensa— sino efectivamente de Navantia como empresa responsable del programa.
En octubre de 2014, el secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, confirmó que el año 2018 será la fecha de entrega del primer submarino S-80 fabricado por Navantia.[54] Pero a finales de 2018 se barajaba una fecha de entrega retrasada hasta 2022.
Problemas durante la construcción
- Sobrepeso
En 2013 se detectó un sobrepeso de entre 75 y 100 toneladas, que podría comprometer la reserva de flotabilidad. Para resolver este problema Navantia ha recurrido al «asesoramiento técnico de un socio tecnológico» extranjero, General Electric Boat,[55] una filial de la estadounidense General Dynamics, que participó en el proyecto original.
La evaluación y corrección de dicho problema supondrán un retraso de entre uno y dos años en la entrega del buque. Y, dado que todas las soluciones pasan por alargar el casco, su rediseño supondrá no solo un retraso, sino también un sobreprecio[56] estimado de 200 millones[57]
El 24 de mayo, el secretario de Estado de Defensa Pedro Argüelles hizo público en el Congreso de los Diputados que Navantia contaría con la asesoría de la estadounidense Electric Boat (proveedor habitual de la US Navy) para evaluar los problemas técnicos surgidos en el submarino y hacer una revisión del programa.[58] El mismo Pedro Argüelles indicó el 31 de julio que, después de que Electric Boat confirmara el diagnóstico de la Armada, la solución pasa por alargar el casco; y que dado el estado de avance de los trabajos en el S-81, al ser el más complicado de modificar, pasaría a ser el último en entregarse a la Armada (a partir de 2020) mientras que el S-82 pasaría a ser el primero en entregarse, a partir de 2017.[59]
En diciembre de 2015 Navantia anunció que las tareas de soldadura de un nuevo anillo de 10 m de longitud que solucionaba el problema de sobrepeso se habían concluido.[60]
El 5 de abril de 2016 el ministerio de defensa y Navantia emitieron sendos comunicados anunciando que se había finalizado la ampliación del casco, y de nuevo, volvió a estar previsto que el primero de los buques de la clase en ser terminados fuera el Isaac Peral (S-81).[61]
- Sobrecoste
En 2018, el Ministerio de Defensa y Navantia pactaron un nuevo sobrecoste para el proyecto del 72,5%, pasando de los 2135 millones de euros anteriores a 3685 millones de euros;[62] es decir, más de 900 millones por submarino.
- AIP
Navantia contrató en 2007 a Hynergreen, actualmente Abengoa Hidrógeno, para fabricar del procesador de bioetanol, así como otros equipos del AIP. Según declaraciones realizadas en octubre de 2014 por Pedro Argüelles, Secretario de Estado de Defensa, Abengoa sigue siendo el proveedor del sistema y que esperan que pueda integrarlo en el submarino. No obstante, confirmó que el Ministerio mantenía «conversaciones» con la compañía Técnicas Reunidas para tener «un plan B» (posiblemente realizar un estudio de viabilidad sobre un procesador de bioetanol para los submarinos).[63] En estas mismas fechas el SEDEF confirmó que el primer submarino S-80 con el casco alargado y con el motor AIP funcionando bajo los parámetros indicados sería entregado a la Armada en 2018.[64] A 23 de octubre de 2018 no se prevé la botadura de la primera unidad antes de 2021 y su entrada en servicio antes de 2022.
