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Puente de Piedra (Ratisbona)

Junio 17, 2022

El puente de Piedra (en alemán, Steinerne Brücke) en Ratisbona, Alemania, es un puente de piedra de arcos múltiples del siglo XII que cruza el río Danubio y que une el casco antiguo con Stadtamhof. Durante más de 800 años, hasta la década de 1930, fue el único puente de la ciudad que cruzaba el río. Es una obra maestra de la construcción medieval y un emblema de la ciudad.

Ubicación

El extremo sur del puente puede haber sido la ubicación de una antigua puerta de la ciudad.[1]​ La tienda de sal Amberg de principios del siglo XVI (en alemán, Salzstadel) y la tienda de sal de Ratisbona de principios del siglo XVII se construyeron enfrente[2]​ El restaurante Regensburg Sausage Kitchen al este de la tienda de sal de Ratisbona se construyó frente a la muralla de la ciudad en el siglo XIV; un edificio anterior en el mismo sitio probablemente sirvió como cantina para los trabajadores que construyeron el puente.[3]​ Más al este se encuentra el Regensburg Museum of Danube Shipping. El puente históricamente ha causado problemas para el tráfico del Danubio, como fue observado por Napoleón en 1809.[4]​[5]​ Causaba fuertes corrientes lo que requerían que los envíos aguas arriba con potencia insuficiente fueran remolcados hasta 1916, cuando se instaló un sistema eléctrico para remolcar los barcos. Esto se eliminó en 1964. Dado que el tráfico de barcazas modernas requiere más espacio libre que el que tienen los arcos del puente, este tramo del río ahora solo se usa para el transporte recreativo y de excursiones. Las embarcaciones más grandes son desviadas hacia el norte a través del canal Ratisbona-Regen-Danubio, que se construyó en la llanura aluvial llamada Protzenweiher que se usaba para mercado de ganado y diversiones públicas[6]​[7]​[8]​ y forma parte de la Ruta Europea del Agua entre Róterdam en la desembocadura del Rin y Constance en el Mar Negro. (La demolición del puente para eliminar la obstrucción se propuso ya en 1904).

Historia

Carlomagno construyó un puente de madera en Ratisbona, aproximadamente a 100 metros al este del puente actual, pero era inadecuado para el tráfico y era vulnerable a las inundaciones, por lo que se decidió reemplazarlo por un puente de piedra.[9]​

El Puente de Piedra se construyó en solo once años, probablemente entre 1135 y 1146.[10]​[11]​ Luis VII de Francia y su ejército lo utilizó para cruzar el Danubio en su Camino a la Segunda Cruzada. Sirvió como modelo para otros puentes de piedra construidos en Europa en los siglos XII y XIII: el puente sobre el Elba (ahora Puente de Augusto) en Dresde, el Puente de Londres sobre el Támesis, el Puente de Aviñón que atraviesa el Ródano y el Puente de Judith (antecesor del Puente de Carlos) sobre el Moldava en Praga. Siguió siendo el único puente que cruzaba el Danubio en Ratisbona durante aproximadamente 800 años, hasta la construcción del Puente de Nibelungen. Durante siglos fue el único puente sobre el río entre Ulm y Viena, lo que convirtió a Ratisbona en un importante centro de comercio y gobierno.[12]​

El puente originalmente tenía su propia administración, utilizando un sello que lo describía, el ejemplo más antiguo de los cuales data de 1307; se utilizaron peajes para su mantenimiento.[13]​

Construcción y modificaciones

El puente de piedra es un puente en arco con 16 arcos. En el extremo sur, el primer arco y el primer pilar se incorporaron a la tienda de sal de Ratisbona cuando se construyó en 1616, pero actualmente permanecen en su lugar debajo de la carretera de acceso al puente. Una investigación arqueológica que se realizó en 2009 reveló daños causados por un incendio durante la Edad Media. El puente originalmente tenía 336 m de largo; El edificio del primer pilar lo redujo a 308.7 m.[14]​ El extremo sur del puente de la Ciudad Vieja está medio metro más bajo que el extremo norte de Stadtamhof. y el puente se dobla ligeramente debido al curso del río en ese punto.[15]​

La construcción del puente se hizo más fácil gracias a un verano inusualmente cálido y seco en 1135, que causó niveles muy bajos de agua en el Danubio.[16]​ Algunos de los pilares del puente se encuentran en las dos islas del Danubio dentro de la ciudad, el Upper y Lower Wöhrd. Los otros descansan sobre cimientos de troncos de roble en el lecho del río, que se construyeron dentro de ataguías de tablas de roble. Para protegerlos de ser socavados por el río, están rodeados por islas o pilares artificiales; estos se agrandaron en 1687. Los estribos del puente son un impedimento importante para el flujo de agua, con tan solo 4 metros entre ellos, creando fuertes corrientes de torbellino debajo del puente y aguas abajo, que se conocen como el "Regensburg Danube Strudel". Cinco de estos estribos se redujeron de tamaño en 1848 como parte de la construcción del Canal de Ludwig, y todos fueron reducidos y reforzados con hormigón y piedra durante los trabajos de renovación en 1951 y 62. La construcción con pilares es una modificación de la técnica utilizada por los romanos para el puente Puente romano de Tréveris sobre el Mosela, donde los pilares descansan directamente en el lecho del río.

