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Bell-Boeing V-22 Osprey

Agosto 30, 2021

El Bell-Boeing V-22 Osprey (‘águila pescadora’ en inglés) es una aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano o aeronave de rotores basculantes, que tiene tanto capacidad de despegue y aterrizaje verticales (VTOL), como de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Fue diseñado para combinar la funcionalidad de un helicóptero convencional con las capacidades de alta velocidad de crucero y largo alcance de un avión turbohélice.

Bell-Boeing V-22 Osprey

Bell-Boeing V-22 Osprey en el Royal International Air Tattoo de 2012.
Tipo Convertiplano
Fabricantes Bell Helicopter y Boeing Rotorcraft Systems
Primer vuelo 19 de marzo de 1989
Introducido 13 de junio de 2007[1]​
Usuario

Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón

C. de Marines de los Estados Unidos
Usuarios principales Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Coste del programa 27000 millones de US$ (hasta 2008)[2]​
Coste unitario
Desarrollo del Bell XV-15
[editar datos en Wikidata]

El V-22 se originó a partir del programa aeronáutico Joint-service Vertical take-off/landing Experimental (JVX) del Departamento de Defensa de los Estados Unidos iniciado en 1981. Al equipo formado por los fabricantes Bell Helicopter y Boeing Helicopters se le adjudicó en 1983 un contrato de desarrollo para la aeronave de rotores basculantes. El equipo Bell-Boeing produce conjuntamente la aeronave.[6]​ El V-22 realizó su primer vuelo en 1989; a continuación comenzó su fase de pruebas, durante la que sufrió diversas alteraciones en el diseño. La complejidad y las dificultades por ser el primer convertiplano destinado al servicio militar en el mundo dieron lugar a muchos años de desarrollo antes de que el V-22 pasara a estado operacional.

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos comenzó el entrenamiento de tripulantes para el Osprey en el año 2000, y lo introdujo en servicio en 2007; está complementando y al final acabará reemplazando a los helicópteros CH-46 Sea Knight. El otro operador del V-22, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, desplegó su versión del convertiplano en 2009. Desde entonces el Osprey ha sido desplegado en operaciones de combate en Irak y Afganistán.

Las elevadas prestaciones del Osprey le confieren una gran versatilidad y capacidad multimisión: transporte de tropas, asalto aerotransportado, apoyo al combate, infiltración y extracción de fuerzas especiales, búsqueda y rescate en combate, evacuación sanitaria, logística y aprovisionamiento, y cisterna, en un futuro próximo.

El V-22A es el resultado de la colaboración entre el grupo aeronáutico estadounidense Boeing Company, como principal contratista, y Bell Helicopter Textron Inc., como subcontratista principal.

Diseñado desde su origen como una aeronave de uso militar, el V-22A Osprey ha sido diseñado para cumplir con los requerimientos operativos de los cuatro servicios armados estadounidenses (Ejército, Armada, Fuerza Aérea y Cuerpo de Marines).

Entre sus características técnicas más sobresalientes destacan la alta velocidad, la capacidad de despegue y aterrizaje verticales, el reabastecimiento en vuelo, que le otorga un gran radio de acción, y sus rotores retráctiles y sección alar móvil, que facilitan el despliegue a bordo de buques y su aerotransporte.

  • 7.2 Rendimiento
  • 7.3 Armamento
  • 8.2 Aeronaves similares
  • 8.3 Secuencias de designación

    • Desarrollo

    Desarrollo inicial

    El Departamento de Defensa de los Estados Unidos empezó el proyecto V-22 en 1981, liderado por el Ejército y después por la Armada, que desarrolló el sistema de despegue vertical. El desarrollo a escala completa del V-22 empezó en 1986. El V-22 es construido conjuntamente por Bell Helicopter Textron y Boeing Helicopters. Algunas partes del avión se fabrican en Filadelfia, Pensilvania, Grand Prairie, Texas y Fort Worth. El ensamblaje se produce en Amarillo, Texas. El desarrollo conjunto se conoce como Bell Boeing.

    Pruebas en vuelo y cambios en el diseño

     
    MV-22 Osprey del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos aterrizando en Hurlburt Field, Florida, en abril de 2006.

    El primero de los seis prototipos del MV-22 voló por primera vez el 19 de marzo de 1989 en modo de helicóptero,[7]​ y el 14 de septiembre del mismo año como avión de ala fija.[8]​ El tercer y cuarto prototipos completaron satisfactoriamente los primeros ensayos marítimos del Osprey en el buque USS Wasp en diciembre de 1990.[9]​ Los prototipos cuatro y cinco se estrellaron entre 1991] y 1992.[10]​ Desde octubre de 1992 hasta abril de 1993, Bell y Boeing rediseñaron el V-22 para reducir su peso en vacío, simplificar su fabricación y reducir los costes de producción. Esta versión modificada se convirtió en el modelo V-22B.[11]​ Los vuelos del V-22 fueron reanudados en junio de 1993, tras incorporar mejoras de seguridad en los prototipos.[12]​ En junio de 1994 se adjudicó a Bell Boeing un contrato para la fase de desarrollo de ingeniería de fabricación (EMD).[11]​ Los prototipos también incorporaron cambios para ajustarse a la configuración del modelo B. Las pruebas en vuelo en esta etapa se centraron en la ampliación de la envolvente de vuelo, en la medición de las cargas de vuelo, y apoyar el rediseño EMD. Estas y otras pruebas en vuelo con los primeros V-22 continuaron hasta 1997.[13]​

