Movilidad urbana sostenible o sustentable, es un concepto nacido para contrarrestar los problemas medioambientales y sociales de la Movilidad Urbana. Ayuda a reducir dichos efectos negativos, con prácticas como desplazarse a pie y en bicicleta (movilidad activa) así como en transporte público masivo como trenes, autobuses o tranvías; impulsar opciones como BRT, Tren ligero, Tranvía o Tren-tram, compartir un coche entre varias personas, y el desarrollo de tecnologías que amplíen las opciones de movilidad sostenible por parte de empresas o decisiones de gobierno u otros agentes sociales para sensibilizar a la población y promover dichas prácticas.
Tren Rápido de metrópoli alemana Rin-Ruhr. Ejemplo de Movilidad Sostenible
Ayuda a combatir los efectos ocasionados por la generalización, durante la segunda mitad del siglo XX, de un modelo de transporte urbano basado en el vehículo particular, frecuentemente el coche o turismo. Los inconvenientes de aquel modelo, entre los que destacan la contaminación del aire, el consumo excesivo de energía, los efectos sobre la salud de la población o la saturación de las vías de circulación, han provocado una voluntad colectiva por encontrar alternativas que ayuden a paliar los efectos negativos de este modelo y a idear un nuevo modelo de ciudad sostenible.
Las políticas de movilidad sostenible llevadas a cabo por las administraciones públicas se centran en reducir la congestión de las vías al mismo tiempo que se reduce el consumo de combustibles fósiles contaminantes, por lo que a menudo impulsan el uso de vehículos de propulsión alternativa a través de ayudas a la compra, que gestionan las comunidades autónomas. Si bien en un comienzo estas políticas iban enfocadas para las zonas urbanas, posteriormente se fue desarrollando un movimiento por el transporte alternativo que incluye trenes interurbanos que utilizan energías renovables y otros medios de transporte con una neutralidad de carbono para cubrir mayores distancias.
Las políticas para potenciar una movilidad sostenible deben contemplar varios objetivos:
configurar un modelo de transporte más eficiente para mejorar la competitividad del sistema productivo.
mejorar la integración social de los ciudadanos aportando una accesibilidad más universal.
incrementar la calidad de vida de los ciudadanos.
no comprometer las condiciones de salud de los ciudadanos.
aportar más seguridad en los desplazamientos.
Políticas públicas destacables
El catálogo de políticas públicas que cabría desarrollar para lograr los objetivos dibujados en el escenario de eficiencia en la movilidad es muy amplio. Algunas propuestas válidas, como:
Planificación y diseño urbanístico favorable a la movilidad sostenible. Las ciudades deben dar una prioridad a un diseño urbanístico que favorezca los modos no motorizados, la mezcla de usos urbanísticos, aplicar la proximidad de servicios y no lejanía, en nuevos procesos de urbanización y una regulación responsable del uso del coche en la ciudad. El enfoque que una ciudad como Vitoria en España ha desarrollado en su plan de movilidad urbana constituye un ejemplo para muchas ciudades españolas.
Fiscalidad favorable al uso de la eco-movilidad. Los modos de transporte público, bicicleta, automóvil compartido -en la modalidad de car-pool y car-sharing-, deberían disfrutar de deducciones fiscales a través de procedimientos que eviten el fraude, como se lleva a cabo en países como Bélgica. Así mismo deberían subvencionarse la adquisición de vehículos eléctricos e híbrido eléctrico -también las bicicletas eléctricas, puesto que son las más eficientes- y de otros vehículos de bajo consumo unitario y de bajas emisiones.
Cambio en los modelos tarifarios del transporte público. Los sistemas tarifarios de las redes urbanas y metropolitanas de transporte público deben evolucionar a escenarios donde domine de forma clara el uso de abonos con tarifa plana, bien mensuales, trimestrales o anuales, hasta situarlo en un nivel de uso del 70-80%. Deben crearse, asimismo, abonos con esta periodicidad y con tarifa plana para moverse por toda una CCAA. En el segmento de los viajes en Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) en larga distancia y alta velocidad, tal como ahora hacen los ferrocarriles en Francia, el Reino Unido o Alemania, debería aprobarse un nuevo esquema de tarifas que devuelva al ferrocarril a los viajeros de menor poder adquisitivo que lo han abandonado porque ahora encuentran ofertas atractivas en el tráfico aéreo, sector altamente subvencionado que no paga ni IVA ni impuestos en el combustible.