Los molinos de agua fueron construidos en el extremo sur del puente, haciendo uso de las corrientes que creó; Los ingresos contribuyeron al mantenimiento del puente. Los bávaros los quemaron en 1633 durante la Guerra de los Treinta Años; algunos fueron reconstruidos en 1655 pero en 1784 una represa de hielo en el río los destruyó. Uno fue reconstruido al pie de la tienda de sal durante unos años más.[17]​

 
La torre que aun permanece en el extremo sur del puente, con el arco del tranvía a la derecha, y la tienda de sal; La catedral de Ratisbona al fondo.

En la Guerra de los Treinta Años, durante el ataque sueco a la ciudad en 1633, el cuarto tramo del puente (el tercero ahora visible) fue volado. El hueco se rellenó con un puente levadizo de madera y solo se reparó en 1790/91 cuando se hizo evidente que la sección faltante estaba debilitando el puente.[18]​[19]​

El puente originalmente tenía tres torres, de las cuales solo sobrevive la torre sur, una torre de la puerta de la Ciudad Vieja. La torre sur original fue construida alrededor de 1300; junto a ella había una capilla dedicada a Santa Margarita. A mediados del siglo XVI, se convirtió en una prisión para deudores y la torre se conoció como la Torre de la deuda ( Schuldturm ).[20]​ La torre central fue construida alrededor de 1200.[21]​ Las torres del sur y del medio fueron destruidas por el fuego en la Guerra de los Treinta Años, cuando los suecos ocuparon la ciudad. Fueron reconstruidas en 1648, y el reloj se agregó a la torre sur en ese momento, pero la torre central fue demolida en 1784 después de haber sido casi destruida por la represa de hielo. La torre norte (la Torre Negra), probablemente se construyó en la segunda mitad del siglo XII, junto con el puente.[22]​ Fue fuertemente fortificada entre 1383 y 1429, incluido un puente levadizo. Esta torre fue dañada en 1809 durante la Guerras Napoleónicas cuando los franceses y los bávaros retomaron la ciudad a los austriacos y tuvo que ser demolida el año siguiente. En 1824/25 el sitio donde se encontraba se amplió para dar cabida a un bazar.

 
Bruckmandl en el punto más alto del puente

La capilla fue demolida y reemplazada por una caseta de peaje en 1829. A principios del siglo XX, cuando se construyó el tranvía, se eliminaron todos los edificios entre la torre restante y la tienda de sal Amberg, ampliando la calle que se aproxima al puente y fue construido un amplio arco sobre el puente al lado de la torre. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el 23 de abril de 1945, las tropas alemanas dinamitaron el segundo pilar del puente y también el undécimo, para frenar el avance de las tropas americanas. Los estadounidenses instalaron un entablado temporal el invierno siguiente, pero el daño no se reparó completamente hasta 1967.

Originalmente, el puente tenía gruesas balaustradas de piedra, con pasarelas peatonales muy estrechas al lado. Las balaustradas se reemplazaron en 1732 con losas de arenisca más delgadas, ensanchando la calzada.[23]​ En 1877, a su vez se reemplazaron con granito de Flossenbürg, y la rampa de madera que había conectado el puente al Upper Wöhrd desde 1499 se reemplazó con una de hierro al mismo tiempo. Finalmente, en 1950, el puente recibió balaustradas de hormigón.[24]​

El extremo norte del puente era anteriormente la frontera entre el Ducado (más tarde Electorado) de Baviera y la Ciudad Imperial Libre de Ratisbona. En el punto más alto del puente hay una talla de piedra llamada Bruckmandl o Brückenmännchen (puente mannikin), un joven en gran parte desnudo que se cubre los ojos con una mano y con una inscripción que dice "Schuck wie heiß "(probablemente una referencia al caluroso verano cuando se inició el puente ). Se ha dicho que simboliza las libertades de la ciudad y su emancipación del control del obispo. También se ha dicho que representa al constructor del puente.[25]​ Originalmente estaba instalado sentado en el techo de un molino, y ahora se encuentra sentado en el mismo puente en el techo de una casa de peaje en miniatura. La versión actual es la tercera. El original fue reemplazado en 1579; la estatua actual fue erigida el 23 de abril de 1854.[26]​ La estatua de 1579, que perdió sus piernas y brazos en la guerra de 1809, se encuentra en el Museo de Historia de Ratisbona. Anteriormente había un crucifijo en el puente; se eliminó en 1694.