    La prueba en vuelo con cuatro V-22 de desarrollo comenzó a principios de 1997, cuando fue entregado el primer ejemplar de preproducción al Centro de Prueba de Guerra Aeronaval en la Estación Aeronaval Patuxent River, Maryland. El primer vuelo EMD tuvo lugar el 5 de febrero de 1997. Las pruebas se retrasaron.[14]​ La primera de las cuatro aeronaves de producción inicial a bajo ritmo, encargadas el 28 de abril de 1997, fue entregada el 27 de mayo de 1999. El Osprey número 10 completó los segundos ensayos marítimos del programa, esta vez desde el USS Saipan en enero de 1999.[2]​ Durante las pruebas de carga externa de abril de 1999, Boeing utilizó un V-22 para elevar y transportar un obús M777.[15]​

    Controversias

    El proceso de desarrollo del V-22 ha sido largo y controvertido, en parte debido a los grandes aumentos de su coste.[16]​ El presupuesto de desarrollo del V-22 fue planificado inicialmente en 25000 millones de dólares en 1986; luego se incrementó a 30000 millones, proyectados en 1988.[17]​ Hasta 2008 se han gastado 27000 millones de dólares en el programa del Osprey y se necesitarían 27200 millones más para completar la producción del número de aeronaves planeado.[2]​

    Sus costes de producción [del V-22] son considerablemente mayores que los de helicópteros con capacidad equivalente - específicamente, casi el doble que los del CH-53E, que tiene una mayor carga útil y la capacidad para transportar equipos pesados que el V-22 no tiene... la producción de una unidad Osprey puede costar en torno a 60 millones, y 35 millones un helicóptero equivalente.
    Michael E. O'Hanlon, 2002.[18]​

    El antiguo comandante del escuadrón de V-22 en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines New River, el teniente coronel Odin Lieberman, fue relevado de su cargo en 2001, después de ser acusado de dar instrucciones a su unidad de que necesitaban falsificar los registros de mantenimiento para hacer que la aeronave pareciese más fiable.[2]​[19]​ Tres oficiales se vieron implicados más tarde en el escándalo de falsificación.[16]​

    Diseño

    El V-22 Osprey, primera aeronave de rotores basculantes del mundo que entró en producción, cuenta con una góndola con dos motores de turboeje, que están conectados por transmisión a sus dos hélice-rotores de tres palas montados en cada una de las dos puntas alares, de modo que cualquiera de los dos motores puede mover las dos hélices. Es clasificada como una aeronave de sustentación motorizada por la Administración Federal de Aviación.[20]​ Para despegar y aterrizar, normalmente opera como un helicóptero con las góndolas en posición vertical y, por consiguiente, las hélices-rotores en posición vertical. Una vez en el aire, las góndolas rotan 90° hacia adelante en tan solo 12 segundos para realizar el vuelo horizontal, convirtiendo el V-22 en algo similar a un avión turbohélice para lograr una mayor velocidad y menor consumo de combustible. El V-22 también tiene la capacidad de realizar despegues y aterrizajes cortos (STOL) rotando los góndolas hacia adelante hasta 45°. Para ser almacenado y transportado de forma compacta, el ala del V-22 rota hasta alinearse, de delante hacia atrás. Las palas de las hélices-rotores también se pueden plegar en una secuencia de 90 segundos de duración.[21]​ Los materiales compuestos suponen un 43% de la estructura del V-22. Las palas también recurren a materiales compuestos.[22]​

    Uno de sus principales inconvenientes es que no puede realizar una autorrotación (aterrizaje de emergencia) debido a que usa hélices y no rotores como un helicóptero, de modo que en vuelo estático y por debajo de los 490 metros de altura, la pérdida de los dos motores puede causar un accidente sin supervivencia. Sin embargo, cuando se vuela a mayor altura y/o a mayor velocidad, sí es posible realizar un aterrizaje de emergencia como un avión aprovechando la sustentación de sus alas.

     
    Primer plano del conjunto motor-rotor basculante de un MV-22B expuesto en el Farnborough Air Show de 2006.
     
    El primer Osprey entregado al programa de prueba en vuelo de la Armada tras la reanudación de las evaluaciones de vuelo en 2002; en configuración compacta de almacenamiento.
     
    Imagen del interior de la cabina de un MV-22 en 2011.

    Variantes

     
    Un V-22 Osprey durante una misión de pruebas en agosto de 2003.
     
    Un CV-22 del 8.º Escuadrón de Operaciones Especiales sobrevolando la Costa Esmeralda de Florida.
    V-22A
    Aviones de desarrollo de preproducción usados para prueba en vuelo. Denominación no oficial antes del rediseño de 1993.[23]​
    HV-22
    Variante considerada por la Armada de los Estados Unidos para búsqueda y rescate en combate (CSAR), entrega y recuperación de equipos de guerra especial, además de transporte de apoyo logístico de la flota. Sin embargo, la Armada eligió el MH-60S "Knighthawk" para esta función en 2001.[24]​
    SV-22
    Variante de guerra antisubmarina propuesta por la Armada de los Estados. La Armada estudió el SV-22 en los años 1980 para reemplazar el avión S-3 Viking y el helicóptero SH-2 Seasprite.[25]​
    MV-22B
    Variante de transporte del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El Cuerpo de Marines es el servicio que ha liderado el desarrollo del V-22 Osprey, con un requerimiento original de 552 unidades, posteriormente rebajadas a 360. El MV-22B es una aeronave de asalto para transporte de tropas, equipamiento y suministros, capaz de operar desde buques o desde aeródromos expedicionarios en tierra. En el Cuerpo de Marines está reemplazando a los helicópteros CH-46E Sea Knight[26]​ y CH-53D Sea Stallion.[27]​
    CV-22B
    Variante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM). La misión del CV-22B de la Fuerza Aérea es llevar a cabo misiones de operaciones especiales de largo alcance. Está equipado con tanques de combustible suplementarios y radar de seguimiento del terreno.[28]​[29]​ Ha reemplazado al helicóptero MH-53 Pave Low.[2]​

    Operadores

     
    Vista inferior de un V-22 Osprey en la exhibición RIAT de 2006.

