AgustaWestland AW139

El AgustaWestland AW139 es un helicóptero bimotor de tamaño medio, fabricado por el constructor aeronáutico italo-británico Leonardo (anteriormente AgustaWestland, que se fusionó con la nueva Finmeccanica, cambiándose el nombre a Leonardo a partir de 2017).^[1]​ El diseño y desarrollo original fue llevado a cabo conjuntamente por Agusta y Bell Helicopters, siendo comercializado inicialmente como Agusta-Bell AB139. Cuando Bell abandonó el proyecto, este pasó a llamarse AW139.

AgustaWestland AW139
AW139 de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.
Tipo	Helicóptero utilitario/SAR medio
Fabricante	Leonardo (a partir de 2017) Leonardo-Finmeccanica (a partir de 2016) AgustaWestland
Diseñado por	Bell Helicopters Agusta
Primer vuelo	3 de febrero de 2001
Introducido	2003
Estado	En servicio
Usuario	Fuerza Aérea de Catar
Usuarios principales	Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima Cuerpo Aéreo Irlandés Servicio Nacional Aeronaval
Producción	2002-actualidad
N.º construidos	400
Coste unitario	12 millones de US$ (2011)
Desarrollado en	AgustaWestland AW149
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5.2 Rendimiento

6.2 Aeronaves similares

6.3 Secuencias de designación

6.4 Listas relacionadas

Desarrollo

Aprovechando la cita del Salón Aeronáutico de Farnborough, el fabricante italiano Agusta y el norteamericano Bell Helicopter Textron anunciaron, el 8 de septiembre de 1998, la creación de una empresa conjunta para el desarrollo de dos productos: el Bell/Agusta BA609, un convertiplano cuyo programa había sido lanzado conjuntamente por Bell y Boeing, y el Agusta Bell AB139, que reemplazaba a un proyecto de Agusta, una versión utilitaria basada en el Agusta A129 Mangusta.

El acuerdo definitivo se firmó el 6 de noviembre de 1998, convirtiéndose Bell en el accionista mayoritario de la empresa. Pero Bell sólo tenía una inversión del 25% en el programa de desarrollo del nuevo AB139, que hacía quedarse en exclusiva con la fabricación del aparato para el mercado estadounidense.

Agusta, con el 75% de inversión en el programa AB139, fue el responsable del desarrollo del helicóptero, de su certificación y de la fabricación para el resto del mundo. En su fabricación colaboraron otras empresas, como GKN Westland, Honeywell, Kawasaki, Liebherr, Pratt & Whitney Canada y PZL-Swidnik.

Problemas con el rotor de cola

Tras su entrada en servicio, diversos colectivos profesionales sacaron a la luz que el AgustaWestland AW139 tenía fallos en su diseño.^[2]​ La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitió en el año 2008 un informe para que todos los usuarios revisasen sus helicópteros AgustaWestland AW139.^[3]​ Este informe indicaba que se detectaron problemas en el rotor de cola de algunos modelos, que en el caso de que no se detectase y se solucionase el incidente, podría llevar al colapso estructural de la instalación del rotor de cola, lo que implica la pérdida de control del helicóptero.^[3]​

El 25 de agosto de 2009, ocurrió el incidente de mayor gravedad desde la emisión del informe, en un helicóptero AW139 perteneciente a la compañía Gulf Helicopters, con matrícula A7-GHC, al que se le desprendió el rotor de cola cuando se disponía a despegar del Aeropuerto Internacional de Doha (Catar).^[4]​ Diversos medios especializados se hicieron eco de este incidente, al cumplirse el problema que la EASA había vaticinado.^[5]​^[6]​

Tras el incidente, el 4 de septiembre de 2009, la Agencia Europea de Seguridad Aérea emitió un nuevo informe en el que obligaba a realizar una inspección minuciosa al rotor de cola de todos los AW139 en las siguientes 25 horas de vuelo o 30 días, y posteriormente repetir dicha inspección cada 50 horas de vuelo.^[7]​^[8]​ En siete aparatos, que la EASA identificó mediante su número de fabricante (31006, 31020, 31022, 31042, 31136, 31157 y 31248) que anteriormente tuvieron incidentes con el rotor de cola, la inspección inicial tuvo que realizarse en las siguientes 5 horas de vuelo.^[7]​

