Récord de velocidad de motocicletas

El registro de velocidad de motocicletas es la máxima velocidad lograda por una motocicleta en tierra. Se estandariza como la velocidad en un recorrido de longitud fija, promediada en dos carreras en direcciones opuestas. Para batir este registro se utilizan motocicletas especiales o modificadas, distintas de las motocicletas de producción más rápidas.

Glenn Curtiss, récord mundial de velocidad en su motocicleta V8 (1907)

Velocidad (mph) por años

Los primeros registros de velocidad de motocicletas generalmente reconocidos fueron establecidos extraoficialmente por Glenn Curtiss, usando motores de aviación de su propia fabricación, primero en 1903, cuando logró alcanzar 64 mph (103 kilómetros por hora) en Yonkers usando un Motor bicilíndrico en V, y luego el 24 de enero de 1907 en Ormond Beach, Florida, cuando llegó hasta 136,27 mph (219,3 kilómetros por hora) con un V8 alojado en un chasis tubular con transmisión directa del eje a la rueda trasera.^[1]​ Un intento de ida y vuelta se frustró cuando el eje de transmisión se soltó a gran velocidad, pero pudo controlar la máquina para detenerse sin sufrir ningún percance. La motocicleta V8 de Curtiss se encuentra actualmente en la colección de Transporte del Instituto Smithsoniano.

El récord de 1907 convirtió a Curtiss en la persona más rápida del mundo en cualquier vehículo terrestre o aéreo, dado que por entonces el récord de velocidad en tierra para un automóvil estaba en 127,66 mph (205,4 kilómetros por hora), impulsado por un motor de vapor; el récord de velocidad sobre raíles estaba en 131 mph (210,8 kilómetros por hora), de una locomotora eléctrica; y en el aire, donde las consideraciones de peso hacían que el motor de combustión interna predominara, el récord de velocidad aéreo todavía estaba en poder de los Hermanos Wright, con una modesta marca de 37,85 mph (60,9 kilómetros por hora). (Véase también Blitzen Benz)

El primer registro respaldado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) se estableció en 1920, cuando Gene Walker pilotó una Indian en Daytona Beach a una velocidad de 104,12 mph (167,6 kilómetros por hora). El primer récord aceptado por la FIM superando la velocidad de 1907 de Curtiss no se produjo hasta 1930, en Arpajon, Francia, cuando un chasis OEC especial con motor JAP superpotenciado de 1000cc, con cilindros gemelos en V, promedió 137 mph (220,5 kilómetros por hora) sobre las dos carreras de doble sentido requeridas. En la década de 1930 se produjo una batalla internacional, alternándose el récord entre la BMW conducida por Ernst Henne y varias motocicletas inglesas impulsadas por JAP (Zenith, OEC, Brough Superior). BMW estableció un último récord antes de la Segunda Guerra Mundial, en 1937, de 173,68 mph (279,5 kilómetros por hora), que se mantuvo durante 11 años.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica alemana NSU luchó contra las máquinas inglesas (Vincent HRD, Triumph) por el honor de ostentar la velocidad máxima durante la década de 1960, cuando aparecieron las motocicletas aerodinámicas carenadas con motor japonés y se alternó con máquinas equipadas con motor Harley-Davidson hasta 1990. El último registro de Harley-Davidson de 322,15 mph (518,5 kilómetros por hora) se mantuvo durante 16 años, antes de que una máquina con motor Suzuki promediara 342,8 mph (551,7 kilómetros por hora) en 2006. Desde entonces, el equipo de BUB, que utiliza un motor V4 personalizado, se ha alternado con el equipo Ack Attack con doble motor Suzuki. Desde finales de 2010, el equipo Ack Attack ha mantenido el récord de velocidad de motocicletas en 376,36 mph (605,7 kilómetros por hora).

