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Fairchild Hiller FH-227

Agosto 16, 2021

El Fairchild F-27 y el Fairchild Hiller FH-227 fueron aviones derivados del Fokker F27 holandés, construidos bajo licencia por Fairchild Hiller en su fábrica de Hagerstown, estado de Maryland (EE. UU.).

F-27 / FH-227

Un Fairchild-Hiller FH-227B "Ciudad de Cataratas Glens" de la ex Mohawk Airlines, ca. 1970
Tipo Avión comercial y militar
Fabricante Fairchild Hiller
Primer vuelo 27 de enero de 1966
Introducido 1 de julio de 1966 (Mohawk)
Estado Algunos ejemplares todavía en servicio
Usuario Fuerza Aérea Uruguaya
Usuarios principales Aces Colombia
Marina Peruana
Armada de México
Producción 1966-1972
N.º construidos 78 modelos FH-227
Desarrollo del Fokker F27
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Historia

Las relaciones entre Fokker y Fairchild comienzan hacia el año 1952. Ambos constructores habían trabajado anteriormente en la búsqueda de un avión que lograse reemplazar el DC-3. En un principio Fairchild logra obtener la licencia de fabricación de los aviones de entrenamiento Fokker S.11, S.12 y S.14. El 26 de abril de 1956 Fairchild llega a un acuerdo con Fokker para construir bajo licencia el Fokker F27, por entonces en desarrollo en Holanda y se decide la construcción de la fábrica en Hagerstown, Maryland. El primer pedido americano por los aviones producidos por Fairchild no tarda en llegar: en abril de mismo año se recibe una orden inicial de la aerolínea West Coast Airlines por cuatro aviones, a la que les siguieron en mayo un nuevo pedido de Bonanza Airlines de tres unidades y en junio siete más para Piedmont Airlines.

El primer F-27 producido por Fairchild es entregado a su cliente, poco tiempo antes que la fábrica Fokker en Schiphol-Holanda haya entregado su primer modelo de serie.

Los aviones producidos por Fairchild recibieron denominaciones diferentes a los modelos holandeses:

F.27-100 producido por Fokker equivalía al F-27 de Farchild. F.27-200 al F-27A de Farchild. F.27-300 al F-27B de Farchild.

Fairchild por su parte desarrolla versiones propias, como la F-27F(un avión VIP en configuración ejecutiva), el F-27J, más pesado y con turbopropulsores Dart Mk 532-7 para la Allegheny Airlines y el modelo de prestaciones mejoradas en alta cota F-27M.

Desarrollo del FH-227

 
Fairchild Hiller 227 del Vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya.

En 1964 Fairchild se fusiona con el fabricante Hiller, creando así la Fairchild Hiller Corporation y comienzan los estudios de desarrollo para un avión de mayor capacidad, siempre utilizando como base de desarrollo el Fokker F-27 y su planta motriz Rolls-Royce Dart.

Se cambia la denominación de los aviones producidos, que en el futuro se llamarán FH-227.

Los trabajos iniciales consisten en un alargamiento de la estructura del fuselaje, agregando una sección delante de las alas que aumenta su longitud en 1.98 m. Esto permite pasar de una capacidad de 40 pasajeros en los F.27 a 52 en los FH-227. Exteriormente, los aviones eran también reconocibles no solo por su mayor longitud, sino que ahora llevaban doce ventanillas ovales por lado, comparados a las diez de los F.27. Estos modelos iniciales fueron motorizados con Dart 532-7, los mismos motores de los F-27J.

El objetivo básico de la Fairchild Hiller era lograr un avión que fuera económicamente rentable, fiable y de fácil operación para las aerolíneas regionales. Los estudios de mercado le dieron la razón y pronto el libro de pedidos registraba 46 por el nuevo avión.

El primer aparato realizó su vuelo inaugural el 27 de enero de 1966, recibió la certificación de la FAA en junio del mismo año y a principios de julio se entrega el primer ejemplar a la Mohawk Airlines . Esta compañía había seguido con mucho detalle todo el desarrollo y producción de sus aviones, teniendo permanentemente un representante técnico en la fábrica de Hagerstown.

