Miles Master
El Miles M.9 Master fue un entrenador avanzado monoplano británico de dos asientos diseñado y construido por la compañía de aviación Miles Aircraft Ltd. Fue incluido en gran número tanto en la Royal Air Force (RAF) como en la Arma Aérea de la flota (FAA) durante la Segunda Guerra Mundial.
| Miles Master | ||
|---|---|---|
| Miles Master en vuelo | ||
| Tipo | Avión de entrenamiento | |
| Fabricante | Miles Aircraft | |
| Diseñado por | Frederick George Miles | |
| Primer vuelo | 31 de marzo de 1939 | |
| Introducido | 1939 | |
| Retirado | 1945 | |
| Estado | retirado | |
| Usuario | Royal Air Force | |
| Usuarios principales | Fuerza Aérea Sudafricana Real Fuerza Aérea Egpicia Fuerza Aérea Portuguesa otros | |
| N.º construidos | 3.249 | |
| Desarrollado en | Miles Martinet | |
El Master puede rastrear sus orígenes hasta el anterior avión demostrador M.9 Kestrel. Tras el fracaso del rival de Havilland Don como un avión de entrenamiento satisfactorio, la RAF ordenó 500 entrenadores de avance maestro M9A para satisfacer sus necesidades. Una vez en servicio, proporcionó un avión rápido, fuerte y completamente acrobático que funcionó como una excelente introducción al avión de combate británico de alto rendimiento de la época: el Spitfire y el Hurricane. A lo largo de su vida útil de producción, se produjeron miles de aviones y varias variantes del Master, este último en gran medida influenciado por la disponibilidad del motor. Numerosos Maestros fueron modificados para permitir su uso como remolques de planeadores. El Master también sirvió como base para el Miles Martinet, un remolcador de blancos dedicado adoptado por la RAF. Quizás el uso más radical del avión fue el M.24 Master Fighter. Armado con seis ametralladoras .303, estaba destinado a funcionar como un caza de emergencia durante la Batalla de Gran Bretaña; este modelo finalmente no vio combate. Los modelos de entrenador ordinario también podrían equiparse con armamento, incluida una sola ametralladora .303 en Vickers y ocho bombas, aunque solo para fines de entrenamiento. Más allá de los servicios aéreos británicos, otras naciones también optaron por adoptar el Maestro, incluidas la Fuerza Aérea Sudafricana, la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), el Cuerpo Aéreo Irlandés, la Real Fuerza Aérea Egipcia, la Fuerza Aérea Turca y la Fuerza Aérea Portuguesa. Si bien se fabricaron miles de Maestros, no se han conservado ejemplos completos.
Diseño y Orígenes
El M.9A Master I se basó en el entrenador M.9 Kestrel que se demostró por primera vez en la feria Hendon Air en julio de 1937, aunque este avión nunca entró en producción. El M.9 Kestrel, impulsado por un solo motor Rolls-Royce Kestrel XVI V-12, capaz de generar hasta 745 hp (555 kW), podría alcanzar una velocidad máxima de 296 mph (477 km / h). El Ministerio del Aire británico había seleccionado previamente al rival de Havilland Don para cumplir con la Especificación T.6 / 36, que requería un avión de entrenamiento avanzado; sin embargo, este avión resultaría un fracaso. Aún requiriendo un avión para realizar las tareas previstas para el Don, la RAF hizo un pedido grande de 500 ejemplares de una versión modificada del Kestrel, designado M.9A Master, a un costo de £ 2 millones. Al recibir este pedido, Miles hizo reconstruir el prototipo M.9 en un prototipo representativo del Master. Las alteraciones incluyeron la instalación de un motor Kestrel XXX de menor potencia (715 hp (535 kW)), del cual había grandes existencias excedentes disponibles, junto con extensas revisiones a la estructura del avión, que implicó la adopción de un nuevo toldo de cabina, un modelo modificado. fuselaje trasero y cola, junto con el reposicionamiento del radiador desde debajo de la nariz hasta la parte inferior de la sección central del ala. Estas modificaciones se produjeron a costa de una velocidad máxima significativamente reducida sobre el M.9; a pesar de esto, el Master era un entrenador relativamente rápido y maniobrable. [3] Según el periódico de aviación Flight, Miles había diseñado al Maestro para cumplir su visión de un avión de entrenamiento efectivo que pudiera igualar el rendimiento y poseer características similares a las de los aviones de combate monoplano de primera línea de la RAF de la época, siendo estos el Supermarine Spitfire y el Hawker Hurricane.
