Curtiss YP-20
El Curtiss YP-20 fue un proyecto de avión de caza biplano del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, desarrollado por Curtiss, a finales de los años 20 del Siglo XX.
| Curtiss YP-20 | ||
|---|---|---|
| Curtiss YP-20 aparcado. | ||
| Tipo | Avión de caza biplano | |
| Fabricante | Curtiss Aeroplane and Motor Company | |
| Usuario | Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | 1 | |
| Desarrollado en | Curtiss XP-22 Hawk | |
Diseño y desarrollo
En 1929 fueron ordenados tres Curtiss P-11 Hawk con motores Curtiss H-1640 Chieftain de 600 hp (447 kW). Estos motores resultaron un fracaso, y antes de acabar la construcción, el tercero fue convertido para usar un Wright Cyclone de 9 cilindros y 575 hp (429 kW), siendo completado como YP-20. Las pruebas con el R-1820 Cyclone se prolongaron, así que la intención del Ejército de cambiar prontamente a un motor Curtiss V-1570 Conqueror y redesignar el avión como XP-22 fue abandonada; en su lugar, otro P-11 fue elegido para esa tarea.
Excepto por el cambio de motor y su capota en anillo tipo Townend, el YP-20 no era drásticamente diferente del P-6 del que tanto él mismo como el P-11 derivaban, aunque el YP-20 tenía más empenaje y menos área del timón,[1] y presentaba una rueda de cola orientable, en lugar del patín original.[2] Más tarde fueron añadidos una cubierta de la caja del cigüeñal, carenados de los soportes del tren de aterrizaje y carenados de las ruedas.
En junio de 1931, el AAC celebró una competición para evaluar a los P-6, P-12, XP-22, e YP-20. El XP-22 resultó ganador, pero al YP-20 se le dotó de un injerto del morro y tren de aterrizaje del XP-22, convirtiéndose en el XP-6E (prototipo del P-6E). Con la adición de un sobrealimentador y una cabina cerrada, fue probado como XP-6F.
Operadores
Especificaciones
Referencia datos: U.S.Fighters, Lloyd Jones, Aero Publishers 1975.
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Longitud: 7,25 m
- Envergadura: 9,6 m
- Altura: 2,69 m
- Superficie alar: 23,41 m²
- Peso vacío: 1110 kg
- Peso máximo al despegue: 1466,47 kg
- Planta motriz: 1× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire R-1820 Cyclone.
- Potencia: 429 kW (575 hp)
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 346 km/h
- Alcance: 459 km
- Techo de vuelo: 7529 m (24700 pies)
Armamento
- Ametralladoras:
- 2x M1919 de 7,62 mm (cubierta del motor)
Véase también
Secuencias de designación
- Secuencia P-_ (Cazas (Pursuit) del USAAS/USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← P-17 - XP-18 - XP-19 - YP-20 - P-21 - XP-22 - P-23 →
Listas relacionadas
Referencias
- Fitzsimons, Bernard, ed. Illustrated Encyclopedia of Weapons and Warfare (London: Phoebus, 1978), Volume 12, p.1255.
- Fitzsimons, p.1255.
Bibliografía
- Fitzsimons, Bernard, ed. Illustrated Encyclopedia of Weapons and Warfare. Volume 12, pp. 1255–6, "Hawk, Curtiss Models 34 and 35 (P-1 to P-6 and F6C". London: Phoebus Publishing, 1978.
- Donald, David, ed. Encyclopedia of World Aircraft. Etobicoke, ON: Prospero Books, 1997.
- Jones, Lloyd S. U.S. Fighters. Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1975.