    El Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de Estados Unidos disponían en conjunto de 112 V-22 en servicio a fecha de mayo de 2010. La mayoría son usados por los Marines.[30]​

    Actuales

      Estados Unidos
    • VMM-161
    • VMM-162
    • VMM-261
    • VMM-263
    • VMM-264
    • VMM-266
    • VMM-365
    • VMM-561
    • VMMT-204 - Escuadrón de entrenamiento
    • VMX-22 - Escuadrón de pruebas y evaluación
      Japón

    Adquiridas 17 unidades en el 2015.

    • Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón. 2 MV-22 en servicio desde mayo de 2020. 2 unidades adicionales entregadas en febrero de 2021.[34]​

    Accidentes

     
    Repostaje de un MV-22 antes de una misión nocturna en Irak, en febrero de 2008.

    De 1991 a 2001 hubo cinco accidentes importantes durante las pruebas.

    • El 11 de junio de 1991, un mal cableado en el sistema de vuelo, provocó dos heridos leves.
    • El 20 de julio de 1992, una fuga en la caja de cambios, provocó un incendio, causando que la nave se precipitara al río Potomac, muriendo siete personas a bordo.
    • El 8 de abril de 2000, un V-22 cargado con Marines simulaba un rescate, trató de aterrizar en el Aeropuerto de Arizona; el rotor derecho se atascó, llevándolo a estrellarse desde 245 pies, muriendo todos los tripulantes.
    • El 11 de diciembre de 2000, después de una fuga hidráulica y un desperfecto en los instrumentos, un V-22 cayó desde 1600 pies en un bosque de Jacksonville, al norte de California, causando la muerte a cuatro tripulantes.
    • El 11 de abril de 2012, durante el ejercicio León Africano en el suroeste de Marruecos, un MV-22 se precipitó a tierra dejando dos tripulantes heridos y dos muertos.

    Cultura popular

    • El V-22 Osprey aparece al inicio de la película Transformers, en Transformers: el lado oscuro de la luna cuando algunos soldados se disponen a atacar la ciudad de Chicago que fue sitiada por los Decepticons y en Transformers: el último caballero cuando algunos soldados y los Autobots se disponen a atacar cybertron.
    • El V-22 Osprey aparece en las películas Godzilla: King of the Monsters de 2019 y en Godzilla vs. Kong de 2021, como el vehículo principal de la agencia Monarch, encargada de buscar, confinar y estudiar a los titanes además del propio Godzilla.
    • En la película Resident Evil: Afterlife al principio, manejado por Albert Wesker y también poco antes de los créditos se ven varios, todos propiedad de Umbrella Corporation. También aparecen en su continuación Resident Evil: Retribution atacando el barco Arcadia.
    • En el videojuego Call of Duty: Modern Warfare 3 el jugador puede usar de soporte aéreo un V-22 Osprey que sobrevuela en una parte del mapa seleccionado por el jugador y depositar paquetes de ayuda para el y su equipo.
    • Durante el capítulo 20 de la sexta temporada de la serie de TV JAG, el Osprey aparece cuestionado por la Comisión de Defensa del Congreso por sufrir un "casi accidente" durante una demostración realizada por un piloto del USMC a miembros de esa misma comisión.
    • En los videojuegos Resistance 2 y Resistance 3 aparece una aeronave llamada VTOL muy parecida al V-22, aunque con un rotor adicional.
    • En los videojuegos Command & Conquer: Red Alert 2 y su expansión Yuri's Revenge aparece como una unidad de soporte anti-submarinos de la facción Aliada, siempre a bordo de un destructor.
    • En el videojuego LHX Attack Chopper para PC-DOS, un simulador de vuelo de helicópteros publicado en 1990, el V-22 Osprey es una de la aeronaves disponibles para ser pilotadas.
    • En el videojuego Battlefield 3 aparece el "Osprey" en las misiones "Alzamiento" y "Turno de Noche".
    • En el videojuego Half-Life y en sus expansiones Half-Life: Opposing Force y Half-Life: Decay aparece el "Osprey" múltiples veces.
    • En el videojuego Grand Theft Auto V, el vehículo Avenger está basado en esta aeronave.
    • En el videojuego Heatseeker (videojuego), en una misión, se ve a un V-22 Osprey siendo atacado por varios aviones; tenemos que cubrirlo hasta que llegue a un portaaviones aliado.