Piedmont Airlines recibió su primer avión el 15 de marzo de 1967.

Versiones

FH-227

Versión inicial motorizada con Dart 7 Mk 532-7 de 2250 CV. Estos motores tenían una reducción de 0.093:1. Peso máximo en despegue 19.730 kg (43.500 lb).

FH-227B

Versión reforzada de mayor peso, pedida por Piedmont Airlines en abril de 1966 y que entrará en servicio en marzo de 1967. Como planta motriz se instalan Dart Mk 532-7L de 2250 cv y el avión es equipado con hélices de mayor diámetro. El peso máximo en despegue pasa a 20.640 kg (45.500 lb).

FH-227C

Básicamente un FH-227 con las hélices del FH-227B. Mismo peso máximo al despegue y motorización.

FH-227D

Versión pasajeros-carga convertible. Equipada con frenos mejorados ABS y sistema de flaps con posiciones intermedias para el despegue. Motores Dart 7 532-7C o Dart 7 Mk 532-7L de 2.300 cv y reducción de 0.093:1. Peso máximo al despegue de 20.640 kg(45.500 lb).

FH-227E

FH-227C modificado en FH-227D.Motorización Dart 7 Mk 532-7L de 2.300 CV. Peso máximo al despegue de 19.730 kg (43.500 lb).

Producción

Los números de constructor de Fairchild Hiller van de C/N 501 al C/N 579, de hecho este último avión jamás fue terminado lo que da una producción de 78 aviones FH-227. Muchos de estos aviones fueron modificados a lo largo de su vida útil y pasaron de ser por ejemplo, convertidos de FH-227 a FH-227B u otras posibilidades según los deseos de los operadores. Pero en términos generales y tomando en cuenta su entrega inicial la producción puede dividirse en:

FH-227 33 aviones

FH-227B 37 aviones

FH-227D 8 aviones

Seis aviones fueron convertidos en FH-227E, incluyendo el C/N 501 originalmente el avión FH-227 demostrador de Fairchild Hiller, vendido después a la Mobil Oil donde volará con el registro N2657. Otros aviones serán modificados por Fairchild Hiller a lo largo de su vida útil en LCD, es decir con la gran compuerta de carga del lado izquierdo, en ese caso un FH-227E sería entonces un FH-227E LCD. Gran parte de los aviones serán modificados en LCD tipos hacia el fin de su vida activa.

De la serie final de ocho FH-227D, cinco aviones fueron construidos como FH-227D LCD, los tres aviones restantes construidos para diferentes organismos de México carecían de la gran compuerta de carga. De los cinco FH-227D LCD, dos fueron adquiridos por la Fuerza Aérea Uruguaya, los C/N 571 y C/N 572 recibiendo las matriculaciones FAU-570 y FAU-571. El FAU-571 entregado en 1968, fue perdido en un trágico accidente en los Andes el 13 de octubre de 1972, lo que lleva a la FAU a pedir a Fairchild un avión adicional, recibiendo entonces el FH-227D LCD C/N 574 que volará bajo la matriculación FAU-572.

Los otros dos FH-227D LCD(C/N 573 y C/N 575) fueron operados inicialmente por la "American Jet Industries" y la Texas Petroleum .

El avión de producción final, el FH-227D C/N 578, tuvo como último operador la Armada de México, donde volaba bajo la registración MT-216.

Especificaciones técnicas de Fairchild Hiller FH-227D LCD

Características generales

  • Tripulación: 3 (piloto, copiloto y sobrecargo)
  • Capacidad: 48 a 52 pasajeros.
  • Longitud: 25,5 m (83,7 ft)
  • Envergadura: 29 m (95,1 ft)
  • Altura: 8,4 m (27,6 ft)
  • Peso vacío: 18 600 kg (40 994,4 lb)
  • Peso útil: 6180 kg (13 620,7 lb)
  • Peso máximo al despegue: 20 640 kg (45 490,6 lb) . Máximo al aterrizar: 20.410 kg
  • Planta motriz: 2× turbohélice Rolls-Royce Dart 532-7L.
  • Hélices: Cuadripala Rotol. Régimen máximo: 16.500 rpm, Posiciones: Ground fine pitch 0°, Flight fine pitch 16°, Cruise pitch 28° y Feathered con 83°.
  • Diámetro de la hélice: 3,81 m (12,5 ft)

