Línea La Encina-Alicante

La línea La Encina-Alicante es una línea férrea de 78,3 kilómetros de longitud que pertenece a la red ferroviaria española. Se trata de una línea de ancho ibérico (1668 mm), electrificada y en vía única. Inaugurada en 1858, desde entonces la línea ha pasado por manos de varios operadores ferroviarios. En la actualidad el ente público Adif es el titular de todas las instalaciones.

Línea La Encina-Alicante
Descripción
Tipo	Ferrocarril
Sistema	Ancho ibérico
Inauguración	26 de mayo de 1858
Inicio	La Encina
Fin	Alicante-Terminal
Características técnicas
Longitud	78,3 km
Vías	Vía única
Ancho de vía	1668 mm
Electrificación	Sí
Propietario	Adif
Explotación
Estado	En uso
Operador	Renfe Operadora
Esquema^¿?
376,4 La Encina a Valencia 383,1 Caudete 396,1 Villena 402,9 Colonia de Santa Eulalia 407,1 Sax 413,9 Elda-Petrel 419,1 Monóvar-Pinoso 424,5 Novelda-Aspe 431,9 Monforte del Cid 439,0 Agost 446,5 San Vicente Raspeig 446,5 San Vicente Centro 448,7 Universidad de Alicante Bif. a Murcia 454,7 Alicante-Terminal
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Siguiendo la catalogación de Adif, es la «línea 330».^[1]​

Historia

Tras la inauguración del ferrocarril Madrid-Aranjuez, en 1851,^[2]​ se planteó su prolongación hasta el Mediterráneo. El marqués de Salamanca se hizo con la concesión estatal para la construcción del ferrocarril hasta Almansa, iniciándose las obras en 1852. En septiembre de aquel año el gobierno subastó la concesión del ferrocarril a Alicante,^[3]​ que se llevó el marqués de Río Florido, si bien este acabaría vendiendo sus derechos de construcción al marqués de Salamanca.^[4]​

Las obras avanzaron a buen ritmo, en un terreno que no presentaba grandes dificultades orográficas. En 1856 los derechos sobre la línea pasarían a manos de la recién creada Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), la cual nació de la mano de varios empresarios —como el marqués de Salamanca, que aportaría el ferrocarril Madrid-Alicante que tenía en propiedad—.^[5]​ La construcción de la línea se completó el 15 de marzo de 1858,^[6]​ si bien la inauguración oficial no se produjo hasta unas semanas después, el 26 de mayo. El viaje inaugural fue presidido por la reina Isabel II.

Las conexiones ferroviarias con Madrid y Valencia se realiazaban a través de la estación de La Encina. Además del tendido ferroviario, la línea dispuso desde su inauguración de un servicio telegráfico que discurría a lo largo de todo el trazado.^[7]​

En 1941, con la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, la línea Murcia-Alicante quedó integrada en la red de RENFE. Bajo esta compañía se acometería la electrificación de todo el trazado. En 1993 se inauguró la variante de Caudete, mediante la cual se evitaba que los trenes entre Alicante y Valencia tuvieran que invertir su marcha en La Encina. A finales de 2004, con la división de RENFE en Renfe Operadora y Adif, la línea pasó a depender de esta última.

Véase también

• Línea Alcoy-Alicante
• Línea Madrid-Valencia
• Línea Murcia-Alicante

Referencias

1. . Ministerio de Fomento. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013. Consultado el 11 de diciembre de 2019. 
2. Rodríguez Lázaro, 2000, p. 21.
3. Wais, 1974, p. 283.
4. Casares Alonso, 1973, p. 71.
5. Wais, 1974, p. 177.
6. Wais, 1974, p. 284.
7. Sánchez, 1986, p. 89.

Bibliografía

• Casares Alonso, Aníbal (1973). Estudio histórico-económico de las construcciones ferroviarias españolas en el s. XIX. Madrid: Escuela Nacional de Administración Pública. 
• Rodríguez Lázaro, Javier (2000). Los primeros ferrocarriles. Madrid: Ediciones Akal. 
• Sánchez, Isidro (1986). Castilla-La Mancha en la época contemporánea, 1808-1939. Servicio de Publicaciones de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha. 
• Wais, Francisco (1974). Historia de los ferrocarriles españoles. Madrid: Editora Nacional. 

Enlaces externos

•   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea La Encina-Alicante.

•   Datos: Q78154518
•   Multimedia: La Encina-Alicante railway line