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Lincoln Sport Group

Septiembre 30, 2021

Lincoln Sport Group, o LSG según sus iniciales, fue una escudería de automovilismo, creada en Argentina y que tomó gran relevancia por sus participaciones en la categoría de automovilismo de velocidad Turismo Carretera. Fue fundada en el año 2001 por el escribano Hugo Cuervo, en la localidad bonaerense de Lincoln, de la cual adoptaría su nombre y donde mantuvo su base durante once años.

Lincoln Sport Group
Nombre completo Lincoln Sport Group
Nacionalidad Argentina
Base Lincoln, Provincia de Buenos Aires
Fundación 2000
Fundador/es Hugo Cuervo
Director/es Hugo Cuervo
Ingeniero jefe Sebastián Mouriño
Motores Marcelo Esteban
Carlos Alberto Laboritto
Juan Antonio De Benedictis
Debut 2001 (Turismo Carretera)
Última carrera 2019
Otras competiciones
Series pasadas Turismo Carretera
Súper TC 2000
Top Race
Campeonatos de Pilotos 2 (TC 2009 y TC 2012)
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Esta escudería, durante toda su estancia dentro de la categoría, intentó de alguna forma revivir el espíritu de los antiguos equipo de TC, presentando desde su inauguración una estructura organizada, con la preparación casi exclusiva de unidades Ford Falcon y contando en sus filas con su exclusivo preparador de motores, Marcelo "Machete" Esteban, algo que resultaba inusual ya que la mayoría de los motoristas no tenían contratos de exclusividad con ninguna escudería. Este equipo se caracterizó en sus primeros años por la calidad de la preparación de sus unidades, las cuales siempre mostraban un buen potencial a la hora de pelear por el triunfo.

Sin embargo, esta imagen comenzó a decaer a partir del año 2006, cuando luego de pelear el título de ese año, su piloto de turno Diego Aventín fue descalificado del torneo debido a anomalías técnicas en su motor. A pesar de haberse alzado con el título del año 2009, una seguidilla de sucesos escandalosos en los años siguientes terminarían por empañar la imagen del LSG, provocando el retiro de la misma en el año 2011, luego de una nueva y muy polémica descalificación.

En sus once años de participación en el Turismo Carretera, el Lincoln Sport Group obtuvo el campeonato del año 2009 y los subcampeonatos de los años 2005 y 2010. Al momento de su retiro de la actividad, contaba en su alineación con los pilotos Gabriel Ponce de León, Mauro Giallombardo y Néstor Girolami, quienes se encontraban en plena lucha por el título. A modo de "resarcimiento económico", el escribano Hugo Cuervo terminaría vendiendo sus unidades a sus expilotos, quienes terminarían formando la escudería GPG Racing, cuyo nombre surge de las iniciales de cada piloto (Girolami, Ponce y Giallombardo).

Tras el levantamiento del veto a Cuervo por parte de ACTC, en 2013 el equipo retomó su antigua denominación, sin embargo ya no sería vista de la misma manera, siendo blanco de numerosos cuestionamientos que desembocaron en la salida del equipo del Turismo Carretera tras la temporada 2014 y su desembarco en la Top Race y el Súper TC 2000. A pesar de sus intentos por recuperar el brillo de sus épocas en el TC, el LSG padeció a causa de múltiples deudas por parte de la dirigencia de Top Race, lo que provocó la salida definitiva de Cuervo y la conformación de una cooperativa de trabajadores para salvar al equipo. Finalmente y tras un último intento por continuar, el equipo anunció su disolución tras la primera fecha de la temporada 2019 de Top Race.

Tras esta desaparición, la antigua cooperativa de trabajo que mantuvo en pie al ex-LSG, anunció en 2021 su regreso a las pistas bajo la denominación Lincoln Motorsport, presentándose en las últimas fechas del campeonato 2020 de Top Race.

Historia

Comienzos

En el año 2001 y con el interés de poder participar en la máxima categoría de automovilismo de velocidad de Argentina, el entusiasta escribano Hugo Cuervo puso en marcha un proyecto con el cual terminaría fundando su propia estructura de automovilismo para el Turismo Carretera. De esta forma y afincado en la localidad de Lincoln, Buenos Aires, fundó el equipo Lincoln Sport Group, con el cual intervendría en las competencias de TC a lo largo de once años. Desde el comienzo, esta escudería adoptó un perfil altamente mediático, ya que ese año presentaba un plantel completamente fijo y exclusivo, cuando la mayoría de las escuadras rentaban los servicios de sus proveedores. Al mismo tiempo, sería la primera escudería en identificarse con una marca en particular, tras los años en los que existían los equipos oficiales, ya que por gusto de su propietario solo eran utilizadas unidades Ford Falcon para poder competir.

En su primer plantel, el equipo se presentó llevando como primeros pilotos a Rafael Verna, Diego Aventín y Alejandro Occhionero quienes se presentaran a correr con tres Ford Falcon. La atención de los mismos estaba a cargo de Marcelo Esteban en la motorización. Este preparador terminaría siendo uno de los símbolos más representativos de esta escudería, dado que a lo largo de sus once años de existencia mantuvo un contrato de exclusividad con ella en la provisión de motores. Los primeros resultados ponían al Lincoln Sport Group como un rival de cuidado y a tener en cuenta.[1]​

Primeros logros y primeras decepciones

Los años pasaron hasta que en 2003 se produjo la primera expansión del equipo. La estructura se agrandó con la incursión del excampeón del año 1994 del TC, Eduardo Ramos. Un año más tarde, se sumaría a las filas del LSG uno de sus más emblemáticos pilotos que compitiera en esta escuadra durante largo tiempo: Emanuel Moriatis.[2]​ Las insinuaciones del equipo siguieron creciendo con cada victoria lograda por cualquiera de sus pilotos. Dos años más tarde, en 2005, el equipo volvió a agrandarse, refichando para este año al piloto Diego Aventín. Este mismo año, las promesas planteadas por el Lincoln terminaron haciéndose realidad, protagonizando la disputa por el cetro del TC de la mano de su piloto Rafael Verna. Una serie de victorias y podios, más una definición al milímetro con su rival de turno, el chaqueño Juan Manuel Silva,[3]​[4]​ le pusieron condimento a una definición que terminaría siendo para el piloto del JP Racing, dejando a Verna y al LSG a las puertas de su primer título grande.[5]​

