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Octavio Suárez

Agosto 10, 2021

Octavio Justo Suárez (n. 6 de septiembre de 1932, Lomas de Zamora, Provincia de Buenos Aires - † 23 de septiembre de 1984, Tandil, Provincia de Buenos Aires) fue un piloto y dirigente argentino de automovilismo de velocidad. Recordado en el ambiente automovilístico por competir siempre acompañado de su hermano Pedro, se hizo popular no solo por llevar en su coche el seudónimo de "Hermanos Suárez" con el que era conocida la dupla que formaba con Pedro, sino también por haber sido Presidente de la Asociación Corredores de Turismo Carretera desde el año 1974 hasta 1984. Durante su gestión, tuvo la difícil misión de regir los destinos de la categoría madre del automovilismo argentino en una época en la que había florecido un fuerte conflicto entre la Comisión Argentina de Automovilismo Deportivo (CADAD) y el Automóvil Club Argentino (ACA), entidades que se disputaban la legítima fiscalización de las competencias del TC. En el marco de ese conflicto, Suárez entraría en la historia del automovilismo argentino al tomar la decisión de convertir al entonces gremio de pilotos conocido por las siglas de ACTC, en un órgano fiscalizador de competencias, facultad que dicha organización continua desarrollando hasta el día de hoy.

Octavio Suárez

Octavio Suárez festejando su última victoria de TC, antes de su muerte.
Datos personales
Nombre Octavio Justo Suárez
Apodo Gordo
Nacionalidad  Argentina
Nacimiento 6 de septiembre de 1932
Lomas de Zamora, Provincia de Buenos Aires
Fallecimiento 23 de septiembre de 1984
Tandil, Provincia de Buenos Aires
Carrera deportiva
Palmarés general
Años en activo 1966-1984
Victorias 5
Temporada de debut 1966 (Turismo Carretera)
Última competición 1° Vuelta de Benito Juárez (Tandil) 23 de septiembre de 1984
[editar datos en Wikidata]

Falleció trágicamente el 23 de septiembre de 1984, mientras disputaba una competencia del Turismo Carretera en el circuito semipermanente de Tandil. Unos días antes de este siniestro, Suárez se había alzado con el triunfo en la Vuelta de Santiago del Estero, ganando a bordo de su unidad Dodge GTX. Durante toda su gestión se destacó por ser defensor de la organización de las competencias del TC en las rutas y carreteras argentinas, defendiendo el origen de la categoría. Su muerte se produjo como producto del vuelco y posterior incendio de su unidad. Al momento de su accidente, marchaba por el décimo año de su mandato dejando acéfala a la asociación Corredores de Turismo Carretera, siendo suplantado por su vicepresidente 1°, Juan Carlos Deambrosi.

Biografía

Poco se ha podido rescatar de la historia de Octavio Justo Suárez, aquel piloto-dirigente al que le tocara en suerte regir los destinos del Turismo Carretera en el año 1974 en pleno conflicto institucional entre el ACA y CADAD, y que supiera llevar exitosamente a la Asociación Corredores de Turismo Carretera a erigirse en una nueva entidad fiscalizadora de competencias de automovilismo en Argentina.

Nacido en 1932, Octavio Suárez comenzó a interiorizarse en el deporte motor durante su juventud, cuando seguía atentamente las alternativas de las carreras de TC y en especial de Marcos Ciani, de quien se consideraba admirador. Su deseo de ser partícipe de esas competiciones lo llevaron en 1951 a anotarse como acompañante del piloto Juan Baviera en la competencia de las Mil Millas Argentinas de TC, intentando de recavar la mayor información sobre como llevar un automóvil en este tipo de competencias.