El 25 de agosto de 2011, toda la flota mundial de AW139 se vio afectada nuevamente, por dos accidentes consecutivos que tuvieron lugar los días 17 y 19 de ese mes en China y Brasil. La EASA emitió un nuevo informe con el fin de realizar una inspección minuciosa de las palas del rotor de cola que hubiesen superado las 600 horas de vuelo o 1500 ciclos desde su primera puesta en funcionamiento. También obligaba a la sustitución de las mismas por unas con menor uso en menos de 5 horas de vuelo o 30 días.^[9]​ Esto provocó la parada forzosa de todas las aeronaves para realizar dicha inspección y sustitución de las palas.^[10]​

Variantes

AB139

Aeronaves de producción inicial, 54 fabricadas.^[11]​

AW139

Cambio de designación desde la aeronave n.º 55 en adelante, construido en Italia.^[11]​

AW139 (configuración de morro largo)

Variante de morro largo con espacio aumentado para aviónica, construida en Italia y en Estados Unidos.^[11]​

AW139M

Versión para el mercado militar, capaz de llevar varias cargas de armas.^[12]​

HH-139A

Designación de la Fuerza Aérea italiana dada a diez AW139M configurados para búsqueda y rescate.^[13]​

VH-139A

Designación de la Fuerza Aérea italiana dada a dos AW139 con configuración VIP.^[14]​

US139

Variante militar, fue la propuesta de AgustaWestland en el programa Helicóptero Ligero Utilitario del Ejército estadounidense, en asociación con L-3 Communications.^[15]​

MH-139

Variante militar de Boeing en asociación con Leonardo.^[16]​^[17]​ Fue seleccionada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para reemplazar a la flota de UH-1N del servicio, entregándose los cuatro primeros MH-139A en 2021.^[18]​^[19]​ La USAF aceptó su primer MH-139 el 19 de diciembre de 2019 y lo bautizó como Grey Wolf (Lobo Gris).^[20]​

Operadores

 

AgustaWestland AW139 del Cuerpo Aéreo Irlandés.

Civiles

 

AgustaWestland AW139 de la Fuerza Aérea Italiana.

 

Leonardo AW139 de la empresa colombiana Helistar en operación en un buque de exploración sísmica.

 

AgustaWestland AW139 de la Guardia Costera Italiana

  Colombia

• Helicol SAS
• Helistar SAS^[21]​
• Sicher Helicopters (Era Group Inc) (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).

  Portugal

• Instituto Nacional de Emergência Médica

Militares

Argelia  Argelia

• Fuerza Aérea Argelina: 14 unidades por el Search And Rescue (SAR)^[22]​
• Fuerza Naval Argelina: 6 unidades por el Search And Rescue (SAR)^[23]​

  Australia

• Ejército de Australia: 2 unidades entregadas a mayo de 2021.^[24]​

  Catar

• Fuerza Aérea de Catar^[25]​

  Chipre

• Guardia Nacional de Chipre^[26]​

Colombia  Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana: 2 unidades para el servicio de la Presidencia.^[27]​^[28]​

  Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia: 2 ejemplares.^[29]​^[30]​

  Emiratos Árabes Unidos

• Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos: 9 ejemplares.^[25]​

  Estonia

• Guardia Fronteriza de Estonia^[31]​

  Irlanda

• Cuerpo Aéreo Irlandés^[25]​

  Italia

• Fuerza Aérea Italiana: 10 ejemplares.^[25]​
• Guardia Costera Italiana^[32]​

  Líbano

• Fuerza Aérea Libanesa - 1^[33]​

  Nigeria

• Fuerza Aérea Nigeriana^[25]​^[34]​

  Panamá

• Servicio Nacional Aeronaval (SENAN): 8 ejemplares.

  Tailandia

• Real Ejército de Tailandia^[35]​^[25]​

  Trinidad y Tobago

• Ejército de Trinidad y Tobago: 4 ejemplares.^[25]​

Gubernamentales

Argelia  Argelia

• Protección civil Argelina: 6 ejemplares^[36]​

  Australia

• Gobierno de Queensland^[37]​

  Chile

• Carabineros de Chile: 1 ejemplar.^[38]​

  España

• Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima: 8 ejemplares.^[39]​
• Empresa Pública de Emergencias Sanitarias: 1 ejemplar.

