Autopista Panamericana
La Autopista Ingeniero Pascual Palazzo, también conocida como Autopista Panamericana es un tramo de la Ruta Nacional 9 comprendido entre las localidades bonaerenses de Florida y Pilar. Es una de las principales arterias de acceso a la ciudad de Buenos Aires.
| Autopista Ingeniero Pascual Palazzo | ||
|---|---|---|
| Buenos Aires, Argentina | ||
| Datos de la ruta | ||
| Identificador | ||
| Tipo | Autopista | |
| Longitud | 50 km | |
| Administración | ||
| Concesionaria | Autopistas del Sol | |
| Otros datos | ||
| Partidos | Escobar Malvinas Argentinas Pilar San Fernando San Isidro Tigre Vicente López | |
| Velocidad máxima | ||
Tiene comienzo en el intercambiador Acceso Norte de la Avenida General Paz. En el kilómetro 20 se escinde la Ruta Nacional A003, conocido como Ramal Tigre, que lleva como destino la localidad homónima. En el kilómetro 32 se separa el ramal correspondiente a la Ruta Nacional 8 al cual se lo conoce como Ramal Escobar. El tronco central de la autopista continúa hasta el kilómetro 62 en Pilar, donde finaliza y da continuación a la Autopista Buenos Aires-Rosario hacia la ciudad de Rosario.
Su denominación conmemora a Pascual Palazzo, renombrado ingeniero argentino, y hace alusión también a la Carretera Panamericana, una interconexión de rutas que une el continente americano desde Alaska hasta Argentina.
Historia
En 1943 la Dirección Nacional de Vialidad presentó un plan de accesos a la Ciudad de Buenos Aires.[1] con base en dicho plan a fines de la década de 1940 se comenzó a construir lo que hoy día se conoce como Acceso Norte a la Ciudad de Buenos Aires. Esta autopista se construyó sobre una traza nueva y para su construcción se dividió en nueve tramos:
- Primer tramo: km 0,00 al km 3,87, desde Avenida General Paz hasta la calle Mariano Pelliza, inaugurado en 1955.
- Segundo tramo: km 3,87 al km 10,00, desde la calle mencionada a la Avenida Sucre y hasta el km 9,60 del ramal a Tigre.
- Tercer tramo: km 10,00 al km 15,17.
- Cuarto tramo: km 15,17 al km 21,10 en el ramal a Garín y al km 21,125 en el ramal a Pilar.
- Quinto tramo: km 21,10 al km 29,14 en el empalme con la antigua Ruta Nacional 9 en Garín. La construcción se extendió entre los años 1967 y 1969.[2][3]
- Primer tramo del acceso a Tigre: km 9,60 al km 13,50. La construcción comenzó en 1967.[2]
- Segundo tramo del acceso a Tigre: km 13,50 al km 17,21. La construcción comenzó en 1968.[4]
- Primer tramo del acceso a Pilar: km 21,125 al km 30,30.
- Segundo tramo del acceso a Pilar: km 30,30 a km 45,375, en el empalme con la antigua Ruta Nacional 8.
La Dirección Nacional de Vialidad licitó la construcción de los puentes independientemente de la pavimentación de los tramos de autopista.
Antes de la construcción de esta autopista, la Ruta Nacional 9 no contaba con un puente sobre el Río Reconquista, por lo que los automovilistas debían transitar por la localidad de San Fernando para poder cruzar dicho río por las rutas nacionales 197 o 202.
De acuerdo con la Ley de Reforma del Estado 23696 sancionada el 17 de agosto de 1989, la Dirección Nacional de Vialidad debía concesionar el mantenimiento de la red troncal vial nacional. Luego de que el Estado Nacional concesionara los Corredores Viales, que eran los caminos de mayor caudal de tráfico durante el año 1990, el 30 de diciembre de 1992 procedió a concesionar la Red de Accesos a Buenos Aires en cuatro concursos públicos diferentes. En uno de ellos se encontraba la Avenida General Paz y el Acceso Norte en sus tres ramales: el ramal a Tigre (Ruta Nacional A003), el que conduce al Pilar (Ruta Nacional 8) y el ramal a Campana hasta la intersección con el camino que conduce al Puerto de Campana.
El 27 de septiembre de 1993 la empresa Autopistas del Sol firmó el contrato de concesión y el 8 de agosto de 1994 se hizo cargo de la zona de camino. Según lo indicado en el contrato, la concesionaria tuvo que realizar las obras de ensanche de la autopista troncal, incluyendo una autopista de 8 km entre la Avenida General Paz y el Camino de Cintura sin peaje, antes de habilitar las estaciones de cobro. De esta manera entre 1994 y 1996 la empresa ejecutó obras por 424 millones de dólares.
Referencias
- Domínguez Roca, Luis J. (2005). «Planes urbanos y transporte en la Ciudad de Buenos Aires». ISSN 1138-9788. Consultado el 23 de marzo de 2008.
- ↑ Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires (1967). «Obras de Vialidad Nacional en la Provincia». Revista Vialidad (40): 59.
- Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires (1969). «Obras de Vialidad Nacional en la Provincia». Revista Vialidad (48): 90.
- Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires (1968). «Obras de Vialidad Nacional en la Provincia». Revista Vialidad (44): 92.