Electrificación del transporte público urbano, bien con la construcción de redes de tranvía, bien por el cambio de flotas de autobuses de motor de explosión por otros híbridos.
Cambio en la prioridad de las inversiones del transporte interurbano. Fuera de actuaciones puntuales relacionadas con el incremento de la seguridad o variantes debe cesar la construcción de nuevas carreteras de alta capacidad. Entre los países europeos, España es ya el que dispone en este capítulo de la mejor dotación por habitante. Los fondos sobrantes deberían dedicarse a la mejora de las redes de los ferrocarriles de cercanías, de los ferrocarriles autonómicos, de ferrocarriles de vía estrecha (FEVE), carriles bus y autobuses de tránsito rápido de acceso a las ciudades. Las comunidades autónomas, si fuera preciso con el apoyo del gobierno central, deberían aprobar un plan de mejora del transporte regional integrando todos los modos de transporte sostenible.
Dentro de la ciudad la prioridad debe ser la gestión y la pacificación del tráfico (también llamada "pacificación del tránsito",[2] que principalmente consiste en la reducción de la velocidad máxima a la que pueden circular los coches[3] —por ejemplo de 50 a 30 km/h, con sistemas para hacer respetar el nuevo límite—[4] y desviar vehículos a vías principales)[5] y no la construcción de túneles, atajos o aumentos de capacidad en viario para coches. La misma pacificación llevará al crecimiento de los modos sostenibles no motorizados, en bicicleta y a pie.
Debe iniciarse la tasación del combustible del transporte aéreo hasta situarla, en un plazo de cinco años, en el mismo nivel impositivo por impuestos especiales que tienen ahora los combustibles del transporte convencional por carretera.
Cambios en el enfoque institucional para gestionar la movilidad. Un cambio muy claro sería, por ejemplo, la transformación del Ministerio de Fomento en un Ministerio de Movilidad y Transportes, o de Transportes y Energía.
Aprobación de un marco normativo básico que regule la movilidad, la ley estatal de movilidad, que entre otros aspectos, establezca una nueva ley de financiación del transporte público. El gran crecimiento que el escenario de eficiencia energética otorga al transporte público no se podrá abordar sin un nuevo marco financiero que lo haga posible.
Proyección vial a futuro, la planeación de las infraestructuras urbana tiene que proyectarse a la posterioridad dependiendo el crecimiento poblacional de un determinado sitio.
Promoción del uso compartido del automóvil mediante leyes que establezcan las pautas de transparencia y eficiencia energética y que no suponga competencia desleal respecto a sectores del transporte público de viajeros. En varios países europeos se han creado redes sociales que permiten contactar a personas para compartir el viaje y sus gastos. Al tratarse de vehículos privados, en los que se comparten los gastos variables del viaje, no hay remuneración al conductor,[6] no existiendo competencia desleal ni parecido respecto a plataformas que compiten ilegalmente con los taxis.[7]
. Archivado desde el original el 5 de junio de 2013. Consultado el 5 de junio de 2012.
Ángeles Melisa Rodríguez Salas (17 de junio de 2015). «Recomendaciones para la Pacificación del Tránsito».
Álvaro Gómez (23 de julio de 2020). «"Para reducir los atropellos hay que pacificar el tráfico"».
«La pacificación del tráfico urbano pasa por el uso de la tecnología vial y una buena gestión de las sanciones». 12 de septiembre de 2021.
«Pacificación del tráfico».
En España se sigue la Ley 17/1987 de Ordenación de los transportes terrestres. BOE.
