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Kamov Ka-52

Enero 14, 2023

El Kamov Ka-52 «Alligator» (en ruso: Ка-52 «Аллигатор», designación OTAN: Hokum-B[2]​) es un helicóptero de ataque biplaza todo tiempo de fabricación rusa que cuenta con el distintivo sistema de rotor coaxial del departamento de diseño de Kamov.[3]​ Se trata de un desarrollo del monoplaza Kamov Ka-50 al que se le ha ampliado la sección delantera para albergar al copiloto. A diferencia de la mayoría de los helicópteros de ataque, los tripulantes del Ka-52 no van sentados en tándem, sino que van uno al lado del otro, y dispone de asientos eyectables. Realizó su primer vuelo 25 de junio de 1997 y entró en producción en serie el 29 de octubre de 2008.

Ka-52 «Alligator»
Ка-52 «Аллигатор»

Un Kamov Ka-52 de la Fuerza Aérea Rusa en la exhibición aérea internacional MAKS de 2009, Moscú.
Tipo Helicóptero de ataque
Fabricante Kamov
Primer vuelo 25 de junio de 1997
Estado En servicio
Usuario Fuerza Aérea Rusa
Producción 2008 - actualidad
N.º construidos Ka-52: 200 (hasta 2020)[1]​
Desarrollo del Kamov Ka-50
[editar datos en Wikidata]

La poca información disponible sobre el Ka-52, informa que el Ka-52 tiene rotores coaxiales contrarrotativos que son capaces de soportar disparos de armas de un calibre de hasta 20 mm [cita requerida], y además el Ka-52 tiene a bordo un sistema de eyección que permite el escape de los pilotos.

Entre las capacidades militares del Ka-52 se destacan la destrucción de vehículos blindados, fortificaciones y tropas enemigas, la lucha contra objetivos aéreos en vuelo a baja velocidad, y misiones de SAS de reconocimiento y apoyo a tropas terrestres.

  • 4.2 Rendimiento
  • 4.3 Armamento
  • 5.2 Aeronaves similares

    • Historia

    Antecesor

     
    Kamov Ka-50 "Tiburón Negro" en exhibición.

    La URSS quería un helicóptero más ligero y maniobrable capaz de complementar sus Mi-24. En 1976 se puso en competencia a los dos fabricantes de helicópteros, Kamov y Mil.

    El Consejo de Ministros soviético  ordenó finalmente la compra de un nuevo helicóptero de ataque. El desarrollo del helicóptero se encargó a Kamov y la primera fotografía apareció en occidente en 1989. Durante las pruebas operativas de 1985 a 1986 se validó el diseño. Tras las pruebas iniciales se encargó el primer lote de helicópteros en 1990. El helicóptero de ataque fue públicamente designado Ka-50 en 1992.

    En 1993 cuatro helicópteros de producción se asignaron al Centro de Entrenamiento de Combate de Aviación del Ejército para comenzar las pruebas. El colapso de la URSS hizo que solo unos pocos Ka-50 fueran entregados, en lugar de las docenas planeados para reemplazar el Mil Mi-24.

    En las pruebas que se llevaron a cabo el Ka-50 superó al Mi-28. A principios del siglo XXI el Mi-28 fue seleccionado, con lo cual se operan dos modelos de helicópteros a la vez. El Ka-50 es empleado como helicóptero de apoyo de las fuerzas especiales, mientras que el Mil Mi-28 se ha convertido en el principal helicóptero de ataque del ejército.

    El Ka-52

     
    Ka-52 en la exhibición MAKS de 2005, Moscú.
     
    Ka-52 en la exhibición MAKS de 2009, Moscú.

    En la época en que se realizaban las pruebas comparativas del prototipo del Ka-50 y el del Mi-28, el equipo de Kamov presentó un desarrollo dedicado para reconocimiento, designación de objetivos y coordinación de operaciones de helicópteros de ataque. Las dificultades económicas obstaculizaron ese programa. Kamov eligió una versión modificada del Ka-50 con un sistema de reconocimiento y designación de objetivos. El Ka-50 modificado requería un segundo tripulante para operar los equipos de reconocimiento optrónicos y el radar. Esta versión de dos asientos fue designada Ka-52.

