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Doman LZ-5

Abril 28, 2022

El Doman LZ-5 fue un helicóptero utilitario desarrollado en los Estados Unidos a principios de los años 50 del siglo XX, por Doman Helicopters Inc. de Danbury, Connecticut. A pesar de la obtención de acuerdos internacionales de fabricación, no se elaboraron series de aeronaves de producción y solo se construyeron tres prototipos. Dos de ellos fueron comprados por el Ejército estadounidense como YH-31, que finalmente se convirtieron en VH-31.[1]​

Doman LZ-5

Doman YH-31.
Tipo Helicóptero utilitario
Fabricante Doman Helicopters
Diseñado por Glidden Doman
Primer vuelo 27 de abril de 1953
Usuario Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos 3
[editar datos en Wikidata]

Desarrollo

Como los precedentes LZ-1 a LZ-4, el LZ-5 utilizaba el poco usual sistema de cabeza de rotor acardanada, que presentaba la eliminación de bisagras y amortiguadores de rotor e incluía palas de diseño dinámico suave en plano. El sistema de control servo estaba contenido enteramente dentro de la cabeza del rotor, sin depósitos o conductos de aceite externos. El rotor de cola también era rígido y flotante para eliminar tensiones en los rápidos giros del rotor de cola. Por lo demás, tenía una configuración convencional de rotores principal y de cola. El piloto y el copiloto se sentaban sobre el motor, que estaba en el morro, y detrás de ellos se encontraba un compartimiento para seis pasajeros. El motor se refrigeraba mediante eyectores de los tubos de escape, produciendo un ahorro de energía que incrementaba la carga útil en 363 kg. La aeronave presentaba un tren de aterrizaje cuádruple de ruedas, llevando las unidades principales dos ruedas cada una.

El primer prototipo (matrícula N13458) voló el 27 de abril de 1953, y a finales de 1955 se habían entregado dos máquinas al Ejército (52-5779 y 52-5780). Finalmente, el Ejército concluyó que no tenía requerimientos para más modelos de helicóptero de motor de pistones de su tamaño, y no se realizaron más pedidos. Tras unas extensas pruebas y entrenamiento de pilotos realizadas por el Ejército, uno de los prototipos fue tomado por la Armada para realizar un programa de investigación de vuelo en el Centro Aeronaval de Pruebas de Patuxent River. Más tarde, la aeronave fue recomprada por la compañía Doman y usada en su promoción comercial.

Doman continuó su desarrollo, construyendo otro aparato LZ-5 en conjunción con Fleet de Canadá. Los helicópteros LZ-5 recibieron sus Certificados de Tipo simultáneamente en Estados Unidos y Canadá en 1954. El tercer helicóptero voló extensamente en Canadá con la matrícula CF-IBG, y en los Estados Unidos, Francia e Italia bajo el registro estadounidense N812. Voló en el Paris Air Show de 1960. Esta aeronave fue modificada con la instalación de instrumentación de vuelo sin visibilidad, siendo mostrada extensamente en un intento de venta como entrenador. El aparato así modificado fue promocionado como D-10. La planeada versión de producción habría sido modificada con un motor turboalimentado y habría sido designada como D-10B. Doman vendió los derechos de producción de las versiones militares a Hiller y, para el mercado italiano, a Ambrosini.

Finalmente, no se llevó a cabo ninguno de estos planes, y el LZ-5 nunca entró en producción.

Historia operacional

Tras la desaparición de Doman Helicopters Inc. en 1969, el segundo prototipo del Ejército fue llevado a California para ser exhibido en el Hiller Aviation Museum, fundado por Stanley Hiller, Jr. Ese helicóptero fue devuelto a Connecticut en 2009 y esta en exhibición en el New England Air Museum en Windsor Locks, Connecticut.[2]​

Variantes

LZ-5
Prototipo de helicóptero, tres construidos.
YH-31
Designación inicial del Ejército estadounidense dada a dos LZ-5 en evaluación; más tarde redesignados como VH-31.
D-10
Uno de los YH-31, modificado con instrumentos para el vuelo sin visibilidad.
D-10B
Versión propuesta de producción del LZ-5 con motor turboalimentado Lycoming O-720.

