Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.
C.O.M.E.S.A. (siglas de Corporación Ómnibus Micro Este Sociedad Anónima[1]) es una empresa de transporte público de la ciudad capital de la República Oriental del Uruguay, Montevideo. Opera desde 1963 y cuenta con una flota de 169 autobuses y 9 recorridos urbanos, 2 recorridos diferenciales, 21 recorridos suburbanos y 4 recorridos locales departamentales.[2] Sus unidades se distinguen desde 2002 por su color verde (urbanos) y naranja (diferenciales, suburbanos y locales-departamentales). Esta fue la primera empresa en brindar todos sus servicios desde el comienzo sin guarda.
| C.O.M.E.S.A. | ||
|---|---|---|
| Tipo | Sociedad anónima | |
| Industria | Transporte de pasajeros | |
| Fundación | 18 de julio de 1963, 58 años | |
| Sede | Uruguay, Montevideo Avenida Millan 5340 - CP 12900 Oficina Central | |
| Productos | 505, 522, 524, 526, 538, 546, 582, L24, L25, D11, DM1, 1M1, 1M2, 1M3, 1M4, 1M5, 1M6, 1M7, 1M11, 1M12, 1M13, 1M14, 1M15, 1M16, 1M17, 2M1, 2M2, 2M3, 2M5, 2M6, 2M7, 2M8, ML1, ML2, DL1, DL2 | |
| Sitio web | Página de COME S.A. | |
Génesis
En 1955 un grupo de trabajadores de la ex empresa municipal AMDET, en su mayoría de la Estación Este de tranvía, se reúne en una primera asamblea llevada a cabo el 19 de noviembre con el fin de comenzar a gestar la creación de una nueva empresa de transporte urbano capitalino que contara con características de trabajo distintas a las habituales y con unidades también diferentes a la de la época.
Comienzos
Gracias a un crédito del Banco Républica, generoso aunque insuficiente, se logró el tan buscado permiso y para ello se importaría un total de 70 unidades de Japón mediante el representante en Uruguay de la marca Isuzu Motors Ltda.: "Viuda de Antonio F. Braga S.A.". Estas unidades, fabricadas por la marca Kawasaki Motors Corporation Japan (subsidaria de Kawasaki Heavy Industries) desembarcaron en Montevideo en febrero de 1963. Con estas 70 unidades nació una nueva empresa denominada COME S.A. (Corporación Ómnibus Micro Este S.A.), nombre que hace a alusión a la Estación Este, el 18 de julio de 1963 inaugurando 3 líneas: la línea 22 (Sayago - Trouville), la 124 (Aduana - Tres Ombúes) y la 326 (Sayago - Verdi e Hipólito Yrigoyen), luego a estas se les agregaría la 10 y 11 (Parque Rodó - La Comercial) y la 15 (Ciudad Vieja - Pocitos) pertenecientes a las del tranvía de la Estación Este, la 28 (Buceo - Villa Colón), la 38 (Buceo - Palacio de La Luz) y la 46 (Cerro - Estación Manga).
A las pocas semanas, en agosto de 1963, por disposición del municipio las líneas de las cooperativas y empresas de ómnibus del transporte urbano fueron remuneradas con el fin de reorganizarlas, a las de COME S.A. se le agregó la centena 5 quedando las líneas: 510, 511, 515, 522, 524, 526, 528, 538 y 546. La base de operaciones fue una vieja casona ubicada en el barrio Atahualpa en la calle Francisco Bicudo 3840 hasta el 27 de julio de 1999. Sus unidades se caracterizarían por un color gris con franja horizontal roja.
Desarrollo 1970 - 1980
La característica especial que tuvo esta nueva empresa era que el conductor iba a ser el mismo que también vendiera el boleto, cosa no habitual en Montevideo excepto en la empresa AMDET con sus microbuses, y sus ómnibus tenían la peculiaridad de tener una sola puerta, la delantera. Este sistema trajo aparejado un inconveniente no menor, los pasajeros arriba del ómnibus eran reacios a moverse hacia el fondo del ómnibus debido al "temor" de que cuando éste se llenara no pudieran llegar a tiempo a la única puerta que había para descender. Entonces a principios de la década de 1970 se decidió abrirles una segunda puerta en la parte trasera, trabajo realizado por carrocerías Augustus, y esto tuvo su éxito ya que la venta de boleto aumentó en un 15 %. En 1978 la empresa compró un terreno ubicado en la Avenida Millán 5340 y es hoy donde se ubica la infraestructura total de la empresa. Durante la década de 1980 se realiza importantes renovaciones parciales de la flota. Debido a que en esa época regían resoluciones que obligaban a carrozar en Uruguay, solamente se importaban los chasis para luego carrozarlos en las industrias nacionales. También se realizó modificaciones a los Isuzu, se los desarmaban por completo, les cambiaban las piezas, y se los reconstruían con una línea más moderna. Para cuando llegaba el aniversario número 25 de la empresa se decidió incursionar en la parte turística y para ello se mandaron a carrozar 4 chasis a la fábrica Facansa de la ciudad de Nueva Helvecia, estos ómnibus eran muy modernos para la época, contaban con TV, baño, frigobar, asientos reclinables y aire acondicionado. Pero esta idea duró poco por lo que los coches fueron rápidamente vendidos.