El puente también tiene otras esculturas: estatuas completas del emperador Federico II Hohenstaufen (de pie sobre una cabeza enmascarada con cuernos de carnero, y originalmente en la torre norte ahora demolida; la estatua actual es una réplica de 1930),[27]​ Felipe de Suabia y su consorte Irene Angelina (ambos en el trono y originalmente en la torre central; la escultura de Felipe es una réplica)[28]​[29]​ y relieves que incluyen cabezas que pueden ser las del constructor original y las de los reconstructores después en la Edad Media,[30]​ un lagarto,[31]​ un basilisco,[32]​ una comadreja,[33]​ un león (reemplazado con una réplica en 1966),[34]​ dos gallos luchando[35]​ y un perro tumbado.[36]​ Originalmente también había una máscara apotropaica y una escultura romana de un león alado en la torre central. Los gallos y el perro se han relacionado con la leyenda sobre el edificio del puente; alternativamente el Bruckmandl, el basilisco, el perro, las tres cabezas y una "piedra pequeña dentro de una piedra grande" ahora perdida que estaba en el piso de la cabaña del vigilante al lado del torre de enmedio se han interpretado como un simbolismo cristiano que indica que el puente fue obra de una escuela de arquitectos clericales.[37]​

Uso actual y restauración

 
Extremo norte del puente en reparación en marzo de 2010

El puente y la catedral son los dos principales emblemas de la ciudad.[38]​ Sin embargo, el puente ha sido seriamente dañado por el tráfico pesado en las últimas décadas y por el daño del agua y la sal, por mal drenaje y falta de sellado de la mampostería.[39]​ Durante más de una década, el puente estuvo cerrado a vehículos privados y, a partir de 2005, se monitorizó a distancia las 24 horas del día desde Núremberg para detectar signos de colapso inminente. En la tarde del 1 de agosto de 2008, también estuvo cerrado a autobuses y taxis y se convirtió en un puente peatonal y para bicicletas. Esto se debió a un informe de que las balaustradas no serían suficientes para detener un autobús.[40]​[41]​[42]​

El puente ha estado en restauración desde 2010; originalmente se esperaba su finalización en 2014, pero se espera que sea lo más pronto posible en 2017.[43]​[44]​ Se están utilizando puentes temporales para permitir que más de 120, 000 usuarios anuales del puente puedan atravesar la sección que se está reconstruyendo. El estado de Baviera realizó una búsqueda exhaustiva de dos años y con un costo de 100, 000 € para encontrar la piedra adecuada para usar en la restauración, similar en color y estructura al material original del puente y suficientemente resistente a la intemperie. Finalmente se encontró un tipo satisfactorio de piedra arenisca en una cantera abandonada cerca de Ihrlerstein.[45]​ El puente permanecerá cerrado para los vehículos de motor después de la renovación.

Leyenda

Hay una leyenda en la que se narra que el constructor del puente y el constructor de la catedral (que fueron aprendices y maestros) apostaron a quién terminaría primero. Cuando el edificio de la catedral avanzaba más rápido que el puente, el constructor del puente hizo un pacto con el Diablo: el Diablo lo ayudaría a cambio de las tres primeras almas (o los primeros ocho pies) que cruzaran el puente. El diablo ayudó según lo solicitado, y el puente fue terminado primero. Pero el constructor del puente envió primero un gallo, una gallina y un perro.[46]​ Se dice que una estatua de un hombre que cae, en la catedral representa al maestro que se arroja al vacío por haber perdido la apuesta. Enfurecido, el diablo intentó destruir el puente, pero fracasó, y es por eso que está doblado. De hecho, el puente ya estaba acabado cuando se inició la construcción de la catedral en 1273.

