Línea de alta velocidad Madrid-Extremadura

La línea de alta velocidad Madrid-Extremadura-Frontera portuguesa, comúnmente llamada línea de alta velocidad Madrid-Extremadura es una línea de alta velocidad española de tráfico de pasajeros actualmente en construcción. Debido al hecho de que la línea está proyectada en ancho europeo (1435 mm) en lugar de en ancho ibérico (1668 mm), se prevé que facilitará las conexiones con el resto de Europa. En principio, el trazado original iba a conectar las capitales de España y Portugal en un tiempo de 2 horas y 45 minutos. Sin embargo, en 2008 el Gobierno de Portugal se desvinculó temporalmente del proyecto debido a la crisis económica que atravesaba Portugal, suspendiendo las obras en su territorio.

LAV Madrid - Extremadura
Construcción de la línea a la altura de Montijo
Lugar
Ubicación	España España Comunidad de Madrid Comunidad de Madrid Castilla-La Mancha Castilla-La Mancha Extremadura Extremadura
Descripción
Tipo	Línea de alta velocidad
Inicio	Madrid-Puerta de Atocha
Fin	Badajoz
Características técnicas
Longitud vía	437 km
Estaciones	Toledo Talavera de la Reina Navalmoral de la Mata Plasencia Cáceres Mérida
Propietario	Adif
Explotación
Estado	En construcción
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La obra está financiada a través de préstamos en una gran parte por la Comisión Europea y el Banco Europeo de Inversión y se considera estratégica para aumentar la cohesión territorial. La interoperabilidad de la red facilitará el movimiento de pasajeros y mercancías por el corredor del arco atlántico. Actualmente hay varios tramos en construcción entre las ciudades de Navalmoral de la Mata y Badajoz.

Trazado Madrid-Badajoz

La línea tiene una longitud total de 437 km y está previsto que se construya en ancho europeo. La línea es en vía doble y electrificada en toda su extensión a 25 kV, AC, 50 Hz.

 

Viaducto sobre el embalse de Alcántara, cerca de Cañaveral, para la línea de alta velocidad Madrid-Badajoz

Esta línea de alta velocidad se inicia en Madrid, en la estación de Puerta de Atocha, siendo común a la LAV Madrid-Sevilla, y continuará por el ramal que va hacia Toledo, donde actualmente solo paran trenes AVANT. Toledo formará así parte de esta nueva línea de alta velocidad, a la cual se le haría una nueva estación de alta velocidad más al norte. Esta ciudad pasaría a tener nuevos trenes con diferentes recorridos posibles (Madrid-Badajoz, Madrid-Lisboa, Barcelona-Badajoz, Barcelona-Lisboa...), no como ahora que solo tiene trenes a Madrid.^[1]​

Una vez pasado Toledo, el trazado atravesará el noroeste de Castilla-La Mancha, así como Extremadura, contando con paradas en Talavera de la Reina, Navalmoral de la Mata, Plasencia y Cáceres. La línea sigue entonces hacia el sur, en dirección a Mérida, ciudad que será servida por un ramal proveniente de la línea principal. A partir de Mérida, la línea gira hacia el oeste, en dirección a la frontera hispano-lusa. En la frontera existirá, cerca de Caia, una estación internacional, con conexión con la red convencional, que servirá a las ciudades de Badajoz y Elvas. La estación estará compuesta por un terminal de pasajeros, localizado en el lado español, y por un terminal de mercancías, en el lado portugués.

Trazado Badajoz-Lisboa

En su momento el planteamiento era una línea completa entre Madrid y Lisboa, pero el gobierno de Portugal decidió que por ahora esta línea no era necesaria. El gobierno luso solo contempla hacer actualmente una nueva línea convencional Évora-Elvas, ya que la antigua línea fue dada de baja y tiene muchos tramos en mal estado.

El nuevo trazado, que pasará por Alandroal, saldrá de Évora dirección Elvas, siendo un recorrido más recto y no como antiguamente. Este nuevo tramo va en línea a las últimas renovaciones que ha estado haciendo el gobierno luso en materia de infraestructuras ferroviarias, renovando balasto, instalando traviesas polivalentes o de ancho mixto y electrificando diversos trazados que anteriormente no lo estaban.