Nacen los "Hermanos Suárez"

Su deseo de poder contar con su propia unidad de carreras lo llevó a adquirir a mediados de los años 60 una vieja coupé Ford V8, con la cual conseguiría iniciarse en el rol de piloto. De esta forma, y con el acompañamiento de su inseparable hermano Pedro, Octavio Suárez se lanzaba al rodeo en el año 1966, presentándose bajo un seudónimo que daría nombre a una nueva sociedad: fue el debut en los circuitos de los "Hermanos Suárez". La carrera de los Hermanos Suárez con el Ford continuaría hasta el año 1970, cuando, con el advenimiento de la reforma técnico-reglamentaria del TC, los Suárez tomarían la decisión de adquirir una unidad Dodge Polara, modelo con el cual recién llegarían al triunfo en el año 1973. Tras un par de competiciones con el Polara, y viendo que no podían hacerle frente al poderoso Equipo Oficial Ford, a mitad de torneo cambian de modelo por una avanzada y más moderna coupé Dodge GTX con la que retornaron al triunfo en la Vuelta de Pergamino, en el mismo año. El diseño de la GTX, sumado al aerodinámico diseño de la trompa postiza seleccionada para las competencias, daban la impresión al que lo miraba de que se trataba de un avión Concorde, motivo por el cual el coche comenzó a ser apodado de esa forma.

Piloto y Presidente de la ACTC

También por esos años comenzaba la actividad de Octavio como dirigente automovilístico, carrera que finalmente se vería coronada en 1974 con la elección de su persona para ejercer la presidencia de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, debiendo encarar durante su mandato una verdadera crisis institucional que amenazaba con cortar la actividad automovilística en Argentina. En ese período, se había suscitado el conflicto ACA-CADAD, cuyos motivos principales fueron el derecho legítimo de fiscalización y la vuelta del TC a las rutas. Suárez, que defendía los orígenes ruteros del TC, encaró la posibilidad de fiscalizar las competencias del TC por medio de la ACTC, con el fin de devolver al TC a su lugar de origen. Tal decisión, tendría finalmente efecto en el año 1979 convirtiendo a la ACTC en un nuevo órgano fiscalizador de competencias en Argentina.

A la par de su carrera dirigencial, Octavio Suárez continuaría compitiendo a bordo de su Dodge GTX siempre acompañado por su hermano Pedro. La sociedad continuaría siendo exitosa, llevándose tres triunfos en 1973, uno en 1974 y el último en 1984, quince días antes de su muerte.

Su muerte

El 2 de septiembre de 1984, Octavio Justo Suárez alcanzaría la que sería su última victoria en el automovilismo nacional, al ganar en la denominada Vuelta de Santiago del Estero. Este año, y previendo el peligro que generaba competir en los circuitos semipermanentes, Octavio decidiría prescindir del acompañamiento de su hermano Pedro, dejando de lado por primera vez la sociedad conocida como los "Hermanos Suárez". En aquella ocasión, Octavio despediría a su hermano diciéndole que era más conveniente que no lo siguiera acompañando, dada la peligrosidad de los circuitos semipermanentes que visitaba el TC en cada fin de semana. Como argumento principal, Octavio le diría a Pedro que si a alguno le llegara a suceder algo, el otro debía cuidar de la familia y de los negocios familiares. Como un presagio de lo que le tenía preparado el destino, el 23 de septiembre de 1984 durante el desarrollo de la 1° Vuelta de Benito Juárez corrida en el semipermanente de Tandil, Octavio Suárez perdería la vida como producto de un brutal accidente, en el cual su Dodge GTX saldría despedido, daría una serie de tumbos, terminando envuelto en llamas. Lamentablemente, Suárez quedaría atrapado dentro de su unidad y murió en el acto. Al momento de su muerte, continuaba en ejercicio de la presidencia de la ACTC, siendo finalmente reemplazado por su vicepresidente Juan Carlos Deambrosi.[1]​

Su legado

A pesar de su fatal destino, la Asociación Corredores de Turismo Carretera continuaría la tarea encarada por Suárez trabajando en pos de mantener a la categoría, sosteniendo su participación en circuitos semipermanentes e instalándose en el ambiente como una fuerte organización fiscalizadora, tal como la había convertido el apodado "Gordo Suárez". Lamentablemente, la actividad rutera se vería suspendida luego de un fatal accidente protagonizado en 1994 por Osvaldo Morresi. Sin embargo, esto no borraría de la memoria de los aficionados el trabajo que realizó la ACTC por hacer subsistir a la categoría, de la mano de Octavio Suárez.