Sin embargo, una de las páginas más oscuras de la historia de esta escudería se terminarían escribiendo al año siguiente. La definición del año 2006 nuevamente encontraba al LSG peleando el título con el JP Racing, aunque en esta oportunidad los rivales eran Norberto Fontana del JP y Diego Aventín del LSG. Una anomalía detectada en el vehículo de Aventín (utilizó aros de pistón fuera de reglamento), luego de haber triunfado en la penúltima fecha del torneo, desataría el escándalo llegando a tomar altos niveles mediáticos y teniendo como principal responsable al dueño de la escudería, el escribano Hugo Cuervo. Aquel año y beneficiado por tal desclasificación, fue coronado campeón el piloto Norberto Fontana, mientras que Aventín fue suspendido por su infracción al reglamento. Comenzaba de esta forma a tejerse la historia negra del LSG.[6]​

En 2007, nuevamente un hecho de similares características pondría al LSG en el ojo de la tormenta, cuando fueron detectadas anomalías en sus tres automóviles en la 13º fecha, quedando dispuesta una orden de suspensión para todo el equipo, que en ese momento alineaba a Verna, Ramos y Moriatis. Finalmente, la suspensión recaería en el propietario del equipo, Hugo Cuervo, quien recibiría una suspensión provisoria por "antecedentes con permanente reincidencia en el último año".[7]​

Resurgimiento

A pesar de ello, el equipo volvería a mostrarse fuerte en los años siguientes. Tras las partidas de Diego Aventín y Rafael Verna y el retiro de Eduardo Ramos, el LSG decide apostar todo a Emanuel Moriatis tras la regular campaña realizada en 2008, en la que los tres coches del LSG (Aventín, Moriatis y Verna) clasificarían a los Play Off sin poder ninguno consagrarse campeón. Este mismo año, el piloto de Lanús llegaría a la definición nuevamente frente a los pilotos del JP Racing, sin embargo la desventaja que tenía no le permitiría alzarse con el campeonato.[8]​

Para el año 2009, nuevamente Moriatis se presentaría a competir y volvería a anotar su nombre en los Play Off, llegando a la fecha definición en total desventaja. Sin embargo, la posibilidad de que el torneo se defina antes de tiempo, hace que la ACTC decida modificar el reglamento en la última carrera, lo que termina favoreciendo al piloto del LSG, ya que la nueva normativa duplicaba el puntaje en la última fecha. De esta forma y tras muchos años de pelea, el LSG consigue proclamarse campeón de Turismo Carretera con Emanuel Moriatis al volante de su Ford Falcon.[9]​

En 2010, el equipo vuelve a agrandarse con la incursión de Gabriel Ponce de León como nueva incorporación. Durante este período, el LSG despliega todo su poderío poniendo al piloto de Junín a la cabeza del torneo regular, monopolizando las acciones y ganando la fase regular.[10]​ Sin embargo, en la definición, ni Ponce ni Moriatis estuvieron a la altura de lo exhibido a lo largo del año, resignando el título, pero no así el subcampeonato que ya había quedado en el bolsillo de Ponce de León dos fechas después de ganar la fase regular.[11]​

Primera caída

Finalmente, a pesar de tantos esfuerzos por resurgir de aquella mala imagen dejada en 2006, el año 2011 sería el año del ocaso de esta escudería. A principios de año, ACTC dictaminó la decisión de implementar el sorteo de motores, entre los pilotos de cada marca. Esta decisión fue duramente cuestionada por Hugo Cuervo, quien con el afán de no ceder el trabajo exclusivo que realizaba su motorista de toda la vida, Marcelo Esteban, intentó solicitar a la entidad la participación en el sorteo, pero que sus motores solo sean sorteados entre sus pilotos. Tal pretensión fue reprochada por Marcelo Esteban, quien se alejaría disgustado por la decisión ilógica que planteaba Hugo Cuervo, tras 10 años de labor exclusiva para el LSG.[12]​ Al mismo tiempo, otro cimbronazo se sucedería cuando luego de ocho años de competir para la escudería, Emanuel Moriatis anunciaba su desvinculación del LSG, pasando a la escudería RV Competición.[13]​

A pesar de estas emblemáticas bajas, se sumarían a la escuadra los pilotos Néstor Girolami[14]​ y el campeón 2010 del TC Pista, Mauro Giallombardo,[15]​ además del preparador y expiloto Fabián Acuña que asesoró a Giallombardo en su búsqueda del título. A todo esto, se le sumaba el trabajo de Carlos Laborito en los motores y Sebastián Mouriño en chasis. Al mismo tiempo, con la llegada de Girolami y por primera vez en once años, ingresaba a la escuadra el primer vehículo "no-Ford", ya que el piloto cordobés se mantendría fiel al Torino Cherokee que venía manejando del año pasado.

Los primeros resultados comenzaron a llegar con la victoria de Girolami en la segunda fecha y los podios obtenidos por Giallombardo, lo que posicionaba a los jóvenes pilotos del LSG en posiciones expectantes. Sin embargo, nuevamente la impericia de su presidente volvería a dilapidar los grandes resultados obtenidos, cuando luego de la quinta fecha corrida en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, se iniciaría la polémica que terminaría en el final del LSG. Esa carrera fue ganada de manera contundente por el piloto Gabriel Ponce de León. Sin embargo, las autoridades técnicas se percataron de una anomalía en la ubicación de un lastre dentro del automóvil de Ponce (el mismo estaba ubicado en el baúl, lo cual es ilícito, ya que está estipulada la ubicación dentro del habitáculo del coche), procediendo a la descalificación del piloto de Junín. Aquella decisión desataría el disgusto de Hugo Cuervo, quien se encargaría por todos los medios de reprender tal decisión, alegando que venía corriendo con esa configuración hace ya tres años, lo que terminaría echado un manto de duda al título de Moriatis. Por tan desafortunadas declaraciones, la ACTC terminaría sancionando a Ponce de León con una fecha de suspensión y a Hugo Cuervo con la expulsión vitalicia de cada compromiso que tuviera el Turismo Carretera.[16]​ La reacción de Cuervo, sería el retiro de su escudería del TC, dejando a sus pilotos librados al azar y sin posibilidades de seguir compitiendo. De esta forma se cerraría una de las páginas más negras del automovilismo argentino.[17]​

