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Daimler-Benz DB 605

Agosto 03, 2021

El Daimler-Benz DB 605 es un motor aeronáutico alemán construido durante la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado a partir del DB 601, el DB 605 fue usado desde 1942 hasta 1945 en el caza Messerschmitt Bf 109, y en los cazas pesados Bf 110 y Me 210C. El DB 610, un sistema de propulsión acoplado que comprende un par de motores DB 605 en configuración lado a lado y unidos en la parte delantera mediante un mecanismo del que sale un único eje de transmisión, fue usado en el único bombardero pesado operacional que tuvo Alemania en la guerra, el Heinkel He 177.

DB 605

Un motor DB 605 en el Museo de la RAF en Londres.
Tipo Motor aeronáutico de pistones en configuración V12 invertida
Fabricante Daimler-Benz
Primer encendido Años 1940
Principales aplicaciones Messerschmitt Bf 109
Messerschmitt Bf 110
N.º construidos 42.400
Desarrollo del DB 601
Variantes Fiat 1050 RC.58I
[editar datos en Wikidata]

Se utilizaron versiones del DB 605 construidas bajo licencia en los Macchi C.205, Fiat G.55, Reggiane Re.2005 y algunos otros aviones italianos. Inicialmente también fue usado en el Saab J21 sueco. En total se fabricaron aproximadamente 42.400 motores DB 605 incluyendo todas sus variantes.[1]​

  • 5.2 Motores similares

    • Desarrollo

    Desarrollado a partir del Daimler-Benz DB 601,[2]​ el DB 605 se utilizó desde 1942 a 1945 en los cazas Messerschmitt Bf-109, Bf-110 y en los Heinkel He-111P. Además se construyeron bajo licencia en Italia como Fiat RA.1050 RC 58 "Tifone" para ser utilizados en los Macchi MC.205V Veltro, Fiat G.55/I Centauro y Reggiane Re.2005 Sagittario y en Japón como Kawasaki Ha-140 (DB 601) en el Kawasaki Ki-61-II.[3]​ También la firmas suecas Bolinder-Munktell y Svenska Flygmotor (actualmente VOLVO AERO) fabricaron 800 de estos motores,[4]​ que utilizados también en el caza de diseño sueco Saab J21.[5]​

    Antecedentes del diseño

    Este motor se desarrolló para ser utilizado inicialmente por el Bf-109G. Para lograr esto se debían mantener las dimensiones externas del motor, pero aumentando la potencia del mismo. Debido a que Alemania no disponía de reservas suficientes de petróleo para refinar más la gasolina y lograr esta potencia extra mediante la sobrecompresión de la mezcla se optó por la sencilla solución de aumentar el diámetro de los cilindros, y así la cilindrada a 35,7 litros. Este significativo cambio aumentó la potencia al nivel del mar de 1.350 CV del DB-601E a 1.475 CV en el DB-605A.

    El aumento del diámetro de los cilindros era mínima, pasando de los 150 mm del DB 601 a 154 mm del DB 605. Además, se mejoró la sincronización de la apertura de las válvulas de admisión y escape para dar una mayor eficiencia volumétrica a altas velocidades, lo que mejoró las revoluciones máximas permitidas desde a 2.600 RPM del DB-601E a 2.800 RPM.

    La combinación de estos cambios aumentó la potencia desde 1332 HP a 1475 HP. Sin embargo, el peso aumentó de 700 a 756 kg. En general el motor es esencialmente idéntico al 601. Ambos utilizan la magneto doble Bosch y bujías de encendido de doble disparo. La inyección de combustible es alimentada por una bomba de émbolos en línea, a una presión de hasta 90 bar y el sistema de lubricación utiliza tres bombas con un tanque de 35 L. de aceite. La sobrealimentación era bastante avanzada para la época, se utilizó un convertidor de par hidráulico controlado barométricamente que permitía al sistema compensar automáticamente los cambios de altitud.

