Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo
La Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo (conocida también por sus siglas COETC) es una de las primeras cooperativas uruguayas que integran el Sistema de Transporte Metropolitano de la ciudad de Montevideo, además cuenta con líneas suburbanas en la zona metropolitana.[1] Opera desde 1963 y en la actualidad es prestadora de 35 líneas de Ómnibus, con una flota de 283 autobuses.
| Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo | ||
|---|---|---|
| Acrónimo | COETC | |
| Tipo | Cooperativa | |
| Industria | Transporte de pasajeros | |
| Fundación | 7 de febrero de 1963, 60 años | |
| Sede central |
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| Presidente | Francisco Leporace. | |
| Servicios |
2 , 76 , 402 , 404 , 405 , 407 , 409 , 427 , 456 , 494 , 495 , CE1 , D9 , DM1 , G , L7 , L14 , L16 , L19 , L29 , PB , UAM1 , 222 ,4A , 4AC , 4AD , 4D , 4DD , 4DR , 48D , 5D , 600
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| Beneficio neto | Fondo Social de Vivienda | Caja de Auxilio de Socios y Empleados de la Cooperativa de Obreros del Transporte Colectivo | Cooperativa de Ahorro y Crédito | |
| Miembro de | Sistema de Transporte Metropolitano | |
| Sitio web | www.coetc.com | |
| Lema | Nacimos por usted, crecemos para usted. | |
Historia (inicios - año 2000)
Antecedentes
En la década del 50 con la disolución del tranvía de la barra, desaparecían oficialmente los tranvías de la ciudad, en ese entonces el transporte capitalino uruguayo contaba con solamente dos empresas, la Compañía Uruguaya del Transporte Colectivo y la Administración Municipal de Transporte esta última era propiedad municipal, ambas empresas resultaban insuficientes a causa de la demanda y el poco parque automotriz con el que contaban.
Fundación
La carente situación del transporte colectivo fomenta a un grupo de hombres la idea de crear una nueva empresa de transporte, mediante el cooperativismo.
Es así que en 1959, tras la adquisición de un sótano en las cercanías del Parque Rodó sobre la calle San Salvador, que de inmediato se transforma en la sede central. Ese mismo año la Asamblea de socios realiza su acta constitutiva, donde aprueba sus Estatutos y determina que la Cooperativa se regirá por la ley N.º 10.761, su nombre será Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo, su sigla C.O.E.T.C. y estará integrado por 500 socios y la solicitud de permisos llegará a un total de 100 ómnibus.
El 27 de octubre de 1959 el Consejo Nacional de Gobierno aprueba los estatutos pudiendo ser registrados en el Registro Público y General de Comercio en abril de 1961.
Tiempo después se realizan algunas solicitudes al Banco República a los efectos de iniciar los trámites para adquirir cien permisos de ómnibus y el análisis y proyección de las futuras líneas y sus recorridos. También se solicita al Consejo Departamental la organización de los avales correspondientes que permitieran la importación de las 100 unidades que se pagarían con el trabajo y rendimiento de las mismas.
Finalmente el 30 de noviembre de 1961 Consejo Departamental de Montevideo en ese entonces el organismo colegiado que conformaba el ejecutivo de Montevideo dicta la Resolución N.º 36.305 autorizando los permisos para incorporación de 100 nuevas unidades.
En marzo de 1962 la Asamblea de socios determina luego de una larga selección que las unidades que habrán de importarse serán de la reconocida marca ACLO modelo MARK VI del año 1962, con carrocería holandesa VERHEUL cuyo representante en Uruguay era Horacio Torrendell, firma de prestigiosa trayectoria comercial.
El viejo sótano de la calle San Salvador resultaba chico para la dimensión laboral y administrativa que se venía desarrollando, por lo que se arrienda un local sobre las Avenidas General Flores y Luis Alberto de Herrera donde se asienta la administración, la oficina de tránsito y se adquiere un predio de 7.400 m² en la Curva de Maroñas en donde se construirán los talleres y el largador central para atende y estacionar a los ómnibus que ya estaban arribando por partidas al puerto de Montevideo.