    El diseñador jefe del proyecto, Serguéi Mijeev, siguió las tradiciones de la escuela soviética en cuanto a aeronaves de ataque, pero adaptadas a las exigencias modernas. Así el Ka-52 posee un potente blindaje y está bien armado. Se siguieron las lecciones de Afganistán.

    Servicio

    La fabricación del primer Ka-52 comenzó a mediados de 1996. La producción en serie se inició en 2008. En 2010 el 696º Regimiento de Helicópteros de Instructores e Investigación recibió ocho helicópteros para investigación y desarrollo. En 2010, se entregaron cuatro Kamov Ka-52 de serie al 344º Centro de Entrenamiento de Combate y Conversión de Tripulaciones Aéreas.

    El Ka-52 entró en servicio en 2011 con las primeras unidades operativas de la Federación de Rusia. Se encargaron 2 Ka-52 experimentales y 24 de serie para ser entregados hasta 2012. Un segundo contrato fue firmado en 2011 para comprar 146 helicópteros Ka-52 hasta 2020. En 2018 se expresó interés en comprar 114 Ka-52 adicionales dentro del nuevo Programa Estatal de Armamento 2018-2027. La Fuerza Aérea Rusa se cree operaba 200 helicópteros Ka-52 en 2020. 

    En 2005 la Fuerza Aérea Rusa decidió probar el Mi-28N para reemplazar el Ka-50 y Ka-52, considerados estratégicamente obsoletos. Además el Ka-52 no era tan eficiente como se esperaba, debido a su sobrepeso. Así los Mi-28N reemplazarán a los Mi-24. Pero al final parece que se apostó por el Ka-52 asignándole la misión de helicóptero de combate para apoyo de fuerzas especiales.

    Exportación

     
    Cabina Kamov Ka-52 de la Fuerza Aérea Rusa.

    En 2015 Egipto firmó la compra de 46 Ka-52. El primer lote de 3 helicópteros Ka-52 se entregó en 2017. Para fines de 2017 Egipto había recibido 19 Ka-52. El helicóptero es una versión modificada del Ka-52 básico. El Ka-52 egipcio utiliza materiales anticorrosión y tiene un fuselaje reforzado. El modelo egipcio cuenta con aviónica actualizada y está optimizado para operar en climas cálidos. Inicialmente se indicó que Egipto quería 32 Ka-52K y 46 Ka-52. Dado que el cliente fue la Fuerza Aérea de Egipto los Ka-52K parece que se cayeron de la lista de la compra. Dado que Egipto opera desde hace años los AH-64 Apache se cree que la compra buscaba más fines políticos que militares. Esto fue confirmado cuando Egipto encargó la actualización de sus helicópteros al estándar AH-64E, descartando a los KA-52 dados los problemas que ha tenido con ellos. Los egipcios se quejaron de la baja potencia de los motores en climas cálidos, problemas con los sistemas y difícil mantenimiento.

    Se cree que China estaría considerando comprar unos 36 helicópteros Ka-52K Katran para destinarlos a sus buques anfibios LHD Tipo 075. No está del todo claro que este rumor sea cierto dada la apuesta china por helicópteros propios y drones.

    Argelia se rumoreó durante años que podría ser otro cliente de exportación del helicóptero Kamov Ka-52K para su buque anfibio. El ejército de Argelia compró Mi-28 y parece estar muy contento con ellos. Pero se necesita reemplazar los Mi-24 modernizados, por lo que también podría estar interesado.

