Austin Allegro
El Austin Allegro es un coche familiar pequeño fabricado por Austin entre 1973 y 1982. También se fabricó en Italia donde fue comercializado como Innocenti Regent entre los años 1974 y 1975. La producción total alcanzó la respetable cantidad 642.350 Allegros durante sus casi diez años de vida, los cuales fueron vendidos principalmente en el Reino Unido
| Austin Allegro | ||
|---|---|---|
| Austin Allegro dos puertas, 1275 cc, 1979 | ||
| Datos generales | ||
| Otros nombres | Vanden Plas 1500[1] Vanden Plas 1.5[1] Vanden Plas 1.7[1] Innocenti Regent | |
| Empresa matriz | Austin (British Leyland) | |
| Fábricas | Longbridge Seneffe Milán | |
| Período | 1973–1982 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Segmento C | |
| Carrocerías | 2-puertas sedán 3-puertas station wagon 4-puertas sedán | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 3860,8 mm | |
| Anchura | 1600,2 mm | |
| Altura | 1397,0 mm | |
| Distancia entre ejes | 2438,4 mm | |
| Peso | 868,6 kg (approx) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 1.0 L A-Series I4 1.1 L A-Series I4 1.3 L A-Series I4 1.5 L E-Series I4 1.7 L E-Series I4 | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Innocenti Regent | |
| Predecesor | Austin 1100/1300 | |
| Sucesor | Austin Metro | |
Diseño
El Allegro es un diseño de Harris Mann destinado a reemplazar a los Austin 1100 y 1300 (ADO16) de Alec Issigonis, siendo con el Simca 1100 y el Alfa Romeo Alfasud uno de los primeros representantes del segmento C europeo, popularizado después por el Volkswagen Golf MK1. Como toda la producción de British Leyland, empresa resultante de la fusión de British Motor Holdings (BMC) y Leyland Motor Corporation (LMC), sufrió de la confusión entre marcas producto de la fusión.
Dentro del grupo se situó por debajo del Austin Maxi -diseñado por el propio Issigonis- y del Morris Marina, ambos a sus vez también sucesores de los Austin y Morris 1100 y 1300, con los que debía competir en precio y hueco en el mercado. Por esta razón renunció al práctico portón trasero -reservado al Austin Maxi- y compartió con el Marina elementos mecánicos en principio diseñados para mecánicas longitudinales, como el voluminoso sistema de calefacción que obligó a rediseñar el afilado morro del diseño original, estropeando la línea en cuña de Harris Mann.
A cambio, el Allegro disponía de carrocerías de 4, 2 y 3 puertas, este último un práctico station-wagon con portón posterior cuya línea no parecía guardar relación con el resto de la gama.
Estas características junto con sus líneas redondeadas -justo en contra de la moda imperante en los ´70- le valieron el sobrenombre de flying pig, -cerdito volante-. Una característica recordada del Allegro fue el famoso "quartic" steering wheel -volante de dirección "cuártico"- que era un volante de dirección cuadrado con las esquinas redondeadas para aumentar el espacio en las rodillas. Este diseño abandonado al poco de iniciarse la producción ha sido después utilizado por muchas marcas.
A diferencia de los modelos anteriores a la fusión de British Motors y Leyland no se comercializó como Morris -marca que se fue especializando gradualmente en vehículos asequibles de propulsión trasera-. Sí hubo en cambio una versión Vanden Plass, enfocada al lujo, que elevaba el precio hasta las 1.951 £, desde las poco más de 1.100 de las versiones básicas
Técnica
El Allegro utilizó motores de la antigua serie "A" y de la nueva serie "E" (1.500 y 1.750 cc), todos con la particular disposición "in-sump" característica de BMC -caja de cambios, en este caso de cuatro velocidades, en el cárter compartiendo aceite con el motor-.
Otra característica propia de los BMC era el uso de suspensión hidroelástica. El Allegro estrenó la evolución del sistema denominada suspensión Hydragas, en la que como en el sistema hydrolastic tradicional, el fluido hidráulico empleado como amortiguador comprimía el resorte, en este caso nitrógeno contenido en una esfera, en lugar de un bloque de goma.
Series
Hubo tres series del Allegro. La segunda serie, presentada en octubre de 1975 corrigió muchos de los defectos de juventud de los primeros Allegros, suponiendo sobre todo una mejora de calidad, incluía detalles cosméticos en la parrilla delantera, nuevas luces traseras y cambios interiores. El ´79 se presenta el Allegro-3 con los motores A-plus del Austin Metro y cambios cosméticos que incluyeron dobles luces redondas en las versiones HL y HLS.
Trivia
La reputación de la primera serie, especialmente por problemas de corrosión, suspensión hydragas, consumo de aceite y acabado interior impidió renovar el favor del público. En el programa del Jeremy Clarkson The Clarkson´s Car Years se compara con el Morris Marina, concluyendo que fue "menos malo" que éste por ser un coche horrible de una manera más original que el Marina.
Allegro Mk-l
Austin Allegro Mk-2 Brown
Austin Allegro Mk-2 Estate UK
Austin Allegro-3 1.5HL 1982
Austin Allegro-3 Equipe dos puertas
Motores
- 1973@–75: 1,098 cc (67.0 cu en) Un-Series Directamente-4,
- 1975@–80: 1,098 cc (67.0 cu en) Un-Series Directamente-4,
- 1973@–80: 1,275 cc (77.8 cu en) Un-Series Directamente-4,
- 1980@–82: 998 cc
- 1980@–82: 1,275 cc (77.8 cu en) Un-Más Recto-4,
- 1973@–82: 1,485 cc (90.6 cu en) E-Series [
- 1973@–82: 1,748 cc (106.7 cu en) E-Series
- 1974@–?: 1,748 cc (106.7 cu en) E-gemelo de Series-carburetted Directamente-4, {
Referencias
- ↑ The Vanden Plas Owners Club el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine. Retrieved on 18 February 2013
- Adams, Keith. . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2010.
Enlaces externos
- https://www.facebook.com/groups/austinallegro/