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Incidente ovni de Manises

El incidente OVNI de Manises tuvo lugar el 11 de noviembre de 1979,[1]​ en el que un vuelo comercial de la empresa española Transportes Aéreos Españoles, con 109 pasajeros a bordo, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Manises (Valencia),[2]​ cuando sobrevolaba Ibiza, al ser perseguido por unas inexplicables luces rojas.[3]​ Tras el aterrizaje de emergencia del TAE-297, un Mirage F1, pilotado por el entonces Capitán Fernando Cámara, y hoy en día Coronel, asignado al Ala 14 del Ejército del Aire y del Espacio, despegó de la Base Aérea de Los Llanos para interceptar al misterioso objeto.[4]

El incidente de Manises[5]​ está considerado el avistamiento ovni[6]​ más famoso de España[7]​ y es uno de los casos más completos y complejos de la historia ufológica del país.[8]

Detalles del incidente editar

 
Super Caravelle SE-210 de la extinta aerolínea francesa Air Inter 1980.

El suceso lo protagonizó un Super Caravelle de la compañía TAE (Trabajos Aéreos y Enlaces -ya desaparecida-). Este vuelo, el JK-297, con 109 pasajeros, procedía de Salzburgo (Austria) y había hecho escala para repostar en Palma de Mallorca, antes de poner rumbo a Las Palmas de Gran Canaria.

Poco después de despegar de Palma de Mallorca, a medio camino y sobre las 23:00 horas, el piloto Francisco Javier Lerdo de Tejada, el copiloto Ramón Zuazu y la tripulación, observaron una serie de luces, con colores cambiantes entre el rojo, blanco y verde, que se acercaban rápidamente en dirección al avión. Estas luces parecían estar en curso de colisión con la aeronave, provocando un gran nerviosismo en la tripulación y en los pasajeros. El comandante solicitó a control terrestre información sobre algún tráfico que pudiese ser la causa de las extrañas luces, pero ni el radar militar de Torrejón de Ardoz (Madrid), ni el centro de control de vuelo de Barcelona pudieron dar explicación alguna a este fenómeno.

Para evitar el riesgo de una posible colisión, el comandante elevó su aparato, pero las luces hicieron lo mismo y se colocaron a apenas medio kilómetro del avión. La imposibilidad de hacer una maniobra para esquivarlas provocó que el comandante se viese forzado a desviar su rumbo y solicitar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Manises (Valencia). Esta fue la primera vez en la historia española que un avión comercial se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia a causa de un OVNI, ya que el objeto no identificado estaba violando todas las normas elementales de seguridad.

La tripulación de vuelo informó que las luces abandonaron la persecución justo antes de que se produjera el aterrizaje. Sin embargo, el radar detectó tres formas no identificadas, cada una con un diámetro estimado de 200 metros, y fue observado por numerosos testigos. Uno de los ovnis pasó muy cerca de la pista del aeropuerto, y la tripulación de tierra encendió las luces de emergencia en caso de que el objeto fuera un vuelo no registrado que tuviera dificultades.

Mientras el piloto solicitaba permisos para el aterrizaje, el control de tráfico aéreo civil de Manises solicitó el envío de aviones militares del Ejército del Aire para identificar dichas luces. Sobre las 00:40 horas, un Mirage F-1 del Ala 14 despegó en misión de scramble (alerta de interceptación aérea) de la cercana Base Aérea de Los Llanos en Albacete, pilotado por el entonces Capitán Fernando Cámara, con el objetivo de identificar el fenómeno. El Capitán Cámara no tardó en encontrarse con esa gran luz roja, que permanecía estática sobre el aeropuerto de Manises:

Vi la luz, aunque mi radar no detectaba nada. Yo volaba a unos 1.000 km/h, y cuando la alcancé, aquella luz pasó de estar estática a volar delante de mí a la misma velocidad. Era consciente de que ese objeto me estaba detectando, porque se dispararon los sistemas de amenaza de mi avión. Pero yo solo podía verlo con mis ojos.