Rendimiento

Estos motores permitían un máximo de 15.000 rpm, y se recomendaba evitar operaciones entre las 8.500 y las 9.500 rpm. El máximo de temperatura permitido era de 930° en el arranque y 905° en la fase de despegue por cinco minutos.

  • Caja de reducción del motor: 0,093:1.
  • Flaps: 7 posiciones.
  • Combustible: 5.150 l (1.364 galones).
  • Consumo: 202 gal/hora.

Accidente Notable

Un Fairchild de la Fuerza Aérea Uruguaya se estrelló en Los Andes, que transportaba jugadores de rugby uruguayos a Chile, el Vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya.

Bibliografía

  • AIR International, Vol 44 No.5 mayo de 1993, Stanford, Lincestershire PE9 1XQ, UK
  • Airliner World, marzo de 2002, Stanford, Lincs, PE9 1XQ, UK
  • Alle Propeller Verkehrs Flugzeuge seit 1945, Air Gallery Edition, 1999, ISBN 3-9805934-1-X
  • Departament of Transportation, FAA Type Certificate data Sheet No.7AI, 13 de mayo de 1992
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.7 - pag. 160, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-65-X
  • Le Fana de L`Aviation, números 245 y 246, Editions Lariviere, París 1989

Enlaces externos

  •   Datos: Q153318
  •   Multimedia: Fairchild F-27

Agosto 16, 2021
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El Fairchild F 27 y el Fairchild Hiller FH 227 fueron aviones derivados del Fokker F27 holandes construidos bajo licencia por Fairchild Hiller en su fabrica de Hagerstown estado de Maryland EE UU F 27 FH 227Un Fairchild Hiller FH 227B Ciudad de Cataratas Glens de la ex Mohawk Airlines ca 1970TipoAvion comercial y militarFabricanteFairchild HillerPrimer vuelo27 de enero de 1966Introducido1 de julio de 1966 Mohawk EstadoAlgunos ejemplares todavia en servicioUsuarioFuerza Aerea UruguayaUsuarios principalesAces Colombia Marina Peruana Armada de MexicoProduccion1966 1972N º construidos78 modelos FH 227Desarrollo delFokker F27 editar datos en Wikidata Indice 1 Historia 2 Desarrollo del FH 227 3 Versiones 4 Produccion 4 1 Especificaciones tecnicas de Fairchild Hiller FH 227D LCD 4 2 Caracteristicas generales 4 3 Rendimiento 4 4 Accidente Notable 5 Bibliografia 6 Enlaces externosHistoria EditarLas relaciones entre Fokker y Fairchild comienzan hacia el ano 1952 Ambos constructores habian trabajado anteriormente en la busqueda de un avion que lograse reemplazar el DC 3 En un principio Fairchild logra obtener la licencia de fabricacion de los aviones de entrenamiento Fokker S 11 S 12 y S 14 El 26 de abril de 1956 Fairchild llega a un acuerdo con Fokker para construir bajo licencia el Fokker F27 por entonces en desarrollo en Holanda y se decide la construccion de la fabrica en Hagerstown Maryland El primer pedido americano por los aviones producidos por Fairchild no tarda en llegar en abril de mismo ano se recibe una orden inicial de la aerolinea West Coast Airlines por cuatro aviones a la que les siguieron en mayo un nuevo pedido de Bonanza Airlines de tres unidades y en junio siete mas para Piedmont Airlines El primer F 27 producido por Fairchild es entregado a su cliente poco tiempo antes que la fabrica Fokker en Schiphol Holanda haya entregado su primer modelo de serie Los aviones producidos por Fairchild recibieron denominaciones diferentes a los modelos holandeses F 27 100 producido por Fokker equivalia al F 27 de Farchild F 27 200 al F 27A de Farchild F 27 300 al F 27B de Farchild Fairchild por su parte desarrolla versiones