  Estados Unidos

• Departamento de Bomberos de Los Ángeles^[40]​
• Policía del Estado de Maryland^[41]​
• Policía del Estado de Nueva Jersey^[42]​
• Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos^[43]​

  Italia

  Japón

• Guardacostas de Japón^[44]​

  Malasia

• Guardacostas de Malasia^[45]​

  Reino Unido

• Guardacostas de Su Majestad^[46]​

Accidentes e incidentes

• El 21 de enero de 2010, un AW-139SAR de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (matriculado EC-KYR), impactó contra el agua cerca de Almería. Fallecieron 3 tripulantes.^[47]​
• El 3 de julio de 2010, un aparato perteneciente a Sky Shuttle Helicopters, que realizaba un vuelo comercial entre Hong Kong y Macao, sufrió un accidente en el que todos los ocupantes lograron sobrevivir. En este accidente, el piloto informó que el rotor de cola se había quedado inoperativo, por lo que hizo entrar el helicóptero en autorrotación, para posteriormente realizar un impacto controlado contra el agua, nivelando el helicóptero.^[48]​
• El 23 de febrero de 2011, un AW139 de los Guardacostas de la República de Corea se estrelló cerca de Jeju-do. 5 personas fallecieron.^[49]​^[50]​
• El 17 de agosto de 2011, un AW139 de la Oficina de Seguridad Pública de Pekín (matriculado G-110011), se estrelló al norte de Pekín. Fallecieron 4 tripulantes.^[51]​
• El 19 de agosto de 2011, un AW139 de Senior Taxi Aéreo (matriculado PR-SEK), se estrelló a 100 millas de Macaé, Brasil. Fallecieron 4 de los tripulantes.^[52]​
• El 24 de enero de 2017, un AW139 de Inaer con matricula EC-KJT se estrelló en la zona de esquí de Campo Felice (Italia), donde había acudido para evacuar a un esquiador herido. Los 5 tripulantes y la víctima rescatada fallecieron en el acto.

Especificaciones (AW139)

 

Cabina de mando del AW139.

Características generales

• Tripulación: 1 piloto (2 para vuelo IFR)
• Capacidad: 15 personas, o carga equivalente
• Longitud: 13,77 m
• Diámetro rotor principal: 13,80 m
• Altura: 3,72 m
• Área circular: 149,57 m²
• Peso vacío: 3622 kg
• Peso cargado: 6400 kg
• Planta motriz: 2× turboeje Pratt & Whitney Canada PT6C-67C.
  • Potencia: 1142 kW (1531 hp) cada uno.

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 310 km/h (193 MPH; 167 kt)
• Alcance: 1061 km (573 nmi; 659 mi)
• Techo de vuelo: 6098 m (20 007 ft)
• Régimen de ascenso: 10,9 m/s (2146 ft/min) 8.7

Véase también

Desarrollos relacionados

•   AgustaWestland AW149
•   AgustaWestland AW189

Aeronaves similares

•   Bell 412
•   Sikorsky S-76 Spirit
•   Eurocopter EC 175
•   PZL W-3

Secuencias de designación

• Secuencia AW_ (interna de AgustaWestland): ← AW109 - AW109S - AW119 - AW139 - AW149 - AW159 - AW169 →
• Secuencia Alfanumérica de la Fuerza Aérea italiana: ← H-109 - H-129 - C-130 - H-139 - U-166 - C-180 - A-200 →
• Secuencia _H-_ (Helicópteros estadounidenses, 1962-presente): ← TH-73 - MH-90 - VH-92 - MH-139