Referencias

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  2. Lageplan der Steinernen Brücke, Architektur und Baugeschichte el 1 de abril de 2017 en Wayback Machine., Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg, Geschichte, University of Regensburg (en alemán)
  3. Historische Wurstkuchl el 24 de enero de 2010 en Wayback Machine., Tourismus, Stadt Regensburg (en alemán)
  4. Oskar Teubert, Die Binnenschiffahrt: ein Handbuch für alle Beteiligten volume 1 Leipzig: Engelmann, 1912 Plantilla:Oclc, 5+Meter&hl=en&sa=X&ei=6qApT9OnIITniALM9L2tCg&ved=0CEkQ6AEwAg#v=onepage&q=Steinerne%20Br%C3%BCcke%20Regensburg%200%2C5%20Meter&f=false 143 (en alemán): "Bei Regensburg selbst bietet die altere steinerne Brücke mit ihren kleinen Öffnungen und dicken Pfeilern das größte Hindernis für eine durchgehende Schiffahrt. "
  5. Franz Ržiha, "Die Steinerne Brücke bei Regensburg", Allgemeine Bauzeitung mit Abbildungen 43 (1878) 35 – 40, 45 – 49, 5+Meter&hl=en&sa=X&ei=6qApT9OnIITniALM9L2tCg&ved=0CFUQ6AEwBA#v=onepage&q=Steinerne%20Br%C3%BCcke%20Regensburg%200%2C5%20Meter&f=false p. 36 (en alemán)
  6. Kurt Wilhelm Kippels, Der völkerrechtliche Status des zukünftigen Europakanals und seine Auswirkungen auf das Rhein- und Donauregime, Schriften zum Völkerrecht 62, Berlín: Duncker & Humblot, 1978, ISBN 978-3-428-04256-2, [https:// books. google.com / books? id = YKyWydxuJTUC & pg = PA95 & dq = Regensburger + Seitenkanal & hl = en & sa = X & ei = BVIoT-30OaiaQLpa4_SiAQ & ved = 0CDkQ6AEwAQ # v = oniaiquina y un icono. 95] (en alemán)
  7. Richard Strobel, Hubert Bauch, et al ., Regensburg, die Altstadt como Denkmal: Altstadtsanierung, Stadtgestaltung, Denkmalpflege, Munich: Moos, 1978, ISBN 978-3-7879-0133-3, tzenweiher & dq = Protzenweiher & hl = en y sa = X & ei = yFcoT4iaCYPYiQKyhqyqA v. 159 (en alemán)
  8. Helmut Halter, Stadt unterm Hakenkreuz: Kommunalpolitik in Regensburg während der NS-Zeit, Regensburger Studien und Quellen zur Kulturgeschichte 1, Regensburg: Universitätsverlag Regensburg, 1994 ISBN 978-3-9803470-6-8, payas 466 (en alemán)
  9. Lageplan der Steinernen Brücke, Architektur und Baugeschichte el 1 de abril de 2017 en Wayback Machine., Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg, Geschichte, University of Regensburg (en alemán)
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  31. Stein und Eidechse el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine., Denkmäler an der Steinernen Brücke, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (en alemán)
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  34. Der Löwe an der Steinernen Brücke el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine., Denkmäler an der Steinernen Brücke, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (en alemán)
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  42. Warum ist eine Instandsetzung so dringend notwendig? el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine., Instandsetzung, Tourismus, Stadt Regensburg (en alemán)
  43. Ablauf der Instandsetzung el 20 de septiembre de 2016 en Wayback Machine., Instandsetzung, Tourismus, Stadt Regensburg (en alemán)
  44. Mathias Wagner, -weiter / 951826 / auf-der-bruecke-gehts-endlich-weiter.html "Auf der Brücke geht's endlich weiter", Mittelbayerische Zeitung ', 19 agosto 2013 (en alemán)
  45. "Steinerne Brücke: Regensburger Haltung ärgert Ihrlersteiner Unternehmer ", Mittelbayerische Zeitung 22 de febrero de 2010 (en alemán)
  46. For variants of this trope, see "Devil's Bridge".

Fuentes

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  • Helmut-Eberhard Paulus. Steinerne Brücke mit Regensburger und Amberger Salzstadel und einem Ausflug zur Historischen Wurstküche. Regensburger Taschenbücher 2. Regensburg: Mittelbayerische Zeitung, 1993. ISBN 978-3-927529-61-8   (en alemán)
  • Hans-Jürgen Becker. "Opus pontis—Stadt und Brücke im Mittelalter: Rechtshistorische Aspekte Soy Beispiel der Steinernen Brücke zu Regensburg". Zeitschrift für bayerische Landesgeschichte 73 (2010) 355@–70 (en alemán)

Enlaces externos

  • , Geschichte, Universidad de Regensburg: proyecto de Clase de Albert Schweizer Realschule con Barbara Aumann, Jasmin Preißer, Barbara Schiller, Barbara Unterbauer y Christina Weber (en alemán)
  • J. Schönsteiner. Beschreibung der Donaubrücke Regensburg—Steinerne Brücke. De Bundesministerium für Verkehr. Steinbrücken En Deutschland. Düsseldorf: Beton, 1988. ISBN 978-3-7640-0240-4   En Baufachinformation.de (en alemán)
  • El "Steinerne Brücke" en Regensburg, Alemania, modelado en 3 dimensiones con Google SketchUp
  • Instandsetzung: Sanierung eines Kulturdenkmals von europäischem RangTourismus, Stadt Regensburg (en alemán)
  • (en alemán)
  •   Datos: Q695095
  •   Multimedia: Steinerne Brücke (Regensburg)