Producción
Milles Phillips y Powis Aircraft Limited construyeron un total de 3249 Masters en Woodley, Berkshire; South Marston, Swindon, Wiltshire; y Doncaster, South Yorkshire. Este fue el mayor número producido de cualquier tipo de avión de Miles antes de que la producción del nuevo Miles Martinet tuviera prioridad durante 1942. [1] La producción en masa de este avión en Woodley requirió una importante expansión de la fábrica original de Phillips & Powis, que fue inaugurada oficialmente el 20 de enero de 1939 por el Secretario de Estado de Aire, Sir Kingsley Wood. Esta instalación fue equipada con una línea de montaje de vías móviles pionera, que se cree que es la primera instalación de este tipo en una fábrica de aviones británica. También se instaló una instalación similar en la fábrica de sombra de la compañía en South Marston a fines de 1940.
Diseño
El Miles Master era un monoplano voladizo de ala baja con asientos en tándem, propulsado por un solo motor alternativo. Los modelos iniciales usaban el motor Kestrel XXX; capaz de proporcionar hasta 745 hp (555 kW), este motor permitió que la aeronave alcanzara una velocidad máxima de 296 mph (477 km / h), lo que supuestamente hizo que el Master fuera tan rápido como los cazas biplanos de un solo asiento de 1935. El ala invertida en forma de gaviota del Master fue un factor distintivo importante de la aeronave y se adoptó, a pesar de los mayores costos de producción, debido a sus beneficios de rendimiento, permitiendo la estiba tanto del tren de aterrizaje retráctil como de los tanques de combustible; Aparte de esta forma, el diseño del ala se ajustaba en gran medida a los enfoques tradicionales. Cuenta con flaps divididos accionados hidráulicamente a lo largo de su borde de fuga, su posición se indica electrónicamente en el plano de instrumentación de la cabina. La sección central del ala también tiene capacidad para una ametralladora. Si bien el Master había incorporado características aerodinámicas relativamente avanzadas (destinadas a imitar a los cazas de primera línea) para un avión de entrenamiento contemporáneo, utilizó una estructura convencional, que comprende un fuselaje de sección ovalada cubierto por una piel de madera contrachapada, con un enfoque semi-monocasco. En la parte delantera de las cabinas en tándem, el morro está reforzado por un formador de metal que brinda protección contra los morros, una ocurrencia común entre los pilotos en formación cuando vuelan aviones con un tren de aterrizaje de cola de cola. La sección de cola tenía una estructura en voladizo ortodoxa, el plano de cola estaba montado directamente en la parte superior del fuselaje; Según Flight, la aerodinámica del plano de cola se diseñó para facilitar la recuperación de giro. El motor Kestrel está montado sobre cojinetes de acero tubulares que fue diseñado para facilitar la extracción del motor para facilitar el mantenimiento mediante el desbloqueo de solo cuatro pernos principales junto con los cables de conexión. Se obtuvieron más ahorros de mantenimiento a través de la reducción de potencia del motor, lo que permite un intervalo más largo entre revisiones. El Master estaba equipado con una hélice de velocidad constante, que era intercambiable entre las unidades Rotol y De Havilland. El motor Kestrel de las primeras aeronaves incorporaba varios impulsores auxiliares para alimentar bombas de vacío e hidráulicas, junto con un compresor de aire y un generador eléctrico de 500 vatios. El enfriamiento de los sistemas de agua y aceite se proporcionó a través de un conducto que discurría por debajo del fuselaje. El combustible estaba alojado en un par de tanques de combustible, cada uno con hasta 36 galones, acomodados dentro de las alas; el tanque de aceite está montado detrás de un mamparo ignífugo mientras que el tanque de agua está montado en la parte delantera del motor. El tren de aterrizaje retráctil se opera a través de dos sistemas hidráulicos separados junto con una bomba manual como respaldo; los frenos también se accionan hidráulicamente. La cabina del piloto fue diseñada con considerable atención para facilitar su