Inicio de sus servicios
Finalmente el 7 de febrero de 1963, la Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo salía a calle con unidades que para la época rompía todos los esquemas, rápidas, seguras, confortables, dotadas de la última tecnología de la industria automotriz, esbeltas, elegantes, talla que reflejaba la rancia estirpe inglesa, enfundada en atrayente vestidura blanca y roja.
La ceremonia inaugural se realizó a las 10:30 en la plazoleta frente a sus oficinas en la que se recibió la visita de altas autoridades nacionales y departamentales, luego comenzó la prestación del servicio de su primera línea, la 404 que recorría desde el Palacio de la Luz hacia Camino Maldonado y Libia, durante algunos días se permitió al público recorrerla de forma gratuita para que disfrutaran como no lo hacían desde hacía muchos años de un confortable viaje en ómnibus.
Otra de las características que distinguió a esta y por la que tuvo una gran aceptación popular fue el recorrido de sus líneas, buena parte de ellas cruzaban transversalmente la ciudad de Montevideo, con el pago de un solo boleto, tal era el caso de la Línea 404, antes para viajar desde Camino Maldonado o el barrio de la Unión hacia las zonas de Brazo Oriental y Arroyo Seco en ocasiones había que tomar entre dos y tres ómnibus.
Otras de sus líneas fueron la 409 y 427, quienes tenían como destino las zonas conocidas como Montevideo Rural, llegando a "colonizar" esas grandes extensiones de campo, las cuales no contaban hasta ese entonces con un servicio de transporte.[2]
Hasta diciembre se fueron incorporando líneas y ómnibus hasta que finalmente quedaron constituidas de la siguiente manera:
| Líneas | Recorrido | |
|---|---|---|
| 402 | Aduana - Malvin | |
| 404 | Palacio de la Luz - Libia | |
| 405 | Parque Rodo - Peñarol | |
| 407 | Templo Inglés - La Cruz | |
| 409 | Templo Inglés - Melilla y Lecoq | |
| 411 | Templo Inglés - Colon | |
| 427 | Buceo - Paso de la Arena / Los Bulevares | |
| 441 | ||
| 445 | Parque Rodó - Cno. Maldonado y Libia | |
| 447 | Templo Inglés - Cno. Lecocq | |
| 456 | Aduana - Instrucciones y Mendoza | |
- Las líneas 441, 445 y 447 operaron muy poco tiempo.
En 1964 buscando centralizar su infraestructura adquiere un inmueble sobre la Av. 8 de Octubre a allí instalara su sede central y social.
Uno de los tantos objetivos de dicha cooperativa era cumplir el anhelo más caro de los trabajadores, el sueño de la casa propia. y es así que en 1967 luego de largos años de sacrificio se crea el Fondo Social de Vivienda cuyo texto se incorpora al Convenio Colectivo de salarios y con el aporte del 3% de los ingresos (1,5% de los trabajadores y 1,5% de la cooperativa) se comienza a nutrir un fondo de ahorro que servirá para la obtención de préstamos por parte del Banco Hipotecario del Uruguay, por esta vía se adquiere en 1971 un predio de 7000 m² en la calle Corrales donde se proyecta la construcción de seis torres de 20 apartamentos cada una. En el mismo año se obtiene la personería jurídica.
Mientras tanto en 1973 cancela su deuda contraída con el Banco República tras la adquisición de los 100 autobuses ACLO.
En 1972 otro grupo humano también convierte en realidad otro sueño social de la cooperativa. la concreción de una Cooperativa de Ahorro y Crédito, creada para brindar asistencia financiera a sus socios con créditos en función de sus ahorros. Su desarrollo adquirió notoria relevancia adjudicándose préstamos mensuales que rondan los $5.000.000 atendiendo una demanda de 150 socios en forma mensual.[3]
En 1978 luego de fatigosos años de lucha es inaugurado el primer complejo de la calle Corrales con 120 viviendas que atenderían la necesidad habitacional de buena parte de socios y empleados de la cooperativa y su familia.