    Especificaciones (MV-22B)

    Referencia datos: Norton,[35]​ Boeing,[36]​ Bell guide,[22]​ Naval Air Systems Command,[37]​ and USAF CV-22 fact sheet[28]​

     

    Características generales

    • Tripulación: 4 (piloto, copiloto y 2 ingenieros de vuelo)
    • Capacidad:
      • 24 soldados (en asientos), 32 soldados (en el suelo), o
      • 1 vehículo ligero Growler.[38]​[39]​
    • Carga:
      • 9070 kg de carga interna, o
      • 6800 kg de carga externa (doble enganche)
    • Longitud: 17,5 m
    • Envergadura: 14 m de ala; 25,8 m con rotores
    • Altura: 6,73 m con los motores en posición vertical; 5,5 m en los estabilizadores de cola
    • Superficie alar: 28 m²
    • Área circular de los rotores: 212 m²
    • Peso vacío: 15032 kg
    • Peso cargado: 21500 kg
    • Peso máximo al despegue: 27400 kg
    • Planta motriz: 2× turboeje Rolls-Royce Allison T406/AE 1107C-Liberty.
    • Hélices: 1× rotor tripala por motor.
    • Diámetro de la hélice: 11,6 m
       
      Radio de combate del V-22 en Irak en comparación con el del CH-46.

    Rendimiento

     
    Ametralladora M240 en la rampa de carga de un V-22.

    Armamento

    • Ametralladoras:
      • 1× ametralladora media de M240 de 7,62 mm o ametralladora pesada M2 Browning de 12,7 mm montada en un afuste desmontable en la rampa trasera.
      • 1× ametralladora rotativa GAU-17 Minigun de 7,62 mm montada en la parte inferior, en un sistema retráctil, controlada remotamente por vídeo (Remote Guardian System) (opcional).[40]​[41]​

    Aeronaves relacionadas

    Desarrollos relacionados

    Aeronaves similares

    Secuencias de designación

    • Secuencia _V-_ (Aeronaves STOL/VTOL estadounidenses, 1962-presente): ← AV-16 - UV-18 - UV-20 - V-22 - UV-23 - V-24

    Véase también

    Referencias

    1. "Osprey Deemed Ready for Deployment." U.S. Marine Corps, 14 de junio de 2007.
    2. ↑ Congressional Research Service, 22 December 2009.
    3. "FY 2011 Budget Estimates." el 4 de marzo de 2012 en Wayback Machine. United States Air Force via saffm.hq.af.mil, Febrero de 2010. Consultado: 16 de junio de 2010.
    4. http://costofwar.com/en/publications/2011/analysis-fiscal-year-2012-pentagon-spending-request/
    5. . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2012. Consultado el 23 de septiembre de 2011. 
    6. "V-22 Osprey Backgrounder." Boeing Defense, Space & Security, Febrero de 2010. Consultado: 26 de marzo de 2010.
    7. "Revolutionary plane passes first test." Toledo Blade, 20 March 1989.
    8. Mitchell, Jim. "V-22 makes first flight in full airplane mode." Dallas Morning News, 15 September 1989.
    9. Jones, Kathryn. "V-22 tilt-rotor passes tests at sea." Dallas Morning News, 14 December 1990.
    10. "Navy halts test flights of V-22 as crash investigated." Fort Worth Star-Telegram, 13 June 1991.
    11. ↑ (Norton, 2004, pp. 52–54)
    12. (Norton, 2004, p. 55)
    13. Norton 2004, pp. 55–57.
    14. Schinasi, 2008, p. 23.
    15. "V-22 Lifts 155 mm Howitzer." Boeing, 3 mayo 1999. el 29 de junio de 2011 en Wayback Machine.
    16. ↑ Bryce, Robert. Texas Observer, 17 junio 2004.
    17. Berler, Ron. "Saving the Pentagon's Killer Chopper-Plane." Wired (CondéNet, Inc) , Volume 13, Issue 7, July 2005. Retrieved: 8 February 2008.
    18. O'Hanlon 2002, p. 119.
    19. Ricks, Thomas E. "Marines Fire Commander Of Ospreys; Alleged Falsification Of Data Investigated." Washington Post, 19 enero 2001.
    20. Croft, John. "Tilters." Air & Space Magazine (Smithsonian Institution), 1 September 2007.
    21. Currie, Major Tom P., Jr., USAF. "A Research Report Submitted to the Faculty, In Partial Fulfillment of the Graduation Requirements: The CV-22 'Osprey' and the Impact on Air Force Combat Search and Rescue" (PDF). Air Command and Staff College, April 1999.
    22. ↑ Bell-Boeing, 2010. Retrieved: 3 July 2011.
    23. (Norton, 2004, p. 54)
    24. (Norton, 2004, pp. 26–28, 48, 83–84)
    25. (Norton, 2004, pp. 28–30, 35, 48)
    26. Tabb, Cpl. Jonathan A. "VMM-266 third ‘Osprey’ squadron to stand-up."Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). US Marine Corps Press Release, 23 March 2007.
    27. (Norton, 2004, p. 77)
    28. ↑ "CV-22 Osprey Fact Sheet." United States Air Force,' 9 April 2010 . Retrieved: 21 May 2010.
    29. (Norton, 2004, pp. 71–72)
    30. Carey, Kathleen E. "Boeing's V-22 Osprey starting to show its mettle.", Delaware County Daily Times, 13 de mayo de 2010.
    31. "CV-22 Osprey factsheet. USAF, 9 April 2010.
    32. Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. "2010 USAF Almanac, Fact and Figures." Air Force Magazine, May 2010.
    33. Parsons, Gary. "Ospreys increase in number." el 23 de julio de 2011 en Wayback Machine. AirForces Monthly, 8 March 2010.
    34. https://www.cavok.com.br/imagens-japao-recebe-o-segundo-par-de-v-22-ospreys/amp?__twitter_impression=true
    35. (Norton, 2004, pp. 110–111)
    36. "V-22 Osprey: Technical Specifications." Boeing Defense, Space and Security. Retrieved: 3 July 2011.
    37. "V-22 Characteristics." Naval Air Systems Command. Retrieved: 25 November 2008.
    38. Pincus, Walter. "Marines' New Ride Rolls Out Years Late." Washington Post, 3 February 2009.
    39. White, Andrew. "USAF seeks special operations CSAR vehicle." Shephard Group, 24 June 2010.
    40. Whittle, Richard. "BAE Remote Guardians Join Osprey Fleet." Rotor & Wing Magazine, 1 January 2010.
    41. "Remote Guardian System (RGS) (United States), Guns - Integral and mounted." Jane's Information Group, 28 April 2010.