GPG Racing

Artículo principal: GPG Racing

Tras la salida de Hugo Cuervo del TC, Giallombardo, Ponce de León y Girolami se encontraban con un panorama desalentador. Con el Torneo encaminado, los tres pilotos debían hallar de manera imperiosa la posibilidad de continuar compitiendo, dado que los tres estaban ubicados en posiciones expectantes en el campeonato. A la ausencia de Ponce de León de la sexta fecha por sanción, se le sumaría la de Girolami, quien quedaba a pie por no haber encontrado una unidad disponible para poder seguir la lucha. Por su parte, Mauro Giallombardo conseguiría encontrar un vehículo para competir, sin embargo este no tenía la performance de su Falcon del LSG. Ante esta situación, Hugo Cuervo reaparecería en escena ofertándoles a sus expilotos la posibilidad de poder adquirir sus ex-unidades, como así también toda la estructura del ex-Lincoln Sport Group. Los tres pilotos se terminarían de reunir con el escribano, llegando a un común acuerdo y adquiriendo todo el paquete ofertado, para darle origen al GPG Racing (el nombre sale de las iniciales de Giallombardo, Ponce y Girolami, los nuevos propietarios de la escudería), iniciando una nueva etapa en el TC. La propiedad del equipo, quedó en manos de Néstor Giallombardo, padre de Mauro, y el mismo está compuesto por una Cooperativa formada por los exmecánicos del desaparecido Lincoln.[18]​ Con sus autos devueltos, nuevamente los tres pilotos volverían a demostrar el potencial intacto de sus máquinas, poniendo a Ponce de León y Giallombardo en el podio de la carrera corrida en Junín, válida por la décima fecha del calendario 2011.[19]​

La vuelta del Lincoln

A finales del año 2011, Hugo Cuervo reaparecería en la escena automovilística, dando un anuncio sorpresivo: la vuelta del Lincoln Sport Group. El ambicioso proyecto del escribano sin embargo, no contemplaba el retorno de la escudería al Turismo Carretera, sino la reestructuración de su escuadra dentro de la categoría Top Race V6. Para ello, Cuervo adquiriría dos nuevas unidades Mercedes-Benz Clase C, las cuales pondrá a disposición de los pilotos Juan Bautista De Benedictis y Mauro Giallombardo, a partir del año 2012.[20]​

Asimismo, Hugo Cuervo comenzó a encarar un proyecto de desembarco dentro en el campeonato de TC 2000, donde pretendió ingresar con dos unidades Volkswagen Vento, las cuales aseguraría tener listas para competir.[21]​

Ninguno de esos proyectos se concretarían, pero la gran sorpresa se daría nuevamente en el Turismo Carretera, tras conocerse que la Asociación Corredores de Turismo Carretera decidiría levantar la suspensión vitalicia que pesaba sobre Cuervo, permitiéndole retornar al TC y pudiendo recuperar su lugar dentro de la categoría como Lincoln Sport Group. La escudería de Hugo Cuervo, tomaría a su cargo una sección de la escudería GPG Racing (formada sobre la base que había dejado Cuervo) y se encargaría de la atención de la unidad del piloto Juan Bautista De Benedictis, quien había llegado al GPG en el año 2012.

Súper TC 2000

Tras haber anunciado su alejamiento del Turismo Carretera una vez finalizada la temporada 2014, el escribano y empresario automotor de Lincoln Hugo Cuervo, anunció la búsqueda de nuevos horizontes para su escudería Lincoln Sport Group, con el fin de continuar su actividad dentro del ámbito del deporte motor argentino. De esta forma, a fines de 2014 anunció su ingreso a la categoría Súper TC 2000, donde se presentó poniendo en pista dos unidades Ford Focus III bajo las conducciones de los pilotos Mariano Werner y Manuel Mallo.[22]​ El equipo se había presentado a disputar el campeonato 2015 de dicha categoría, generando gran expectativa con relación a su desempeño, principalmente por sus antecedentes en el TC y por la inclusión del experimentado Werner en sus filas, sin embargo dos situaciones polémicas y fortuitas como la exclusión de Werner luego de su triunfo en pista en el Gran Premio de Rafaela, quinta fecha del año,[23]​ y la posterior salida de Mallo del equipo tras los 200 km de La Pampa,[24]​ hicieron a Cuervo replantearse las cosas de cara a la temporada siguiente, a la vez de volver los cuestionamientos hacia su equipo por sus reincidencias en exclusiones por cuestiones técnicas.[25]​ La situación fue tal que al finalizar la temporada, el equipo se encontró sin pilotos para encarar el próximo año.

Ingreso del LSG al Top Race y retiro de Cuervo

Tras el polémico cierre del campeonato 2015 del Súper TC 2000, donde además de la exclusión de Werner del que pudo haber sido el primer triunfo del LSG en la categoría, se tuvo que lidiar con el recorte presupuestario que supuso la salida de Manuel Mallo, el panorama del equipo era incierto a tal punto que había quedado sin pilotos, a pesar de tener intenciones de ampliar su participación hacia otras categorías, y sin una propuesta firme que ayude en lo presupuestario.[26]​

A pesar de esta situación, Cuervo encontró rápidamente apoyo para llevar a cabo su proyecto, al manifestar el piloto Néstor Girolami sus intenciones de participar en el campeonato 2016 de Top Race, facilitando además el debut del equipo LSG dentro de dicha categoría.[27]​

Esta alternativa, sumada a las promesas de la dirigencia de Top Race de facilitar económicamente el acceso de la escudería y la falta de apoyo para el proyecto del Súper TC 2000, fueron las causas que terminaron definiendo el debut del Lincoln Sport Group en el TRV6, con un equipo conformado por Girolami y Camilo Echevarría.[28]​

El prominente cierre de la temporada 2016, con Girolami peleando el campeonato y la posterior contratación de Ricardo Risatti III, animó a Cuervo a continuar una temporada más, por lo que para el campeonato 2017 el equipo subió la apuesta con importantes refuerzos. A la confirmación de Risatti,[29]​ se le sumaron las contrataciones de Bernardo Llaver y Mauro Giallombardo para suplir las salidas de Girolami y Echevarría.[30]​[31]​ Sin embargo, no todas fueron buenas noticias, ya que durante el transcurso del año se produjeron el alejamiento de Llaver, por motivos presupuestarios,[32]​ y el trágico accidente que truncó la carrera deportiva de Giallombardo.[33]​ Para suplirlos, el equipo convocó a Martín Moggia y Diego Ciantini para acompañar a Risatti. Estas cuestiones, junto a otras de índole económico fueron el cóctel que provocó la salida de Cuervo de la dirección del equipo, aunque sin hacer anuncios oficiales.[34]​ Esta alternativa, provocó la creación de una cooperativa de trabajo conformada por mecánicos del equipo, quienes asumieron la conducción del equipo.