    Al igual que el DB-601, el DB-605 fue diseñado para funcionar con combustible "B4" de 87 octanos . En 1944 se introdujo una serie de nuevos motores, que permiten utilizar los 96 octanos del combustible "C3" y opcionalmente diversos accesorios opcionales para aumentar potencia en emergencias, con los sistemas MW50 y GM-1.

    Componentes

    • Distribución: Dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape refrigeradas por sodio en cada cilindro accionadas a través de un solo árbol de levas en cada uno de los dos bloques de cilindros.
    • Sobrealimentación: Por compresor centrífugo de una sola etapa, de velocidad variable a través de un embrague controlado barométricamwnte. MW50 Inyección de agua-metanol a la salida del compresor.
    • Alimentación: Inyección directa de gasolina.
    • Lubricación: De cárter seco, con una bomba de presión y dos bombas de barrido.
    • Refrigeración: Por líquido, a presión.

    Variantes

    Daimler-Benz DB-605A-1

     
    Daimler-Benz DB 605A.

    Primera variante del DB-605. La potencia del motor se incrementó a 1.475 HP al despegue y 2.800 rpm, 1.330 HP a 5.700 msnm a 2.800 rpm y con un consumo de 0,214 kg/HP/h en vuelo de crucero. Utilizaba combustible B4 (87 octanos). El peso del motor llegó a los 756 kg. Se incorporaron los sistemas de inyección GM-1 y MW-50 en todos los aviones salidos de fábrica, pudiéndose instalar ambos o por separado. En algún momento, el Director del Ministerio del Aire del Reich y Mariscal del Reich Erhard Milch pensó en interrumpir el desarrollo de este motor por los constantes problemas en los circuitos hidráulicos, lo cual producía un sobrecalentamiento de los tanques de aceite. Estos se fracturaban y se derramaba su contenido sobre el motor y tomaban fuego en forma instantánea.

    El DB-605AM funcionando inicialmente con B4 y MW-50, vio su poder mejorado a 1.800 HP a 2.800 RPM para el despegue. A mediados de 1944, el requisito de eliminar el C3 y B4 + MW-50 se utilizó. El DB-605ASM mejoró la altura nominal máxima mediante el uso de un concepto más amplio de sobrealimentación tomado del DB 603, pero era de otra similar al AM. El DB-605ASB mejoró el rendimiento del despegue a 1775 HP, al tiempo que se mantiene el rendimiento a gran altura del ASM. La versión final de la serie A fue el DB-605ASC de 1945, que siguió mejorando el rendimiento del despegue a 1973 HP.

    Versiones

     
    DB 610
    • DB-605A: Versión inicial del motor, hasta 1475 HP, combustible B4.
    • DB-605AM: Combustible C3 y sistema de aumento de potencia MW-50, hasta 1800 HP en emergencia de combate.
    • DB-605AS: Sobrecompresor de mayor diámetro, combustible B4.
    • DB-605ASBM: Optimizado para gran altitud a finales de la guerra. Versión de 605 con utilización de combustible B4. Con aumentador de potencia MW-50 conseguía 1800 HP.
    • DB-605ASCM: Optimizado para gran altitud a finales de la guerra. Con utilización de combustible C3. Con el aumentador de potencia MW-50 conseguía hasta 2000 HP.
    • DB-605B: Igual que el DB-605A, pero para su uso en aviones bimotores Messerschmitt Bf-110 y Me-210. Diferentes hélices y relaciones de reducción de revoluciones motor-hélice.
    • DB-605H: Optimizado para vuelo a gran altitud utilizando una toma más amplia en el compresor de sobrealimentación del DB 603, hasta conseguir 1800 HP.
    • DB-610: 2 motores DB-605 acoplados y actuando sobre un solo eje portahélice para su uso en Heinkel He 177, proporcionando hasta 2950 HP (Según el Director del Ministerio del Aire y Mariscal del Reich E. Milch no se podía cambiar una bujía sin tener que desarmar completamente el motor).