    Bibliografía

    • Norton, Bill (2004). Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Tactical Transport (en inglés). Earl Shilton, Leicester, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 1-85780-165-2. 
    • Schinasi, Katherine V. (2008). Defense Acquisitions: Readiness of the Marine Corps' V-22 Aircraft for Full-Rate Production (en inglés). Darby, Pennsylvania: Diane Publishing. ISBN 1-42894-682-9. 

    Enlaces externos

    •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bell-Boeing V-22 Osprey.
    • Boeing: V-22 Osprey
    • Página del V-22 en el sitio oficial de Boeing (en inglés)
    • (en inglés)
    • El V-22 Osprey en la web de NAVAIR (en inglés)
    • (en inglés)
    • Ficha del CV-22 en la web de la USAF (en inglés)
    • Artículo del V-22 en GlobalSecurity.org (en inglés)
    • Artículo del V-22 Osprey en airforce-technology.com (en inglés)
    •   Datos: Q217935
    •   Multimedia: Bell-Boeing V-22 Osprey

    Agosto 30, 2021
    bell, boeing, osprey, águila, pescadora, inglés, aeronave, militar, polivalente, catalogada, como, convertiplano, aeronave, rotores, basculantes, tiene, tanto, capacidad, despegue, aterrizaje, verticales, vtol, como, despegue, aterrizaje, cortos, stol, diseñad. El Bell Boeing V 22 Osprey aguila pescadora en ingles es una aeronave militar polivalente catalogada como convertiplano o aeronave de rotores basculantes que tiene tanto capacidad de despegue y aterrizaje verticales VTOL como de despegue y aterrizaje cortos STOL Fue disenado para combinar la funcionalidad de un helicoptero convencional con las capacidades de alta velocidad de crucero y largo alcance de un avion turbohelice Bell Boeing V 22 OspreyBell Boeing V 22 Osprey en el Royal International Air Tattoo de 2012 TipoConvertiplanoFabricantesBell Helicopter y Boeing Rotorcraft SystemsPrimer vuelo19 de marzo de 1989Introducido13 de junio de 2007 1 UsuarioFuerza Aerea de Autodefensa de Japon C de Marines de los Estados UnidosUsuarios principalesFuerza Aerea de los Estados UnidosCoste del programa27000 millones de US hasta 2008 2 Coste unitario67 millones de US coste de despegue de un CV 22 en 2010 3 115 5 millones de US coste de compra 2011 4 Coste de la hora de vuelo 11000 2011 5 Desarrollo delBell XV 15 editar datos en Wikidata El V 22 se origino a partir del programa aeronautico Joint service Vertical take off landing Experimental JVX del Departamento de Defensa de los Estados Unidos iniciado en 1981 Al equipo formado por los fabricantes Bell Helicopter y Boeing Helicopters se le adjudico en 1983 un contrato de desarrollo para la aeronave de rotores basculantes El equipo Bell Boeing produce conjuntamente la aeronave 6 El V 22 realizo su primer vuelo en 1989 a continuacion comenzo su fase de pruebas durante la que sufrio diversas alteraciones en el diseno La complejidad y las dificultades por ser el primer convertiplano destinado al servicio militar en el mundo dieron lugar a muchos anos de desarrollo antes de que el V 22 pasara a estado operacional El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos comenzo el entrenamiento de tripulantes para el Osprey en el ano 2000 y lo introdujo en servicio en 2007 esta complementando y al final acabara reemplazando a los helicopteros CH 46 Sea Knight El otro operador del V 22 la Fuerza Aerea de los Estados Unidos desplego su version del convertiplano en 2009 Desde entonces el Osprey ha sido desplegado en operaciones de combate en Irak y Afganistan Las elevadas prestaciones del Osprey le confieren una gran versatilidad y capacidad multimision transporte de tropas asalto aerotransportado apoyo al combate infiltracion y extraccion de fuerzas especiales busqueda y rescate en combate evacuacion sanitaria logistica y aprovisionamiento y cisterna en un futuro proximo El V 22A es el resultado de la colaboracion entre el grupo aeronautico estadounidense Boeing Company como principal contratista y Bell Helicopter Textron Inc como subcontratista principal Disenado desde su origen como una aeronave de uso militar el V 22A Osprey ha sido disenado para cumplir con los requerimientos operativos de los cuatro servicios armados estadounidenses Ejercito Armada Fuerza Aerea y Cuerpo de Marines Entre sus caracteristicas tecnicas mas sobresalientes destacan la alta velocidad la capacidad de despegue y aterrizaje verticales el reabastecimiento en vuelo que le otorga un gran radio de accion y sus rotores retractiles y seccion alar movil que facilitan el despliegue a bordo de buques y su aerotransporte Indice 1 Desarrollo 1 1 Desarrollo inicial 1 2 Pruebas en vuelo y cambios en el diseno 1 3 Controversias 2 Diseno 3 Variantes 4 Operadores 4 1 Actuales 5 Accidentes 6 Cultura popular 7 Especificaciones MV 22B 7 1 Caracteristicas generales 7 2 Rendimiento 7 3 Armamento 8 Aeronaves relacionadas 8 1 Desarrollos relacionados 8 2 Aeronaves similares 8 3 Secuencias de designacion 9 Vease tambien 10 Referencias 11 Bibliografia 12 Enlaces