Junio 17, 2022
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El puente de Piedra en aleman Steinerne Brucke en Ratisbona Alemania es un puente de piedra de arcos multiples del siglo XII que cruza el rio Danubio y que une el casco antiguo con Stadtamhof Durante mas de 800 anos hasta la decada de 1930 fue el unico puente de la ciudad que cruzaba el rio Es una obra maestra de la construccion medieval y un emblema de la ciudad Puente de PiedraPaisAlemaniaDivisionRatisbonaLocalidadRatisbonaCruzaDanubioCoordenadas49 01 18 N 12 05 50 E 49 021777777778 12 097277777778 editar datos en Wikidata Indice 1 Ubicacion 2 Historia 2 1 Construccion y modificaciones 2 2 Uso actual y restauracion 3 Leyenda 4 Referencias 5 Fuentes 6 Enlaces externosUbicacion EditarEl extremo sur del puente puede haber sido la ubicacion de una antigua puerta de la ciudad 1 La tienda de sal Amberg de principios del siglo XVI en aleman Salzstadel y la tienda de sal de Ratisbona de principios del siglo XVII se construyeron enfrente 2 El restaurante Regensburg Sausage Kitchen al este de la tienda de sal de Ratisbona se construyo frente a la muralla de la ciudad en el siglo XIV un edificio anterior en el mismo sitio probablemente sirvio como cantina para los trabajadores que construyeron el puente 3 Mas al este se encuentra el Regensburg Museum of Danube Shipping El puente historicamente ha causado problemas para el trafico del Danubio como fue observado por Napoleon en 1809 4 5 Causaba fuertes corrientes lo que requerian que los envios aguas arriba con potencia insuficiente fueran remolcados hasta 1916 cuando se instalo un sistema electrico para remolcar los barcos Esto se elimino en 1964 Dado que el trafico de barcazas modernas requiere mas espacio libre que el que tienen los arcos del puente este tramo del rio ahora solo se usa para el transporte recreativo y de excursiones Las embarcaciones mas grandes son desviadas hacia el norte a traves del canal Ratisbona Regen Danubio que se construyo en la llanura aluvial llamada Protzenweiher que se usaba para mercado de ganado y diversiones publicas 6 7 8 y forma parte de la Ruta Europea del Agua entre Roterdam en la desembocadura del Rin y Constance en el Mar Negro La demolicion del puente para eliminar la obstruccion se propuso ya en 1904 Historia EditarCarlomagno construyo un puente de madera en Ratisbona aproximadamente a 100 metros al este del puente actual pero era inadecuado para el trafico y era vulnerable a las inundaciones por lo que se decidio reemplazarlo por un puente de piedra 9 El Puente de Piedra se construyo en solo once anos probablemente entre 1135 y 1146 10 11 Luis VII de Francia y su ejercito lo utilizo para cruzar el Danubio en su Camino a la Segunda Cruzada Sirvio como modelo para otros puentes de piedra construidos en Europa en los siglos XII y XIII el puente sobre el Elba ahora Puente de Augusto en Dresde el Puente de Londres sobre el Tamesis el Puente de Avinon que atraviesa el Rodano y el Puente de Judith antecesor del Puente de Carlos sobre el Moldava en Praga Siguio siendo el unico puente que cruzaba el Danubio en Ratisbona durante aproximadamente 800 anos hasta la construccion del Puente de Nibelungen Durante siglos fue el unico puente sobre el rio entre Ulm y Viena lo que convirtio a Ratisbona en un importante centro de comercio y gobierno 12 El puente originalmente tenia su propia administracion utilizando un sello que lo describia el ejemplo mas antiguo de los cuales data de 1307 se utilizaron peajes para su mantenimiento 13 Construccion y modificaciones Editar El puente de piedra es un puente en arco con 16 arcos En el extremo sur el primer arco y el primer pilar se incorporaron a la tienda de sal de Ratisbona cuando se construyo en 1616 pero actualmente permanecen en su lugar debajo de la carretera de acceso al puente Una investigacion arqueologica que se realizo en 2009 revelo danos causados por un incendio durante la Edad Media El puente originalmente tenia 336 m de largo El edificio del primer pilar lo redujo a 308 7 m 14 El extremo sur del puente de la Ciudad Vieja esta medio metro mas bajo que el extremo norte de Stadtamhof y el puente se dobla ligeramente debido al curso del rio en ese punto 15 La construccion del puente se hizo mas facil gracias a un verano inusualmente calido y seco en 1135 que causo niveles muy bajos de agua en el Danubio 16 Algunos de los pilares del puente se encuentran en las dos islas del Danubio dentro de la ciudad el Upper y Lower Wohrd Los otros descansan sobre cimientos