Ocaso definitivo del LSG

Tras la salida de Hugo Cuervo de la dirección del Lincoln Sport Group, en septiembre de 2017 se creó una cooperativa de trabajo por parte de los mecánicos del equipo, con el fin de mantener activa a la escudería y continuar con su participación en la Top Race. Al frente de la misma se pusieron Andrés Ramuzzi, Pedro Islas, Mario Pereyra, Carlos Porcel y Sergio Ferrero, con Ramuzzi como nuevo director.[35]​ La nueva cúpula del LSG intentó luchar por continuar compitiendo, debiendo enfrentar situaciones comprometidas como la falta de presupuesto y el incumplimiento de una serie de pagos a los equipos por parte de la dirigencia de Top Race, encabezada por Alejandro Urtubey.[36]​ A pesar de ello, el equipo contaba con respaldo suficiente como para que pilotos reconocidos expresen su apoyo y deseos de competir en la estructura. De esta forma, Néstor Girolami fue el primero en manifestarse para incorporarse de cara a 2018.[37]​ A su presencia se le terminó sumando la de Diego Ciantini, quien confirmó su continuidad dentro de la estructura.[38]​ En su primera intervención con la nueva administración, el LSG desarrolló un torneo con grandes resultados, terminando Girolami en la tercera posición del torneo, pero siendo el máximo ganador de la temporada con 5 triunfos.[39]​

Lamentablemente, y a pesar de los resultados obtenidos en 2018, el panorama no mejoró para la temporada siguiente en la cual se habían acordado las incorporaciones de Gabriel Ponce de León y Ianina Zanazzi. El equipo apenas pudo disputar la primera fecha del año, dejando a sus pilotos en libertad de acción tras la misma. La situación empeoró con el paso de los días, hasta que finalmente llegó la decisión final de cerrar las puertas del equipo, finalizando de esa forma la historia del Lincoln Sport Group.[40]​

Palmarés

Pilotos que compitieron en el LSG

Referencias

  1. En sociedad
  2. Moriatis, un nuevo apellido en la lista de ganadores
  3. No siempre gana el primero
  4. Cadauno con su victoria
  5. Silva Campeón
  6. Fontana Campeón
  7. Con campeón y sin Cuervo en Paraná
  8. El Coliseo porteño empezó a palpitar la definición del TC
  9. Moriatis el Rey de la Alegría
  10. Gabriel Ponce De León se "corona" en el TC de Río Cuarto
  11. Canapino campeón 2010. 2º) Ponce de Leon 221 puntos (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  13. MORIATIS LLEGA AL RV COMPETICIÓN (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  14. Girolami se suma al Lincoln Sport Group.
  15. Mauro Giallombardo, campeón del TC Pista, reemplazará a Moriatis en el TC
  16. . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. Consultado el 11 de agosto de 2011. 
  17. El Lincoln Sport Group se va del TC (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  18. Se viene el GPG Racing (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  19. Falaschi ganó el TC de Junín. El podio lo completaron Mauro Giallombardo y Gabriel Ponce de Leon con sendos Ford Falcon (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  20. El Lincoln Sport Group se suma al Top Race
  21. El Lincoln Sport Group llegaría con Volkswagen al TC 2000
  22. «Llega el Lincoln Sport Group al Super TC2000». Motores a pleno. 19 de diciembre de 2014. Consultado el 7 de febrero de 2021. 
  23. Héctor O. Losino (1 de julio de 2015). «Super TC2000: Fue excluido Mariano Werner. Néstor Girolami fue el ganador en Rafaela.». Motores a Pleno. Consultado el 7 de febrero de 2021. 
  24. «Mallo se aleja del Lincoln, que seguirá con Werner». Poleposition Web. 1 de octubre de 2015. Consultado el 7 de febrero de 2021. 
  25. «LA SITUACION DE CUERVO: LA VOZ DE MALLO». Última Vuelta. 30 de junio de 2015. Consultado el 7 de febrero de 2021. 
  26. Leo Regueira (16 de febrero de 2016). «CUERVO, SIN PILOTOS». Carburando. Consultado el 7 de febrero de 2021. 
  27. «Bebu, un piloto Top». Diario Olé. 23 de febrero de 2016. Consultado el 7 de febrero de 2021. 
  28. «El escribano linqueño Hugo Cuervo le apunta al Top Race V6 esta temporada.». Diario Democracia. 26 de febrero de 2016. Consultado el 7 de febrero de 2021. 
  29. «Lo presentó: Caíto Risatti mostró el nuevo diseño de su auto de Top Race V6 en Laboulaye». Nexos del Sur. 17 de marzo de 2017. Consultado el 8 de febrero de 2021. 
  30. «Llaver al TRV6 con el Lincoln Sport Group». Poleposition Web. 20 de febrero de 2017. Consultado el 8 de febrero de 2021. 
  31. «Giallombardo se suma al Lincoln Sport Group en Top Race». Motor Trend. 23 de febrero de 2017. Consultado el 8 de febrero de 2021. 
  32. Andrés Perco (17 de mayo de 2017). «LLAVER NO SEGUIRÁ EN TOP RACE». Carburando. Consultado el 8 de febrero de 2021. 
  33. «Cómo fue el accidente de Mauro Giallombardo y quiénes eran sus acompañantes». Infobae. 14 de agosto de 2017. Consultado el 8 de febrero de 2021. 
  34. Mauricio Mansilla (15 de mayo de 2018). «EL SILENCIOSO RETIRO DE HUGO CUERVO». Carburando. Consultado el 8 de febrero de 2021. 
  35. «LINCOLN SPORT GROUP DE JUAN P. ISLAS, MARIO D. PEREYRA, ANDRES RAMUZZI, CARLOS A. PORCEL SERGIO F. FERRERO». Cuit online. Consultado el 10 de febrero de 2021. 
  36. «La justicia decretó la quiebra de Urtubey. Emitió cientos de cheques sin fondos». Revista Norte. 20 de octubre de 2017. Consultado el 10 de febrero de 2021. 
  37. Ariel Berra (21 de diciembre de 2017). «GIROLAMI VOLVERÍA A CORRER CON EL LINCOLN SPORT GROUP». Carburando. Consultado el 10 de febrero de 2021. 
  38. «Ciantini confirmó su continuidad en el Lincoln Sport Group». Poleposition Web. 20 de febrero de 2018. Consultado el 10 de febrero de 2021. 
  39. «Festejo para los Girolami, triunfo de Néstor y título para Franco». Diario El Litoral. 3 de diciembre de 2018. Consultado el 10 de febrero de 2021. 
  40. Mauricio Mansilla COMPARTIR (28 de marzo de 2019). «EL LINCOLN SPORT GROUP CIERRA SUS PUERTAS». Consultado el 11 de febrero de 2021. 
  •   Datos: Q5976655