    En 1997 Israel Aerospace Industries (IAI) y Kamov inscribieron al Ka-50-2 Erdoğan en el concurso turco para comprar helicópteros de combate. Turquía inicialmente seleccionó una versión mejorada del Bell AH-1 SuperCobra pero al final el contrato se adjudicó al A129 en 2007. Turquía construye ahora su propio helicóptero de ataque

    India emitió una solicitud de 22 helicópteros de ataque en 2008. La licitación fue finalmente cancelada y posteriormente se anunció una nueva con condiciones revisadas. Rusia ofreció el Mi-28N y el Ka-52. India prefirió comprar el AH-64 Apache.   Las posibles exportaciones se han visto también perjudicadas por la competencia del Mi-28,  helicóptero de ataque ruso diseñado por Mil y con nombre OTAN Havoc-A para el Mi-28A y Havoc-B para el Mi-28N.

    Versión naval

     
    Ka-52K "Katran" Armada Rusa.

    Los buques de asalto anfibio ordenados por Rusia a Francia debían contener grupos de aviación. Cada uno de estos grupos incluiría 8 helicópteros de ataque y 8 helicópteros de asalto /transporte. El Ka-52K Katran era el derivado navalizado del Ka-52 elegido como nuevo helicóptero de ataque embarcado de la Aviación Naval Rusa. Sus características incluían palas de rotor plegables, alas plegables y sistemas de soporte naval, tratamiento anticorrosión especial y nuevo radar para operar con misiles antibuque. La aviación naval rusa necesitaba al menos 40 Ka-52K, para entrar en servicio a partir de 2015, coincidiendo con la entrega del primer buque anfibio. El primero de los cuatro Ka-52K voló en marzo de 2015. El Ka-52K paso todas las pruebas y estaba listo para producción en serie. Sin embargo, tras la anexión rusa de Crimea, se canceló la venta de los buques anfibios a Rusia.

    Experiencia de combate

    Helicópteros Ka-52 fueron desplegados en 2015 en apoyo de la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria. Se cree que estaban asignados a la defensa de la base rusa en Latakia , misiones de escolta para helicópteros de búsqueda y rescate y apoyo de tropas especiales rusas. Los Ka-52 participaron en la captura de la ciudad de Al-Qaryatayn y la ofensiva de Palmira. En agosto de 2017 se cree que los Ka-52 participaron en apoyo de una operación de paracaidistas sirios.

    En Siria los helicópteros rusos Ka-52 derrotaron con éxito a los terroristas del Estado Islámico (ISIS). Según fuentes rusas los Ka-52 rusos eliminaron con éxito a los militantes del ISIS desde larga distancia.

    Durante la primera semana de las hostilidades en Ucrania el ejército de ese país daño un helicóptero Kamov Ka-52 en el ataque al aeropuerto de Hostomel, cerca de Kiev. El mismo quedó inoperativo, logrando aterrizar en un campo cercano.

    Durante años corrió el rumor que la Fuerza Aérea de Rusia encontraba pesado al Ka-52 y no apostaba por él como helicóptero de ataque. Las fuertes pérdidas en Ucrania son un reflejo de que el Ka-52 no es tan perfecto como Rusia vendió. El Ka-52 parece que no está especialmente bien protegido con contramedidas y sistemas electrónicos avanzados y que es poco ágil y muy vulnerable. La pérdida de un 25% de la flota de Ka-52 rusos en la invasión del territorio ucraniano no es un buen dato.

    Mejoras

     
    Vista desde abajo de un Kamov Ka-52.

    En 2020 se hizo público que se estaba trabajando en la versión Ka-52M, modernización que mejora diversas capacidades operativas y de armamento. El trabajo de desarrollo sobre la modernización necesaria del Ka-52 tuvo en cuenta la experiencia rusa en Siria

    Operadores

    Historial de combate

    Guerra Ruso-ucraniana

     
    Vista de la cabina dentro de un helicóptero de ataque ruso Ka-52 que realiza una salida de vuelo bajo sobre el aeropuerto de "Kyiv-Antonov" en Hostómel, Óblast de Kiev; el 24 de febrero de 2022. Brindaba apoyo aéreo cercano a las fuerzas rusas que desembarcaban y cubría un helicóptero de transporte ruso Mi-8 lleno de paracaidistas rusos. El Ka-52 evadió múltiples MANPADS antes de ser golpeado por uno y realizar un aterrizaje de emergencia en un campo cercano. La tripulación desmontó el Ka-52 y ocupó posiciones defensivas para esperar la evacuación de otro grupo de ataque de helicópteros rusos. A la izquierda de la imagen central se puede ver a lo lejos el hangar que contiene el Antonov An-225 Mriya.