Triciclo con motor a reacción

El registro más rápido certificado por la FIM es el establecido en 1964 por el triciclo a reacción, Spirit of America. Estableció tres récords absolutos, el último a 526,277 mph (847 kilómetros por hora). Si bien dichos registros generalmente son validados por la Federación Internacional del Automóvil, la FIA solo certifica vehículos con al menos cuatro ruedas, mientras que el FIM certifica vehículos de dos y tres ruedas. Breedlove nunca tuvo la intención de que el Spirit of America fuera clasificado como una motocicleta, a pesar de haberse diseñado como un triciclo, y solo apeló a la FIM después de ser rechazado su récord por la FIA. El récord del Spirit of America ratificado por la FIM impulsó a la FIA a crear una nueva categoría de vehículos "con motor de empuje" para sus listados de récords mundiales. Además, es más habitual pensar en el triciclo "Spirit of America" (que ahora forma parte de la colección permanente del Museo de Ciencia e Industria de Chicago) como un "automóvil" y no como una motocicleta.^[2]​

Lista de registros

Fecha	Lugar	Piloto	Fabricante	Cilindrada cc	Velocidad		Comentarios
					mph	km/h
1903	Yonkers, EE.UU.	Glenn Curtiss	Curtiss V-2	1000 cc	64	103	Primer Récord Mundial de Velocidad (no oficial) sobre la milla, Hércules con cilindros en V gemelos.^[3]​
1905	Blackpool (velocidad en 1000 m; 27 de julio de 1905), Reino Unido	Henri Cissac	Peugeot (cilindros gemelos en V)	1489cc	87	140	Pruebas de velocidad de Blackpool.
24 de enero de 1907	Ormond Beach, EE.UU.	Glenn Curtiss	Curtiss V-8	4000 cc	136.27	219.31	Récord no oficial durante 20 años.^[4]​^[5]​
14 de abril de 1920	Daytona Beach, EE.UU.	Gene Walker	Indian	994 cc	103.56	166.66	^[6]​^[7]​
6 de noviembre de 1923	Brooklands, Reino Unido	Claude Temple	Anzani		108.48	174.58	^[6]​
6 de julio de 1924	Arpajon, Francia	Bert le Vack	Brough Superior-JAP	867 cc	118.99	191.50	^[6]​
5 de septiembre de 1926	Arpajon, Francia	Claude F. Temple	OEC-Temple	996 cc	121.44	195.44	^[6]​
25 de agosto de 1928	Arpajon, Francia	Owen M. Baldwin	Zenith-JAP	996 cc	124.27	199.99	^[6]​
25 de agosto de 1929	Arpajon, Francia	Bert Le Vack	Brough-Superior	995 cc	129.00	207.6	^[7]​
19 de septiembre de 1929	Ingolstadt, Alemania	Ernst Jakob Henne	BMW WR 750	735 cc	134.67	216.75	^[6]​ Primer uso con éxito de sobrealimentación en un Récord Mundial.
31 de agosto de 1930	Arpajon, Francia	Joseph S. Wright	OEC Temple JAP	994 cc	137.23	220.99	Primer récord oficial en superar la marca pionera de Curtiss.^[7]​
21 de septiembre de 1930	Ingolstadt, Alemania	Ernst Jakob Henne	BMW WR 750	735 cc	137.74	221.67	^[7]​
6 de noviembre de 1930	Cork, Irlanda	Joseph S. Wright	Zenith JAP	995 cc	150.74	242.59	^[6]​
2 de noviembre de 1932	Tát, Hungría	Ernst Jakob Henne	BMW	736 cc^[8]​^[9]​^[10]​	151.86	244.40	^[6]​
30 de octubre de 1934	Gyon, Hungría	Ernst Jakob Henne	BMW	736 cc^[8]​^[9]​^[10]​	153.00	246.23	^[6]​
27 de septiembre de 1935	A3 (ruta Fráncfort del Meno-Múnich), autopistas de Alemania	Ernst Jakob Henne	BMW	736 cc	159.10	256.04	^[6]​ Primer récord por encima de 250 km/h (155,3 millas por hora).^[8]​^[9]​^[10]​^[8]​^[9]​^[11]​
12 de octubre de 1936	A3, Alemania	Ernst Jakob Henne	BMW Type 255	493 cc^[8]​^[9]​^[12]​	169.08	272.11	^[6]​