externosDesarrollo EditarDesarrollo inicial Editar El Departamento de Defensa de los Estados Unidos empezo el proyecto V 22 en 1981 liderado por el Ejercito y despues por la Armada que desarrollo el sistema de despegue vertical El desarrollo a escala completa del V 22 empezo en 1986 El V 22 es construido conjuntamente por Bell Helicopter Textron y Boeing Helicopters Algunas partes del avion se fabrican en Filadelfia Pensilvania Grand Prairie Texas y Fort Worth El ensamblaje se produce en Amarillo Texas El desarrollo conjunto se conoce como Bell Boeing Pruebas en vuelo y cambios en el diseno Editar MV 22 Osprey del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos aterrizando en Hurlburt Field Florida en abril de 2006 El primero de los seis prototipos del MV 22 volo por primera vez el 19 de marzo de 1989 en modo de helicoptero 7 y el 14 de septiembre del mismo ano como avion de ala fija 8 El tercer y cuarto prototipos completaron satisfactoriamente los primeros ensayos maritimos del Osprey en el buque USS Wasp en diciembre de 1990 9 Los prototipos cuatro y cinco se estrellaron entre 1991 y 1992 10 Desde octubre de 1992 hasta abril de 1993 Bell y Boeing redisenaron el V 22 para reducir su peso en vacio simplificar su fabricacion y reducir los costes de produccion Esta version modificada se convirtio en el modelo V 22B 11 Los vuelos del V 22 fueron reanudados en junio de 1993 tras incorporar mejoras de seguridad en los prototipos 12 En junio de 1994 se adjudico a Bell Boeing un contrato para la fase de desarrollo de ingenieria de fabricacion EMD 11 Los prototipos tambien incorporaron cambios para ajustarse a la configuracion del modelo B Las pruebas en vuelo en esta etapa se centraron en la ampliacion de la envolvente de vuelo en la medicion de las cargas de vuelo y apoyar el rediseno EMD Estas y otras pruebas en vuelo con los primeros V 22 continuaron hasta 1997 13 La prueba en vuelo con cuatro V 22 de desarrollo comenzo a principios de 1997 cuando fue entregado el primer ejemplar de preproduccion al Centro de Prueba de Guerra Aeronaval en la Estacion Aeronaval Patuxent River Maryland El primer vuelo EMD tuvo lugar el 5 de febrero de 1997 Las pruebas se retrasaron 14 La primera de las cuatro aeronaves de produccion inicial a bajo ritmo encargadas el 28 de abril de 1997 fue entregada el 27 de mayo de 1999 El Osprey numero 10 completo los segundos ensayos maritimos del programa esta vez desde el USS Saipan en enero de 1999 2 Durante las pruebas de carga externa de abril de 1999 Boeing utilizo un V 22 para elevar y transportar un obus M777 15 Controversias Editar El proceso de desarrollo del V 22 ha sido largo y controvertido en parte debido a los grandes aumentos de su coste 16 El presupuesto de desarrollo del V 22 fue planificado inicialmente en 25000 millones de dolares en 1986 luego se incremento a 30000 millones proyectados en 1988 17 Hasta 2008 se han gastado 27000 millones de dolares en el programa del Osprey y se necesitarian 27200 millones mas para completar la produccion del numero de aeronaves planeado 2 Sus costes de produccion del V 22 son considerablemente mayores que los de helicopteros con capacidad equivalente especificamente casi el doble que los del CH 53E que tiene una mayor carga util y la capacidad para transportar equipos pesados que el V 22 no tiene la produccion de una unidad Osprey puede costar en torno a 60 millones y 35 millones un helicoptero equivalente Michael E O Hanlon 2002 18 El antiguo comandante del escuadron de V 22 en la Estacion Aerea del Cuerpo de Marines New River el teniente coronel Odin Lieberman fue relevado de su cargo en 2001 despues de ser acusado de dar instrucciones a su unidad de que necesitaban falsificar los registros de mantenimiento para hacer que la aeronave pareciese mas fiable 2 19 Tres oficiales se vieron implicados mas tarde en el escandalo de falsificacion 16 Diseno EditarEl V 22 Osprey primera aeronave de rotores basculantes del mundo que entro en produccion cuenta con una gondola con dos motores de turboeje que estan conectados por transmision a sus dos helice rotores de tres palas montados en cada una de las dos puntas alares de modo que cualquiera de los dos motores puede mover las dos helices Es clasificada como una aeronave de sustentacion motorizada por la Administracion Federal de Aviacion 20 Para despegar y aterrizar normalmente opera como un helicoptero con las gondolas en posicion vertical y por consiguiente las helices rotores en posicion vertical Una vez en el aire las gondolas rotan 90 hacia adelante en tan solo 12 segundos para realizar el vuelo horizontal convirtiendo el V 22 en algo similar a un avion turbohelice para lograr una mayor velocidad y menor consumo de combustible El V 22 tambien tiene la capacidad de realizar despegues y aterrizajes cortos STOL rotando los gondolas hacia adelante hasta 45 Para ser almacenado y transportado de forma compacta el ala del V 22 rota hasta alinearse de delante hacia