    Especificaciones

    Referencia datos: http://www.russianhelicopters.aero/es/helicopters/military/ka-52/features.html

    Características generales

    Rendimiento

    Armamento

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Referencias

    1. The Military Balance 2020, p.195
    2. Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Helicopters» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 18 de noviembre de 2009. 
    3. «Kamov Ka-52» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 5 de diciembre de 2009. 
    4. Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas rian12u-2011
    5. KA-52 Alligator, warfare.ru
    6. "Directory: World Air Forces". Flight International, 11-17 November 2008. (FI lists a combined 25 Ka-50/52 helicopters)
    7. Detalles del equipo ruso fuera de combate
    • Referencia Táctica Lead Pursuit's FalconAF

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Kamov Ka-52.
    • El Kamov Ka-52 en Aviastar.org (en inglés)
    •   Datos: Q1723252
    •   Multimedia: Kamov Ka-52 / Q1723252

    Enero 14, 2023
    kamov, alligator, ruso, Ка, Аллигатор, designación, otan, hokum, helicóptero, ataque, biplaza, todo, tiempo, fabricación, rusa, cuenta, distintivo, sistema, rotor, coaxial, departamento, diseño, kamov, trata, desarrollo, monoplaza, kamov, ampliado, sección, de. El Kamov Ka 52 Alligator en ruso Ka 52 Alligator designacion OTAN Hokum B 2 es un helicoptero de ataque biplaza todo tiempo de fabricacion rusa que cuenta con el distintivo sistema de rotor coaxial del departamento de diseno de Kamov 3 Se trata de un desarrollo del monoplaza Kamov Ka 50 al que se le ha ampliado la seccion delantera para albergar al copiloto A diferencia de la mayoria de los helicopteros de ataque los tripulantes del Ka 52 no van sentados en tandem sino que van uno al lado del otro y dispone de asientos eyectables Realizo su primer vuelo 25 de junio de 1997 y entro en produccion en serie el 29 de octubre de 2008 Ka 52 Alligator Ka 52 Alligator Un Kamov Ka 52 de la Fuerza Aerea Rusa en la exhibicion aerea internacional MAKS de 2009 Moscu TipoHelicoptero de ataqueFabricanteKamovPrimer vuelo25 de junio de 1997EstadoEn servicioUsuarioFuerza Aerea RusaProduccion2008 actualidadN º construidosKa 52 200 hasta 2020 1 Desarrollo delKamov Ka 50 editar datos en Wikidata La poca informacion disponible sobre el Ka 52 informa que el Ka 52 tiene rotores coaxiales contrarrotativos que son capaces de soportar disparos de armas de un calibre de hasta 20 mm cita requerida y ademas el Ka 52 tiene a bordo un sistema de eyeccion que permite el escape de los pilotos Entre las capacidades militares del Ka 52 se destacan la destruccion de vehiculos blindados fortificaciones y tropas enemigas la lucha contra objetivos aereos en vuelo a baja velocidad y misiones de SAS de reconocimiento y apoyo a tropas terrestres Indice 1 Historia 1 1 Antecesor 1 2 El Ka 52 1 3 Servicio 1 4 Exportacion 1 5 Version naval 1 6 Experiencia de combate 1 7 Mejoras 2 Operadores 3 Historial de combate 3 1 Guerra Ruso ucraniana 4 Especificaciones 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 4 3 Armamento 5 Vease tambien 5 1 Desarrollos relacionados 5 2 Aeronaves similares 6 Referencias 7 Enlaces externosHistoria EditarAntecesor Editar Kamov Ka 50 Tiburon Negro en exhibicion La URSS queria un helicoptero mas ligero y maniobrable capaz de complementar sus Mi 24 En 1976 se puso en competencia a los dos fabricantes de helicopteros Kamov y Mil El Consejo de Ministros sovietico ordeno finalmente la compra de un nuevo helicoptero de ataque El desarrollo del helicoptero