Bugatti Type 32
El Bugatti Type 32, también conocido como Bugatti 32 Tank y Tank de Tours, es un automóvil de competición construido para disputar el Gran Premio de Francia de 1923, que se celebró el 2 de julio en Tours. El apodo del automóvil proviene de su particular forma, que a la de un tanque, y a la ubicación del Gran Premio. Otro modelo de Bugatti que mereció el apodo de Tank por su aerodinámica fue el 57G Tank de 1936.[1]
| Bugatti Type 32 | ||
|---|---|---|
| Type 32 conservado en la Ciudad del Automóvil de Mulhouse | ||
| Constructor | Bugatti Francia | |
| Predecesor | Bugatti Type 30 | |
| Sucesor | Bugatti Type 35 | |
| Especificaciones técnicas | ||
| Chasis | Tipo underslug (bastidor bajo los ejes) | |
| Nombre motor • Cilindrada | Motor de ocho cilindros en línea Bugatti de 1 911 cc | |
| Transmisión • Marchas | 3 | |
| Combustible | Gasolina | |
| Peso | 650 kg (aproximado) | |
| Dimensiones | 1052 mm de ancho | |
| Distancia entre ejes | 1994 mm | |
| Palmarés | ||
| Debut | 1923 | |
| Última carrera | 1923 | |
| Carreras | 1 | |
| Victorias | 0 | |
| Podios | Un tercer puesto | |
| Vueltas rápidas | 0 | |
Historia
En comparación con el modelo de competencia anterior, el Type 29, apodado Le Cigar (El Cigarro) por su forma cónica,[2] el Type 32 solo compartía la motorización con el modelo anterior. El Type 32 poseía las características siguientes:
- Motor longitudinal de 8 cilindros en línea y 5 cinco apoyos con cojinetes principales en el cigüeñal
- 3 válvulas por cilindro, dos de admisión y una de descarga, operadas por un solo árbol de levas
- Caja de cambios con 3 velocidades más reversa, montada en configuración de transeje en el eje trasero (el motor de 8 cilindros en línea y la corta distancia entre ejes no permitió la adopción de una configuración convencional)
- Frenos accionados hidráulicamente en la parte delantera y accionados mecánicamente (cable de metal) en la parte trasera
- Bastidor tipo underslung, con la plataforma debajo de los ejes, para rebajar el centro de gravedad
A pesar del bajo centro de gravedad, su adherencia a la carretera no fue buena, debido a su particular configuración:
- La aerodinámica similar a la de un perfil de ala significaba que el vehículo podía tender a elevarse a velocidades elevadas
- La corta distancia entre ejes
Ciudad del Automóvil de Mulhouse
Maastricht, en los Países Bajos
Ernest Friderich en el Gran Premio de Francia de 1923
Los siguientes Type 32 participaron en el Gran Premio de Tours:
- N.º 6, con Ernest Friderich, que terminó tercero en la meta
- N.º 18, pilotado por el Príncipe de Cystria, retirado en la vuelta 12
- N.º 11, pilotado por Pierre de Vizcaya, retirado al inicio tras un accidente
- N.º 16, pilotado por Pierre Marco, retirado en la tercera vuelta[3]
Durante la carrera, el Type 32 alcanzó la velocidad máxima de 180 km/h en la recta principal.
El GP de Francia fue la única presencia en una carrera del Type 32, siendo reemplazado por el modelo más exitoso de la marca en las carreras, el Bugatti Type 35.
Referencias
- «Bugatti Revue - Bugatti Types». 26 de diciembre de 2009.
- «Ultimate Car Page - Bugatti Type 29/30». 26 de diciembre de 2009.
- «Risultati del GP di Francia 1923». Archivado desde el original el 4 de mayo de 2009. Consultado el 26 de diciembre de 2009.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bugatti Type 32.
- (en inglés). Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2009. Consultado el 26 de diciembre de 2009.
- (en it, en). Archivado desde el original el 15 de abril de 2009. Consultado el 3 de marzo de 2010.
- (en inglés). Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2009. Consultado el 26 de diciembre de 2009.