Tras su muerte, se sucedieron varios homenajes hacia su persona, contándose entre ellos la imposición de su nombre a una calle de Lomas de Zamora,[2]​ el nombramiento del circuito semipermanente de San Lorenzo, Provincia de Santa Fe, como Octavio Justo Suárez, la inauguración de una plaza de Remedios de Escalada con su nombre[3]​ y la restauración de su última coupé Dodge GTX para ser donada al Museo Juan Manuel Fangio de la localidad de Balcarce, como así también permanentes homenajes de parte de la Asociación Corredores de Turismo Carretera.[4]​ Actualmente, la restaurada unidad Dodge GTX puede encontrarse en el Nivel 2 de la sección denominada "Multiespacio Fangio" del mencionado Museo.

Trayectoria

Carreras ganadas en el TC

Carrera n° Fecha Prueba Marca/Modelo Promedio
530 13 de mayo de 1973 Vuelta de Salto Dodge Polara 226,653
531 27 de mayo de 1973 Vuelta de Arrecifes - Salto Dodge Polara 215,046
534 05 de agosto de 1973 Vuelta de Pergamino Dodge GTX 165,364
544 12 de mayo de 1974 Vuelta de Salto Dodge GTX 229.120
690 02 de septiembre de 1984 Vuelta de Santiago del Estero Dodge GTX 216,751

Referencias

  1. Biografía de Octavio Suárez
  2. HOMENAJE A OCTAVIO SUAREZ
  3. Inauguran La Plaza Octavio J. Suárez

Enlaces externos

  • HACE 27 AÑOS NOS DEJÓ EL “GORDO” SUAREZ
  • Un monolito recordará a Octavio Suárez
  • Octavio Suárez
  •   Datos: Q6048701
  •   Multimedia: Category:Octavio Suárez