El Mirage F-1 tuvo que aumentar su velocidad hasta 1,4 mach, para finalmente distinguir una forma troncocónica similar a una copa invertida sin la base, la cual cambiaba de color, aunque enseguida el artefacto desapareció de su vista. El piloto recibió información sobre un nuevo eco del radar, que indicaba que un nuevo objeto, o quizás el mismo, estaba sobre Sagunto. Cuando se acercó lo suficiente, el objeto aceleró y desapareció de nuevo. Pero esta vez, los detectores de alerta radar del F-1 indicaban que el caza estaba siendo iluminado o apuntado por un radar ajeno, concretamente de onda continua como los que utilizan los misiles antiaéreos. En términos militares esto se considera una operación agresiva. Asimismo las comunicaciones por voz entre el piloto y el control militar, denominado Pegaso, con sede en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz, sufrieron interferencias incluso cambiando de canal. Finalmente, ocurrió lo mismo por tercera vez, y esta vez el ovni desapareció definitivamente rumbo a África.

Cuando llegué, me encontré con un disco blanco. Era muy diferente a la otra luz, pero las interferencias que producía en mi avión eran las mismas. Lo perseguí hasta la zona de Menorca, pero ante la imposibilidad de alcanzarlo y la falta de combustible, decidí volver.

Tras hora y media de persecución, y debido a la falta de combustible, el piloto tuvo que volver a su base de Los Llanos sin resultados.[9]

El informe que elaboró el Ministerio de Defensa de España incluye un avistamiento de un testigo anónimo el 11 de noviembre de 1979, la misma madrugada, desde la parada de San Adrián de Besós del autobús Barcelona-Granollers, en la confluencia con la carretera nacional de Barcelona a Mataró, sobre las 20:15 horas, ante varias personas más que esperaban el mismo autobús. El testimonio afirma que tres o cuatro minutos después la zona quedó a oscuras. Incluyó un dibujo en su carta al Ministerio. Así como también incluye el informe del Ministerio de Defensa una referencia a una noticia aparecida en el diario Pueblo del 21 de noviembre de 1979, sobre una observación de una luz por un mecánico de Sóller, con fotografías incluidas, tomadas la misma madrugada del martes 12 de noviembre de 1979.[10]

Posibles explicaciones editar

Hay múltiples explicaciones de este suceso: desde los que creen que el fenómeno ovni consiste en la visita de habitantes de otros mundos hasta los que piensan que aquellas luces no eran más que astros nocturnos o fenómenos meteorológicos, aunque de estos últimos fenómenos no hay ninguno conocido que tenga la dinámica de las luces del caso de Manises.

Una de las explicaciones propuestas achaca el suceso al bloqueo electrónico del Mirage F-1, basándose en que estaba estacionada en la zona la Sexta Flota de los Estados Unidos con un potente sistema de guerra electrónica, pendiente de los sucesos de la crisis de los rehenes en Irán.

La explicación oficial vendría gracias al expediente del Ejército del Aire, que sería desclasificado años después, en agosto de 1994. El asunto llegó incluso al Congreso de los Diputados, cuando en septiembre de 1980 el diputado socialista Enrique Múgica pidió una explicación de lo ocurrido.[11][12]

El dictamen del Ministerio de Defensa descartaba la hipótesis del reflejo, debido a que había otras luces que igualmente deberían haberse reflejado. Así mismo descarta la de otro avión, un helicóptero, la Sexta Flota (el mando de la misma remite carta notificando su ausencia de dicho espacio aéreo, pág.17 del informe), y contempla pálidamente otras hipótesis, como estrellas, etc. Sin embargo, concurren circunstancias como ecos de radar y contacto visual desde tierra (el mismo Cap. Juez las vio, pues estaba de guardia) que hacen esas otras hipótesis bastante débiles. El dictamen final concluye: "...No se ha podido averiguar el origen de las referidas luces y descartada la hipótesis de que pertenecieran al posible helicóptero antes mencionado debido a la velocidad desplegada, estas confirman la existencia de un tráfico no controlado en la zona, de procedencia desconocida".[13]

