Ramal Fátima-Rojas-4 de Febrero del Ferrocarril General Urquiza

El ramal Fátima-Rojas-4 de Febrero (ramal U-1) de 260 km y trocha 1.435 m pertenece al Ferrocarril General Urquiza en Argentina. A principios de la década de 1980 fue levantado el tramo de Rojas a la estación 4 de Febrero, por lo que el ramal quedó reducido a 165.7 km.

Ramal U-1 Fátima-Rojas-4 de Febrero
Lugar
Ubicación	Buenos Aires y Santa Fe, Argentina
Descripción
Inauguración	Entre 1892 y 1915
Inicio	Estación Fátima
Fin	Estación 4 de Febrero
Estaciones principales	Salto y Rojas
Características técnicas
Longitud	260 km
Estaciones	45
Ancho de vía	1435 mm
Propietario	Estado Nacional
Explotación
Estado	Desde Fátima a Rojas, sin operaciones y bajo tutela de la Asociación Amigos del Ferrocarril Urquiza. Desde Rojas a 4 de Febrero, vías desmanteladas.
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Ramal U-1 Fátima-Rojas-4 de Febrero Diagrama general de la red U-01.500/8, octubre de 1974^[1]​

Leyenda KILOMETRAJE desde Federico Lacroze 314.500 4 de Febrero 309.700 Ap. km 310 Cruce con FCGBM Ruta nacional 8 303.693 Ap. km 304 289.700 Ap. km 290 284.389 Estación Merceditas Buenos Aires/Santa Fe 279.100 Ap. km 279 269.415 Sarasa Ruta provincial 50 260.796 La Trinidad Cruce con Ramal G6 del FCGMB 247.745 La Beba Río Rojas 233.997 Ap. km 234 228.000 Ap. Cuatro de Noviembre 220.200 Rojas 219.500 Cruce con FCGBM Ruta nacional 188 211.519 Ap. Guido Spano Ruta provincial 31 200.748 Hunter Río Rojas 187.000 La Invencible Río Salto Río Salto 175.039 Cruce con FCGB Intercambio con el FCGB (ramal U-27) 173.239 Salto Ruta provincial 32 Ruta provincial 191 159.332 Gahan 150.085 Ap. Kenny 144.331 Embarcadero Tatay Río Areco Ruta provincial 51 132.589 Carmen de Areco Ruta provincial 31 116.741 Heavy 107.793 Ap. km 108 Ruta provincial 41 96.639 San Andrés de Giles Ruta provincial 193 89.028 Cucullú Arroyo Cucullú 82.700 Cruce con FCGBM 80.080 Ruiz Arroyo de la Cruz 75.170 Alastuey 67.707 Torres Ruta provincial 192 62.808 Etchegoyen Ruta provincial 6 58.200 Ap. Tomás Santa Coloma a/desde Zárate (Ramal U-A) 54.729 Empalme oeste) 62.470 (Empalme norte) Empalmes 54.729 Fátima 54.463 Empalme este A/desde Federico Lacroze (Ramal U-A)

Se halla en la provincia de Buenos Aires, en donde atraviesa los partidos de Pilar, Luján, San Andrés de Giles, Carmen de Areco, Salto, Rojas y Colón. El pequeño tramo que se hallaba en la provincia de Santa Fe se encontraba en el departamento General López. En Salto existe un intercambio con la trocha de 1,000 m del Ferrocarril General Belgrano hasta la estación Salto (Belgrano), llamado ramal U-27.

Historia

Construcción y operación

El 2 de octubre de 1884 Federico Lacroze -dueño de líneas de tranvías en Buenos Aires- recibió por decreto una concesión para construir una línea de tranvías tirado por caballos en una extensión de 47 km de vías desde Buenos Aires hasta Colón y Zárate. El 25 de octubre de 1885 la Legislatura de la provincia de Buenos Aires aprobó también la concesión acordando la garantía del 5 % sobre el costo de su construcción:

Art. 1°. Queda autorizado el P.E. para garantir á don Federico Lacroze, concesionario del tranvía que partiendo de Almagro, pase por San Martín, Bella Vista, San Miguel, Pilar, Capilla del Señor, Giles, Carmen de Areco, Salto, Rojas y Villa de Colón, comunicando la Capilla del Señor con Zárate y Campana, y que arrancando de Giles pase por la Villa de Luján, Marcos Paz, San Vicente y llegue hasta el dique N° 1 de cabotaje del Puerto de La Plata...

El 27 de enero de 1886 un decreto aceptó modificar la traza y el 4 de febrero de 1886 se firmó un contrato de concesión, tomando el nombre de Tramway Rural. En la línea desde Fátima hasta Salto el 24 de mayo de 1889 fue autorizado provisoriamente el ramal entre el km 60 (Fátima) y el pueblo de San Andrés de Giles. Desde el 5 de septiembre de 1891 se le permitió a la empresa operar con locomotoras a vapor,^[2]​ por lo que pasó a ser conocida como Tranvía Rural a Vapor. La ley n.º 3819 del 20 de septiembre de 1899 aprobó ese permiso.^[3]​ El tramo de San Andrés de Giles hasta San Patricio (estación Heavy) fue inaugurado el 17 de diciembre de 1892, hasta Carmen de Areco el 15 de marzo de 1894 y llegó hasta Salto el 1 de diciembre de 1896 al ser librada al servicio. El 5 de abril de 1897 fueron denominadas las estaciones Kenny (km 155,200) y Salto (km 178,300).