Agosto 10, 2021
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Octavio Justo Suarez n 6 de septiembre de 1932 Lomas de Zamora Provincia de Buenos Aires 23 de septiembre de 1984 Tandil Provincia de Buenos Aires fue un piloto y dirigente argentino de automovilismo de velocidad Recordado en el ambiente automovilistico por competir siempre acompanado de su hermano Pedro se hizo popular no solo por llevar en su coche el seudonimo de Hermanos Suarez con el que era conocida la dupla que formaba con Pedro sino tambien por haber sido Presidente de la Asociacion Corredores de Turismo Carretera desde el ano 1974 hasta 1984 Durante su gestion tuvo la dificil mision de regir los destinos de la categoria madre del automovilismo argentino en una epoca en la que habia florecido un fuerte conflicto entre la Comision Argentina de Automovilismo Deportivo CADAD y el Automovil Club Argentino ACA entidades que se disputaban la legitima fiscalizacion de las competencias del TC En el marco de ese conflicto Suarez entraria en la historia del automovilismo argentino al tomar la decision de convertir al entonces gremio de pilotos conocido por las siglas de ACTC en un organo fiscalizador de competencias facultad que dicha organizacion continua desarrollando hasta el dia de hoy Octavio SuarezOctavio Suarez festejando su ultima victoria de TC antes de su muerte Datos personalesNombreOctavio Justo SuarezApodoGordoNacionalidad ArgentinaNacimiento6 de septiembre de 1932Lomas de Zamora Provincia de Buenos AiresFallecimiento23 de septiembre de 1984Tandil Provincia de Buenos AiresCarrera deportivaPalmares generalAnos en activo1966 1984Victorias5Temporada de debut1966 Turismo Carretera Ultima competicion1 Vuelta de Benito Juarez Tandil 23 de septiembre de 1984 editar datos en Wikidata Fallecio tragicamente el 23 de septiembre de 1984 mientras disputaba una competencia del Turismo Carretera en el circuito semipermanente de Tandil Unos dias antes de este siniestro Suarez se habia alzado con el triunfo en la Vuelta de Santiago del Estero ganando a bordo de su unidad Dodge GTX Durante toda su gestion se destaco por ser defensor de la organizacion de las competencias del TC en las rutas y carreteras argentinas defendiendo el origen de la categoria Su muerte se produjo como producto del vuelco y posterior incendio de su unidad Al momento de su accidente marchaba por el decimo ano de su mandato dejando acefala a la asociacion Corredores de Turismo Carretera siendo suplantado por su vicepresidente 1 Juan Carlos Deambrosi Indice 1 Biografia 1 1 Nacen los Hermanos Suarez 1 2 Piloto y Presidente de la ACTC 1 3 Su muerte 1 4 Su legado 2 Trayectoria 3 Carreras ganadas en el TC 4 Referencias 5 Enlaces externosBiografia EditarPoco se ha podido rescatar de la historia de Octavio Justo Suarez aquel piloto dirigente al que le tocara en suerte regir los destinos del Turismo Carretera en el ano 1974 en pleno conflicto institucional entre el ACA y CADAD y que supiera llevar exitosamente a la Asociacion Corredores de Turismo Carretera a erigirse en una nueva entidad fiscalizadora de competencias de automovilismo en Argentina Nacido en 1932 Octavio Suarez comenzo a interiorizarse en el deporte motor durante su juventud cuando seguia atentamente las alternativas de las carreras de TC y en especial de Marcos Ciani de quien se consideraba admirador Su deseo de ser participe de esas competiciones lo llevaron en 1951 a anotarse como acompanante del piloto Juan Baviera en la competencia de las Mil Millas Argentinas de TC intentando de recavar la mayor informacion sobre como llevar un automovil en este tipo de competencias Nacen los Hermanos Suarez Editar Su deseo de poder contar con su propia unidad de carreras lo llevo a adquirir a mediados de los anos 60 una vieja coupe Ford V8 con la cual conseguiria iniciarse en el rol de piloto De esta forma y con el acompanamiento de su inseparable hermano Pedro Octavio Suarez se lanzaba al rodeo en el ano 1966 presentandose bajo un seudonimo que daria nombre a una nueva sociedad fue el debut en los circuitos de los Hermanos Suarez La carrera de los Hermanos Suarez con el Ford continuaria hasta el ano 1970 cuando con el advenimiento de la reforma tecnico reglamentaria del TC los Suarez tomarian la decision de adquirir una unidad Dodge Polara modelo con el cual recien llegarian al triunfo en el ano 1973 Tras un par de competiciones con el Polara y viendo que no podian hacerle frente al poderoso Equipo Oficial Ford a mitad de torneo cambian de modelo por una avanzada y mas moderna coupe Dodge GTX con la que retornaron al triunfo en la Vuelta de Pergamino en el mismo ano El diseno de la GTX sumado al aerodinamico diseno de la trompa postiza seleccionada para las competencias daban la impresion al que lo miraba de que se trataba de un avion Concorde motivo por el cual el coche comenzo a ser apodado de esa forma Piloto y Presidente de la ACTC Editar Tambien por esos anos comenzaba la actividad de Octavio como dirigente automovilistico carrera que finalmente se veria coronada en 1974 con la eleccion de su persona para ejercer la presidencia de la Asociacion Corredores de Turismo