Desarrollo 1990 - actualidad
Entrando en la década de 1990 se crearon una líneas llamadas "diferenciales" que se caracterizaban por la agilidad de sus recorridos ya que no se detenían en todas las paradas, a COMESA se le otorgó la línea denominada D11 (Ciudad Vieja - Puente Carrasco). En esta época el transporte urbano capitalino estaba en problemas, la flota de las distintas cooperativas y empresas databan en su mayoría de la década de 1960, debido a esto una de las cooperativas; Cotsur, estaba muy mal y se preveía su cierre, incluso hubo un intento de fusión con la cooperativa cosa que nunca llegó a concretarse y el 30 de octubre de 1992 esta cooperativa cerró por lo que sus trabajadores y sus permisos fueron distribuidos a las restantes cooperativas y empresas, a COME S.A. se integran 160 trabajadores y se le otorgaron 29 permisos para la explotación de las líneas 5 (Aduana - Manga) y la 82 (Punta Carretas - Peñarol), ambas fueron renumeradas con la centena 5. A fines de 1992, y durante los siguientes 4 años, la empresa encararía su más importante renovación de flota, es que en esta época surge un plan denominado Sistema Nacional de Renovación de Flota que consistía en poder adquirir ómnibus carrozados de origen siendo el comprador el Banco República y garantía, COME S.A. logró renovar casi la totalidad de los ómnibus Isuzu que tenía desde 1963. En mayo de 2002 se volvería a renovar gran parte de la flota, esta vez de los ómnibus de la década de 1980, en total fueron 34 ómnibus de los cuales 26 fueron destinados para las líneas urbanas y se los pintaría con una nueva librea de color verde y los 8 restantes para la línea D11 pintados con una librea de color naranja. De aquí en más todos los ómnibus destinados para las líneas urbanas estarían pintados de verde y los destinados para la línea D11 de naranja. Dentro de esta renovación se fue el último Isuzu que quedaba luego de trabajar para COMESA por 39 años. Debido a la demanda de un servicio local que uniera los barrios de Sayago y Colón el 9 de octubre de 2006 se inauguran dos líneas denominadas L24 y L25 que unían estos dos barrios, estas líneas estaban a cargo de COME S.A. y UCOT. Al no tener mucho éxito el 19 de noviembre de 2007 se cambió el recorrido que pasó a ser Belvedere-Sayago Norte. Finalmente el 17 de diciembre de 2007 la Intendencia Municipal de Montevideo decidió suprimir la línea L25 quedando solo la L24. El Ministerio de Transporte y Obras Públicas lanzó el 3 de marzo de 2008 una nueva línea diferencial denominada DM1 que une Zonamerica, ubicada en la Ruta 8 8 en el cruce con la Ruta 102, con la terminal de ómnibus de Punta Carretas, esta es la primera línea diferencial metropolitana y es realizada por todas las empresas urbanas de Montevideo y la empresa suburbana Copsa con un costo del boleto un poco más elevado que las otras líneas diferenciales.