Simultáneamente otro grupo de socios y empleados venía trabajando desde hacía varios años en pos de otro objetivo social no menos importante que el anterior. La búsqueda de recreación del socio y su familia luego de la jornada de trabajo, un punto de encuentro afín al núcleo, un lugar de reuniones, de un encuentro familiar, de esparcimiento, de actividad deportiva, cultural y de convivencia. Es así que se adquieren las instalaciones de lo que fuera la filial Unión de la Asociación Cristiana de Jóvenes y se inaugura en el año 1978 el Club Social COETC
Años 80
En 1982 se intenta tímidamente concretar una renovación de flota; la economía del país hace que sea sustancialmente imposible encarar una renovación de flota a mayor escala, no obstante se aborda la importación de 4 chasis Mercedes Benz OH 1517 modelo 1981.
En 1985 tras el retorno de la democracia, comienzan a establecerse las asociaciones de trabajadores que pronto se convierten en agremiaciones y sindicatos.
En el sector de las cooperativas de transporte surge la Asociación Cooperativa de Transporte, como entidad federativa, integradas por trabajadores emergentes de cada cooperativa en pro de la defensa de los trabajadores, su fuente de trabajo y su salario.
En 1988 las cooperativas caen en profunda crisis derivada de la obsolescencia de sus flotas, estas ya tenían 26 años, sus fábricas habían desaparecido o fusionado, sus repuestos se habían dejado de producir, técnicos de las cooperativas visitaban deshuasaderos en países por los que habían circulado modelos como en los de nuestro país, en donde a veces podían conseguirse repuestos usados aún en buen estado, el resto se fabricaba en nuestro país o talleres propios. Algunas cooperativas comenzaron por falta de estos a paralizar sus unidades, lo que produjo un notorio deterioro en sus economías. En esta situación y luego de ingentes gestiones se obtuvo a través del Banco de la República un apoyo crediticio de un 60% de cada operación renovadora, un 10% con fondos de las propias empresas y el 30% restante con garantía real y solidaria de sus asociados de esta manera se logra la importación de diez chasis SCANIA con carrocería CAIO para ser ensamblados en nuestro país, más tarde serán importadas otras diez en idénticas condiciones que son incorporadas para renovar la flota.
Años 90
Mientras tanto en 1990 el Fondo Social de Vivienda adquiría un predio de estratégica ubicación en Juanicó y José Serrato, en pleno barrio de la Unión y a metros de la sede del Club Social para la construcción de un nuevo programa habilitación, un edificio de diez pisos y treinta apartamentos. Esta magnífica construcción fue inaugurada en 1997 trayendo solución y bienestar a nuevas familias de la cooperativa.
En 1992 en plena crisis del sector se llega a una fórmula que traerá una definitiva solución para la renovación de las distintas flotas, esta elaboración fue fruto de la lucha de todos los trabajadores urbanos y la participación del Poder Ejecutivo y la Intendencia Municipal de Montevideo.
Admitiendo el primero la incorporación de unidades encarrozadas en origen creando un sistema de arrendamiento financiero, con pago a 8 años, y la Intendencia de Montevideo avalo la operación. Todo el sistema de transporte tuvo la posibilidad de renovar totalmente sus flotas de ómnibus, en esta histórica oportunidad la selección de marca recayó en la afamada firma Volvo.
Casi en forma simultánea a este trascendente hecho histórico que revertía totalmente la situación del sector dotando a todo el sistema de transporte de un nuevo y renovado parque automotor y que para dicha cooperativa significara su primer renovación desde su puesta en marcha, para ese año cesaba sus actividades la Cooperativa Obrera de Transportes del Sur que no pudo soportar los embates de la aguda crisis del sector, algo que también había sucedido meses atrás con la Cooperativa de Trolebuses. En esta oportunidad las líneas, permisos y trabajadores de COTSUR fueron distribuidos entre el resto del empresas y cooperativas, por lo que le correspondió a COETC tomar a su cargo sesenta y cinco de sus permisos, junto a tres líneas y 300 cooperativistas.
Esta sobre dimensión empresarial inesperada hizo que la cooperativa tuviera que realizar inversiones, como lo fue el predio de estacionamiento de la calle Corrales y algunos predios menores que circunstancial mente se habían puesto a la venta en las calles Güemes y Juan J. Rousseau que sirvieron para ampliar instalaciones, reestructurar la organización administrativa de tránsito y talleres adecuándolas a la nueva realidad.