Operadores

  Estados Unidos

Especificaciones (LZ-5)

Características generales

  • Tripulación: Uno-dos (pilotos)
  • Capacidad: 6-7 pasajeros
  • Longitud: 11,6 m (38 ft)
  • Diámetro rotor principal: 14,6 m (48 ft)
  • Altura: 3,1 m (10,2 ft)
  • Área circular: 168,3 m² (1811,6 ft²)
  • Peso vacío: 1297 kg (2858,6 lb)
  • Peso cargado: 2363 kg (5208,1 lb)
  • Planta motriz: 1× motor bóxer de ocho cilindros refrigerado por aire, sobrealimentado Lycoming SO-580[3]​.

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

Secuencias de designación

  • Secuencia LZ-_ (interna de Doman): LZ-1 - LZ-2 - LZ-4 - LZ-5 - H-31 - D-10
  • Secuencia H-_ (Helicópteros de la USAF, 1948-1962): ← H-28 - H-29 - H-30 - H-31 - H-32 - H-33 - H-34 →

Véase también

Referencias

  1. John M. Andrade (1979). U.S. Military Aircraft Designations and Serials, Midland Counties Publ., p. 121
  2. «Doman LZ-5 (YH-31)». Neam.org. Consultado el 4 de agosto de 2013. 
  3. Collinge, Ken & Glidden S. Doman (2006). . Archivado desde el original el 25 de julio de 2008. Consultado el 4 de enero de 2009.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)

Bibliografía

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 238. 
  • Simpson, R. W. (1998). Airlife's Helicopters and Rotorcraft. Ramsbury: Airlife Publishing. pp. 87–88. 
  •   Datos: Q5289881
  •   Multimedia: Doman LZ-5