En abril de 2011 C.O.M.E.s.a. se fusiona con SOLFY s.a quien prestaba servicios en Ciudad del Plata mediante el servicio 1M1 a Playa Pascual y ramales. Así empieza a pintarse las viejas unidades a un paso lento y reubicandose en otros servicios mientras se integraban los nuevos Yutong ZK6108HGD a la flota. Cuenta con estos recorridos :
- 1M1 Terminal Baltasar Brum > Playa Pascual
- 1M1 Terminal Baltasar Brum > Playa Pascual (servicio rápido)
- 1M1 Terminal Baltasar Brum > Playa Pascual (servicio directo)
- 1M2 Terminal Baltasar Brum > Playa Pascual (por Delta El Tigre)
- 1M3 Terminal Baltasar Brum > Playa Pascual (por Toryal)
- 1M4 Terminal Baltasar Brum > Playa Penino
- 1M5 Terminal Baltasar Brum > Playa Pascual (por Villa Olímpica)
- 1M6 Terminal Baltasar Brum > Playa Pascual (por Playa Penino y Villa Olímpica)
- 1M7 Tres Cruces > Playa Pascual
- 1M7 Tres Cruces > Playa Pascual (servicio rápido)
- 1M11 Terminal Baltasar Brum > Delta El Tigre
- 1M11 Terminal Baltasar Brum > Delta El Tigre (servicio rápido)
- 1M12 Terminal Baltasar Brum > Ruta 1 KM 29 (por Vertedero)
- 1M13 Terminal Baltasar Brum > Santa Mónica (por Delta El Tigre)
- 1M14 Terminal Baltasar Brum > Santa Mónica (por Delta El Tigre y Monte Grande)
- 1M15 Terminal Baltasar Brum > Colonia Wilson (por Playa Pascual)
- 1M16 Terminal Baltasar Brum > Ruta 1 KM 29 (por Delta El Tigre)
- 1M17 Terminal Baltasar Brum > Monte Grande (por San Fernando)
- LM1 Santiago Vázquez > Playa Pascual (por Barrios)
Años más adelante se crearon nuevas locales-departamentales, ya bajo la órbita de C.O.M.E.s.a.
- LM2 Paso de la Arena > Playa Pascual (servicio rápido)
- LM2 Sanguinetti y O'Higgins > Playa Pascual (servicio del liceo 43)
- LD1 Playa Pascual > Colonia Wilson
En junio de 2016 C.O.M.E.s.a. iba a operar varias líneas de la ex Raincoop, días después la empresa se bajó de las negociaciones por motivos que se desconocen y entra Cutcsa. Semanas más adelante quiso entrar de nuevo por dos líneas que eran de la misma y absorbiendo trabajadores, pero la comuna rechazó el ingreso.
Algunos meses más tarde, se realiza el remate judicial de las unidades por parte del Banco República y son vendidas a la empresa treinta y tres unidades Mascarello Gran Via II Mercedes-Benz O500M. La primera unidad en salir fue el 43 en 2017 y la última fue el 118 en 2021.
Ese mismo año la empresa C.I.T.A.s.a. abandona la línea LM que unía Terminal Río Branco con Libertad y C.O.M.E.s.a. asume las funciones, ramalizandola en varias líneas. Durante un tiempo se operaron con unidades que eran pertenecientes a C.I.T.A.s.a. hasta que la empresa adquirió unidades de origen chino como las que trajo en su momento con la fusión de SOLFY, más modernizadas y con aire acondicionado. Las líneas que pasaron de C.I.T.A.s.a. a C.O.M.E.s.a. fueron:
- 2M1 Terminal Baltasar Brum > Libertad
- 2M2 Terminal Baltasar Brum > Libertad (por Playa Pascual)
- 2M3 Terminal Baltasar Brum > Libertad (servicio directo)
- 2M5 Terminal Baltasar Brum > Penal de Libertad
- 2M7 Tres Cruces > Libertad
- 2M8 Terminal Baltasar Brum > Colonia Wilson (servicio directo)
- LD2 Ruta 1 KM 26 > Libertad
Desde 2019, las líneas LM y LD pasan a ser ML y DL respectivamente por el sistema STM 2.0 que ya esta operativo en todas las unidades de la empresa.
En 2019, la empresa renueva dos de sus unidades con coches híbridos (diésel-eléctrico) de la mano de la firma china Yutong.
En junio de 2020, apostando a la movilidad eléctrica la empresa compra tres unidades Yutong eléctricas. Estas unidades fueron compradas mediante un subsidio aportado por el estado y la otra mitad del precio por la propia empresa.
En mayo de 2021 la empresa presentó cinco nuevas unidades como las que adquirió anteriormente en 2019 (diésel-eléctricas) con las que renueva a sus últimos Caio Vitoria Mercedes-Benz OH-1318 que tiene en circulación en Montevideo.
El 17 de junio se retiraba el último Caio Vitoria Mercedes-Benz de la capital recorriendo la 524, el 105, apodado "Los Compadres" se iba de Montevideo con una emotiva despedida por trabajadores de la empresa y fanáticos por los ómnibus. Cómo dato extra en el medio Montevideo Portal se creó una noticia dedicada a la partida del último Caio Vitoria Mercedes-Benz de la capital.
En julio la directiva anuncia la restauración de una unidad Caio Vitoria Mercedes-Benz OH-1315, la cuál será pintada con su pintura original. El mismo es el 810 ex "micrito", el cual fuera de origen el 96 y posterior 120.
Referencias
- http://www.come.com.uy/historia.html el 12 de enero de 2017 en Wayback Machine. Consultado el 23 de febrero de 2017
- Consultada el 23 de junio de 2009.
Enlaces externos
- Sitio web oficial