atras Las palas de las helices rotores tambien se pueden plegar en una secuencia de 90 segundos de duracion 21 Los materiales compuestos suponen un 43 de la estructura del V 22 Las palas tambien recurren a materiales compuestos 22 Uno de sus principales inconvenientes es que no puede realizar una autorrotacion aterrizaje de emergencia debido a que usa helices y no rotores como un helicoptero de modo que en vuelo estatico y por debajo de los 490 metros de altura la perdida de los dos motores puede causar un accidente sin supervivencia Sin embargo cuando se vuela a mayor altura y o a mayor velocidad si es posible realizar un aterrizaje de emergencia como un avion aprovechando la sustentacion de sus alas Primer plano del conjunto motor rotor basculante de un MV 22B expuesto en el Farnborough Air Show de 2006 El primer Osprey entregado al programa de prueba en vuelo de la Armada tras la reanudacion de las evaluaciones de vuelo en 2002 en configuracion compacta de almacenamiento Imagen del interior de la cabina de un MV 22 en 2011 Variantes Editar Un V 22 Osprey durante una mision de pruebas en agosto de 2003 Un CV 22 del 8 º Escuadron de Operaciones Especiales sobrevolando la Costa Esmeralda de Florida V 22A Aviones de desarrollo de preproduccion usados para prueba en vuelo Denominacion no oficial antes del rediseno de 1993 23 HV 22 Variante considerada por la Armada de los Estados Unidos para busqueda y rescate en combate CSAR entrega y recuperacion de equipos de guerra especial ademas de transporte de apoyo logistico de la flota Sin embargo la Armada eligio el MH 60S Knighthawk para esta funcion en 2001 24 SV 22 Variante de guerra antisubmarina propuesta por la Armada de los Estados La Armada estudio el SV 22 en los anos 1980 para reemplazar el avion S 3 Viking y el helicoptero SH 2 Seasprite 25 MV 22B Variante de transporte del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos El Cuerpo de Marines es el servicio que ha liderado el desarrollo del V 22 Osprey con un requerimiento original de 552 unidades posteriormente rebajadas a 360 El MV 22B es una aeronave de asalto para transporte de tropas equipamiento y suministros capaz de operar desde buques o desde aerodromos expedicionarios en tierra En el Cuerpo de Marines esta reemplazando a los helicopteros CH 46E Sea Knight 26 y CH 53D Sea Stallion 27 CV 22B Variante de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos para el Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos USSOCOM La mision del CV 22B de la Fuerza Aerea es llevar a cabo misiones de operaciones especiales de largo alcance Esta equipado con tanques de combustible suplementarios y radar de seguimiento del terreno 28 29 Ha reemplazado al helicoptero MH 53 Pave Low 2 Operadores Editar Vista inferior de un V 22 Osprey en la exhibicion RIAT de 2006 El Cuerpo de Marines y la Fuerza Aerea de Estados Unidos disponian en conjunto de 112 V 22 en servicio a fecha de mayo de 2010 La mayoria son usados por los Marines 30 Actuales Editar Estados UnidosFuerza Aerea de los Estados Unidos 12 CV 22 en servicio a fecha de abril de 2010 31 32 8º Escuadron de Operaciones Especiales 8 SOS en Hurlburt Field Florida 71º Escuadron de Operaciones Especiales 71 SOS en la Base de la Fuerza Aerea Kirtland Nuevo Mexico 20º Escuadron de Operaciones Especiales 20 SOS en la Base de la Fuerza Aerea Cannon Nuevo MexicoCuerpo de Marines de los Estados Unidos 83 MV 22 en servicio a fecha de marzo de 2010 33 VMM 161 VMM 162 VMM 261 VMM 263 VMM 264 VMM 266 VMM 365 VMM 561 VMMT 204 Escuadron de entrenamiento VMX 22 Escuadron de pruebas y evaluacion JaponAdquiridas 17 unidades en el 2015 Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japon 2 MV 22 en servicio desde mayo de 2020 2 unidades adicionales entregadas en febrero de 2021 34 Accidentes Editar Repostaje de un MV 22 antes de una mision nocturna en Irak en febrero de 2008 De 1991 a 2001 hubo cinco accidentes importantes durante las pruebas El 11 de junio de 1991 un mal cableado en el sistema de vuelo provoco dos heridos leves El 20 de julio de 1992 una fuga en la caja de cambios provoco un incendio causando que la nave se precipitara al rio Potomac muriendo siete personas a bordo El 8 de abril de 2000 un V 22 cargado con Marines simulaba un rescate trato de aterrizar en el Aeropuerto de Arizona el rotor derecho se atasco llevandolo a estrellarse desde 245 pies muriendo todos los tripulantes El 11 de diciembre de 2000 despues de una fuga hidraulica y un desperfecto en los instrumentos un V 22 cayo desde 1600 pies en un bosque de Jacksonville al norte de California causando la muerte a cuatro tripulantes El 11 de abril de 2012 durante el ejercicio Leon Africano en el suroeste de Marruecos un MV 22 se precipito a tierra dejando dos tripulantes heridos y dos muertos Cultura popular EditarEl V 22 Osprey aparece al inicio de la pelicula Transformers en Transformers el lado oscuro de la luna cuando algunos soldados se disponen a