se encargo a Kamov y la primera fotografia aparecio en occidente en 1989 Durante las pruebas operativas de 1985 a 1986 se valido el diseno Tras las pruebas iniciales se encargo el primer lote de helicopteros en 1990 El helicoptero de ataque fue publicamente designado Ka 50 en 1992 En 1993 cuatro helicopteros de produccion se asignaron al Centro de Entrenamiento de Combate de Aviacion del Ejercito para comenzar las pruebas El colapso de la URSS hizo que solo unos pocos Ka 50 fueran entregados en lugar de las docenas planeados para reemplazar el Mil Mi 24 En las pruebas que se llevaron a cabo el Ka 50 supero al Mi 28 A principios del siglo XXI el Mi 28 fue seleccionado con lo cual se operan dos modelos de helicopteros a la vez El Ka 50 es empleado como helicoptero de apoyo de las fuerzas especiales mientras que el Mil Mi 28 se ha convertido en el principal helicoptero de ataque del ejercito El Ka 52 Editar Ka 52 en la exhibicion MAKS de 2005 Moscu Ka 52 en la exhibicion MAKS de 2009 Moscu En la epoca en que se realizaban las pruebas comparativas del prototipo del Ka 50 y el del Mi 28 el equipo de Kamov presento un desarrollo dedicado para reconocimiento designacion de objetivos y coordinacion de operaciones de helicopteros de ataque Las dificultades economicas obstaculizaron ese programa Kamov eligio una version modificada del Ka 50 con un sistema de reconocimiento y designacion de objetivos El Ka 50 modificado requeria un segundo tripulante para operar los equipos de reconocimiento optronicos y el radar Esta version de dos asientos fue designada Ka 52 El disenador jefe del proyecto Serguei Mijeev siguio las tradiciones de la escuela sovietica en cuanto a aeronaves de ataque pero adaptadas a las exigencias modernas Asi el Ka 52 posee un potente blindaje y esta bien armado Se siguieron las lecciones de Afganistan Servicio Editar La fabricacion del primer Ka 52 comenzo a mediados de 1996 La produccion en serie se inicio en 2008 En 2010 el 696º Regimiento de Helicopteros de Instructores e Investigacion recibio ocho helicopteros para investigacion y desarrollo En 2010 se entregaron cuatro Kamov Ka 52 de serie al 344º Centro de Entrenamiento de Combate y Conversion de Tripulaciones Aereas El Ka 52 entro en servicio en 2011 con las primeras unidades operativas de la Federacion de Rusia Se encargaron 2 Ka 52 experimentales y 24 de serie para ser entregados hasta 2012 Un segundo contrato fue firmado en 2011 para comprar 146 helicopteros Ka 52 hasta 2020 En 2018 se expreso interes en comprar 114 Ka 52 adicionales dentro del nuevo Programa Estatal de Armamento 2018 2027 La Fuerza Aerea Rusa se cree operaba 200 helicopteros Ka 52 en 2020 En 2005 la Fuerza Aerea Rusa decidio probar el Mi 28N para reemplazar el Ka 50 y Ka 52 considerados estrategicamente obsoletos Ademas el Ka 52 no era tan eficiente como se esperaba debido a su sobrepeso Asi los Mi 28N reemplazaran a los Mi 24 Pero al final parece que se aposto por el Ka 52 asignandole la mision de helicoptero de combate para apoyo de fuerzas especiales Exportacion Editar Cabina Kamov Ka 52 de la Fuerza Aerea Rusa En 2015 Egipto firmo la compra de 46 Ka 52 El primer lote de 3 helicopteros Ka 52 se entrego en 2017 Para fines de 2017 Egipto habia recibido 19 Ka 52 El helicoptero es una version modificada del Ka 52 basico El Ka 52 egipcio utiliza materiales anticorrosion y tiene un fuselaje reforzado El modelo egipcio cuenta con avionica actualizada y esta optimizado para operar en climas calidos Inicialmente se indico que Egipto queria 32 Ka 52K y 46 Ka 52 Dado que el cliente fue la Fuerza Aerea de Egipto los Ka 52K parece