propias como la F 27F un avion VIP en configuracion ejecutiva el F 27J mas pesado y con turbopropulsores Dart Mk 532 7 para la Allegheny Airlines y el modelo de prestaciones mejoradas en alta cota F 27M Desarrollo del FH 227 Editar Fairchild Hiller 227 del Vuelo 571 de la Fuerza Aerea Uruguaya En 1964 Fairchild se fusiona con el fabricante Hiller creando asi la Fairchild Hiller Corporation y comienzan los estudios de desarrollo para un avion de mayor capacidad siempre utilizando como base de desarrollo el Fokker F 27 y su planta motriz Rolls Royce Dart Se cambia la denominacion de los aviones producidos que en el futuro se llamaran FH 227 Los trabajos iniciales consisten en un alargamiento de la estructura del fuselaje agregando una seccion delante de las alas que aumenta su longitud en 1 98 m Esto permite pasar de una capacidad de 40 pasajeros en los F 27 a 52 en los FH 227 Exteriormente los aviones eran tambien reconocibles no solo por su mayor longitud sino que ahora llevaban doce ventanillas ovales por lado comparados a las diez de los F 27 Estos modelos iniciales fueron motorizados con Dart 532 7 los mismos motores de los F 27J El objetivo basico de la Fairchild Hiller era lograr un avion que fuera economicamente rentable fiable y de facil operacion para las aerolineas regionales Los estudios de mercado le dieron la razon y pronto el libro de pedidos registraba 46 por el nuevo avion El primer aparato realizo su vuelo inaugural el 27 de enero de 1966 recibio la certificacion de la FAA en junio del mismo ano y a principios de julio se entrega el primer ejemplar a la Mohawk Airlines Esta compania habia seguido con mucho detalle todo el desarrollo y produccion de sus aviones teniendo permanentemente un representante tecnico en la fabrica de Hagerstown Piedmont Airlines recibio su primer avion el 15 de marzo de 1967 Versiones EditarFH 227Version inicial motorizada con Dart 7 Mk 532 7 de 2250 CV Estos motores tenian una reduccion de 0 093 1 Peso maximo en despegue 19 730 kg 43 500 lb FH 227BVersion reforzada de mayor peso pedida por Piedmont Airlines en abril de 1966 y que entrara en servicio en marzo de 1967 Como planta motriz se instalan Dart Mk 532 7L de 2250 cv y el avion es equipado con helices de mayor diametro El peso maximo en despegue pasa a 20 640 kg 45 500 lb FH 227CBasicamente un FH 227 con las helices del FH 227B Mismo peso maximo al despegue y motorizacion FH 227DVersion pasajeros carga convertible Equipada con frenos mejorados ABS y sistema de flaps con posiciones intermedias para el despegue Motores Dart 7 532 7C o Dart 7 Mk 532 7L de 2 300 cv y reduccion de 0 093 1 Peso maximo al despegue de 20 640 kg 45 500 lb FH 227EFH 227C modificado en FH 227D Motorizacion Dart 7 Mk 532 7L de 2 300 CV Peso maximo al despegue de 19 730 kg 43 500 lb Produccion EditarLos numeros de constructor de Fairchild Hiller van de C N 501 al C N 579 de hecho este ultimo avion jamas fue terminado lo que da una produccion de 78 aviones FH 227 Muchos de estos aviones fueron modificados a lo largo de su vida util y pasaron de ser por ejemplo convertidos de FH 227 a FH 227B u otras posibilidades segun los deseos de los operadores Pero en terminos generales y tomando en cuenta su entrega inicial la produccion puede dividirse en FH 227 33 avionesFH 227B 37 avionesFH 227D 8 avionesSeis aviones fueron convertidos en FH 227E incluyendo el C N 501 originalmente el avion FH 227 demostrador de Fairchild Hiller