atacar la ciudad de Chicago que fue sitiada por los Decepticons y en Transformers el ultimo caballero cuando algunos soldados y los Autobots se disponen a atacar cybertron El V 22 Osprey aparece en las peliculas Godzilla King of the Monsters de 2019 y en Godzilla vs Kong de 2021 como el vehiculo principal de la agencia Monarch encargada de buscar confinar y estudiar a los titanes ademas del propio Godzilla En la pelicula Resident Evil Afterlife al principio manejado por Albert Wesker y tambien poco antes de los creditos se ven varios todos propiedad de Umbrella Corporation Tambien aparecen en su continuacion Resident Evil Retribution atacando el barco Arcadia En el videojuego Call of Duty Modern Warfare 3 el jugador puede usar de soporte aereo un V 22 Osprey que sobrevuela en una parte del mapa seleccionado por el jugador y depositar paquetes de ayuda para el y su equipo Durante el capitulo 20 de la sexta temporada de la serie de TV JAG el Osprey aparece cuestionado por la Comision de Defensa del Congreso por sufrir un casi accidente durante una demostracion realizada por un piloto del USMC a miembros de esa misma comision En los videojuegos Resistance 2 y Resistance 3 aparece una aeronave llamada VTOL muy parecida al V 22 aunque con un rotor adicional En los videojuegos Command amp Conquer Red Alert 2 y su expansion Yuri s Revenge aparece como una unidad de soporte anti submarinos de la faccion Aliada siempre a bordo de un destructor En el videojuego LHX Attack Chopper para PC DOS un simulador de vuelo de helicopteros publicado en 1990 el V 22 Osprey es una de la aeronaves disponibles para ser pilotadas En el videojuego Battlefield 3 aparece el Osprey en las misiones Alzamiento y Turno de Noche En el videojuego Half Life y en sus expansiones Half Life Opposing Force y Half Life Decay aparece el Osprey multiples veces En el videojuego Grand Theft Auto V el vehiculo Avenger esta basado en esta aeronave En el videojuego Heatseeker videojuego en una mision se ve a un V 22 Osprey siendo atacado por varios aviones tenemos que cubrirlo hasta que llegue a un portaaviones aliado Especificaciones MV 22B EditarReferencia datos Norton 35 Boeing 36 Bell guide 22 Naval Air Systems Command 37 and USAF CV 22 fact sheet 28 Caracteristicas generales Tripulacion 4 piloto copiloto y 2 ingenieros de vuelo Capacidad 24 soldados en asientos 32 soldados en el suelo o 1 vehiculo ligero Growler 38 39 Carga 9070 kg de carga interna o 6800 kg de carga externa doble enganche Longitud 17 5 m Envergadura 14 m de ala 25 8 m con rotores Altura 6 73 m con los motores en posicion vertical 5 5 m en los estabilizadores de cola Superficie alar 28 m Area circular de los rotores 212 m Peso vacio 15032 kg Peso cargado 21500 kg Peso maximo al despegue 27400 kg Planta motriz 2 turboeje Rolls Royce Allison T406 AE 1107C Liberty Potencia 4586 kW 6150 HP 6235 CV cada uno Helices 1 rotor tripala por motor Diametro de la helice 11 6 m Radio de combate del V 22 en Irak en comparacion con el del CH 46 Rendimiento Velocidad maxima operativa Vno A nivel del mar 463 km h 288 MPH 250 kt A 4600 m de altitud 565 km h 351 MPH 305 kt Velocidad crucero Vc 446 km h 277 MPH 241 kt a nivel del mar Alcance 1627 km 879 nmi 1011 mi Radio de accion 722 m 2369 ft Alcance en ferry 3590 m 11 778 ft con tanques de combustible auxiliares internos Techo de vuelo 7620 m 25 000 ft Regimen de ascenso 11 8 m s 2323 ft min Potencia peso 427 W kg Carga de rotor 102 23 kg m Ametralladora M240 en la rampa de carga de un V 22 Armamento Ametralladoras 1 ametralladora media de M240 de 7 62 mm o ametralladora pesada M2 Browning de 12 7 mm montada en un afuste desmontable en la rampa trasera 1 ametralladora rotativa GAU 17 Minigun de 7 62 mm montada en la parte inferior en un sistema retractil controlada remotamente por video Remote Guardian System opcional 40 41 Aeronaves relacionadas EditarDesarrollos relacionados Weserflug WP 1003 Bell XV 15 Bell Agusta BA609 Bell Boeing Quad TiltRotor Bell V 280 Valor Aeronaves similares Canadair CL 84 LTV XC 142Secuencias de designacion Secuencia V Aeronaves STOL VTOL estadounidenses 1962 presente AV 16 UV 18 UV 20 V 22 UV 23 V 24Vease tambien EditarConvertiplano Anexo Aeronaves mas grandes Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos Anexo Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos historicas y actuales 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en el sitio oficial de Bell en ingles El V 22 Osprey en la web de NAVAIR en ingles Historia del V 22 Osprey en Navy mil en ingles Ficha del CV 22 en la web de la USAF en ingles Articulo del V 22 en GlobalSecurity org en ingles Articulo del V 22 Osprey en airforce technology com en ingles Datos Q217935 Multimedia Bell Boeing V 22 OspreyObtenido de https es wikipedia org w index php title Bell Boeing V 22 Osprey amp oldid 135536459, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

    español

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