de troncos de roble en el lecho del rio que se construyeron dentro de ataguias de tablas de roble Para protegerlos de ser socavados por el rio estan rodeados por islas o pilares artificiales estos se agrandaron en 1687 Los estribos del puente son un impedimento importante para el flujo de agua con tan solo 4 metros entre ellos creando fuertes corrientes de torbellino debajo del puente y aguas abajo que se conocen como el Regensburg Danube Strudel Cinco de estos estribos se redujeron de tamano en 1848 como parte de la construccion del Canal de Ludwig y todos fueron reducidos y reforzados con hormigon y piedra durante los trabajos de renovacion en 1951 y 62 La construccion con pilares es una modificacion de la tecnica utilizada por los romanos para el puente Puente romano de Treveris sobre el Mosela donde los pilares descansan directamente en el lecho del rio Los molinos de agua fueron construidos en el extremo sur del puente haciendo uso de las corrientes que creo Los ingresos contribuyeron al mantenimiento del puente Los bavaros los quemaron en 1633 durante la Guerra de los Treinta Anos algunos fueron reconstruidos en 1655 pero en 1784 una represa de hielo en el rio los destruyo Uno fue reconstruido al pie de la tienda de sal durante unos anos mas 17 La torre que aun permanece en el extremo sur del puente con el arco del tranvia a la derecha y la tienda de sal La catedral de Ratisbona al fondo En la Guerra de los Treinta Anos durante el ataque sueco a la ciudad en 1633 el cuarto tramo del puente el tercero ahora visible fue volado El hueco se relleno con un puente levadizo de madera y solo se reparo en 1790 91 cuando se hizo evidente que la seccion faltante estaba debilitando el puente 18 19 El puente originalmente tenia tres torres de las cuales solo sobrevive la torre sur una torre de la puerta de la Ciudad Vieja La torre sur original fue construida alrededor de 1300 junto a ella habia una capilla dedicada a Santa Margarita A mediados del siglo XVI se convirtio en una prision para deudores y la torre se conocio como la Torre de la deuda Schuldturm 20 La torre central fue construida alrededor de 1200 21 Las torres del sur y del medio fueron destruidas por el fuego en la Guerra de los Treinta Anos cuando los suecos ocuparon la ciudad Fueron reconstruidas en 1648 y el reloj se agrego a la torre sur en ese momento pero la torre central fue demolida en 1784 despues de haber sido casi destruida por la represa de hielo La torre norte la Torre Negra probablemente se construyo en la segunda mitad del siglo XII junto con el puente 22 Fue fuertemente fortificada entre 1383 y 1429 incluido un puente levadizo Esta torre fue danada en 1809 durante la Guerras Napoleonicas cuando los franceses y los bavaros retomaron la ciudad a los austriacos y tuvo que ser demolida el ano siguiente En 1824 25 el sitio donde se encontraba se amplio para dar cabida a un bazar Bruckmandl en el punto mas alto del puente La capilla fue demolida y reemplazada por una caseta de peaje en 1829 A principios del siglo XX cuando se construyo el tranvia se eliminaron todos los edificios entre la torre restante y la tienda de sal Amberg ampliando la calle que se aproxima al puente y fue construido un amplio arco sobre el puente al lado de la torre Al final de la Segunda Guerra Mundial el 23 de abril de 1945 las tropas alemanas dinamitaron el segundo pilar del puente y tambien el undecimo para frenar el avance de las tropas americanas Los estadounidenses instalaron un entablado temporal el invierno siguiente pero el dano no se reparo completamente hasta 1967 Originalmente el puente tenia gruesas balaustradas de piedra con pasarelas peatonales muy estrechas al lado Las balaustradas se reemplazaron en 1732 con losas de arenisca mas delgadas ensanchando la calzada 23 En 1877 a su vez se reemplazaron con granito de Flossenburg y la rampa de madera que habia conectado el puente al Upper Wohrd desde 1499 se reemplazo con una de hierro al mismo tiempo Finalmente en 1950 el puente recibio balaustradas de hormigon 24 El extremo norte del puente era anteriormente la frontera entre el Ducado mas tarde Electorado de Baviera y la Ciudad Imperial Libre de Ratisbona En el punto mas alto del puente hay una talla de piedra llamada Bruckmandl o Bruckenmannchen puente mannikin un joven en gran parte desnudo que se cubre los ojos con una mano y con una inscripcion que dice Schuck wie heiss probablemente una referencia al caluroso verano cuando se inicio el puente Se ha dicho que simboliza las libertades de la