    Daimler-Benz DB-605D

    Daimler-Benz trabajó en mantener actualizado el DB-605 introduciendo desde 1942 una serie de mejoras que dieron como resultado el DB-605D, variante que no entró en servicio hasta 1944 instalada en el Bf-109K. Esta nueva variante era capaz de funcionar tanto con combustible B4 como C3. En ella se incrementó la relación de compresión y se le montó un compresor de mayor diámetro. Con estos cambios, la potencia del DB-605DC (empleando el MW-50) se incrementó a 2.000 HP a 2.800 RPM a nivel del mar.

    Versiones

    • DB-605 DM: Primera versión DB-605D, con MW-50 alcanzaba 1.700 HP al nivel del mar.
    • DB-605 DBM: Empleando combustible B4 estándar y MW-50, conseguía hasta 1850 HP.
    • DB-605 DCM: Empleando combustible C3 y MW-50, potencia hasta 2.000 HP.

    Aplicaciones

    Especificaciones (DB-605AM)

    (También conocido como DB 605 G durante el desarrollo)

    Características generales

    • Tipo: Motor de 12 cilindros en V invertida con dos bloques a 60 ° refrigerado por líquido y sobrealimentado.
    • Diámetro: 154 mm (6,06")
    • Carrera: 160 mm (6,30")
    • Desplazamiento: 35,76 l (2,182.4 in³)
    • Longitud: 2.303 mm (90,67")
    • Diámetro: 845 mm (33,27")
    • Peso en seco: 730 kg (1.642 lb)

    Rendimiento

    • Potencia suministrada:
      • 1.324 kW (1.800 PS - 1.775 CV) a 2.800 rpm para el despegue con inyección de MW-50 (pme = 230.3 psi)
      • 1.250 kW (1.700 PS - 1.677 CV) a 2.800 rpm a 4.000 metros (13.120 pies) con inyección MW-50 (pme = 217.5 psi)
      • 794 kW (1.080 PS - 1.065 CV) a 2.300 rpm a 5.500 m (18.000 pies), de potencia máxima continua(pme = 168.2 psi).
    • Potencia específica: 35,0 kW / l (0,77 CV / in³)
    • Relación de compresión: 7,5/7,3: 1 para combustible de 87 octanos ; 8,5/8,3: 1 para combustible de 100 octanos.
    • Relación potencia-peso: 1,68 kW / kg (1,02 hp / lb)

    Véase también

    Desarrollos relacionados

    Motores similares

    Referencias

    1. Page 349, Messerschmitt BF 110/Me 210/Me 410, by Heinz Mankau/Peter Petrick.
    2. Daimler-Benz DB 601 - Germany
    3. Maximum speed of the Reggiane 2005 - Aircraft of World War II - Warbird Forums
    4. http://munktellmuseet.volvo.com/product.aspx?PageId=3&ProdId=24
    5. SAAB J21 in detail (en inglés)

    Bibliografía

    • Jane's Fighting Aircrat of World War II; Gunston, Bill; Crescent Books, New York; 1988.
    • Martin C. Windrow. Aircraft in Profile, The Messerschmitt Bf 109E. Surrey, England; Profile Publications Ltd., 1965. 8.
    • Herschel Smith. The History of Aircraft Piston Engines. Manhattan, Kansas; Sunflower University Press, 1986. 86.
    • Ibid. 84.
    • Auge y Caída de la Luftwaffe; Irving, David; Editorial Planeta Argentina SAIC; Argentina; 1993.