Abril 28, 2022
doman, helicóptero, utilitario, desarrollado, estados, unidos, principios, años, siglo, doman, helicopters, danbury, connecticut, pesar, obtención, acuerdos, internacionales, fabricación, elaboraron, series, aeronaves, producción, solo, construyeron, tres, pro. El Doman LZ 5 fue un helicoptero utilitario desarrollado en los Estados Unidos a principios de los anos 50 del siglo XX por Doman Helicopters Inc de Danbury Connecticut A pesar de la obtencion de acuerdos internacionales de fabricacion no se elaboraron series de aeronaves de produccion y solo se construyeron tres prototipos Dos de ellos fueron comprados por el Ejercito estadounidense como YH 31 que finalmente se convirtieron en VH 31 1 Doman LZ 5Doman YH 31 TipoHelicoptero utilitarioFabricanteDoman HelicoptersDisenado porGlidden DomanPrimer vuelo27 de abril de 1953UsuarioEjercito de los Estados UnidosN º construidos3 editar datos en Wikidata Indice 1 Desarrollo 2 Historia operacional 3 Variantes 4 Operadores 5 Especificaciones LZ 5 5 1 Caracteristicas generales 5 2 Rendimiento 6 Aeronaves relacionadas 6 1 Secuencias de designacion 7 Vease tambien 8 Referencias 9 BibliografiaDesarrollo EditarComo los precedentes LZ 1 a LZ 4 el LZ 5 utilizaba el poco usual sistema de cabeza de rotor acardanada que presentaba la eliminacion de bisagras y amortiguadores de rotor e incluia palas de diseno dinamico suave en plano El sistema de control servo estaba contenido enteramente dentro de la cabeza del rotor sin depositos o conductos de aceite externos El rotor de cola tambien era rigido y flotante para eliminar tensiones en los rapidos giros del rotor de cola Por lo demas tenia una configuracion convencional de rotores principal y de cola El piloto y el copiloto se sentaban sobre el motor que estaba en el morro y detras de ellos se encontraba un compartimiento para seis pasajeros El motor se refrigeraba mediante eyectores de los tubos de escape produciendo un ahorro de energia que incrementaba la carga util en 363 kg La aeronave presentaba un tren de aterrizaje cuadruple de ruedas llevando las unidades principales dos ruedas cada una El primer prototipo matricula N13458 volo el 27 de abril de 1953 y a finales de 1955 se habian entregado dos maquinas al Ejercito 52 5779 y 52 5780 Finalmente el Ejercito concluyo que no tenia requerimientos para mas modelos de helicoptero de motor de pistones de su tamano y no se realizaron mas pedidos Tras unas extensas pruebas y entrenamiento de pilotos realizadas por el Ejercito uno de los prototipos fue tomado por la Armada para realizar un programa de investigacion de vuelo en el Centro Aeronaval de Pruebas de Patuxent River Mas tarde la aeronave fue recomprada por la compania Doman y usada en su promocion comercial Doman continuo su desarrollo construyendo otro aparato LZ 5 en conjuncion con Fleet de Canada Los helicopteros LZ 5 recibieron sus Certificados de Tipo simultaneamente en Estados Unidos y Canada en 1954 El tercer helicoptero volo extensamente en Canada con la matricula CF IBG y en los Estados Unidos Francia e Italia bajo el registro estadounidense N812 Volo en el Paris Air Show de 1960 Esta aeronave fue modificada con la instalacion de instrumentacion de vuelo sin visibilidad siendo mostrada extensamente en un intento de venta como entrenador El aparato asi modificado fue promocionado como D 10 La planeada version de produccion habria sido modificada con un motor turboalimentado y habria sido designada como D 10B Doman vendio los derechos de produccion de las versiones militares a Hiller y para el mercado italiano a Ambrosini Finalmente no se llevo a cabo ninguno de estos planes y el LZ 5 nunca entro en produccion Historia operacional EditarTras la desaparicion de Doman Helicopters Inc en 1969 el segundo prototipo del Ejercito fue llevado a California para ser exhibido en el Hiller Aviation Museum fundado por Stanley Hiller Jr Ese helicoptero fue devuelto a Connecticut en 2009 y esta en exhibicion en el New England Air Museum en Windsor Locks Connecticut 2 Variantes EditarLZ 5 Prototipo de helicoptero tres construidos YH 31 Designacion inicial del Ejercito estadounidense dada a dos LZ 5 en evaluacion mas tarde redesignados como VH 31 D 10 Uno de los YH 31 modificado con instrumentos para el vuelo sin visibilidad D 10B Version propuesta de produccion del LZ 5 con motor turboalimentado Lycoming O 720 Operadores Editar Estados UnidosEjercito de los Estados UnidosEspecificaciones LZ 5 EditarCaracteristicas generales Tripulacion Uno dos pilotos Capacidad 6 7 pasajeros Longitud 11 6 m 38 ft Diametro rotor principal 14 6 m 48 ft Altura 3 1 m 10 2 ft Area circular 168 3 m 1811 6 ft Peso vacio 1297 kg 2858 6 lb Peso cargado 2363 kg 5208 1 lb Planta motriz 1 motor boxer de ocho cilindros refrigerado por aire sobrealimentado Lycoming SO 580 3 Potencia 298 kW 411 HP 405 CV Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno 169 km h 105 MPH 91 kt Alcance 392 km 212 nmi 244 mi Techo de vuelo 5490 m 18 012 ft Regimen de ascenso 6 6 m s 1299 ft min Aeronaves relacionadas EditarSecuencias de designacion Secuencia LZ interna de Doman LZ 1 LZ 2 LZ 4 LZ 5 H 31 D 10 Secuencia H Helicopteros de la USAF 1948 1962 H 28 H 29 H 30 H 31 H 32 H 33 H 34 Vease tambien EditarAnexo Aeronaves de la Fuerza 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