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Kellett KD-1

Diciembre 03, 2021

El Kellett KD-1 fue un autogiro estadounidense de los años 30 del siglo XX, construido por la Kellett Autogiro Company. Tiene la distinción de ser la primera aeronave práctica de ala rotatoria usada por el Ejército de los Estados Unidos e inauguró el primer servicio de correo aéreo regular usando una aeronave de ala rotatoria.

Kellett KD-1

Kellett XR-3, modificación del YG-1B (KD-1) del Ejército de los Estados Unidos, preservado en el Yanks Air Museum, aeropuerto de Chino, California, en enero de 2008.
Tipo Autogiro
Fabricante Kellett Autogiro Company
Primer vuelo 1934
Usuario Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Usuarios principales Eastern Airlines
Desarrollado en Kayaba Ka-1/Ka-2
[editar datos en Wikidata]
  • 5.2 Aeronaves similares
  • 5.3 Secuencias de designación
  • 5.4 Listas relacionadas

    • Diseño y desarrollo

    Usando la experiencia ganada en la construcción de autogiros Cierva bajo licencia, la Kellett Autogiro Company desarrolló el KD-1, que era similar al contemporáneo Cierva C.30. Tenía dos cabinas abiertas, un tren de aterrizaje fijo de rueda de cola y estaba propulsado por un motor radial Jacobs L-4 de 168 kW (225 hp). Después de probar el prototipo, se puso en producción una variante comercial designada KD-1A. El KD-1A tenía un rotor de tres palas plegables y una serie de mejoras menores en detalle. Un KD-1B, que era un KD-1A con cabina cerrada para el piloto, fue operado por Eastern Airlines e inauguró el primer servicio de correo aéreo regular de ala rotatoria, el 6 de julio de 1939.

    En 1935, el Ejército de los Estados Unidos compró un KD-1 para evaluarlo y lo designó YG-1; le siguió una segunda aeronave, que tenía equipamiento de radio adicional y que fue designado YG-1A. A estas dos aeronaves les siguió un lote de siete aparatos designados YG-1B. En 1942, se compraron siete más para usarlos en la misión de observación, como XO-60. Seis de los XO-60 fueron remotorizados con Jacobs R-915-3 de 224 kW (300 hp) y fueron redesignados YO-60.[1]​ Un YG-1B fue modificado con un rotor de velocidad constante y fue redesignado YG-1C, para ser más tarde remotorizado con el más potente R-915 y redesignado de nuevo como XR-2. El XR-2 resultó destruido por problemas de resonancia suelo del rotor y la evaluación continuó con otro YG-1B, designado XR-3.

    Variantes

     
    YG-1 (KD-1) en Langley.
    KD-1
    Prototipo, uno construido.
    KD-1A
    Variante comercial con cabina abierta y motor radial Jacobs L-4 de 168 kW (225 hp), tres construidos.
    KD-1B
    Variante comercial con cabina cerrada, dos construidos.
    YG-1
    Designación del Ejército de los Estados Unidos dada a un KD-1A para evaluación.
    YG-1A
    Una aeronave similar al YG-1, con la adición de equipamiento radio.
    YG-1B
    Aeronaves de producción para el Ejército de los Estados Unidos, siete construidos.
    YG-1C
    Un YG-1B modificado con un rotor de velocidad constante para evaluación, más tarde designado XR-2.
    XO-60
    Aeronaves de producción para el Ejército de los Estados Unidos con un motor radial Jacobs R-755 de 168 kW (225 hp), siete construidos.
    YO-60
    Seis XO-60 remotorizados con el motor radial Jacobs R-915-3 de 220 kW (300 hp).
    XR-2
    Redesignación del YG-1C tras ser remotorizado con un motor radial Jacobs R-915-3 de 220 kW (300 hp).
    XR-3
    Un YG-1B modificado al estándar del XR-2 para ser evaluado.
    Kayaba Ka-Go (prototipo)
    Prototipo, basado en una célula de KD-1A reparada por Kayaba.

    Operadores

      Estados Unidos

    Especificaciones (KD-1B)

    Características generales

    Rendimiento


    Véase también

    Desarrollos relacionados

    •   Kayaba Ka-1/Ka-2

    Aeronaves similares

    •   Avian Gyroplane
    •   Buhl A-1 Autogyro
    •   Cierva C.30
    •   Kellett K-2
    •   Pitcairn PA-18

    Secuencias de designación

    • Secuencia K/KD-_ (interna de Kellett): ← K-2 - K-3 - K-4 - KD-1 - KD-2 - KD-10 - KH-15
    • Secuencia G-_ (Autogiros del USAAC, 1935-1939): G-1 - G-2
    • Secuencia O-_ (Aviones de Observación del USAAC/USAAF, 1924-1942): ← O-57 - O-58 - O-59 - O-60 - O-61 - O-62 - O-63
    • Secuencia R-_ (Alas Rotatorias del USAAC/USAAF, 1941-1948): R-1 - R-2 - R-3 - R-4 - R-5 - R-6 →

    Listas relacionadas

    Referencias

    1. "ARMY AUTOGIRO" Popular Science, June 1944, photo of YO-60

    Bibliografía

    • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 
    • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing. 
    • Andrade, John (1979). U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9. 
    •   Datos: Q617711
    •   Multimedia: Kellett KD-1