El 26 de agosto de 1897 la compañía cambió su nombre mediante un decreto del Gobierno de la provincia de Buenos Aires, pasando a denominarse Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires, por lo que fue reconocido por decreto nacional con categoría de ferrocarril nacional el 31 de diciembre de 1897. El 6 de octubre de 1903 fue sancionada la ley nacional n.º 4234 que autorizó la extensión desde Salto a Rojas de 50 km aproximadamente.

El 11 de octubre de 1906 pasó a denominarse Ferrocarril Central de Buenos Aires al autorizarse la transferencia de la sucesión de los hermanos Lacroze. La línea fue extendida desde Salto hasta Rojas el 15 de marzo de 1909 y alcanzó su máxima extensión el 29 de julio de 1915 al inaugurarse el tramo hasta la estación 4 de Febrero. Aunque la idea era alcanzar Villa María en la provincia de Córdoba, en ese lugar se detuvo el ramal.^[4]​ El tramo de Salto a Rojas fue librado al servicio por decreto el 31 de diciembre de 1911. En Salto la línea tenía un intercambio con la francesa Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires, de trocha 1,000 m.

El 14 de mayo de 1949 el Estado nacional tomó posesión del Ferrocarril Central de Buenos Aires expropiándolo y lo anexó al recién creado Ferrocarril Nacional General Urquiza.

Cierre

Mientras se realizaba el estudio denominado Plan Larkin (entre 1959 y 1962), publicado en 3 tomos como Transportes argentinos: plan de largo alcance,^[5]​ y que fue un estudio de racionalización y modernización de los medios de transporte de Argentina durante la presidencia de Arturo Frondizi se clausuró el tramo desde Rojas hasta la estación 4 de Febrero el 1 de agosto de 1961 y sus vías comenzaron a ser levantadas tras ser autorizada la clausura por decreto n.º 4176 de 22 de mayo de 1961.^[6]​ El plan establecía un orden de prioridad para el cierre de varios ramales del FCGU y sus sustitución por caminos, poniendo en primera prioridad de cierre el ramal de Fátima a Rojas. Como los productores de la región solicitaron su reapertura, en 1974 fue rehabilitado hasta la estación Sarasa en el partido de Colón, pero al poco tiempo volvió a ser clausurado y sus vías fueron levantadas a principios de la década de 1980, quedando Rojas como punta de riel del ramal.

El decreto n.º 44/1990 del 4 de enero de 1990 del presidente Carlos Saúl Menem dispuso la racionalización de los servicios de pasajeros interurbanos ordenando el cierre de servicios del FCGU en un plazo de 30 días.^[7]​ Los trenes coche motores Fiat n.º 2321 y 2323 entre Federico Lacroze y Rojas y 2322, 2324 y 2325 en sentido inverso, todos conocidos como "El Federico", fueron suprimidos y reemplazados por los trenes n.º 615 (hacia Rojas) 616 y 653 (hacia Lacroze). El decreto n.º 1168/1992 del 10 de julio de 1992 dispuso la supresión de los servicios de pasajeros interurbanos a partir del 31 de julio de 1992 o su traspaso a las provincias interesadas a partir del 1 de enero de 1993 debiendo entre ambas fechas compartir los costos de los servicios.^[8]​ Como la provincia de Buenos Aires aceptó compartir los costos, el 1 de agosto de 1992 fue puesto en vigencia un diagrama de emergencia para los servicios de pasajeros interurbanos subsistentes desde Lacroze a Rojas, pero fueron suprimidos el 21 de noviembre de 1993, mientras que el último servicio de cargas se registró en 1998.^[9]​

Estación 4 de febrero== Imágenes ==

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  Estación Ruiz.
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  Estación Carmen de Areco.
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  Estación Cucullú.
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  Estación Fátima.
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  Estación Etchegoyen.
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  Estación Heavy.
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  Estación San Andrés de Giles.

Véase también

• Red ferroviaria de Argentina

Referencias

1. Kilometraje según Diagrama General de la Red Línea Gral. Urquiza U-01.500/8 actualizado a octubre de 1974.
2. Metrovías
3. Por las vías de la historia
4. “EL FEDERICO”
5. Larkin TAPLA
6. Boletín Oficial, 27 de mayo de 1961
7. Decreto n.° 44/1990
8. Decreto 1168/1992 en Infoleg
9. . Archivado desde el original el 8 de enero de 2018. Consultado el 7 de enero de 2018. 

Enlaces externos

• Ramal a Rojas
• Imágenes del ramal
• Las estaciones de Rojas (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
• Travesía desde 4 de Febrero a Pilar por el sitio web de Ferrocarriles Plataforma14

•   Datos: Q6098965