Carretera debiendo encarar durante su mandato una verdadera crisis institucional que amenazaba con cortar la actividad automovilistica en Argentina En ese periodo se habia suscitado el conflicto ACA CADAD cuyos motivos principales fueron el derecho legitimo de fiscalizacion y la vuelta del TC a las rutas Suarez que defendia los origenes ruteros del TC encaro la posibilidad de fiscalizar las competencias del TC por medio de la ACTC con el fin de devolver al TC a su lugar de origen Tal decision tendria finalmente efecto en el ano 1979 convirtiendo a la ACTC en un nuevo organo fiscalizador de competencias en Argentina A la par de su carrera dirigencial Octavio Suarez continuaria compitiendo a bordo de su Dodge GTX siempre acompanado por su hermano Pedro La sociedad continuaria siendo exitosa llevandose tres triunfos en 1973 uno en 1974 y el ultimo en 1984 quince dias antes de su muerte Su muerte Editar El 2 de septiembre de 1984 Octavio Justo Suarez alcanzaria la que seria su ultima victoria en el automovilismo nacional al ganar en la denominada Vuelta de Santiago del Estero Este ano y previendo el peligro que generaba competir en los circuitos semipermanentes Octavio decidiria prescindir del acompanamiento de su hermano Pedro dejando de lado por primera vez la sociedad conocida como los Hermanos Suarez En aquella ocasion Octavio despediria a su hermano diciendole que era mas conveniente que no lo siguiera acompanando dada la peligrosidad de los circuitos semipermanentes que visitaba el TC en cada fin de semana Como argumento principal Octavio le diria a Pedro que si a alguno le llegara a suceder algo el otro debia cuidar de la familia y de los negocios familiares Como un presagio de lo que le tenia preparado el destino el 23 de septiembre de 1984 durante el desarrollo de la 1 Vuelta de Benito Juarez corrida en el semipermanente de Tandil Octavio Suarez perderia la vida como producto de un brutal accidente en el cual su Dodge GTX saldria despedido daria una serie de tumbos terminando envuelto en llamas Lamentablemente Suarez quedaria atrapado dentro de su unidad y murio en el acto Al momento de su muerte continuaba en ejercicio de la presidencia de la ACTC siendo finalmente reemplazado por su vicepresidente Juan Carlos Deambrosi 1 Su legado Editar A pesar de su fatal destino la Asociacion Corredores de Turismo Carretera continuaria la tarea encarada por Suarez trabajando en pos de mantener a la categoria sosteniendo su participacion en circuitos semipermanentes e instalandose en el ambiente como una fuerte organizacion fiscalizadora tal como la habia convertido el apodado Gordo Suarez Lamentablemente la actividad rutera se veria suspendida luego de un fatal accidente protagonizado en 1994 por Osvaldo Morresi Sin embargo esto no borraria de la memoria de los aficionados el trabajo que realizo la ACTC por hacer subsistir a la categoria de la mano de Octavio Suarez Tras su muerte se sucedieron varios homenajes hacia su persona contandose entre ellos la imposicion de su nombre a una calle de Lomas de Zamora 2 el nombramiento del circuito semipermanente de San Lorenzo Provincia de Santa Fe como Octavio Justo Suarez la inauguracion de una plaza de Remedios de Escalada con su nombre 3 y la restauracion de su ultima coupe Dodge GTX para ser donada al Museo Juan Manuel Fangio de la localidad de Balcarce como asi tambien permanentes homenajes de parte de la Asociacion Corredores de Turismo Carretera 4 Actualmente la restaurada unidad Dodge GTX puede encontrarse en el Nivel 2 de la seccion denominada Multiespacio Fangio del mencionado Museo Trayectoria EditarAno Categoria Marca1966 Turismo Carretera Ford V81967 Turismo Carretera Ford V81968 Turismo Carretera Ford V81969 Turismo Carretera Ford V81970 Turismo Carretera Dodge Polara1971 Turismo Carretera Dodge Polara1972 Turismo Carretera Dodge Polara1973 Turismo Carretera Dodge PolaraDodge GTX1974 Turismo Carretera Dodge GTX1975 Turismo Carretera Dodge GTX1976 Turismo Carretera Dodge GTX1977 Turismo Carretera Dodge GTX1978 Turismo Carretera Dodge GTX1979 Turismo Carretera Dodge GTX1980 Turismo Carretera Dodge GTX1981 Turismo Carretera Dodge GTX1982 Turismo Carretera Dodge GTX1983 Turismo Carretera Dodge GTX1984 Turismo Carretera Dodge GTXCarreras ganadas en el TC EditarCarrera n Fecha Prueba Marca Modelo Promedio530 13 de mayo de 1973 Vuelta de Salto Dodge Polara 226 653531 27 de mayo de 1973 Vuelta de Arrecifes Salto Dodge Polara 215 046534 05 de agosto de 1973 Vuelta de Pergamino Dodge GTX 165 364544 12 de mayo de 1974 Vuelta de Salto Dodge GTX 229 120690 02 de septiembre de 1984 Vuelta de Santiago del Estero Dodge GTX 216 751Referencias Editar Biografia de Octavio Suarez HOMENAJE A OCTAVIO SUAREZ Inauguran La Plaza Octavio J Suarez Homenaje en Lanus para Octavio Justo SuarezEnlaces externos EditarHACE 27 ANOS NOS DEJo EL GORDO SUAREZ Un monolito recordara a Octavio Suarez Octavio Suarez Datos Q6048701 Multimedia Category Octavio SuarezObtenido de https es wikipedia org w index php title Octavio Suarez amp oldid 132667677, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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