Este nuevo trazado Évora-Elvas de momento se hará en vía única, con plataforma para vía doble, con ancho ibérico con traviesas polivalentes y electrificada a 25 kV de tensión, apta para velocidades hasta 250 km/h. No se prevé en los próximos años hacer ninguna Línea de Alta Velocidad Badajoz-Lisboa. Entre Lisboa hasta Vendas Novas habría vía doble (que de momento solo llega a Poceirão) y de Vendas Novas a la frontera entre Elvas y Badajoz vía única, al menos por ahora, así que, en el caso de haber servicios Madrid-Lisboa por la LAV Madrid-Badajoz, tendría que hacerse con un material de ancho variable (utilizando un cambiador de ancho).

Apertura parcial: LAP Plasencia-Badajoz

La nueva Línea de Altas Prestaciones, en vía única, se realiza sobre la plataforma para vía doble de la LAV Madrid-Lisboa, excepto en los accesos a Plasencia (7,2 km), Cáceres (13,0) y Badajoz (13,3), que se ejecutan sobre la línea actual. La línea, apta para un máximo de 200 km/h, con ancho ibérico y electrificada, se pondrá en servicio primero con BSL y ASFA, y posteriormente con ERTMS (ETCS 2, DaVinci y GSM-R). Los nuevos enclavamientos (BAU y BLAU Tipo 200 con verde destellante) se integrarán en el CTC de Sevilla.

Según los planes de Fomento, en 2019 estaría lista la LAP sin electrificar. En 2020 se electrificaría la línea a 25 kV de tensión alterna.^[2]​ En un futuro, cuando se haga el trazado Navalmoral - Toledo, y llegue el ancho estándar a Extremadura, se haría una conversión de la actual LAP Plasencia-Badajoz de ancho ibérico (1668 mm) a estándar (1435 mm) gracias a las traviesas polivalentes, teniendo que mover los carriles para estrechar el ancho de vía. Una vez hecho esto se iría colocando poco a poco en los tramos en vía única otra vía para tener hecha así vía doble en ancho estándar a lo largo de todo el trazado Toledo - Badajoz. La fecha de esta última obra está aún sin determinar.

Tiene una longitud de 192,600 km más 2192 en nuevos ramales de conexión con las líneas existentes, siendo sobre nueva plataforma 161,292 km.

Un tren Madrid-Badajoz recorrerá, como hasta ahora, 268,4 km hasta Plasencia, más 78,6 hasta Cáceres (347,0 km hasta Madrid; ahora son 360,8) y otros 114,0 hasta Badajoz (461,0 km hasta Madrid) si no entra en Mérida. Si tampoco lo hiciese en Plasencia serían 16,4 menos: 444,6 km. Madrid-Badajoz, entrando en Plasencia y Mérida, serán 476,8 km (ahora son 492,0). Madrid- Mérida serán 417,6 (ahora: 432,8).

Así pues, el ahorro con la nueva línea es de 13,8 km a Cáceres y 15,2 tanto a Mérida como a Badajoz.

Instalaciones y puntos kilométricos de la LAP Plasencia-Badajoz

Punto kilométrico	Instalación
000,000	Plasencia
007,200	Plasencia Aguja 7,2 (bifurcación actual hacia Monfragüe)
009,200	Plasencia Aguja 9,2 (incorporación desde Monfragüe por nuevo ramal)
035,700	Cañaveral AV
069,100	Bifurcación Casa de la Torre (incorporación actual desde Monfragüe)
078,600	Cáceres (bifurcación hacia Valencia de Alcántara)
082,100	Bifurcación Romanos (bifurcación hacia Aljucén-Mérida por convencional)
104,300	Semi-PAET Aldea del Cano
139,300	Bifurcación Granja Las Encinas (bifurcación hacia Aljucén-Mérida por nuevo ramal)
140,800	La Garrovilla
179,300	Bifurcación San Nicolás (incorporación desde Mérida y Montijo por convencional)
185,900	Gévora
192,600	Badajoz

Reducción de los tiempos de viaje

LAV Madrid-Extremadura

Leyenda Madrid - Puerta de Atocha LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera Francesa 14,3 Los Gavilanes 24,4 Parla LAV Madrid-Levante→ Valencia LAV Madrid-Sevilla→ Sevilla Toledo Talavera de la Reina Navalmoral de la Mata Plasencia × Río Tajo (Viaducto del embalse de Alcántara) Cáceres → Ciudad Real Mérida → Zafra Mérida Badajoz Elvas/Badajoz (pasajeros)   Portugal⇄  España× Río Caía Elvas/Badajoz (carga) LAV Badajoz - Lisboa (paralizada por el Gobierno de Portugal)

Con la puesta en servicio prevista para 2025 de una parte de la infraestructura, la Línea de Altas Prestaciones Plasencia-Badajoz, se anuncian mejoras en los tiempos actuales (año 2025), que con la puesta en funcionamiento de la línea de alta velocidad completa serán mayores:

Origen	Destino	Tiempo actual (enero de 2020)	Tiempo futuro (2025)	Reducción frente al TALGO actual
Madrid	Cáceres	3:25	2:58	0:27 (13.17%)
Madrid	Mérida	4:19	3:14	1:05 (25.1%)
Madrid	Badajoz	5:08	4:18	0:50 (16.24%)

En el Vía Libre de noviembre de 2014 se anunció que el trayecto Madrid-Badajoz pasaría de 5:09 a 4:18 (a una media de 111 km/h); incluso, según anunció Adif,^[3]​ podría haber algún servicio en 3:35 sin parada en Mérida (a una media de 124 km/h). Madrid-Cáceres pasaría de 3:28 a 2:58 (a una media de 117 km/h), y Madrid-Mérida de 4:30 a 3:14 (a una media de 129 km/h). Se esperan tres servicios diarios que, si son realizados con locomotora diésel S-334 y remolques Talgo VI, necesitarán cambio de locomotora en Plasencia y Mérida. De todas formas parece que su puesta en marcha será parcial, ya que según el Delegado del Gobierno, en 2022 solo estará terminado el tramo Badajoz-Mérida, con la misma distancia y velocidad máxima actuales. ^[4]​

Estaciones

• Madrid-Puerta de Atocha
• Toledo
• Talavera de la Reina *
• Navalmoral de la Mata *
• Plasencia
• Cáceres
• Mérida
• Montijo
• Badajoz
• Elvas*
• Poceirão*
• Lisboa*

* Estación por confirmar

Críticas

En mayo de 2012, durante una entrevista, el entonces alcalde de Barcelona, Xavier Trias dijo sobre el proyecto:

El Gobierno no puede impulsar catástrofes como el AVE a Extremadura.

Esto provocó un malestar general en el panorama político de Extremadura,^[5]​ así como multitud de reacciones. La más destacada fue la de José Antonio Monago, el entonces presidente de la Junta de Extremadura, quien respondió a las declaraciones del político catalán con la sonada frase "Si ten cullons, dímelo a la cara".^[6]​

Paralización del tramo portugués

Se preveía que la construcción comenzase en 2010, y que los primeros trenes circulasen entre Lisboa y Madrid en 2013.^[7]​

En Portugal, la construcción del tramo Lisboa-Poceirão, que incluye la Tercera Travesía sobre el Tajo, fue retrasada debido a los efectos de la crisis financiera de 2008-2009 y de la crisis de deuda pública de la Zona Euro en este país.^[8]​^[9]​ La construcción del tramo entre Poceirão y la frontera con España (en Caia) está presupuestada en cerca de 1500 millones de euros, aunque su construcción fue finalmente paralizada.^[10]​^[11]​

Referencias

1. «Fomento anuncia que el AVE extremeño llegará hasta Madrid a través de Toledo». hoy.es. 13 de julio de 2017. 
2. «La obra para el tren rápido estará lista en 2019 pero el AVE se queda sin fecha». hoy.es. 
3. «Extremadura contará en 2015 con un tren de alta velocidad. El País». 
4. «Los planes del AVE luso no afectarán a la línea Madrid-Badajoz. El Periódico de Extremadura». 
5. «Trias: «El Gobierno no puede impulsar catástrofes como el AVE a Extremadura»». Diario Hoy. 7 de mayo de 2012. Consultado el 9 de diciembre de 2013. 
6. «Monago, sobre las críticas de Trías al AVE extremeño: "Si tienes "collons", dímelo a la cara"». Diario ABC. 7 de mayo de 2012. Consultado el 9 de diciembre de 2013. 
8. Luisa Pinto: Financiamento de transporte va ser revisto y TGV, a pesar de reavaliado, se mantiene para ya, Público, 16 de noviembre, 2010
9. Inês Sequeira: Gobierno debe aprovechar crisis para hacer pausa en el TGV, dicen los especialistas, Público, 4 de noviembre, 2010
10. http://www.jornaldenegocios.pt/home.php?template=SHOWNEWS_V2&id=465831
11. Arranque de las obras marcado para febrero/Marzo de 2011, RTP, 8 de noviembre, 2010

Enlaces externos

• Página oficial en ADIF
• LAP Plasencia-Badajoz en SkyScraperCity
• Corredor Sudoeste Ibérico
• "La Alta Velocidad a Extremadura pasará por Toledo" en: Revista Tren

•   Datos: Q569395
•   Multimedia: Extremadura-Madrid high-speed rail line