19 de abril de 1937	Gyon, Hungría	Eric Fernihough	Brough Superior-JAP	995 cc	169.72	273.14	^[6]​ JAP sobrealimentada.^[13]​ Fernihough murió durante un intento de récord en 1938.^[13]​
21 de octubre de 1937	Autostrada A4 (ruta Brescia-Bérgamo), Italia	Piero Taruffi	Gilera	492 cc	170.37	274.18	^[6]​ Sobrealimentador y 4 cilindros. Taruffi era famoso como piloto de Grand Prix.^[7]​
28 de noviembre de 1937	A3, Alemania	Ernst Jakob Henne	BMW	495 cc	173.68	279.50	^[6]​ Último récord anterior a la Segunda Guerra Mundial.
1951	A9 (ruta Ingolstadt-Múnich), autopistas de Alemania	Wilhelm Herz	NSU Delphin I carenada	499 cc	180.29	290.322	^[7]​ Primer récord posterior a la Segunda Guerra Mundial.
1955	Christchurch, Nueva Zelanda	Russell Wright	Vincent-HRD	998 cc	184.83	297.640	^[7]​
25 de septiembre de 1955	Bonneville, EE.UU.	John Allen	Triumph	649 cc	192.719	310.151	^[14]​ Sin ratificar por la FIM.^[15]​^[nota 1]​^[16]​
2 de agosto de 1956	Bonneville, EE.UU.	Wilhelm Herz	NSU Delphin III carenada	499 cc	189.5	304.97	^[17]​
4 de agosto de 1956	Bonneville, EE.UU.	Wilhelm Herz	NSU Delphin III carenada	499 cc	210.64	338.992	Primer récord por encima de 200 mph (320 km/h).^[17]​
6 de septiembre de 1956	Bonneville, EE.UU.	Johnny Allen	Triumph Tiger T110	649 cc	214.4	345.188	^[18]​ Sin ratificar por la FIM.^[19]​^[nota 2]​^[20]​^[16]​^[21]​
5 de septiembre de 1962	Bonneville, EE.UU.	William A. Johnson	Triumph	650 cc	224.57	361.41	^[22]​
1966	Bonneville, EE.UU.	Robert Leppan	Triumph Special^[7]​ Gyronaut X-1 carenada^[19]​	1298 cc	245.667	395.36	Triumph Special de motores gemelos.^[7]​
1970	Bonneville, EE.UU.	Don Vesco	Yamaha "Big Red" carenada	700 cc	251.66	405.25	^[7]​ Motores gemelos de dos tiempos.^[23]​ Primer récord por encima de 250 mph (402 km/h).
1970	Bonneville, EE.UU.	Cal Rayborn	Harley-Davidson	1480 cc	265.492	410.37	Motor Sportster con combustible nitrado apodado 'Godzilla', construido por Warner Riley.^[7]​
28 de septiembre de 1975	Bonneville, EE.UU.	Don Vesco	Yamaha "Silver Bird" carenada	1480 cc	302.92	487.515	Primer récord por encima de 300 mph (483 km/h).^[7]​
28 de agosto de 1978	Bonneville, EE.UU.	Don Vesco	Lightning Bolt carenada	2030 cc	318.598	509.757	Motores gemelos con turbocompresor Kawasaki Kz1000. Primer récord por encima de 500 km/h (311 mph).^[24]​
14 de julio de 1990	Bonneville, EE.UU.	Dave Campos	Easyriders carenada	3000 cc	322.150	518.450	Motores Harley-Davidson gemelos. Récord oficial más duradero, 16 años (véase el récord no oficial de Curtiss que se mantuvo durante 20 años).^[25]​
3 de septiembre de 2006	Bonneville, EE.UU.	Rocky Robinson	Top Oil-Ack Attack carenada	2600 cc	342.797	551.678	Motores gemelos Suzuki.^[26]​
5 de septiembre de 2006	Bonneville, EE.UU.	Chris Carr	BUB Seven streamliner	2997 cc	350.884	564.693	BUB/Sierra Design V4.^[26]​
26 de septiembre de 2008	Bonneville, EE.UU.	Rocky Robinson	Top Oil-Ack Attack streamliner	2600 cc	360.913	580.833	Motores gemelos Suzuki.^[27]​
24 de septiembre de 2009	Bonneville, EE.UU.	Chris Carr	BUB Seven streamliner	2997 cc	367.382	591.244	BUB/Sierra Design V4.^[28]​
25 de septiembre de 2010	Bonneville, EE.UU.	Rocky Robinson	Top Oil-Ack Attack streamliner	2600 cc	376.363	605.697	Dos motores gemelos Suzuki.^[29]​ Primer récord por encima de 600 km/h (373 mph).