“Diferencias entre Uber y Blablacar. El gobierno holandés toma medidas” el 17 de abril de 2015 en Wayback Machine. Economía y Finanzas (10 de diciembre, 2014)
Datos:Q1364310
Multimedia:Sustainable transport / Q1364310
Noviembre 08, 2022
movilidad, sostenible, movilidad, urbana, sostenible, sustentable, concepto, nacido, para, contrarrestar, problemas, medioambientales, sociales, movilidad, urbana, ayuda, reducir, dichos, efectos, negativos, prácticas, como, desplazarse, bicicleta, movilidad, . Movilidad urbana sostenible o sustentable es un concepto nacido para contrarrestar los problemas medioambientales y sociales de la Movilidad Urbana Ayuda a reducir dichos efectos negativos con practicas como desplazarse a pie y en bicicleta movilidad activa asi como en transporte publico masivo como trenes autobuses o tranvias impulsar opciones como BRT Tren ligero Tranvia o Tren tram compartir un coche entre varias personas y el desarrollo de tecnologias que amplien las opciones de movilidad sostenible por parte de empresas o decisiones de gobierno u otros agentes sociales para sensibilizar a la poblacion y promover dichas practicas Tren Rapido de metropoli alemana Rin Ruhr Ejemplo de Movilidad Sostenible Tram en Leipzig Alemania Ayuda a combatir los efectos ocasionados por la generalizacion durante la segunda mitad del siglo XX de un modelo de transporte urbano basado en el vehiculo particular frecuentemente el coche o turismo Los inconvenientes de aquel modelo entre los que destacan la contaminacion del aire el consumo excesivo de energia los efectos sobre la salud de la poblacion o la saturacion de las vias de circulacion han provocado una voluntad colectiva por encontrar alternativas que ayuden a paliar los efectos negativos de este modelo y a idear un nuevo modelo de ciudad sostenible BRT en Metz Francia 1 Trambesos de Barcelona Tranvia de la ciudad de Cuenca Primer tranvia moderno de Ecuador Tren tram en Heilbronn Tranvia de la Linea T A de Medellin Las politicas de movilidad sostenible llevadas a cabo por las administraciones publicas se centran en reducir la congestion de las vias al mismo tiempo que se reduce el consumo de combustibles fosiles contaminantes por lo que a menudo impulsan el uso de vehiculos de propulsion alternativa a traves de ayudas a la compra que gestionan las comunidades autonomas Si bien en un comienzo estas politicas iban enfocadas para las zonas urbanas posteriormente se fue desarrollando un movimiento por el transporte alternativo que incluye trenes interurbanos que utilizan energias renovables y otros medios de transporte con una neutralidad de carbono para cubrir mayores distancias Las politicas para potenciar una movilidad sostenible deben contemplar varios objetivos configurar un modelo de transporte mas eficiente para mejorar la competitividad del sistema productivo mejorar la integracion social de los ciudadanos aportando una accesibilidad mas universal incrementar la calidad de vida de los ciudadanos no comprometer las condiciones de salud de los ciudadanos aportar mas seguridad en los desplazamientos Politicas publicas destacables EditarEl catalogo de politicas publicas que cabria desarrollar para lograr los objetivos dibujados en el escenario de eficiencia en la movilidad es muy amplio Algunas propuestas validas como Planificacion y diseno urbanistico favorable a la movilidad sostenible Las ciudades deben dar una prioridad a un diseno urbanistico que favorezca los modos no motorizados la mezcla de usos urbanisticos aplicar la proximidad de servicios y no lejania en nuevos procesos de urbanizacion y una regulacion responsable del uso del coche en la ciudad El enfoque que una ciudad como Vitoria en Espana ha desarrollado en su plan de movilidad urbana constituye un ejemplo para muchas ciudades espanolas Fiscalidad favorable al uso de la eco movilidad Los modos de transporte publico bicicleta automovil compartido en la modalidad de car pool y car sharing deberian disfrutar de deducciones fiscales a traves de procedimientos que eviten el fraude como se lleva a cabo en paises como Belgica Asi mismo deberian subvencionarse la adquisicion de vehiculos electricos e hibrido electrico tambien las bicicletas electricas puesto que son las mas eficientes y de otros vehiculos de bajo consumo unitario y de bajas emisiones Cambio en los modelos tarifarios del transporte publico Los sistemas tarifarios de las redes urbanas y metropolitanas de transporte publico deben evolucionar a escenarios donde domine de forma clara el uso de abonos con tarifa plana bien mensuales trimestrales o anuales hasta situarlo en un nivel de uso del 70 80 Deben crearse asimismo abonos con esta periodicidad y con tarifa plana para moverse por toda una CCAA En el segmento de los viajes