La respuesta que recibió el diputado Múgica afirmaba que no existe prueba de la existencia física del objeto, sólo de 'luces'.[14]

Una de las explicaciones más recientes de los hechos, propuesta por primera vez por la Fundación Anomalía, afirma que las luces vistas por la tripulación del Super Caravelle JK-297 eran en realidad las llamaradas de las torres de combustión de la refinería de Escombreras, junto a Cartagena. Ese día, la visibilidad era excepcional, lo que combinado con un efecto de inversión térmica, hubiese hecho posible que las llamaradas fueran visibles desde el avión, aparentando estar en el cielo. La tensión y las condiciones atmosféricas anómalas hizo que el piloto del Mirage estuviera predispuesto a perseguir cualquier luz que viera en el cielo, recordando que en esas fechas varios planetas eran visibles y brillantes debido a las condiciones atmosféricas. Las interferencias sufridas fueron atribuidas a posibles contramedidas electrónicas por parte de la Sexta Flota, que se encontraba en situación de alerta por la crisis de los rehenes en Irán. El piloto de aquel caza, el entonces capitán Fernando Cámara, concluye no estar de acuerdo con estas últimas hipótesis:

Conozco muy bien Escombreras, he visto cientos de veces sus llamas desde el aire. El que hace estas conjeturas, es que nunca ha volado un avión, ni sabe lo que es estar en el aire. ¡Yo sé muy bien lo que vi! Además, esa luz iba en dirección a Zaragoza y no hacia Escombreras.

[15]

Bibliografía editar

  • Benítez, Juan José (2000). Incidente en Manises. Planeta-De Agostini. ISBN 9788439584360. Consultado el 18 de octubre de 2022. 
  • Cardeñosa Chao, Bruno (2010). «2. El mejor caso Ovni de la historia». El misterio Ovni: Un alto secreto al descubierto: investigaciones y evidencias. Nowtilus. ISBN 9788497633420. Consultado el 18 de octubre de 2022. 
  • Fernández Peris, Juan Antonio (2000). El expediente Manises: 11 de noviembre de 1979 : el día que un OVNI hizo aterrizar el vuelo TAE JK-297. Santander: Fundación Anomalía. ISBN 84-607-0825-X. Consultado el 18 de octubre de 2022. 

Referencias editar

  1. cuatro.com (23 de diciembre de 2019). «El Caso Manises: una persecución OVNI provocó el aterrizaje de emergencia de un avión comercial en Valencia». Cuatro. Consultado el 18 de octubre de 2022. 
  2. Millas, Jaime (12 de noviembre de 1979). «Un "ovni" forzó el aterrizaje de un Caravelle en Manises». El País. ISSN 1134-6582. Consultado el 18 de octubre de 2022. 
  3. Serrano, Álex (12 de noviembre de 2020). «El OVNI de Manises: 41 años de un misterio aún sin respuestas». Diario Sur. Consultado el 18 de octubre de 2022. 
  4. Millas, Jaime (24 de enero de 1980). «El ovni de Manises pudo ser un caza norteamericano». El País. ISSN 1134-6582. Consultado el 18 de octubre de 2022. 
  5. Comando Actualidad: Fenómeno ovni | RTVE Play, 4 de mayo de 2016, consultado el 18 de octubre de 2022 .
  6. Redacción Barcelona (19 de septiembre de 2019). «Los avistamientos de OVNIS más famosos de España». La Vanguardia. Consultado el 18 de octubre de 2022. 
  7. Villatoro, Manuel P. (12 de noviembre de 2020). «El misterio del ovni de Manises: ¿qué eran las «luces rojas» que desafiaron a un caza español?». abc. Consultado el 18 de octubre de 2022. 
  8. Cardeñosa Chao, Bruno (2010). «2. El mejor caso Ovni de la historia». El misterio Ovni: Un alto secreto al descubierto: investigaciones y evidencias. Nowtilus. ISBN 978-84-9763-342-0. Consultado el 18 de octubre de 2022. 
  9. Ministerio de Defensa. Ejército del Aire. Estado Mayor. División de Operaciones. Sección Espacio Aéreo. Asunto: Desclasificación expedientes OVNIs (770213), (informe de 142 páginas)
  10. Ministerio de Defensa. Ejército del Aire. Estado Mayor. División de Operaciones. Sección Espacio Aéreo. Asunto: Desclasificación expedientes OVNIs (770213); (págs 0103 a 0107, con las fotografías en páginas 0105 y 0115 del informe)
  11. ABC martes, 30 de septiembre de 1980
  12. Múgica, Enrique (14 de octubre de 1980). «Causas del desvío del avión Súper-Caravelle de la compañía TAE». Boletín Oficial de las Cortes Generales - Congreso de los Diputados. Consultado el 18 de octubre de 2022. 
  13. Ministerio de Defensa. Ejército del Aire. Estado Mayor. División de Operaciones. Sección Espacio Aéreo. Asunto: Desclasificación expedientes OVNIs (770213), (páginas 0095 a 0102)
  14. Ministerio de Defensa. Ejército del Aire. Estado Mayor. División de Operaciones. Sección Espacio Aéreo. Asunto: Desclasificación expedientes OVNIs (770213), (página 0139)
  15. . Fundación Anomalía. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2016. Consultado el 28 de noviembre de 2015. 