Exportación
Los S-80 y S-80 Plus participaron en varios concursos internacionales para suministro de submarinos como los solicitados por Turquía,[65] India,[66] Noruega, Singapur y Australia.[67] Sin embargo, debido a los retrasos y sobrecostes del programa, estas ventas no se realizaron. Australia optó por una versión convencional de los submarinos franceses Barracuda denominada Shortfin Barracuda (12 unidades); Turquía prefirió el tipo 214 alemán;[68] Singapur eligió cuatro 218SG de la misma nacionalidad; Noruega trabaja en un contrato mancomunado con Alemania para el clase 212, sólo pendiente de firmar;[69] Japón y España se retiraron de la competición para el proyecto indio 75I en 2017. [70][71]
En julio de 2019, fuentes de la industria aseguraron que el S-80 Plus ya está listo para el mercado internacional.[72] Sin embargo, a pesar de sus ventajas tecnológicas frente a otros submarinos avanzados, tras las competencias anteriores, no es evidente que ese mercado exista actualmente. En 2019 se propuso para reemplazar la clase Walrus holandesa, pero el 17 de diciembre fue rechazado a favor de una oferta sueca y otra alemana por no poder ofrecer condiciones análogas de cooperación industrial.[73] Canadá, que se consideró como posibilidad, ha decidido prolongar la vida de sus submarinos clase Upholder/Victoria hasta los años 2030.[74]
El S-80 Plus es posiblemente demasiado caro para las Armadas latinoamericanas; aparte de un acercamiento de la Marina del Perú, para reemplazar tres o cuatro unidades hacia finales de la década de 2020, no se ha mostrado mayor interés. En algún momento del futuro podría también haber interés polaco y griego, que por circunstancias de alineamiento geopolítico o mayor independencia en material militar, quizás no quieran formar parte del Tipo 212 CD Noruego-Alemán.[cita requerida] Por el momento, ninguno de estos dos países ha manifestado una voluntad clara de reemplazar sus submarinos ni en el presente ni en el futuro próximo. En 2020, una reconsideración de la convocatoria internacional por parte de la marina de la India constituye la única oportunidad actualmente posible de exportación de la tecnología del S-80 para los años 2020.[75]
Véase también
Buques de la clase
Buques similares
- Clase U-212
- Clase U-214
- Clase Scorpène
- Clase Lada
- Clase Gotland
- Clase Sōryū
Secuencias de designación
...→ Clase Delfín → Clase Galerna → Clase S-80
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ «Submarinos (III): Defensa prevé invertir 1.500 millones adicionales para el nuevo S-80». ABC. 2 de enero de 2018.
- «Submarinos (VI): el S-80 tendrá capacidad para atacar con misiles objetivos en tierra». Por Tierra, Mar y Aire. 4 de enero de 2018. Consultado el 4 de enero de 2018.
- «Visitamos la planta de construcción del submarino S-80 Plus, cuya primera unidad estará a flote en 2020», defensa.com, 24 de mayo de 2018.
- «La Armada limita el coste de alargar el muelle para el submarino S-80», El País, 20 de julio de 2018.
- https://www.defensa.com/programa-submarino-s-80/navantia-seleccionara-febrero-sistema-aip-para-s-80
- https://www.defensa.com/programa-submarino-s-80/visitamos-planta-construccion-submarino-s-80-plus-cuya-primera
- «Defensa invertirá unos 1.500 millones adicionales para el nuevo submarino S-80». Consultado el 19 de julio de 2018.
- «Programa submarino S 80». Consultado el 16 de abril de 2021.
- «S-80». Infodefensa.
- Navantia busca una solución negociada a la denuncia de plagio de la francesa DCNS, infodefensa.com
- http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=587091
- ↑ Álvarez Laita, Francisco Javier and Medina Arnáiz, María Luisa (julio 2010) «S-80, presente de un submarino para el futuro».
- ↑ . Madrid, España: Navantia. 13 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2009. Consultado el 17 de diciembre de 2007.
- ↑ «Navantia inicia el primer corte de chapa del tercer submarino de la clase S-80 para la Armada española». Madrid, España: Infodefensa. 19 de febrero de 2009. Consultado el 20 de febrero de 2009.
- ↑ «Navantia comienza las obras de construcción del submarino S-84». España: Infodefensa. 21 de enero de 2010. Consultado el 22 de enero de 2010.
- «Finaliza la construcción del casco resistente del primer submarino de la serie 80». Infodefensa. 15 de octubre de 2010. Consultado el 13 de abril de 2011.
- «Navantia recibe la vela para el primero de los submarinos de la serie 80». Infodefensa. 29 de marzo de 2011. Consultado el 13 de abril de 2011.
- «Navantia recibe la pila de combustible del primer submarino de la serie 80». Infodefensa. 11 de abril de 2011. Consultado el 13 de abril de 2011.