En 1997 el Fondo Social de Vivienda adquiere una propiedad en la calle Pascual Paladino donde con mayor comodidad y confort instala su sede social.
En 1998 adquiere un inmueble en la calle Juan Jacobo Rousseau con salida a la Av. 8 de Octubre donde se estudian los proyectos para la edificación de un nuevo programa de 52 viviendas.-
Historia (año 2000 - actualidad)
En el año 2000 el Fondo inicia un profundo estudio del sistema y decide poner en funcionamiento un nuevo mecanismo programático: la adquisición de viviendas usadas, individuales y con fondos propios lo que a la postre se obtienen costos notoriamente inferiores y mayor aceptación del socio. Se han realizado al presente cerca de 10 adjudicaciones donde los resultados siguen moritoriandose notándose sus efectos positivos.
También en el 2000 por iniciativa de los socios el Consejo Directivo traslada a la Asamblea General un nuevo y ambicioso proyecto de creación de una caja de Auxilio propia. La idea en principio está basada en el mantenimiento de los mismos beneficios y derechos que brinda la Dirección de Seguros Sociales por Enfermedad (hoy FONASA)
Es así que en el 2001 se constituye la Caja de Auxlio de Socios y Empleados de la Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo, siendo aprobada su Personería Jurídica, comienza a funcionar en el año 2002, siendo hasta el momento sus resultados altamente satisfactorios, haciendo vislumbrar el seguro éxito de este nuevo emprendimiento.
Entre 2004 y 2005 se incorporan a la cooperativa, 15 unidades Marcopolo Gran Viale, Volvo B7R 2 puertas. 7 de estas unidades cuentan con letrero (destino, panel itinerario) electrónico, con iluminación mediante pequeñas ledes situadas en el mismo, siendo las primeras unidades contando con esta tecnología, la cual reemplazaría a los ya "viejos" letreros "a rollo".
El 1 de agosto de 2007 tras la fusión con Cooperativa Obrera de Transporte, esta última de servicio suburbano, se incorporaron 53 unidades, pasando a servir las rutas entre Montevideo, la ciudades de Las Piedras, Sauce y Canelón Chico. .[4][5]
También el 1 de agosto de 2010 se realizó un proceso de modificaciones en las remuneraciones de los coches, en la antigüedad era del 2 al 154, pero en la actualidad las numeraciones son del 1 al 92. En el mismo año se estaba poniendo a prueba en Coetc una unidad Marcopolo Gran Viale, Volvo B7R piso bajo, con accesibilidad universal, dicha unidad también fue puesta a prueba en las empresas capitalinas Comesa, Raincoop y UCOT.[6] Al año siguiente Coetc adquiere está unidad y le da la numeración 79. Dicha unidad circuló hasta el año 2022 siendo renovada por un bus marca Yutong.
El día 23 de diciembre de 2011 se incorpora otro Marcopolo Gran Viale Volvo B7R, la cual fue otorgada como regalo por parte de Volvo por la compra de los Mascarello Gran Vía, que a diferencia del coche 79 esta unidad no es piso bajo, sin embargo, está unidad llegó con la configuración BRT, es decir, con 5 puertas (3 a la derecha y 2 a la izquierda) y aire acondicionado, novedad en transporte urbano. En talleres se le realizó la modificación correspondiente (dejando el bus con padrón de 2 puertas y configuración sencilla, aunque conservando el aire acondicionado) para salir a las calles con el número 70. Al igual que en el caso anterior, esta unidad circuló hasta el año 2021 siendo renovada por un bus marca Yutong.
En diciembre de 2012, con el motivo de la reforma de la Avenida Eugenio Garzon y al instaurase el Corredor Garzón (corredor BRT) sobre dicha avenida, salen a circular dos buses de piso bajo, accesibilidad universal, uno fue el coche 92 y el otro coche 274, ambos de la marca Higer de procedencia China. Dichas unidades fueron renovadas en 2019 por problemas mecánicos y en su lugar circulan dos unidades, también marca Yutong.
El 7 de octubre de 2013 se ponen en circulación cinco nuevos autobuses de tres puertas e inclusivos, es decir para silla de ruedas, de la marca Yutong, modelo ZK6126HGA. Estos nuevos buses de fabricación China reemplazaron a algunos Volvo B58 con carrocería Ciferal que circulaban con esos números desde 1992.