Septiembre 30, 2021
lincoln, sport, group, según, iniciales, escudería, automovilismo, creada, argentina, tomó, gran, relevancia, participaciones, categoría, automovilismo, velocidad, turismo, carretera, fundada, año, 2001, escribano, hugo, cuervo, localidad, bonaerense, lincoln,. Lincoln Sport Group o LSG segun sus iniciales fue una escuderia de automovilismo creada en Argentina y que tomo gran relevancia por sus participaciones en la categoria de automovilismo de velocidad Turismo Carretera Fue fundada en el ano 2001 por el escribano Hugo Cuervo en la localidad bonaerense de Lincoln de la cual adoptaria su nombre y donde mantuvo su base durante once anos Lincoln Sport GroupNombre completoLincoln Sport GroupNacionalidadArgentinaBaseLincoln Provincia de Buenos AiresFundacion2000Fundador esHugo CuervoDirector esHugo CuervoIngeniero jefeSebastian MourinoMotoresMarcelo EstebanCarlos Alberto LaborittoJuan Antonio De BenedictisDebut2001 Turismo Carretera Ultima carrera2019Otras competicionesSeries pasadasTurismo CarreteraSuper TC 2000Top RaceCampeonatos de Pilotos2 TC 2009 y TC 2012 editar datos en Wikidata Esta escuderia durante toda su estancia dentro de la categoria intento de alguna forma revivir el espiritu de los antiguos equipo de TC presentando desde su inauguracion una estructura organizada con la preparacion casi exclusiva de unidades Ford Falcon y contando en sus filas con su exclusivo preparador de motores Marcelo Machete Esteban algo que resultaba inusual ya que la mayoria de los motoristas no tenian contratos de exclusividad con ninguna escuderia Este equipo se caracterizo en sus primeros anos por la calidad de la preparacion de sus unidades las cuales siempre mostraban un buen potencial a la hora de pelear por el triunfo Sin embargo esta imagen comenzo a decaer a partir del ano 2006 cuando luego de pelear el titulo de ese ano su piloto de turno Diego Aventin fue descalificado del torneo debido a anomalias tecnicas en su motor A pesar de haberse alzado con el titulo del ano 2009 una seguidilla de sucesos escandalosos en los anos siguientes terminarian por empanar la imagen del LSG provocando el retiro de la misma en el ano 2011 luego de una nueva y muy polemica descalificacion En sus once anos de participacion en el Turismo Carretera el Lincoln Sport Group obtuvo el campeonato del ano 2009 y los subcampeonatos de los anos 2005 y 2010 Al momento de su retiro de la actividad contaba en su alineacion con los pilotos Gabriel Ponce de Leon Mauro Giallombardo y Nestor Girolami quienes se encontraban en plena lucha por el titulo A modo de resarcimiento economico el escribano Hugo Cuervo terminaria vendiendo sus unidades a sus expilotos quienes terminarian formando la escuderia GPG Racing cuyo nombre surge de las iniciales de cada piloto Girolami Ponce y Giallombardo Tras el levantamiento del veto a Cuervo por parte de ACTC en 2013 el equipo retomo su antigua denominacion sin embargo ya no seria vista de la misma manera siendo blanco de numerosos cuestionamientos que desembocaron en la salida del equipo del Turismo Carretera tras la temporada 2014 y su desembarco en la Top Race y el Super TC 2000 A pesar de sus intentos por recuperar el brillo de sus epocas en el TC el LSG padecio a causa de multiples deudas por parte de la dirigencia de Top Race lo que provoco la salida definitiva de Cuervo y la conformacion de una cooperativa de trabajadores para salvar al equipo Finalmente y tras un ultimo intento por continuar el equipo anuncio su disolucion tras la primera fecha de la temporada 2019 de Top Race Tras esta desaparicion la antigua cooperativa de trabajo que mantuvo en pie al ex LSG anuncio en 2021 su regreso a las pistas bajo la denominacion Lincoln Motorsport presentandose en las ultimas fechas del campeonato 2020 de Top Race Indice 1 Historia 1 1 Comienzos 1 2 Primeros logros y primeras decepciones 1 3 Resurgimiento 1 4 Primera caida 1 5 GPG Racing 1 6 La vuelta del Lincoln 1 7 Super TC 2000 1 8 Ingreso del LSG al Top Race y retiro de Cuervo 1 9 Ocaso definitivo del LSG 2 Palmares 3 Pilotos que compitieron en el LSG 4 ReferenciasHistoria EditarComienzos Editar En el ano 2001 y con el interes de poder participar en la maxima categoria de automovilismo de velocidad de Argentina el entusiasta escribano Hugo Cuervo puso en marcha un proyecto con el cual terminaria fundando su propia estructura de automovilismo para el Turismo Carretera De esta forma y afincado en la localidad de Lincoln Buenos Aires fundo el equipo Lincoln Sport Group con el cual intervendria en las competencias de TC a lo largo de once anos Desde el comienzo esta escuderia adopto un perfil altamente mediatico ya que ese ano presentaba un plantel completamente fijo y exclusivo cuando la mayoria de las escuadras rentaban los servicios de sus proveedores Al mismo tiempo seria la primera escuderia en identificarse con una marca en particular tras los anos en los que existian los equipos oficiales ya que por gusto de su propietario solo eran utilizadas unidades Ford Falcon para poder competir En su primer plantel el equipo se presento llevando como primeros pilotos a Rafael Verna Diego Aventin y Alejandro Occhionero quienes se presentaran a correr con tres Ford Falcon La atencion de los mismos estaba a cargo de Marcelo Esteban en la motorizacion Este preparador terminaria siendo uno de los simbolos mas representativos de esta escuderia dado que a lo largo de sus once anos de existencia mantuvo un contrato de exclusividad con ella en la provision de motores Los primeros resultados ponian al Lincoln Sport Group como un rival de cuidado y a tener en cuenta 1 Primeros logros y primeras decepciones Editar Los anos pasaron hasta que en 2003 se produjo la primera expansion del equipo La estructura se agrando con la incursion del excampeon del ano 1994 del TC Eduardo Ramos Un ano mas tarde se sumaria a las filas del LSG uno de sus mas emblematicos pilotos que compitiera en esta escuadra durante largo tiempo Emanuel Moriatis 2 Las insinuaciones del equipo siguieron