vendido despues a la Mobil Oil donde volara con el registro N2657 Otros aviones seran modificados por Fairchild Hiller a lo largo de su vida util en LCD es decir con la gran compuerta de carga del lado izquierdo en ese caso un FH 227E seria entonces un FH 227E LCD Gran parte de los aviones seran modificados en LCD tipos hacia el fin de su vida activa De la serie final de ocho FH 227D cinco aviones fueron construidos como FH 227D LCD los tres aviones restantes construidos para diferentes organismos de Mexico carecian de la gran compuerta de carga De los cinco FH 227D LCD dos fueron adquiridos por la Fuerza Aerea Uruguaya los C N 571 y C N 572 recibiendo las matriculaciones FAU 570 y FAU 571 El FAU 571 entregado en 1968 fue perdido en un tragico accidente en los Andes el 13 de octubre de 1972 lo que lleva a la FAU a pedir a Fairchild un avion adicional recibiendo entonces el FH 227D LCD C N 574 que volara bajo la matriculacion FAU 572 Los otros dos FH 227D LCD C N 573 y C N 575 fueron operados inicialmente por la American Jet Industries y la Texas Petroleum El avion de produccion final el FH 227D C N 578 tuvo como ultimo operador la Armada de Mexico donde volaba bajo la registracion MT 216 Especificaciones tecnicas de Fairchild Hiller FH 227D LCD Editar Caracteristicas generales Tripulacion 3 piloto copiloto y sobrecargo Capacidad 48 a 52 pasajeros Longitud 25 5 m 83 7 ft Envergadura 29 m 95 1 ft Altura 8 4 m 27 6 ft Peso vacio 18 600 kg 40 994 4 lb Peso util 6180 kg 13 620 7 lb Peso maximo al despegue 20 640 kg 45 490 6 lb Maximo al aterrizar 20 410 kg Planta motriz 2 turbohelice Rolls Royce Dart 532 7L Potencia 1692 kW 2268 HP 2300 CV cada uno Helices Cuadripala Rotol Regimen maximo 16 500 rpm Posiciones Ground fine pitch 0 Flight fine pitch 16 Cruise pitch 28 y Feathered con 83 Diametro de la helice 3 81 m 12 5 ft Rendimiento Velocidad nunca excedida Vne 478 km h 297 MPH 258 kt Velocidad maxima operativa Vno 420 km h 261 MPH 227 kt Velocidad crucero Vc 407 km h 253 MPH 220 kt Velocidad de entrada en perdida Vs 157 km h 98 MPH 85 kt Velocidad minima controlable Vmc 166 km h 103 MPH 90 kt Alcance 2661 km 1437 nmi 1653 mi Techo de vuelo 8535 m 28 002 ft Estos motores permitian un maximo de 15 000 rpm y se recomendaba evitar operaciones entre las 8 500 y las 9 500 rpm El maximo de temperatura permitido era de 930 en el arranque y 905 en la fase de despegue por cinco minutos Caja de reduccion del motor 0 093 1 Flaps 7 posiciones Combustible 5 150 l 1 364 galones Consumo 202 gal hora Accidente Notable Editar Un Fairchild de la Fuerza Aerea Uruguaya se estrello en Los Andes que transportaba jugadores de rugby uruguayos a Chile el Vuelo 571 de la Fuerza Aerea Uruguaya Bibliografia EditarAIR International Vol 44 No 5 mayo de 1993 Stanford Lincestershire PE9 1XQ UK Airliner World marzo de 2002 Stanford Lincs PE9 1XQ UK Alle Propeller Verkehrs Flugzeuge seit 1945 Air Gallery Edition 1999 ISBN 3 9805934 1 X Departament of Transportation FAA Type Certificate data Sheet No 7AI 13 de mayo de 1992 Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol 7 pag 160 Edit Delta Barcelona 1983 ISBN 84 85822 65 X Le Fana de L Aviation numeros 245 y 246 Editions Lariviere Paris 1989Enlaces externos Editarhttp fh227 rwy34 com Sitio dedicado al FH 227 en ingles http www airliners net Con informacion tecnica y general de los FH 227 en ingles http www 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