uso como avión de entrenamiento, incluso para facilitar su uso y comodidad. Las posiciones de las dos tripulaciones de vuelo, el estudiante al frente y el instructor detrás, estaban escalonadas; la posición trasera es 12 pulgadas más alta para brindar al instructor una mayor visibilidad. En pleno vuelo, un instructor pudo desconectar varios de los controles del alumno piloto, como los frenos, utilizando varios recortes proporcionados. El parabrisas delantero está compuesto de Perspex moldeado y está equipado con una mira de pistola tipo reflector, que proporciona una vista ópticamente perfecta de un objetivo. Se pueden abrir dos pequeños paneles para ayudar a la visibilidad mientras se vuela en condiciones climáticas adversas, también se incorporan persianas. Los pestillos a ambos lados del toldo deslizante permiten que los paneles se desprendan rápidamente, lo que facilita un rescate más rápido durante una emergencia. Otro equipo de emergencia incluyó un extintor de incendios Graviner montado detrás del asiento trasero y controles hidráulicos de emergencia instalados en el piso de la cabina.
Variantes
- Miles M.9A Master
- Prototipo modificado del prototipo de entrenador de empresa privada M.9 Kestrel. [1]
- Miles M.9B Master I
- Producción inicial del motor Master con Kestrel, 900 construido en Woodley. [1]
- Miles M.9C Master IA
- Diseño mejorado con un capó deslizante y un plano de cola más amplio, 400 construidos en Woodley. [1]
- Miles M.19 Master II
- Producción con motores Bristol Mercury, 1748 construido en Woodley y South Marston. [2] [1]
- Miles M.19 Master GT.II
- Master II modificado como remolcador de planeador, se construyeron al menos 133 conversiones y 290 Master II como GT.II en Woodley y South Marston. [3]
- Miles M.24 Master Fighter
- Versión de combate intermedio del Master I con el asiento trasero retirado y seis ametralladoras Browning 0.303 en las alas, 25 conversiones del Master Is en la línea de producción. [4]
- Miles M.27 Master III
- Maestro II mejorado. 602 construido en South Marston. [1]
- Miles M.31 Master IV
- Diseño mejorado propuesto para darle al instructor un mejor campo de visión, no se construyó. [5] [1]
Historial Operacional
El uso de servicio típico del Master giraba principalmente en torno a las unidades de vuelo avanzadas (piloto), donde se usaban para entrenar tripulaciones aéreas en preparación para el servicio con escuadrones de primera línea. Entre otras partes del programa de formación, los pilotos a menudo se exponen primero a las tácticas de combate mientras vuelan el avión. En 1942, los anuncios afirmaban que todos los pilotos de combate en formación de la RAF pilotaban el Master.
Varios cientos de Master II se entregaron o posteriormente se convirtieron a una configuración que permitió su uso en la función de remolque de planeadores. Tal aeronave tendría la parte inferior de su timón cortada para permitir la instalación de un gancho de remolque. A partir de 1942, Miles Masters se utilizaron ampliamente como remolcadores para planeadores General Aircraft Hotspur en varias escuelas de entrenamiento de planeadores. Los ejemplos también fueron operados por múltiples Unidades de Cooperación Antiaérea de la RAF como un avión de enlace con unidades del Ejército Británico. Inicialmente, el tipo se utilizó principalmente para entrenamiento, por lo que pocos aviones entraron en servicio de escuadrón. Los despliegues conocidos fueron al Escuadrón No. 287 entre febrero y agosto de 1942, al Escuadrón No. 286 desde noviembre de 1944 a febrero de 1945, y al Escuadrón No. 613 entre agosto de 1941 y octubre de 1943 El Master II también se utilizó para remolcar objetivos en la Escuela Central de Artillería, mientras que la Escuela se basó en RAF Sutton Bridge desde abril de 1942 hasta marzo de 1944. En esta función, tiraron de los objetivos drogue necesarios para el entrenamiento de artillería aérea de los alumnos del Pilot Ala de formación de instructores de artillería. El Miles Martinet, un derivado del Master, fue desarrollado específicamente para ser un remolcador objetivo y vería un uso generalizado en esta capacidad.