creciendo con cada victoria lograda por cualquiera de sus pilotos Dos anos mas tarde en 2005 el equipo volvio a agrandarse refichando para este ano al piloto Diego Aventin Este mismo ano las promesas planteadas por el Lincoln terminaron haciendose realidad protagonizando la disputa por el cetro del TC de la mano de su piloto Rafael Verna Una serie de victorias y podios mas una definicion al milimetro con su rival de turno el chaqueno Juan Manuel Silva 3 4 le pusieron condimento a una definicion que terminaria siendo para el piloto del JP Racing dejando a Verna y al LSG a las puertas de su primer titulo grande 5 Sin embargo una de las paginas mas oscuras de la historia de esta escuderia se terminarian escribiendo al ano siguiente La definicion del ano 2006 nuevamente encontraba al LSG peleando el titulo con el JP Racing aunque en esta oportunidad los rivales eran Norberto Fontana del JP y Diego Aventin del LSG Una anomalia detectada en el vehiculo de Aventin utilizo aros de piston fuera de reglamento luego de haber triunfado en la penultima fecha del torneo desataria el escandalo llegando a tomar altos niveles mediaticos y teniendo como principal responsable al dueno de la escuderia el escribano Hugo Cuervo Aquel ano y beneficiado por tal desclasificacion fue coronado campeon el piloto Norberto Fontana mientras que Aventin fue suspendido por su infraccion al reglamento Comenzaba de esta forma a tejerse la historia negra del LSG 6 En 2007 nuevamente un hecho de similares caracteristicas pondria al LSG en el ojo de la tormenta cuando fueron detectadas anomalias en sus tres automoviles en la 13º fecha quedando dispuesta una orden de suspension para todo el equipo que en ese momento alineaba a Verna Ramos y Moriatis Finalmente la suspension recaeria en el propietario del equipo Hugo Cuervo quien recibiria una suspension provisoria por antecedentes con permanente reincidencia en el ultimo ano 7 Resurgimiento Editar A pesar de ello el equipo volveria a mostrarse fuerte en los anos siguientes Tras las partidas de Diego Aventin y Rafael Verna y el retiro de Eduardo Ramos el LSG decide apostar todo a Emanuel Moriatis tras la regular campana realizada en 2008 en la que los tres coches del LSG Aventin Moriatis y Verna clasificarian a los Play Off sin poder ninguno consagrarse campeon Este mismo ano el piloto de Lanus llegaria a la definicion nuevamente frente a los pilotos del JP Racing sin embargo la desventaja que tenia no le permitiria alzarse con el campeonato 8 Para el ano 2009 nuevamente Moriatis se presentaria a competir y volveria a anotar su nombre en los Play Off llegando a la fecha definicion en total desventaja Sin embargo la posibilidad de que el torneo se defina antes de tiempo hace que la ACTC decida modificar el reglamento en la ultima carrera lo que termina favoreciendo al piloto del LSG ya que la nueva normativa duplicaba el puntaje en la ultima fecha De esta forma y tras muchos anos de pelea el LSG consigue proclamarse campeon de Turismo Carretera con Emanuel Moriatis al volante de su Ford Falcon 9 En 2010 el equipo vuelve a agrandarse con la incursion de Gabriel Ponce de Leon como nueva incorporacion Durante este periodo el LSG despliega todo su poderio poniendo al piloto de Junin a la cabeza del torneo regular monopolizando las acciones y ganando la fase regular 10 Sin embargo en la definicion ni Ponce ni Moriatis estuvieron a la altura de lo exhibido a lo largo del ano resignando el titulo pero no asi el subcampeonato que ya habia quedado en el bolsillo de Ponce de Leon dos fechas despues de ganar la fase regular 11 Primera caida Editar Finalmente a pesar de tantos esfuerzos por resurgir de aquella mala imagen dejada en 2006 el ano 2011 seria el ano del ocaso de esta escuderia A principios de ano ACTC dictamino la decision de implementar el sorteo de motores entre los pilotos de cada marca Esta decision fue duramente cuestionada por Hugo Cuervo quien con el afan de no ceder el trabajo exclusivo que realizaba su motorista de toda la vida Marcelo Esteban intento solicitar a la entidad la participacion en el sorteo pero que sus motores solo sean sorteados entre sus pilotos Tal pretension fue reprochada por Marcelo Esteban quien se alejaria disgustado por la decision ilogica que planteaba Hugo Cuervo tras 10 anos de labor exclusiva para el LSG 12 Al mismo tiempo otro cimbronazo se sucederia cuando luego de ocho anos de competir para la escuderia Emanuel Moriatis anunciaba su desvinculacion del LSG pasando a la escuderia RV Competicion 13 A pesar de estas emblematicas bajas se sumarian a la escuadra los pilotos Nestor Girolami 14 y el campeon 2010 del TC Pista Mauro Giallombardo 15 ademas del preparador y expiloto Fabian Acuna que asesoro a Giallombardo en su busqueda del titulo A todo esto se le sumaba el trabajo de Carlos Laborito en los motores y Sebastian Mourino en chasis Al mismo tiempo con la llegada de Girolami y por primera vez en once anos ingresaba a la escuadra el primer vehiculo no Ford ya que el piloto cordobes se mantendria fiel al Torino Cherokee que venia manejando del ano pasado Los primeros resultados comenzaron a llegar con la victoria de Girolami en la segunda fecha y los podios obtenidos por Giallombardo lo que posicionaba a los jovenes pilotos del LSG en posiciones expectantes Sin embargo nuevamente la impericia de su presidente volveria a dilapidar los grandes resultados obtenidos cuando luego de la quinta fecha corrida en el Autodromo Oscar y Juan Galvez se iniciaria la polemica que terminaria en el final del LSG Esa carrera fue ganada de manera contundente por el piloto Gabriel Ponce de Leon Sin embargo las autoridades tecnicas se percataron de una anomalia en la ubicacion de un lastre dentro del automovil de Ponce el mismo estaba ubicado en el baul lo cual es ilicito ya que esta estipulada la ubicacion dentro del habitaculo del coche procediendo a la descalificacion del piloto de Junin Aquella decision desataria el disgusto de Hugo Cuervo quien se encargaria por todos los medios de reprender tal