Enlaces externos editar

  • por parte de la Fundación Anomalía
  • Un análisis crítico por parte de Miguel Ángel Ruiz
  • Cadena Ser. Entrevista al piloto militar.
  •   Datos: Q4891378

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El incidente OVNI de Manises tuvo lugar el 11 de noviembre de 1979 1 en el que un vuelo comercial de la empresa espanola Transportes Aereos Espanoles con 109 pasajeros a bordo se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Manises Valencia 2 cuando sobrevolaba Ibiza al ser perseguido por unas inexplicables luces rojas 3 Tras el aterrizaje de emergencia del TAE 297 un Mirage F1 pilotado por el entonces Capitan Fernando Camara y hoy en dia Coronel asignado al Ala 14 del Ejercito del Aire y del Espacio despego de la Base Aerea de Los Llanos para interceptar al misterioso objeto 4 El incidente de Manises 5 esta considerado el avistamiento ovni 6 mas famoso de Espana 7 y es uno de los casos mas completos y complejos de la historia ufologica del pais 8 Indice 1 Detalles del incidente 2 Posibles explicaciones 3 Bibliografia 4 Referencias 5 Enlaces externosDetalles del incidente editar nbsp Super Caravelle SE 210 de la extinta aerolinea francesa Air Inter 1980 El suceso lo protagonizo un Super Caravelle de la compania TAE Trabajos Aereos y Enlaces ya desaparecida Este vuelo el JK 297 con 109 pasajeros procedia de Salzburgo Austria y habia hecho escala para repostar en Palma de Mallorca antes de poner rumbo a Las Palmas de Gran Canaria Poco despues de despegar de Palma de Mallorca a medio camino y sobre las 23 00 horas el piloto Francisco Javier Lerdo de Tejada el copiloto Ramon Zuazu y la tripulacion observaron una serie de luces con colores cambiantes entre el rojo blanco y verde que se acercaban rapidamente en direccion al avion Estas luces parecian estar en curso de colision con la aeronave provocando un gran nerviosismo en la tripulacion y en los pasajeros El comandante solicito a control terrestre informacion sobre algun trafico que pudiese ser la causa de las extranas luces pero ni el radar militar de Torrejon de Ardoz Madrid ni el centro de control de vuelo de Barcelona pudieron dar explicacion alguna a este fenomeno Para evitar el riesgo de una posible colision el comandante elevo su aparato pero las luces hicieron lo mismo y se colocaron a apenas medio kilometro del avion La imposibilidad de hacer una maniobra para esquivarlas provoco que el comandante se viese forzado a desviar su rumbo y solicitar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Manises Valencia Esta fue la primera vez en la historia espanola que un avion comercial se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia a causa de un OVNI ya que el objeto no identificado estaba violando todas las normas elementales de seguridad La tripulacion de vuelo informo que las luces abandonaron la persecucion justo antes de que se produjera el aterrizaje Sin embargo el radar detecto tres formas no identificadas cada una con un diametro estimado de 200 metros y fue observado por numerosos testigos Uno de los ovnis paso muy cerca de la pista del aeropuerto y la tripulacion de tierra encendio las luces de emergencia en caso de que el objeto fuera un vuelo no registrado que tuviera dificultades Mientras el piloto solicitaba permisos para el aterrizaje el control de trafico aereo civil de Manises solicito el envio de aviones militares del Ejercito del Aire para identificar dichas luces Sobre las 00 40 horas un Mirage F 1 del Ala 14 despego en mision de scramble alerta de interceptacion aerea de la cercana Base Aerea de Los Llanos en Albacete pilotado por el entonces Capitan Fernando Camara