Las existencias de la RAF se desviaron con frecuencia para apoyar varios de los servicios aéreos de los Aliados. Dichos desvíos incluyeron 426 aviones a la Fuerza Aérea Sudafricana, 52 al Fleet Air Arm, nueve a las unidades de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) con base en Gran Bretaña, 23 a la Real Fuerza Aérea Egipcia, 23 a la Fuerza Aérea Turca, dos a la Fuerza Aérea Portuguesa, y catorce al Cuerpo Aéreo de Irlanda. A pesar de haber sido producidos por miles, no se conocen aviones de este tipo que sobrevivan hoy, aunque algunas alas exteriores y otras partes están en posesión de varios museos de aviación en Gran Bretaña
Operadores
- Real Fuerza Aérea Egpicia - 26 aviones suministrados en 1944 por las existencias de la RAF [6] [7]
- Cuerpo Aéreo Irlandés - Se compraron 12 antiguos RAF Master II (seis en 1943 y seis en 1945), [8]
- Fuerza Aérea Portuguesa - En 1943 se entregaron 4 antiguos Master II de la RAF y en 1941 se entregaron diez Master III. [9]
- Fuerza Aérea de Sudáfrica - Se suministraron 453 Master II a Sudáfrica (incluidos 25 que se perdieron en el mar y no llegaron). <Ref name = "amosa17"> Amos 2012, págs. A212-A223 </ ref>
Se prestó un total de 44 Magister a la USAAF para tareas de comunicaciones y remolcadores de blancos para su uso en el Reino Unido
Especificaciones
Características Generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 29 pies 6 pulgadas (8,99 m)
- Envergadura: 39 pies 0 pulgadas (11,89 m)
- Altura: 2,82 m (9 pies 3 pulg)
- Área del ala: 235 pies cuadrados (21,8 m 2 )
- Peso vacío: 4.293 libras (1.947 kg)
- Peso bruto: 5,573 libras (2,528 kg)
- Capacidad de combustible: 68 imp gal (82 US gal; 309 l) de combustible; 7 imp gal (8 US gal; 32 l) de aceite
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Bristol Mercury XX de 9 cilindros refrigerado por aire, 870 hp (650 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 221 mph (356 km / h, 192 kN) al nivel del mar
242 mph (210 nudos; 389 km / h) a 6.000 pies (1.829 m) - Velocidad Nunca Excedida : 330 mph (530 km / h, 290 kN) IAS
- Alcance: 393 mi (632 km, 342 nmi)
- Resistencia: 1,8 horas
- Techo de servicio: 7700 m (25100 pies)
- Techo absoluto: 26.000 pies (7925 m)
- Velocidad de ascenso: 2120 pies / min (10,8 m / s)
- Tiempo hasta la altitud:
15.000 pies (4.572 m) en 9 minutos 48 segundos 20.000 pies (6.096 m) en 17 minutos
- Carga alar : 116 kg / m 2 (23,7 lb / ft2 )
- Carrera de despegue: 645 pies (197 m)
- Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1155 pies (352 m)
- Pista de aterrizaje: 1,110 pies (338 m)
- Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1,776 pies (541 m)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Referencias
- ↑ Amos 2012, pp. 95-112
- Al menos uno y posiblemente nueve aviones se ensamblaron en el aeropuerto de Doncaster
- Amos 2012, p. A182
- Amos 2012, págs. 135-136
- El fuselaje del Master IV fue construido pero luego abandonado.
- Amos 2012, págs. A226-A227
- ↑ Amos 2012, págs. . A146 - A181
- Amos 2012, p. A228
- Amos 2012, págs. A224-A226
Enlaces externos
Véanse También
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