- https://armada.defensa.gob.es/archivo/rgm/2011/09/cap12.pdf
- https://www.infodefensa.com/es/2018/07/19/noticia-defensa-invertira-millones-muelles-cartagena.html
- ↑ «La Armada española pone nombres a los nuevos submarinos de la clase S-80». Infodefensa. 31 de enero de 2012. Consultado el 1 de febrero de 2011.
- «La Armada y Navantia buscan una solución a nuevos problemas en los S-80». Infodefensa. 3 de mayo de 2013.
- «Defensa confirma retrasos en el S-80 pero considera que entran dentro de la normalidad». Infodefensa. 6 de mayo de 2013.
- «Defensa señala 2015 como punto de partida de un “nuevo ciclo inversor”». CincoDías. 7 de octubre de 2014.
- * https://www.infodefensa.com/es/2018/12/11/noticia-armada-recibira-submarino-septiembre.html
- La Armada prolongará la vida operativa de sus tres submarinos por el retraso del S-80
- . Clúster marítimo español. 10 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 29 de junio de 2012. Consultado el 4 de noviembre de 2011.
- «Navantia contará con una auditoría estadounidense para evaluar los problemas técnicos del S-80». infodefensa. 25 de mayo de 2013.
- «Navantia comienza los trabajos de gran carena del submarino Mistral». infodefensa. 24 de noviembre de 2011. Consultado el 26 de noviembre de 2011.
- «El Gobierno aprueba 43 millones para la gran carena del submarino ´Tramontana´». www.laopiniondemurcia.es. 24 de mayo de 2014.
- «El gobierno de España autoriza la novedosa quinta gran carena del submarino Galerna». infodefensa. 7 de diciembre de 2017. Consultado el 29 de octubre de 2019.
- https://armada.defensa.gob.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/buquessubmarinos/prefLang-es/02s80--05capacidades-es#:~:text=El%20Sistema%20de%20Combate%20del,para%20integraci%C3%B3n%20en%20la%20Fuerza.&text=Torpedos%20pesados%20de%20doble%20prop%C3%B3sito,alcance%2C%20misiles%20antibuque%20y%20minas.
- ↑ «Un submarino que asusta». 6 de abril. 2008. Consultado el 7 de abril de 2008.
- Álvarez Laita, Francisco Javier; María Luisa Medina Arnaiz (junio de 2010). «Informe Ejecutivo IDS: S-80, presente de un submarino para el futuro». Consultado el 23 de febrero de 2012.
- . www.defpro.com (en inglés). 15 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2012. Consultado el 23 de febrero de 2012.
- «Kollmorgen Electro-Optical Awarded $73.8M in Contracts for Advanced Imaging and Mast Systems for Spanish S80 Submarine». ASDNews (en inglés). 8 de agosto de 2006. Consultado el 23 de febrero de 2012.
- . defensa.gob. Archivado desde el original el 9 de julio de 2012.
- «El submarino español de Navantia se internacionaliza». www.cincodias.com. 14 de mayo de 2007. Consultado el 23 de febrero de 2012.
- [1]
- «Spain's S-80 Submarines Sonar Array System Completes In-Water Testing». www.deagel.com. 12 de septiembre de 2009. Consultado el 21 de febrero de 2011.
- Indra implantará su tecnología en los submarinos Tipo 209 de Indonesia por más de 10 millones, infodefensa.com
- EID Naval Communications
- «Armada española descarta la compra a corto plazo del misil Tomahawk para los S-80». Infodefensa. 19 de junio de 2020. Consultado el 10 de agosto de 2020.
- «Visita a la planta de construcción del submarino S-80 Plus». defensa.com. 24 de mayo de 2018. Consultado el 10 de agosto de 2020.
- «Navantia seleccionará en febrero el sistema AIP para el S-80». defensa.com. 19 de diciembre de 2019. Consultado el 10 de agosto de 2020.
- ↑ UTCPower, ed. (16 de julio de 2006). (en inglés). Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2008. Consultado el 4 de diciembre de 2009.