con el objetivo de identificar el fenomeno El Capitan Camara no tardo en encontrarse con esa gran luz roja que permanecia estatica sobre el aeropuerto de Manises Vi la luz aunque mi radar no detectaba nada Yo volaba a unos 1 000 km h y cuando la alcance aquella luz paso de estar estatica a volar delante de mi a la misma velocidad Era consciente de que ese objeto me estaba detectando porque se dispararon los sistemas de amenaza de mi avion Pero yo solo podia verlo con mis ojos El Mirage F 1 tuvo que aumentar su velocidad hasta 1 4 mach para finalmente distinguir una forma troncoconica similar a una copa invertida sin la base la cual cambiaba de color aunque enseguida el artefacto desaparecio de su vista El piloto recibio informacion sobre un nuevo eco del radar que indicaba que un nuevo objeto o quizas el mismo estaba sobre Sagunto Cuando se acerco lo suficiente el objeto acelero y desaparecio de nuevo Pero esta vez los detectores de alerta radar del F 1 indicaban que el caza estaba siendo iluminado o apuntado por un radar ajeno concretamente de onda continua como los que utilizan los misiles antiaereos En terminos militares esto se considera una operacion agresiva Asimismo las comunicaciones por voz entre el piloto y el control militar denominado Pegaso con sede en la Base Aerea de Torrejon de Ardoz sufrieron interferencias incluso cambiando de canal Finalmente ocurrio lo mismo por tercera vez y esta vez el ovni desaparecio definitivamente rumbo a Africa Cuando llegue me encontre con un disco blanco Era muy diferente a la otra luz pero las interferencias que producia en mi avion eran las mismas Lo persegui hasta la zona de Menorca pero ante la imposibilidad de alcanzarlo y la falta de combustible decidi volver Tras hora y media de persecucion y debido a la falta de combustible el piloto tuvo que volver a su base de Los Llanos sin resultados 9 El informe que elaboro el Ministerio de Defensa de Espana incluye un avistamiento de un testigo anonimo el 11 de noviembre de 1979 la misma madrugada desde la parada de San Adrian de Besos del autobus Barcelona Granollers en la confluencia con la carretera nacional de Barcelona a Mataro sobre las 20 15 horas ante varias personas mas que esperaban el mismo autobus El testimonio afirma que tres o cuatro minutos despues la zona quedo a oscuras Incluyo un dibujo en su carta al Ministerio Asi como tambien incluye el informe del Ministerio de Defensa una referencia a una noticia aparecida en el diario Pueblo del 21 de noviembre de 1979 sobre una observacion de una luz por un mecanico de Soller con fotografias incluidas tomadas la misma madrugada del martes 12 de noviembre de 1979 10 Posibles explicaciones editarHay multiples explicaciones de este suceso desde los que creen que el fenomeno ovni consiste en la visita de habitantes de otros mundos hasta los que piensan que aquellas luces no eran mas que astros nocturnos o fenomenos meteorologicos aunque de estos ultimos fenomenos no hay ninguno conocido que tenga la dinamica de las luces del caso de Manises Una de las explicaciones propuestas achaca el suceso al bloqueo electronico del Mirage F 1 basandose en que estaba estacionada en la zona la Sexta Flota de los Estados Unidos con un potente sistema de guerra electronica pendiente de los sucesos de la crisis de los rehenes en Iran La explicacion oficial vendria gracias al expediente del Ejercito del Aire que seria desclasificado anos despues en agosto de 1994 El asunto llego incluso al Congreso de los Diputados cuando en septiembre de 1980 el diputado socialista Enrique Mugica pidio una explicacion de lo ocurrido 11 12 El dictamen del Ministerio de Defensa descartaba