Notas

1. a. En ese momento, la práctica aceptada era que la F.I.M requeriría que la Asociación Automovilística Estadounidense llevara a cabo el cronometraje oficial para cualquier carrera en los EE. UU. Sin embargo, poco antes del intento de registro, la A.A.A. se había retirado del control de los deportes del motor, sin dejar ningún organismo oficial que representara a la F.I.M.. Aunque se habían hecho todos los esfuerzos para mostrar la imparcialidad de los funcionarios y la precisión del equipo, después de varios meses el registro reclamado no fue aceptado por la F.I.A., ya que los tiempos "no fueron registrados por un funcionario certificado por la F.I.M.".
2. b. Los problemas de la F.I.M. con el cronometraje de los intentos de récord en los Estados Unidos aún no se resolvieron en este momento. NSU había resuelto el problema de sus carreras en agosto al incluir cronometradores acreditados y funcionarios en el equipo que llevaron con ellos desde Europa. La British Motor Corporation también había estado intentando conseguir récords ese año, y la F.I.A llegó a un acuerdo con un cronometrador británico para ir a los Estados Unidos. El equipo que utilizó para cronometrar las carreras fue probado y aprobado por la FIA. Sin embargo, tuvo que abandonar América antes de que Allen pudiera realizar su intento de récord, por lo que el mismo equipo fue utilizado por dos estadounidenses a los que se les había otorgado autorización escrita para actuar como cronometradores en nombre de la federación internacional. En la reunión de la F.I.M de París en octubre, se pospuso la aprobación del registro, alegando que el cronometrador no fue reconocido por la F.I.M. y que no había estado presente un observador oficial. Después de una mayor deliberación e investigación, la F.I.M. anunció en abril de 1957 que no podía ratificar el registro reclamado porque el equipo utilizado no había sido aprobado por ellos.