El 29 de septiembre de 2015 fueron presentadas en la Intendencia Montevideo 4 de las 89 nuevas unidades de la empresa, Comil Svelto Volvo B240R. Dichas unidades cuentan con la tecnología (norma de emisiones) Euro V siendo las primeras en el país con dicha tecnología [7]. Al año siguiente, gracias a esta compra la Volvo le realizó el segundo regalo, un bus Marcopolo Torino, Volvo B290R el cual salió a las calles con el número 1, reemplazando a un Ciferal Padrón Río que había sufrido previamente un accidente y consecuentemente retirado de servicio.
El 14 de junio de 2016 debido a la quiebra de la Cooperativa Rápido Internacional Cooperativo, la Intendencia de Montevideo repartió las líneas entre la Compañía Uruguaya del Transporte Colectivo, Corporación Ómnibus Micro Este y las cooperativas Unión Cooperativa Obrera del Transporte, Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo, siéndole asignados a esta última las líneas urbanas 2, 76, CA1, L17, L18, y la línea suburbana 222. [8]
En 27 de julio de 2018 con la participación del Intendente de Montevideo, el ministro Ministerio de Industria, Energía y Minería y otras autoridades, se presentó en Montevideo el primer ómnibus híbrido en el Uruguay. Este vehículo híbrido (diésel - eléctrico) marca Yutong, modelo ZK6125CHEVG cuenta con accesibilidad universal, con suspensión neumática integral. La carga se auto genera cuando el vehículo frena o si pasa los 20 km cuando el motor se enciende pudiendo así alimentar la batería. [9] Con este tipo de buses, años después, se realizó otra importación y presentación debido a que su cooperativa hermana UCOT, también importó ómnibus como estos, al igual que la compañía COMESA. totalizando 25 unidades para las 3 empresas en esa compra. [10]
En 2020 se presentaron en conjunto con las demás empresas de transporte que operan en Montevideo sus nuevas 4 unidades marca Yutong, modelo E12LF Eléctrico (ZK6128BEVG), dicha presentación se celebró en Plaza Independencia, con la participación del presidente de la República Lacalle Pou y el presidente de la cámara del transporte Juan Salgado. [11]
Referencias
- COETC (23 de junio de 2009). «Página oficial».
- «Historia de COETC».
- «Cooperativa de Ahorro y Crédito». Cooperativa de Ahorro y Credito de COETC.
- [1] (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). Hoy Canelones - Las Cooperativas de transporte C.O.E.T.C y C.O.D.E.T se unen
- «47 años de la Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo». 7 de febrero de 2010. Consultado el 4 de noviembre de 2021.
- «Volvo B7R a prueba». p. Grupo ACLO.
- «Coetc presentó sus nuevos ómnibus». Intendencia de Montevideo. 29 de septiembre de 2015. Consultado el 13 de noviembre de 2022.
- «"Triunfo de los trabajadores afiliados a la Unott": ex personal de Raincoop logra solución laboral - PIT-CNT». www.pitcnt.uy. Consultado el 13 de noviembre de 2022.
- «Yutong y C.O.E.T.C. unidos por la tecnología: la marca china presenta su modelo híbrido». 5 de junio de 2018. p. Transporte Carretero.
- «Montevideo tiene 25 nuevos ómnibus híbridos». Intendencia de Montevideo. 24 de mayo de 2021. Consultado el 13 de noviembre de 2022.
- «El transporte colectivo sigue cambiando». Intendencia de Montevideo. 19 de mayo de 2020. Consultado el 13 de noviembre de 2022.
Enlaces externos
- https://www.coetc.com/
- http://www.clubcoetc.com.uy/
- https://uy.eldirectorio.co/empresas/montevideo/coetc/coetc-18388
- https://moovitapp.com/index/es-419/transporte_p%C3%BAblico-lines-Montevideo-1672-1611499
- https://surtidores.uy/los-primeros-treinta-omnibus-electricos-del-proyecto-moves-ya-circulan-por-montevideo/
- https://www.flickriver.com/photos/pablophotobuss/43550952212/