en Red Nacional de los Ferrocarriles Espanoles RENFE en larga distancia y alta velocidad tal como ahora hacen los ferrocarriles en Francia el Reino Unido o Alemania deberia aprobarse un nuevo esquema de tarifas que devuelva al ferrocarril a los viajeros de menor poder adquisitivo que lo han abandonado porque ahora encuentran ofertas atractivas en el trafico aereo sector altamente subvencionado que no paga ni IVA ni impuestos en el combustible Electrificacion del transporte publico urbano bien con la construccion de redes de tranvia bien por el cambio de flotas de autobuses de motor de explosion por otros hibridos Cambio en la prioridad de las inversiones del transporte interurbano Fuera de actuaciones puntuales relacionadas con el incremento de la seguridad o variantes debe cesar la construccion de nuevas carreteras de alta capacidad Entre los paises europeos Espana es ya el que dispone en este capitulo de la mejor dotacion por habitante Los fondos sobrantes deberian dedicarse a la mejora de las redes de los ferrocarriles de cercanias de los ferrocarriles autonomicos de ferrocarriles de via estrecha FEVE carriles bus y autobuses de transito rapido de acceso a las ciudades Las comunidades autonomas si fuera preciso con el apoyo del gobierno central deberian aprobar un plan de mejora del transporte regional integrando todos los modos de transporte sostenible Dentro de la ciudad la prioridad debe ser la gestion y la pacificacion del trafico tambien llamada pacificacion del transito 2 que principalmente consiste en la reduccion de la velocidad maxima a la que pueden circular los coches 3 por ejemplo de 50 a 30 km h con sistemas para hacer respetar el nuevo limite 4 y desviar vehiculos a vias principales 5 y no la construccion de tuneles atajos o aumentos de capacidad en viario para coches La misma pacificacion llevara al crecimiento de los modos sostenibles no motorizados en bicicleta y a pie Debe iniciarse la tasacion del combustible del transporte aereo hasta situarla en un plazo de cinco anos en el mismo nivel impositivo por impuestos especiales que tienen ahora los combustibles del transporte convencional por carretera Cambios en el enfoque institucional para gestionar la movilidad Un cambio muy claro seria por ejemplo la transformacion del Ministerio de Fomento en un Ministerio de Movilidad y Transportes o de Transportes y Energia Aprobacion de un marco normativo basico que regule la movilidad la ley estatal de movilidad que entre otros aspectos establezca una nueva ley de financiacion del transporte publico El gran crecimiento que el escenario de eficiencia energetica otorga al transporte publico no se podra abordar sin un nuevo marco financiero que lo haga posible Proyeccion vial a futuro la planeacion de las infraestructuras urbana tiene que proyectarse a la posterioridad dependiendo el crecimiento poblacional de un determinado sitio Promocion del uso compartido del automovil mediante leyes que establezcan las pautas de transparencia y eficiencia energetica y que no suponga competencia desleal respecto a sectores del transporte publico de viajeros En varios paises europeos se han creado redes sociales que permiten contactar a personas para compartir el viaje y sus gastos Al tratarse de vehiculos privados en los que se comparten los gastos variables del viaje no hay remuneracion al conductor 6 no existiendo competencia desleal ni parecido respecto a plataformas que compiten ilegalmente con los taxis 7 Integracion de modos de transporte Accesibilidad peatonal Alquiler de bicicletas publicas Infraestructura ciclista Transporte colectivoVease tambien EditarCiclabilidad Plan de transporte local Politicas de movilidad Peatonalidad Vehiculo electrico Vehiculo hibrido Bicicleta Vehiculo de hidrogeno Biodiesel BRT Transporte privado Transporte publico Crecimiento inteligente Administracion de la demanda del transporte Zona peatonalReferencias Editar Este articulo o seccion necesita referencias que aparezcan en una publicacion acreditada Este aviso fue puesto el 20 de enero de 2010 Van Hool presents the ExquiCity Design Mettis Archivado desde el original el 5 de junio de 2013 Consultado el 5 de junio de 2012 Angeles Melisa Rodriguez Salas 17 de junio de 2015 Recomendaciones para la Pacificacion del Transito Alvaro Gomez 23 de julio de 2020 Para reducir los atropellos hay que pacificar el trafico La pacificacion del trafico urbano pasa por el uso de la tecnologia vial y una buena gestion de las sanciones 12 de septiembre de 2021 Pacificacion del trafico En Espana se sigue la Ley 17 1987 de Ordenacion de los transportes terrestres BOE Diferencias entre Uber y Blablacar El gobierno holandes toma medidas Archivado el 17 de abril de 2015 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