que se cayeron de la lista de la compra Dado que Egipto opera desde hace anos los AH 64 Apache se cree que la compra buscaba mas fines politicos que militares Esto fue confirmado cuando Egipto encargo la actualizacion de sus helicopteros al estandar AH 64E descartando a los KA 52 dados los problemas que ha tenido con ellos Los egipcios se quejaron de la baja potencia de los motores en climas calidos problemas con los sistemas y dificil mantenimiento Se cree que China estaria considerando comprar unos 36 helicopteros Ka 52K Katran para destinarlos a sus buques anfibios LHD Tipo 075 No esta del todo claro que este rumor sea cierto dada la apuesta china por helicopteros propios y drones Argelia se rumoreo durante anos que podria ser otro cliente de exportacion del helicoptero Kamov Ka 52K para su buque anfibio El ejercito de Argelia compro Mi 28 y parece estar muy contento con ellos Pero se necesita reemplazar los Mi 24 modernizados por lo que tambien podria estar interesado En 1997 Israel Aerospace Industries IAI y Kamov inscribieron al Ka 50 2 Erdogan en el concurso turco para comprar helicopteros de combate Turquia inicialmente selecciono una version mejorada del Bell AH 1 SuperCobra pero al final el contrato se adjudico al A129 en 2007 Turquia construye ahora su propio helicoptero de ataqueIndia emitio una solicitud de 22 helicopteros de ataque en 2008 La licitacion fue finalmente cancelada y posteriormente se anuncio una nueva con condiciones revisadas Rusia ofrecio el Mi 28N y el Ka 52 India prefirio comprar el AH 64 Apache Las posibles exportaciones se han visto tambien perjudicadas por la competencia del Mi 28 helicoptero de ataque ruso disenado por Mil y con nombre OTAN Havoc A para el Mi 28A y Havoc B para el Mi 28N Version naval Editar Ka 52K Katran Armada Rusa Los buques de asalto anfibio ordenados por Rusia a Francia debian contener grupos de aviacion Cada uno de estos grupos incluiria 8 helicopteros de ataque y 8 helicopteros de asalto transporte El Ka 52K Katran era el derivado navalizado del Ka 52 elegido como nuevo helicoptero de ataque embarcado de la Aviacion Naval Rusa Sus caracteristicas incluian palas de rotor plegables alas plegables y sistemas de soporte naval tratamiento anticorrosion especial y nuevo radar para operar con misiles antibuque La aviacion naval rusa necesitaba al menos 40 Ka 52K para entrar en servicio a partir de 2015 coincidiendo con la entrega del primer buque anfibio El primero de los cuatro Ka 52K volo en marzo de 2015 El Ka 52K paso todas las pruebas y estaba listo para produccion en serie Sin embargo tras la anexion rusa de Crimea se cancelo la venta de los buques anfibios a Rusia Experiencia de combate Editar Helicopteros Ka 52 fueron desplegados en 2015 en apoyo de la intervencion militar rusa en la Guerra Civil Siria Se cree que estaban asignados a la defensa de la base rusa en Latakia misiones de escolta para helicopteros de busqueda y rescate y apoyo de tropas especiales rusas Los Ka 52 participaron en la captura de la ciudad de Al Qaryatayn y la ofensiva de Palmira En agosto de 2017 se cree que los Ka 52 participaron en apoyo de una operacion de paracaidistas sirios En Siria los helicopteros rusos Ka 52 derrotaron con exito a los terroristas del Estado Islamico ISIS Segun fuentes rusas los Ka 52 rusos eliminaron con exito a los militantes del ISIS desde larga distancia Durante la primera semana de las hostilidades en Ucrania el ejercito de ese pais dano un helicoptero Kamov Ka 52 en el ataque al aeropuerto de Hostomel cerca de Kiev El mismo quedo inoperativo logrando aterrizar en un campo cercano Durante anos