decision alegando que venia corriendo con esa configuracion hace ya tres anos lo que terminaria echado un manto de duda al titulo de Moriatis Por tan desafortunadas declaraciones la ACTC terminaria sancionando a Ponce de Leon con una fecha de suspension y a Hugo Cuervo con la expulsion vitalicia de cada compromiso que tuviera el Turismo Carretera 16 La reaccion de Cuervo seria el retiro de su escuderia del TC dejando a sus pilotos librados al azar y sin posibilidades de seguir compitiendo De esta forma se cerraria una de las paginas mas negras del automovilismo argentino 17 GPG Racing Editar Articulo principal GPG Racing Tras la salida de Hugo Cuervo del TC Giallombardo Ponce de Leon y Girolami se encontraban con un panorama desalentador Con el Torneo encaminado los tres pilotos debian hallar de manera imperiosa la posibilidad de continuar compitiendo dado que los tres estaban ubicados en posiciones expectantes en el campeonato A la ausencia de Ponce de Leon de la sexta fecha por sancion se le sumaria la de Girolami quien quedaba a pie por no haber encontrado una unidad disponible para poder seguir la lucha Por su parte Mauro Giallombardo conseguiria encontrar un vehiculo para competir sin embargo este no tenia la performance de su Falcon del LSG Ante esta situacion Hugo Cuervo reapareceria en escena ofertandoles a sus expilotos la posibilidad de poder adquirir sus ex unidades como asi tambien toda la estructura del ex Lincoln Sport Group Los tres pilotos se terminarian de reunir con el escribano llegando a un comun acuerdo y adquiriendo todo el paquete ofertado para darle origen al GPG Racing el nombre sale de las iniciales de Giallombardo Ponce y Girolami los nuevos propietarios de la escuderia iniciando una nueva etapa en el TC La propiedad del equipo quedo en manos de Nestor Giallombardo padre de Mauro y el mismo esta compuesto por una Cooperativa formada por los exmecanicos del desaparecido Lincoln 18 Con sus autos devueltos nuevamente los tres pilotos volverian a demostrar el potencial intacto de sus maquinas poniendo a Ponce de Leon y Giallombardo en el podio de la carrera corrida en Junin valida por la decima fecha del calendario 2011 19 La vuelta del Lincoln Editar A finales del ano 2011 Hugo Cuervo reapareceria en la escena automovilistica dando un anuncio sorpresivo la vuelta del Lincoln Sport Group El ambicioso proyecto del escribano sin embargo no contemplaba el retorno de la escuderia al Turismo Carretera sino la reestructuracion de su escuadra dentro de la categoria Top Race V6 Para ello Cuervo adquiriria dos nuevas unidades Mercedes Benz Clase C las cuales pondra a disposicion de los pilotos Juan Bautista De Benedictis y Mauro Giallombardo a partir del ano 2012 20 Asimismo Hugo Cuervo comenzo a encarar un proyecto de desembarco dentro en el campeonato de TC 2000 donde pretendio ingresar con dos unidades Volkswagen Vento las cuales aseguraria tener listas para competir 21 Ninguno de esos proyectos se concretarian pero la gran sorpresa se daria nuevamente en el Turismo Carretera tras conocerse que la Asociacion Corredores de Turismo Carretera decidiria levantar la suspension vitalicia que pesaba sobre Cuervo permitiendole retornar al TC y pudiendo recuperar su lugar dentro de la categoria como Lincoln Sport Group La escuderia de Hugo Cuervo tomaria a su cargo una seccion de la escuderia GPG Racing formada sobre la base que habia dejado Cuervo y se encargaria de la atencion de la unidad del piloto Juan Bautista De Benedictis quien habia llegado al GPG en el ano 2012 Super TC 2000 Editar Tras haber anunciado su alejamiento del Turismo Carretera una vez finalizada la temporada 2014 el escribano y empresario automotor de Lincoln Hugo Cuervo anuncio la busqueda de nuevos horizontes para su escuderia Lincoln Sport Group con el fin de continuar su actividad dentro del ambito del deporte motor argentino De esta forma a fines de 2014 anuncio su ingreso a la categoria Super TC 2000 donde se presento poniendo en pista dos unidades Ford Focus III bajo las conducciones de los pilotos Mariano Werner y Manuel Mallo 22 El equipo se habia presentado a disputar el campeonato 2015 de dicha categoria generando gran expectativa con relacion a su desempeno principalmente por sus antecedentes en el TC y por la inclusion del experimentado Werner en sus filas sin embargo dos situaciones polemicas y fortuitas como la exclusion de Werner luego de su triunfo en pista en el Gran Premio de Rafaela quinta fecha del ano 23 y la posterior salida de Mallo del equipo tras los 200 km de La Pampa 24 hicieron a Cuervo replantearse las cosas de cara a la temporada siguiente a la vez de volver los cuestionamientos hacia su equipo por sus reincidencias en exclusiones por cuestiones tecnicas 25 La situacion fue tal que al finalizar la temporada el equipo se encontro sin pilotos para encarar el proximo ano Ingreso del LSG al Top Race y retiro de Cuervo Editar Tras el polemico cierre del campeonato 2015 del Super TC 2000 donde ademas de la exclusion de Werner del que pudo haber sido el primer triunfo del LSG en la categoria se tuvo que lidiar con el recorte presupuestario que supuso la salida de Manuel Mallo el panorama del equipo era incierto a tal punto que habia quedado sin pilotos a pesar de tener intenciones de ampliar su participacion hacia otras categorias y sin una propuesta firme que ayude en lo presupuestario 26 A pesar de esta situacion Cuervo encontro rapidamente apoyo para llevar a cabo su proyecto al manifestar el piloto Nestor Girolami sus intenciones de participar en el campeonato 2016 de Top Race facilitando ademas el debut del equipo LSG dentro de dicha categoria 27 Esta alternativa sumada a las promesas de la dirigencia de Top Race de facilitar economicamente el acceso de la escuderia y la falta de apoyo para el proyecto del Super TC 2000 fueron las causas que terminaron definiendo el debut del Lincoln Sport Group en el TRV6 con un equipo conformado por Girolami y Camilo Echevarria 28 El prominente cierre de la temporada 2016 con Girolami