la hipotesis del reflejo debido a que habia otras luces que igualmente deberian haberse reflejado Asi mismo descarta la de otro avion un helicoptero la Sexta Flota el mando de la misma remite carta notificando su ausencia de dicho espacio aereo pag 17 del informe y contempla palidamente otras hipotesis como estrellas etc Sin embargo concurren circunstancias como ecos de radar y contacto visual desde tierra el mismo Cap Juez las vio pues estaba de guardia que hacen esas otras hipotesis bastante debiles El dictamen final concluye No se ha podido averiguar el origen de las referidas luces y descartada la hipotesis de que pertenecieran al posible helicoptero antes mencionado debido a la velocidad desplegada estas confirman la existencia de un trafico no controlado en la zona de procedencia desconocida 13 La respuesta que recibio el diputado Mugica afirmaba que no existe prueba de la existencia fisica del objeto solo de luces 14 Una de las explicaciones mas recientes de los hechos propuesta por primera vez por la Fundacion Anomalia afirma que las luces vistas por la tripulacion del Super Caravelle JK 297 eran en realidad las llamaradas de las torres de combustion de la refineria de Escombreras junto a Cartagena Ese dia la visibilidad era excepcional lo que combinado con un efecto de inversion termica hubiese hecho posible que las llamaradas fueran visibles desde el avion aparentando estar en el cielo La tension y las condiciones atmosfericas anomalas hizo que el piloto del Mirage estuviera predispuesto a perseguir cualquier luz que viera en el cielo recordando que en esas fechas varios planetas eran visibles y brillantes debido a las condiciones atmosfericas Las interferencias sufridas fueron atribuidas a posibles contramedidas electronicas por parte de la Sexta Flota que se encontraba en situacion de alerta por la crisis de los rehenes en Iran El piloto de aquel caza el entonces capitan Fernando Camara concluye no estar de acuerdo con estas ultimas hipotesis Conozco muy bien Escombreras he visto cientos de veces sus llamas desde el aire El que hace estas conjeturas es que nunca ha volado un avion ni sabe lo que es estar en el aire Yo se muy bien lo que vi Ademas esa luz iba en direccion a Zaragoza y no hacia Escombreras 15 Bibliografia editarBenitez Juan Jose 2000 Incidente en Manises Planeta De Agostini ISBN 9788439584360 Consultado el 18 de octubre de 2022 Cardenosa Chao Bruno 2010 2 El mejor caso Ovni de la historia El misterio Ovni Un alto secreto al descubierto investigaciones y evidencias Nowtilus ISBN 9788497633420 Consultado el 18 de octubre de 2022 Fernandez Peris Juan Antonio 2000 El expediente Manises 11 de noviembre de 1979 el dia que un OVNI hizo aterrizar el vuelo TAE JK 297 Santander Fundacion Anomalia ISBN 84 607 0825 X Consultado el 18 de octubre de 2022 Referencias editar cuatro com 23 de diciembre de 2019 El 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0102 Ministerio de Defensa Ejercito del Aire Estado Mayor Division de Operaciones Seccion Espacio Aereo Asunto Desclasificacion expedientes OVNIs 770213 pagina 0139 La Fundacion Anomalia resuelve el caso Manises Fundacion Anomalia Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2016 Consultado el 28 de noviembre de 2015 Enlaces externos editarExplicacion racional del caso por parte de la Fundacion Anomalia Un analisis critico por parte de Miguel Angel Ruiz Cadena Ser Entrevista al piloto militar nbsp Datos Q4891378 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Incidente ovni de Manises amp oldid 157680221, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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