ciudad y su emancipacion del control del obispo Tambien se ha dicho que representa al constructor del puente 25 Originalmente estaba instalado sentado en el techo de un molino y ahora se encuentra sentado en el mismo puente en el techo de una casa de peaje en miniatura La version actual es la tercera El original fue reemplazado en 1579 la estatua actual fue erigida el 23 de abril de 1854 26 La estatua de 1579 que perdio sus piernas y brazos en la guerra de 1809 se encuentra en el Museo de Historia de Ratisbona Anteriormente habia un crucifijo en el puente se elimino en 1694 El puente tambien tiene otras esculturas estatuas completas del emperador Federico II Hohenstaufen de pie sobre una cabeza enmascarada con cuernos de carnero y originalmente en la torre norte ahora demolida la estatua actual es una replica de 1930 27 Felipe de Suabia y su consorte Irene Angelina ambos en el trono y originalmente en la torre central la escultura de Felipe es una replica 28 29 y relieves que incluyen cabezas que pueden ser las del constructor original y las de los reconstructores despues en la Edad Media 30 un lagarto 31 un basilisco 32 una comadreja 33 un leon reemplazado con una replica en 1966 34 dos gallos luchando 35 y un perro tumbado 36 Originalmente tambien habia una mascara apotropaica y una escultura romana de un leon alado en la torre central Los gallos y el perro se han relacionado con la leyenda sobre el edificio del puente alternativamente el Bruckmandl el basilisco el perro las tres cabezas y una piedra pequena dentro de una piedra grande ahora perdida que estaba en el piso de la cabana del vigilante al lado del torre de enmedio se han interpretado como un simbolismo cristiano que indica que el puente fue obra de una escuela de arquitectos clericales 37 Uso actual y restauracion Editar Extremo norte del puente en reparacion en marzo de 2010 El puente y la catedral son los dos principales emblemas de la ciudad 38 Sin embargo el puente ha sido seriamente danado por el trafico pesado en las ultimas decadas y por el dano del agua y la sal por mal drenaje y falta de sellado de la mamposteria 39 Durante mas de una decada el puente estuvo cerrado a vehiculos privados y a partir de 2005 se monitorizo a distancia las 24 horas del dia desde Nuremberg para detectar signos de colapso inminente En la tarde del 1 de agosto de 2008 tambien estuvo cerrado a autobuses y taxis y se convirtio en un puente peatonal y para bicicletas Esto se debio a un informe de que las balaustradas no serian suficientes para detener un autobus 40 41 42 El puente ha estado en restauracion desde 2010 originalmente se esperaba su finalizacion en 2014 pero se espera que sea lo mas pronto posible en 2017 43 44 Se estan utilizando puentes temporales para permitir que mas de 120 000 usuarios anuales del puente puedan atravesar la seccion que se esta reconstruyendo El estado de Baviera realizo una busqueda exhaustiva de dos anos y con un costo de 100 000 para encontrar la piedra adecuada para usar en la restauracion similar en color y estructura al material original del puente y suficientemente resistente a la intemperie Finalmente se encontro un tipo satisfactorio de piedra arenisca en una cantera abandonada cerca de Ihrlerstein 45 El puente permanecera cerrado para los vehiculos de motor despues de la renovacion Leyenda EditarHay una leyenda en la que se narra que el constructor del puente y el constructor de la catedral que fueron aprendices y maestros apostaron a quien terminaria primero Cuando el edificio de la catedral avanzaba mas rapido que el puente el constructor del puente hizo un pacto con el Diablo el Diablo lo ayudaria a cambio de las tres primeras almas o los primeros ocho pies que cruzaran el puente El diablo ayudo segun lo solicitado y el puente fue terminado primero Pero el constructor del puente envio primero un gallo una gallina y un perro 46 Se dice que una estatua de un hombre que cae en la catedral representa al maestro que se arroja al vacio por haber perdido la apuesta Enfurecido el diablo intento destruir el puente pero fracaso y es por eso que esta doblado De hecho el puente ya estaba acabado cuando se inicio la construccion de la catedral en 1273 Referencias Editar Archaologische Grabungen Die aktuellen Grabungsergebnisse Stand 18 9 2009 Archivado el 20 de septiembre de 2016 en Wayback Machine Aktuelles Steinerne Brucke Tourismus Stadt Regensburg en aleman Lageplan der Steinernen Brucke Architektur und Baugeschichte Archivado el 1 de abril de 2017 en Wayback Machine