    Enlaces externos

    •   Datos: Q1157613
    •   Multimedia: Daimler-Benz DB 605

    Agosto 03, 2021
    daimler, benz, motor, aeronáutico, alemán, construido, durante, segunda, guerra, mundial, desarrollado, partir, usado, desde, 1942, hasta, 1945, caza, messerschmitt, cazas, pesados, 210c, sistema, propulsión, acoplado, comprende, motores, configuración, lado, . El Daimler Benz DB 605 es un motor aeronautico aleman construido durante la Segunda Guerra Mundial Desarrollado a partir del DB 601 el DB 605 fue usado desde 1942 hasta 1945 en el caza Messerschmitt Bf 109 y en los cazas pesados Bf 110 y Me 210C El DB 610 un sistema de propulsion acoplado que comprende un par de motores DB 605 en configuracion lado a lado y unidos en la parte delantera mediante un mecanismo del que sale un unico eje de transmision fue usado en el unico bombardero pesado operacional que tuvo Alemania en la guerra el Heinkel He 177 DB 605Un motor DB 605 en el Museo de la RAF en Londres TipoMotor aeronautico de pistones en configuracion V12 invertidaFabricanteDaimler BenzPrimer encendidoAnos 1940Principales aplicacionesMesserschmitt Bf 109Messerschmitt Bf 110N º construidos42 400Desarrollo delDB 601VariantesFiat 1050 RC 58I editar datos en Wikidata Se utilizaron versiones del DB 605 construidas bajo licencia en los Macchi C 205 Fiat G 55 Reggiane Re 2005 y algunos otros aviones italianos Inicialmente tambien fue usado en el Saab J21 sueco En total se fabricaron aproximadamente 42 400 motores DB 605 incluyendo todas sus variantes 1 Indice 1 Desarrollo 1 1 Antecedentes del diseno 1 2 Componentes 2 Variantes 2 1 Daimler Benz DB 605A 1 2 1 1 Versiones 2 2 Daimler Benz DB 605D 2 2 1 Versiones 3 Aplicaciones 4 Especificaciones DB 605AM 4 1 Caracteristicas generales 4 2 Rendimiento 5 Vease tambien 5 1 Desarrollos relacionados 5 2 Motores similares 6 Referencias 7 Bibliografia 8 Enlaces externosDesarrollo EditarDesarrollado a partir del Daimler Benz DB 601 2 el DB 605 se utilizo desde 1942 a 1945 en los cazas Messerschmitt Bf 109 Bf 110 y en los Heinkel He 111P Ademas se construyeron bajo licencia en Italia como Fiat RA 1050 RC 58 Tifone para ser utilizados en los Macchi MC 205V Veltro Fiat G 55 I Centauro y Reggiane Re 2005 Sagittario y en Japon como Kawasaki Ha 140 DB 601 en el Kawasaki Ki 61 II 3 Tambien la firmas suecas Bolinder Munktell y Svenska Flygmotor actualmente VOLVO AERO fabricaron 800 de estos motores 4 que utilizados tambien en el caza de diseno sueco Saab J21 5 Antecedentes del diseno Editar Este motor se desarrollo para ser utilizado inicialmente por el Bf 109G Para lograr esto se debian mantener las dimensiones externas del motor pero aumentando la potencia del mismo Debido a que Alemania no disponia de reservas suficientes de petroleo para refinar mas la gasolina y lograr esta potencia extra mediante la sobrecompresion de la mezcla se opto por la sencilla solucion de aumentar el diametro de los cilindros y asi la cilindrada a 35 7 litros Este significativo cambio aumento la potencia al nivel del mar de 1 350 CV del DB 601E a 1 475 CV en el DB 605A El aumento del diametro de los cilindros era minima pasando de los 150 mm del DB 601 a 154 mm del DB 605 Ademas se mejoro la sincronizacion de la apertura de las valvulas de admision y escape para dar una mayor eficiencia volumetrica a altas velocidades lo que mejoro las revoluciones maximas permitidas desde a 2 600 RPM del DB 601E a 2 800 RPM La combinacion de estos