Referencias

1. Harvey (2005) p. 253
2. Bonneville Salt Flats by "LandSpeed" Louise Ann Noeth, MBI Publishing
3. House (2003) p. 31-32
4. House (2003) p. 41
5. de Cet (2002) p. 116
6. Murphy (2000), p.27.
7. Setright (1979) p. 238
8. Walker (1999) p. 16
9. Walker (2001) p. 188. "Posteriormente, en 1936, los técnicos de BMW decidieron reducir el desplazamiento del motor de 736 a 493 cc. Esto podría haber parecido un paso hacia atrás, pero había una base sólida para este cambio técnico. [...] El motor cubicaba 493 cc con doble árbol de levas en cabeza DOHC, con un diámetro y carrera de 66 x 72 mm, un sobrealimentador Zoller montado en la parte delantera del cigüeñal [...] Esta tecnología de sobrealimentación se había estado desarrollando desde 1929, cuando un modelo de producción R63 había sido equipado con un compresor de desplazamiento positivo... "
10. Setright (1979) p. 238 cita este motor como de 735 cc, no de 736 cc.
11. Tragatsch, p. 304, acredita esta marca a 256.06 km/h con un sobrealimentador y una cilindrada de 746 cc, mientras que contradice esto en la misma página en una tabla en la que enumera el desplazamiento para las BMW '32-'35 como de 735 cc, y como 495 cc en 1936, en lugar de 493 cc.
12. Setright (1979) p. 238 has this as 495 cc.
13. Tragatsch (1984) p. 304
14. «Fantastic speeds at Utah». The Motor Cycle (London: Iliffe & Sons) 95 (2739). 6 de octubre de 1955. 
15. Murphy (2000), p.40.
16. «More delaying action». The Motor Cycle (London: Iliffe & Sons) 97 (2800): 788. 13 de diciembre de 1956. 
17. «Over 210 m.p.h.». The Motor Cycle (London: Ilffe & Sons) 97 (2782): 169. 9 de agosto de 1956. 
18. «Allen does it». The Motor Cycle (London: Iliffe & Sons) 97 (2787): 344. 13 de septiembre de 1956. 
19. Tragatsch (1984), p.305.
20. «Bombshell in Paris». The Motor Cycle (London: Iliffe & sons) 97 (2791). 11 de octubre de 1956. 
21. «Sorry story». The Motor Cycle (London: Iliffe & sons) 98 (2819). 25 de abril de 1957. 
22. «World's Fastest». Motor Cyclist Illustrated (London: City Magazines Ltd): 435. November 1962. 
23. Clayton, Graham, The Barber Vintage Motorsports Museum. p. 46. Motorcycle Mojo Magazine
24. Murphy (2000), p.64.
25. Murphy (2000), p.98.
26. Madson, Bart (18 de octubre de 2006). . Moto USA. Motorcycle USA.com. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2015. Consultado el 28 de agosto de 2016. 
27. Motorcycle.com Staff (2008)
28. Harley (2009)
29. , FIM, 4 de octubre de 2010, archivado desde el original el 28 de febrero de 2011, consultado el 17 de marzo de 2018 .

Bibliografía

• de Cet, Mirco (2002), The illustrated directory of motorcycles, MotorBooks/MBI Publishing Company, ISBN 978-0-7603-1417-3 .
• Harley, Bryan (25 de septiembre de 2009), , Motorcycle USA, archivado desde el original el 5 de abril de 2013, consultado el 17 de marzo de 2018 .
• Harvey, Steve (2005), It Started with a Steamboat: An American Saga, Bloomington, IN: AuthorHouse, ISBN 978-1-4208-4943-1 .
• Hennekam, Charles (December 2005), (PDF), The FIM Magazine, FIM, p. 57, archivado desde el original el 24 de junio de 2006, consultado el 19 de octubre de 2008 .
• House, Kirk W. (2003), Hell-rider to king of the air: Glenn Curtiss's life of innovation, SAE, ISBN 978-0-7680-0802-9 .
• Motorcycle.com Staff (29 de septiembre de 2008), New motorcycle land speed record set;Top 1 Ack Attack team reaches 360 mph .
• Murphy, Tom (2000), The Fastest Motorcycles on Earth (1st edición), North Conway, New Hampshire: Whitehorse Press, ISBN 1-884313-17-5 .
• Setright, L.J.K. (1979), The Guinness book of motorcycling facts and feats, Guinness Superlatives, ISBN 978-0-85112-200-7 .
• «Streamline motorcycle to get 170-mile speed», Popular Science, December 1931: 60 .
• Tragatsch, Erwin (1984), The Illustrated Encyclopedia of Motorcycles (2nd edición), Feltham, Middlesex, England: Newnes Books/Temple Press, ISBN 0-600-38477-2 .
• Walker, Mick (1999), Mick Walker's German Racing Motorcycles, Redline Books, ISBN 978-0-9531311-2-9 .
• , archivado desde el original el 12 de marzo de 2017, consultado el 17 de marzo de 2018 .

Véase también

• Anexo:Motocicletas de producción más rápidas
• Anexo:Automóviles más rápidos del mundo

Enlaces externos

• Bonneville Speed Trials el 18 de septiembre de 2018 en Wayback Machine.
• , predecesor de Bonneville Speed Trials
• La Asociación de Carreras de Land Speed del Reino Unido el 24 de agosto de 2010 en Wayback Machine.

•   Datos: Q6918265