Projekt Steinerne Brucke zu Regensburg Geschichte University of Regensburg en aleman Historische Wurstkuchl Archivado el 24 de enero de 2010 en Wayback Machine Tourismus Stadt Regensburg en aleman Oskar Teubert Die Binnenschiffahrt ein Handbuch fur alle Beteiligten volume 1 Leipzig Engelmann 1912 Plantilla Oclc 5 Meter amp hl en amp sa X amp ei 6qApT9OnIITniALM9L2tCg amp ved 0CEkQ6AEwAg v onepage amp q Steinerne 20Br C3 BCcke 20Regensburg 200 2C5 20Meter amp f false 143 en aleman Bei Regensburg selbst bietet die altere steinerne Brucke mit ihren kleinen Offnungen und dicken Pfeilern das grosste Hindernis fur eine durchgehende Schiffahrt Franz Rziha Die Steinerne Brucke bei Regensburg Allgemeine Bauzeitung mit Abbildungen 43 1878 35 40 45 49 5 Meter amp hl en amp sa X amp ei 6qApT9OnIITniALM9L2tCg amp ved 0CFUQ6AEwBA v onepage amp q Steinerne 20Br C3 BCcke 20Regensburg 200 2C5 20Meter amp f false p 36 en aleman Kurt Wilhelm Kippels Der volkerrechtliche Status des zukunftigen Europakanals und seine Auswirkungen auf das Rhein und Donauregime Schriften zum Volkerrecht 62 Berlin Duncker amp Humblot 1978 ISBN 978 3 428 04256 2 https books google com books id YKyWydxuJTUC amp pg PA95 amp dq Regensburger Seitenkanal amp hl en amp sa X amp ei BVIoT 30OaiaQLpa4 SiAQ amp ved 0CDkQ6AEwAQ v oniaiquina y un icono 95 en aleman Richard Strobel Hubert Bauch et al Regensburg die Altstadt como Denkmal Altstadtsanierung Stadtgestaltung Denkmalpflege Munich Moos 1978 ISBN 978 3 7879 0133 3 tzenweiher amp dq Protzenweiher amp hl en y sa X amp ei yFcoT4iaCYPYiQKyhqyqA v 159 en aleman Helmut Halter Stadt unterm Hakenkreuz Kommunalpolitik in Regensburg wahrend der NS Zeit Regensburger Studien und Quellen zur Kulturgeschichte 1 Regensburg Universitatsverlag Regensburg 1994 ISBN 978 3 9803470 6 8 payas 466 en aleman Lageplan der Steinernen Brucke Architektur und Baugeschichte Archivado el 1 de abril de 2017 en Wayback Machine Projekt Steinerne Brucke zu Regensburg Geschichte University of Regensburg en aleman El Puente de Piedra 850 anos en Regensburg Tiempo Duradero y Hombre Archivado el 18 de agosto de 2012 en Wayback Machine Regensburg de John Dornberg pm Donde vive la Edad Media The New York Times 18 de enero de 1987 http www br de fernsehen bayerisches fernsehen sendungen das bayerische jahrtausend geschichte bayern regensburg100 html Steinerne Brucke amp mdash Nadelohr fur den fern den tersasas de las personas de los que se trata las partes de los jaspitas de los animales de Juspa 13 Jahrhundert Bayerischer Rundfunk 3 de abril de 2011 actualizado el 9 de enero de 2012 video en aleman Das Stadt und Bruckenwappen Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine Denkmaler an der Steinernen Brucke Projekt Steinerne Brucke zu Regensburg en aleman architektur html daten Technische Daten Architektur und Baugeschichte Projekt Steinerne Brucke zu Regensburg en aleman Archaologische Grabungen Die aktuellen Grabungsergebnisse Stand 18 9 2009 Archivado el 20 de septiembre de 2016 en Wayback Machine Aktuelles Steinerne Brucke Tourismus Stadt Regensburg en aleman com books id VU5YAAAAYAAJ amp pg PA36 amp dq Steinerne Br C3 BCcke Regensburg 0 5 Meter amp hl en amp sa X y tipo de recreacion pag 37 Archivado el 31 de julio de 2013 en Wayback Machine Die ehemaligen Muhlen Architektur und Baugeschichte Archivado el 1 de abril de 2017 en Wayback Machine Projekt Steinerne Brucke zu Regensburg en 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927529 61 8 en aleman Hans Jurgen Becker Opus pontis Stadt und Brucke im Mittelalter Rechtshistorische Aspekte Soy Beispiel der Steinernen Brucke zu Regensburg Zeitschrift fur bayerische Landesgeschichte 73 2010 355 70 en aleman Enlaces externos EditarProjekt Steinerne Brucke zu Regensburg Geschichte Universidad de Regensburg proyecto de Clase de Albert Schweizer Realschule con Barbara Aumann Jasmin Preisser Barbara Schiller Barbara Unterbauer y Christina Weber en aleman J Schonsteiner Beschreibung der Donaubrucke Regensburg Steinerne Brucke De Bundesministerium fur Verkehr Steinbrucken En Deutschland Dusseldorf Beton 1988 ISBN 978 3 7640 0240 4 En Baufachinformation de en aleman El Steinerne Brucke en Regensburg Alemania modelado en 3 dimensiones con Google SketchUp Instandsetzung Sanierung eines Kulturdenkmals von europaischem RangTourismus Stadt Regensburg en aleman Visita virtual en aleman Datos Q695095 Multimedia Steinerne Brucke Regensburg Obtenido de https es wikipedia org w 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