    Diciembre 03, 2021
    kellett, autogiro, estadounidense, años, siglo, construido, kellett, autogiro, company, tiene, distinción, primera, aeronave, práctica, rotatoria, usada, ejército, estados, unidos, inauguró, primer, servicio, correo, aéreo, regular, usando, aeronave, rotatoria. El Kellett KD 1 fue un autogiro estadounidense de los anos 30 del siglo XX construido por la Kellett Autogiro Company Tiene la distincion de ser la primera aeronave practica de ala rotatoria usada por el Ejercito de los Estados Unidos e inauguro el primer servicio de correo aereo regular usando una aeronave de ala rotatoria Kellett KD 1Kellett XR 3 modificacion del YG 1B KD 1 del Ejercito de los Estados Unidos preservado en el Yanks Air Museum aeropuerto de Chino California en enero de 2008 TipoAutogiroFabricanteKellett Autogiro CompanyPrimer vuelo1934UsuarioCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados UnidosUsuarios principalesEastern AirlinesDesarrollado enKayaba Ka 1 Ka 2 editar datos en Wikidata Indice 1 Diseno y desarrollo 2 Variantes 3 Operadores 4 Especificaciones KD 1B 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 5 Vease tambien 5 1 Desarrollos relacionados 5 2 Aeronaves similares 5 3 Secuencias de designacion 5 4 Listas relacionadas 6 Referencias 7 BibliografiaDiseno y desarrollo EditarUsando la experiencia ganada en la construccion de autogiros Cierva bajo licencia la Kellett Autogiro Company desarrollo el KD 1 que era similar al contemporaneo Cierva C 30 Tenia dos cabinas abiertas un tren de aterrizaje fijo de rueda de cola y estaba propulsado por un motor radial Jacobs L 4 de 168 kW 225 hp Despues de probar el prototipo se puso en produccion una variante comercial designada KD 1A El KD 1A tenia un rotor de tres palas plegables y una serie de mejoras menores en detalle Un KD 1B que era un KD 1A con cabina cerrada para el piloto fue operado por Eastern Airlines e inauguro el primer servicio de correo aereo regular de ala rotatoria el 6 de julio de 1939 En 1935 el Ejercito de los Estados Unidos compro un KD 1 para evaluarlo y lo designo YG 1 le siguio una segunda aeronave que tenia equipamiento de radio adicional y que fue designado YG 1A A estas dos aeronaves les siguio un lote de siete aparatos designados YG 1B En 1942 se compraron siete mas para usarlos en la mision de observacion como XO 60 Seis de los XO 60 fueron remotorizados con Jacobs R 915 3 de 224 kW 300 hp y fueron redesignados YO 60 1 Un YG 1B fue modificado con un rotor de velocidad constante y fue redesignado YG 1C para ser mas tarde remotorizado con el mas potente R 915 y redesignado de nuevo como XR 2 El XR 2 resulto destruido por problemas de resonancia suelo del rotor y la evaluacion continuo con otro YG 1B designado XR 3 Variantes Editar YG 1 KD 1 en Langley KD 1 Prototipo uno construido KD 1A Variante comercial con cabina abierta y motor radial Jacobs L 4 de 168 kW 225 hp tres construidos KD 1B Variante comercial con cabina cerrada dos construidos YG 1 Designacion del Ejercito de los Estados Unidos dada a un KD 1A para evaluacion YG 1A Una aeronave similar al YG 1 con la adicion de equipamiento radio YG 1B Aeronaves de produccion para el Ejercito de los Estados Unidos siete construidos YG 1C Un YG 1B modificado con un rotor de velocidad constante para evaluacion mas tarde designado XR 2 XO 60 Aeronaves de produccion para el Ejercito de los Estados Unidos con un motor radial Jacobs R 755 de 168 kW 225 hp siete construidos YO 60 Seis XO 60 remotorizados con el motor radial Jacobs R 915 3 de 220 kW 300 hp XR 2 Redesignacion del YG 1C tras ser remotorizado con un motor radial Jacobs R 915 3 de 220 kW 300 hp XR 3 Un YG 1B modificado al estandar del XR 2 para ser evaluado Kayaba Ka Go prototipo Prototipo basado en una celula de KD 1A reparada por Kayaba Operadores Editar Estados UnidosCuerpo Aereo del Ejercito de los Estados UnidosEspecificaciones KD 1B EditarCaracteristicas generales Tripulacion Dos Longitud 8 79 m Diametro rotor principal 12 19 m Altura 3 12 m Peso cargado 1018 kg Planta motriz 1 motor radial de siete cilindros refrigerado por aire Jacobs L 4MA Potencia 170 kW 234 HP 231 CV Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 201 km h Alcance 322 km Techo de vuelo 4267 m 14 000 pies Vease tambien EditarDesarrollos relacionados Kayaba Ka 1 Ka 2Aeronaves similares Avian Gyroplane Buhl A 1 Autogyro Cierva C 30 Kellett K 2 Pitcairn PA 18Secuencias de designacion Secuencia K KD interna de Kellett K 2 K 3 K 4 KD 1 KD 2 KD 10 KH 15 Secuencia G Autogiros del USAAC 1935 1939 G 1 G 2 Secuencia O Aviones de Observacion del USAAC USAAF 1924 1942 O 57 O 58 O 59 O 60 O 61 O 62 O 63 Secuencia R Alas Rotatorias del USAAC USAAF 1941 1948 R 1 R 2 R 3 R 4 R 5 R 6 Listas relacionadas Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales Referencias Editar ARMY AUTOGIRO Popular Science June 1944 photo of YO 60Bibliografia EditarTaylor Michael J H 1989 Jane s Encyclopedia of Aviation London Studio Editions The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Part Work 1982 1985 Orbis Publishing Andrade John 1979 U S Military Aircraft Designations and Serials since 1909 Midland Counties Publications ISBN 0 904597 22 9 Datos Q617711 Multimedia Kellett KD 1 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Kellett KD 1 amp oldid 131060927, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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