peleando el campeonato y la posterior contratacion de Ricardo Risatti III animo a Cuervo a continuar una temporada mas por lo que para el campeonato 2017 el equipo subio la apuesta con importantes refuerzos A la confirmacion de Risatti 29 se le sumaron las contrataciones de Bernardo Llaver y Mauro Giallombardo para suplir las salidas de Girolami y Echevarria 30 31 Sin embargo no todas fueron buenas noticias ya que durante el transcurso del ano se produjeron el alejamiento de Llaver por motivos presupuestarios 32 y el tragico accidente que trunco la carrera deportiva de Giallombardo 33 Para suplirlos el equipo convoco a Martin Moggia y Diego Ciantini para acompanar a Risatti Estas cuestiones junto a otras de indole economico fueron el coctel que provoco la salida de Cuervo de la direccion del equipo aunque sin hacer anuncios oficiales 34 Esta alternativa provoco la creacion de una cooperativa de trabajo conformada por mecanicos del equipo quienes asumieron la conduccion del equipo Ocaso definitivo del LSG Editar Tras la salida de Hugo Cuervo de la direccion del Lincoln Sport Group en septiembre de 2017 se creo una cooperativa de trabajo por parte de los mecanicos del equipo con el fin de mantener activa a la escuderia y continuar con su participacion en la Top Race Al frente de la misma se pusieron Andres Ramuzzi Pedro Islas Mario Pereyra Carlos Porcel y Sergio Ferrero con Ramuzzi como nuevo director 35 La nueva cupula del LSG intento luchar por continuar compitiendo debiendo enfrentar situaciones comprometidas como la falta de presupuesto y el incumplimiento de una serie de pagos a los equipos por parte de la dirigencia de Top Race encabezada por Alejandro Urtubey 36 A pesar de ello el equipo contaba con respaldo suficiente como para que pilotos reconocidos expresen su apoyo y deseos de competir en la estructura De esta forma Nestor Girolami fue el primero en manifestarse para incorporarse de cara a 2018 37 A su presencia se le termino sumando la de Diego Ciantini quien confirmo su continuidad dentro de la estructura 38 En su primera intervencion con la nueva administracion el LSG desarrollo un torneo con grandes resultados terminando Girolami en la tercera posicion del torneo pero siendo el maximo ganador de la temporada con 5 triunfos 39 Lamentablemente y a pesar de los resultados obtenidos en 2018 el panorama no mejoro para la temporada siguiente en la cual se habian acordado las incorporaciones de Gabriel Ponce de Leon y Ianina Zanazzi El equipo apenas pudo disputar la primera fecha del ano dejando a sus pilotos en libertad de accion tras la misma La situacion empeoro con el paso de los dias hasta que finalmente llego la decision final de cerrar las puertas del equipo finalizando de esa forma la historia del Lincoln Sport Group 40 Palmares EditarTitulo Especialidad Piloto Marca AnoSubcampeon Turismo Carretera Rafael Verna Ford Falcon 2005Campeon Turismo Carretera Emanuel Moriatis Ford Falcon 2009Subcampeon Turismo Carretera Gabriel Ponce de Leon Ford Falcon 2010Campeon Turismo Carretera Mauro Giallombardo Ford Falcon 2012Subcampeon Turismo Carretera Mariano Werner Ford Falcon 2013Pilotos que compitieron en el LSG EditarRafael Verna Eduardo Ramos Diego Aventin Emanuel Moriatis Gabriel Ponce de Leon Nestor Girolami Mauro Giallombardo Pedro Pisandelli Juan Bautista De Benedictis Mariano WernerReferencias Editar En sociedad Moriatis un nuevo apellido en la lista de ganadores No siempre gana el primero Cadauno con su victoria Silva Campeon Fontana Campeon Con campeon y sin Cuervo en Parana El Coliseo porteno empezo a palpitar la definicion del TC Moriatis el Rey de la Alegria Gabriel Ponce De Leon se corona en el TC de Rio Cuarto Canapino campeon 2010 2º Ponce de Leon 221 puntos enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima Machete Esteban dejo el Lincoln Sport Group MORIATIS LLEGA AL RV COMPETICIoN enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima Girolami se suma al Lincoln Sport Group Mauro Giallombardo campeon del TC Pista reemplazara a Moriatis en el TC DURA SANCIoN AL LINCOLN Y SUSPENSIoN A PONCE DE LEoN Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 Consultado el 11 de agosto de 2011 El Lincoln Sport Group se va del TC enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima Se viene el GPG Racing enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima Falaschi gano el TC de Junin El podio lo completaron Mauro Giallombardo y Gabriel Ponce de Leon con sendos Ford Falcon enlace roto disponible en Internet Archive vease el historial la primera version y la ultima El Lincoln Sport Group se suma al Top Race El Lincoln Sport Group llegaria con Volkswagen al TC 2000 Llega el Lincoln Sport Group al Super TC2000 Motores a pleno 19 de diciembre de 2014 Consultado el 7 de febrero de 2021 Hector O Losino 1 de julio de 2015 Super TC2000 Fue excluido Mariano Werner Nestor Girolami fue el ganador en Rafaela Motores a Pleno Consultado el 7 de febrero de 2021 Mallo se aleja del Lincoln que seguira con Werner Poleposition Web 1 de octubre de 2015 Consultado el 7 de febrero de 2021 LA SITUACION DE CUERVO LA VOZ DE MALLO Ultima Vuelta 30 de junio de 2015 Consultado el 7 de febrero de 2021 Leo Regueira 16 de febrero de 2016 CUERVO SIN PILOTOS Carburando Consultado el 7 de febrero de 2021 Bebu un piloto Top Diario Ole 23 de febrero de 2016 Consultado el 7 de febrero de 2021 El escribano linqueno Hugo Cuervo le apunta al Top Race V6 esta temporada Diario Democracia 26 de febrero de 2016 Consultado el 7 de febrero de 2021 Lo presento Caito Risatti mostro el nuevo diseno de su auto de Top Race V6 en Laboulaye Nexos del Sur 17 de marzo de 2017 Consultado el 8 de febrero de 2021 Llaver al TRV6 con el Lincoln Sport Group Poleposition Web 20 de febrero de 2017 Consultado el 8 de febrero de 2021 Giallombardo se suma al Lincoln Sport Group en Top Race Motor Trend 23 de febrero de 2017 Consultado el 8 de febrero de 2021 Andres Perco 17 de mayo de 2017 LLAVER NO 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