- ↑ ElConfidencialDigital.com, ed. (7 de agosto de 2007). . Archivado desde el original el 2 de enero de 2011. Consultado el 4 de diciembre de 2009.
- ↑ Belt.es, ed. (18 de diciembre de 2007). «El submarino "pata negra" es español». Consultado el 4 de diciembre de 2009.
- ↑ LaVerdad.es, ed. (16 de septiembre de 2008). «Trabajadores de Navantia critican que se subcontrate «gran parte» de las obras de los S-80 a otros países». Consultado el 4 de diciembre de 2009.
- «Defensa asigna los nombres de los cuatro padres del submarino para los S-80 que construye navantia». murciaeconomía.com. 30 de enero de 2012. Consultado el 30 de enero de 2012.
- ↑ «Submarino S-80: con el techo actual de gasto (2.135 millones) sólo hay para una unidad». Madrid, España: ABC. 21 de marzo de 2017. Consultado el 6 de junio de 2017.
- «Navantia compra a la británica QinetiQ los sistema de control de sónar remolcado para los S-80». 4 de febrero. 2008. Consultado el 24 de marzo de 2008.
- «Investigadores de la UPCT ayudan a mejorar los equipos de los S-80». laopinióndemurcia.es. 2009. Consultado el 16 de abril de 2009.
- «El SEDEF confirma que el primer submarino S-80 será entregado a la Armada en 2018». 7 de octubre. 2014. Consultado el 7 de octubre de 2014.
- Defensa pide a Hacienda 1.000 millones más al año para pagar deudas en armas, Diario El País.
- «Un submarino con sobrepeso». El país. 8 de mayo de 2013.
- González, Miguel (13 de octubre de 2013). «200 millones en 2014 para ‘adelgazar’ el submarino S-80». El País (Madrid).
- «Navantia contará con una auditoría estadounidense para evaluar los problemas técnicos del S-80». infodefensa. 25 de mayo de 2013.
- «El submarino "S-80" se retrasa hasta 2017 pero no afecta a su exportación». defensa.com. 31 de julio de 2013.
- «Navantia termina la operación para alargar los cuatro submarinos S-80». Cartagena. 12 de diciembre de 2015.
- «Navantia termina la ampliación del casco del primer submarino S-80». ABC. 6 de abril de 2016.
- «El submarino S-80 Plus, del sobrepeso al sobreprecio», El País, 11 de febrero de 2018.
- . marzo de 2014. Archivado desde el original el 15 de julio de 2014.
- «TEl SEDEF confirma que el primer submarino S-80 será entregado a la Armada en 2018». 7 de octubre de 2014..
- «El S-80 de Navantia incluido en la lista corta del programa turco de submarinos». 2007. Consultado el 24 de marzo de 2008.
- «Navantia ofrece el S-80 al concurso de India para seis submarinos oceánicos». 22 de febrero. 2008.
- «Navantia opta a construir ocho submarinos para la Armada australiana». Laopinióndemurcia.es. 15 de abril de 2009. Consultado el 16 de abril de 2009.
- «Navantia pierde la batalla para hacer seis S-80 para Turquía». La opinión de Murcia. 3 de septiembre de 2008.
- https://navaltoday.com/2018/11/28/tkms-submits-binding-offer-for-norwegian-german-type-212-submarine-construction/
- https://sputniknews.com/asia/201710211058427396-japan-spain-submarine-project/
- Pandit, Rajat (20 de octubre de 2017). «4 contenders left in fray for India's mega submarine project after Japan, Spain opt out». The Times of India.
- «El submarino S-80 Plus ya está listo para el mercado internacional.».
- «One bidder out, three remain in Dutch race to replace Walrus subs». Defense News (en inglés). 17 de diciembre de 2019.
- «Canadian navy decides to start upgrades to extend life of aging submarine fleet.».
- «India’s Submarine Saga». The Diplomat (en inglés). 11 de junio de 2021.
Enlaces externos
- Informe sobre el S-80 en TVE
- Navantia
- «S-80, Presente de un submarino para el futuro». Julio de 2010
- Galería fotográfica del estado de construcción del S-81 a 8 de octubre de 2008 en Infodefensa