cambios aumento la potencia desde 1332 HP a 1475 HP Sin embargo el peso aumento de 700 a 756 kg En general el motor es esencialmente identico al 601 Ambos utilizan la magneto doble Bosch y bujias de encendido de doble disparo La inyeccion de combustible es alimentada por una bomba de embolos en linea a una presion de hasta 90 bar y el sistema de lubricacion utiliza tres bombas con un tanque de 35 L de aceite La sobrealimentacion era bastante avanzada para la epoca se utilizo un convertidor de par hidraulico controlado barometricamente que permitia al sistema compensar automaticamente los cambios de altitud Al igual que el DB 601 el DB 605 fue disenado para funcionar con combustible B4 de 87 octanos En 1944 se introdujo una serie de nuevos motores que permiten utilizar los 96 octanos del combustible C3 y opcionalmente diversos accesorios opcionales para aumentar potencia en emergencias con los sistemas MW50 y GM 1 Componentes Editar Distribucion Dos valvulas de admision y dos valvulas de escape refrigeradas por sodio en cada cilindro accionadas a traves de un solo arbol de levas en cada uno de los dos bloques de cilindros Sobrealimentacion Por compresor centrifugo de una sola etapa de velocidad variable a traves de un embrague controlado barometricamwnte MW50 Inyeccion de agua metanol a la salida del compresor Alimentacion Inyeccion directa de gasolina Lubricacion De carter seco con una bomba de presion y dos bombas de barrido Refrigeracion Por liquido a presion Variantes EditarDaimler Benz DB 605A 1 Editar Daimler Benz DB 605A Primera variante del DB 605 La potencia del motor se incremento a 1 475 HP al despegue y 2 800 rpm 1 330 HP a 5 700 msnm a 2 800 rpm y con un consumo de 0 214 kg HP h en vuelo de crucero Utilizaba combustible B4 87 octanos El peso del motor llego a los 756 kg Se incorporaron los sistemas de inyeccion GM 1 y MW 50 en todos los aviones salidos de fabrica pudiendose instalar ambos o por separado En algun momento el Director del Ministerio del Aire del Reich y Mariscal del Reich Erhard Milch penso en interrumpir el desarrollo de este motor por los constantes problemas en los circuitos hidraulicos lo cual producia un sobrecalentamiento de los tanques de aceite Estos se fracturaban y se derramaba su contenido sobre el motor y tomaban fuego en forma instantanea El DB 605AM funcionando inicialmente con B4 y MW 50 vio su poder mejorado a 1 800 HP a 2 800 RPM para el despegue A mediados de 1944 el requisito de eliminar el C3 y B4 MW 50 se utilizo El DB 605ASM mejoro la altura nominal maxima mediante el uso de un concepto mas amplio de sobrealimentacion tomado del DB 603 pero era de otra similar al AM El DB 605ASB mejoro el rendimiento del despegue a 1775 HP al tiempo que se mantiene el rendimiento a gran altura del ASM La version final de la serie A fue el DB 605ASC de 1945 que siguio mejorando el rendimiento del despegue a 1973 HP Versiones Editar DB 610 DB 605A Version inicial del motor hasta 1475 HP combustible B4 DB 605AM Combustible C3 y sistema de aumento de potencia MW 50 hasta 1800 HP en emergencia de combate DB 605AS Sobrecompresor de mayor diametro combustible B4 DB 605ASBM Optimizado para gran altitud a finales de la guerra Version de 605 con utilizacion de combustible B4 Con aumentador de potencia MW 50 conseguia 1800 HP DB 605ASCM Optimizado para gran altitud a finales de la guerra Con utilizacion de combustible C3 Con el aumentador de potencia MW 50 conseguia hasta 2000 HP DB 605B