corrio el rumor que la Fuerza Aerea de Rusia encontraba pesado al Ka 52 y no apostaba por el como helicoptero de ataque Las fuertes perdidas en Ucrania son un reflejo de que el Ka 52 no es tan perfecto como Rusia vendio El Ka 52 parece que no esta especialmente bien protegido con contramedidas y sistemas electronicos avanzados y que es poco agil y muy vulnerable La perdida de un 25 de la flota de Ka 52 rusos en la invasion del territorio ucraniano no es un buen dato Mejoras Editar Vista desde abajo de un Kamov Ka 52 En 2020 se hizo publico que se estaba trabajando en la version Ka 52M modernizacion que mejora diversas capacidades operativas y de armamento El trabajo de desarrollo sobre la modernizacion necesaria del Ka 52 tuvo en cuenta la experiencia rusa en SiriaOperadores EditarLa Fuerza Aerea Rusa opera 200 Ka 52 4 5 en 2020 6 La Fuerza Aerea de Egipto Historial de combate EditarGuerra Ruso ucraniana Editar Vista de la cabina dentro de un helicoptero de ataque ruso Ka 52 que realiza una salida de vuelo bajo sobre el aeropuerto de Kyiv Antonov en Hostomel oblast de Kiev el 24 de febrero de 2022 Brindaba apoyo aereo cercano a las fuerzas rusas que desembarcaban y cubria un helicoptero de transporte ruso Mi 8 lleno de paracaidistas rusos El Ka 52 evadio multiples MANPADS antes de ser golpeado por uno y realizar un aterrizaje de emergencia en un campo cercano La tripulacion desmonto el Ka 52 y ocupo posiciones defensivas para esperar la evacuacion de otro grupo de ataque de helicopteros rusos A la izquierda de la imagen central se puede ver a lo lejos el hangar que contiene el Antonov An 225 Mriya Invasion rusa de Ucrania de 2022 7 Especificaciones EditarReferencia datos http www russianhelicopters aero es helicopters military ka 52 features html Caracteristicas generales Tripulacion 2 Longitud 16 m Diametro rotor principal 14 5 m Altura 4 93 m Peso vacio 7 700 kg Peso maximo al despegue 10 800 kg Planta motriz turboeje Klimov VK 2500 Potencia 2 x 2400 cada uno Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 300 km h Velocidad crucero Vc 260 km h Alcance 460 km Alcance en ferry 1110 km Techo de vuelo 5500 m Regimen de ascenso 12 0 m sArmamento Canones 1 canon automatico Shipunov 2A42 cal 30 mm Cohetes 8 x cohetes S 8 de 80 mm no guiados Misiles Antitanque VIKHR Otros Misiles con sistema de guia laser ATAKA Vease tambien EditarKamov Rotores coaxialesDesarrollos relacionados Kamov Ka 50Aeronaves similares AH 1 SuperCobra AH 1Z Viper AH 64 Apache Agusta A129 Mangusta Denel AH 2 Rooivalk Eurocopter Tigre Mil Mi 28 CAIC WZ 10 HAL Light Combat HelicopterReferencias Editar The Military Balance 2020 p 195 Andreas Parsch y Aleksey V Martynov 2008 Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles Helicopters en ingles Designation Systems net Consultado el 18 de noviembre de 2009 Kamov Ka 52 en ingles AviaStar org Consultado el 5 de diciembre de 2009 Error en la cita Etiqueta lt ref gt no valida no se ha definido el contenido de las referencias llamadas rian12u 2011 KA 52 Alligator warfare ru Directory World Air Forces Flight International 11 17 November 2008 FI lists a combined 25 Ka 50 52 helicopters Detalles del equipo ruso fuera de combate Referencia Tactica Lead Pursuit s FalconAFEnlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una galeria multimedia sobre Kamov Ka 52 El Kamov Ka 52 en Aviastar org en ingles Datos Q1723252 Multimedia Kamov Ka 52 Q1723252 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Kamov Ka 52 amp oldid 148273510, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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