Igual que el DB 605A pero para su uso en aviones bimotores Messerschmitt Bf 110 y Me 210 Diferentes helices y relaciones de reduccion de revoluciones motor helice DB 605H Optimizado para vuelo a gran altitud utilizando una toma mas amplia en el compresor de sobrealimentacion del DB 603 hasta conseguir 1800 HP DB 610 2 motores DB 605 acoplados y actuando sobre un solo eje portahelice para su uso en Heinkel He 177 proporcionando hasta 2950 HP Segun el Director del Ministerio del Aire y Mariscal del Reich E Milch no se podia cambiar una bujia sin tener que desarmar completamente el motor Daimler Benz DB 605D Editar Daimler Benz trabajo en mantener actualizado el DB 605 introduciendo desde 1942 una serie de mejoras que dieron como resultado el DB 605D variante que no entro en servicio hasta 1944 instalada en el Bf 109K Esta nueva variante era capaz de funcionar tanto con combustible B4 como C3 En ella se incremento la relacion de compresion y se le monto un compresor de mayor diametro Con estos cambios la potencia del DB 605DC empleando el MW 50 se incremento a 2 000 HP a 2 800 RPM a nivel del mar Versiones Editar DB 605 DM Primera version DB 605D con MW 50 alcanzaba 1 700 HP al nivel del mar DB 605 DBM Empleando combustible B4 estandar y MW 50 conseguia hasta 1850 HP DB 605 DCM Empleando combustible C3 y MW 50 potencia hasta 2 000 HP Aplicaciones EditarMesserschmitt Bf 109 Messerschmitt Bf 110 Messerschmitt Me 210 VL Pyorremyrsky Reggiane Re 2005 Fiat G 55 Macchi M C 205 Savoia Marchetti SM 91 Savoia Marchetti SM 92 Savoia Marchetti SM 93 Heinkel He 177 Saab 18Especificaciones DB 605AM Editar Tambien conocido como DB 605 G durante el desarrollo Caracteristicas generales Editar Tipo Motor de 12 cilindros en V invertida con dos bloques a 60 refrigerado por liquido y sobrealimentado Diametro 154 mm 6 06 Carrera 160 mm 6 30 Desplazamiento 35 76 l 2 182 4 in Longitud 2 303 mm 90 67 Diametro 845 mm 33 27 Peso en seco 730 kg 1 642 lb Rendimiento Editar Potencia suministrada 1 324 kW 1 800 PS 1 775 CV a 2 800 rpm para el despegue con inyeccion de MW 50 pme 230 3 psi 1 250 kW 1 700 PS 1 677 CV a 2 800 rpm a 4 000 metros 13 120 pies con inyeccion MW 50 pme 217 5 psi 794 kW 1 080 PS 1 065 CV a 2 300 rpm a 5 500 m 18 000 pies de potencia maxima continua pme 168 2 psi Potencia especifica 35 0 kW l 0 77 CV in Relacion de compresion 7 5 7 3 1 para combustible de 87 octanos 8 5 8 3 1 para combustible de 100 octanos Relacion potencia peso 1 68 kW kg 1 02 hp lb Vease tambien EditarSerie DB 600 de Daimler BenzDesarrollos relacionados Daimler Benz DB 600 Daimler Benz DB 601 Daimler Benz DB 603Motores similares Rolls Royce MerlinReferencias Editar Page 349 Messerschmitt BF 110 Me 210 Me 410 by Heinz Mankau Peter Petrick Daimler Benz DB 601 Germany Maximum speed of the Reggiane 2005 Aircraft of World War II Warbird Forums http munktellmuseet volvo com product aspx PageId 3 amp ProdId 24 SAAB J21 in detail en ingles Bibliografia EditarJane s Fighting Aircrat of World War II Gunston Bill Crescent Books New York 1988 Martin C Windrow Aircraft in Profile The Messerschmitt Bf 109E Surrey England Profile Publications Ltd 1965 8 Herschel Smith The History of Aircraft Piston Engines Manhattan Kansas Sunflower University Press 1986 86 Ibid 84 Auge y Caida de la Luftwaffe Irving David Editorial Planeta Argentina SAIC Argentina 1993 Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una 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