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Referencias

1. «LEONARDO: FILING OF ARTICLES OF ASSOCIATION» (en inglés). Consultado el 10 de enero de 2017. 
2. «Helimer 207: Biografía de un helicóptero». Noticias de Almería. 25 de enero de 2010. Consultado el 7 de junio de 2011. 
3. «Emergency Airworthiness Directive No:2008-0157» (en inglés). EASA. Consultado el 7 de junio de 2011. 
4. «25-Aug-09 A7-GHC AgustaWestland AW139 Doha, Qatar» (en inglés). HeliHub.com. Consultado el 25 de agosto de 2009. 
5. «Tail Boom Separates From AW139» (en inglés). AvWeb. 8 de septiembre de 2009. Consultado el 7 de junio de 2011. 
6. «The strange case of the AW139 tailboom that came off» (en inglés). Flight Global. 28 de agosto de 2009. Consultado el 7 de junio de 2011. 
7. «Emergency Airworthiness Directive No:2009-0198-E» (en inglés). EASA. Consultado el 7 de junio de 2011. 
8. (en inglés). Aviation International News. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2011. Consultado el 7 de junio de 2011. 
9. «Emergency Airworthiness Directive No:2011-0156-E : Tail Rotor – Tail Rotor Blades – Inspection / Replacement [Reduced Life Limitation]» (en inglés). EASA. Consultado el 27 de agosto de 2011. 
10. «BOLLETTINO TECNICO N° 139-265 SUBJECT: PRECAUTIONARY INSPECTION AND QUARANTINE OF TAIL ROTOR BLADES» (en inglés). AgustaWestland. Consultado el 27 de agosto de 2011. 
11. EASA Type Certicate Data Sheet
12. "AW139M." el 10 de enero de 2015 en Wayback Machine. AgustaWestland, Retrieved: 5 April 2014.
13. Flight International "Italy fields first of 10 search and rescue HH-193As", 20–26 March 2012
14. . Aviationsmilitaires.net. 7 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 13 de abril de 2014. Consultado el 15 de julio de 2014. 
15. «AgustaWestland and L-3 Join Forces on Army LUH - Team US139». www.defense-aerospace.com. Consultado el 21 de noviembre de 2018. 
16. «MH-139». Boeing. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017. Consultado el 23 de septiembre de 2017.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
17. Haracic, Armin (18 de septiembre de 2017). «Boeing submits bid to replace the Air Force's Huey helicopters». Defense News. Washington, D.C. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2017. Consultado el 23 de septiembre de 2017.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
18. Trevithick, Joseph (24 de septiembre de 2018). . The Drive. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2018. Consultado el 25 de septiembre de 2018.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
19. Insinna, Valerie (24 de septiembre de 2018). «The Air Force picks a winner for its Huey replacement helicopter contract». Defense News. Washington. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2018. Consultado el 25 de septiembre de 2018.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
20. https://www.defensenews.com/air/2019/12/19/the-air-forces-uh-1n-huey-replacement-helicopter-got-a-new-name-today/
21. «Helistar Colombia Signed for AW189 and Third AW139». Helis.com. Consultado el 10 de enero de 2017. 
22. «Il kazako spara con la Beretta. E per l’Italia sono affari d’oro. Il nostro Paese vende armi in tutto il mondo. Oltre a Nazarbayev commesse in Usa e Africa». LA NOTIZIA (en it-IT). 22 de julio de 2013. Consultado el 8 de septiembre de 2021. 
23. «https://twitter.com/kitadicacool/status/792822504100421633». Twitter. Consultado el 8 de septiembre de 2021. 
24. https://www.cavok.com.br/leonardo-fornece-2-helicopteros-aw139-para-uso-com-o-exercito-australiano/amp?__twitter_impression=true
25. . Flightglobal Insight. 2013. Archivado desde el original el 7 de enero de 2013. Consultado el 22 de febrero de 2013. 
26. «The Air Force Equipment Of The Cypriot National Guard». defencegreece.com. Consultado el 6 de diciembre de 2012. 
27. Infodefensa.com, Revista Defensa. «Leonardo entrega a Colombia su nuevo helicóptero presidencial AW-139». Infodefensa. Consultado el 29 de septiembre de 2021. 
28. «Leonardo: l’AW139 sarà il nuovo elicottero Presidenziale della Colombia». www.leonardocompany.com (en it-IT). Consultado el 29 de septiembre de 2021. 
29. . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 6 de diciembre de 2012. 
30. «AgustaWestland delivers AW139 to Egyptian Air Force». Consultado el 6 de diciembre de 2012. 
31. «Estonia’s Border Guard fails to plan ahead». helihub.com. Consultado el 21 de febrero de 2013. 
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33. Mitilian, Vatche. «News». The Independent Guide To The Lebanese Air Force. desde el original el 2 de febrero de 2009. Consultado el 26 de diciembre de 2008. 
34. «AW139». ©Copyright 2012 Demand Media, Inc. Consultado el 21 de febrero de 2013. 
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36. Akram (9 de diciembre de 2011). «Exclusif! Les premières photos des nouveaux hélicos de la Police et de la Protection Civile». MENADEFENSE (en fr-FR). Consultado el 8 de septiembre de 2021. 
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48. «Accident Bulletin 2/2010» (en inglés). Civil Aviation Department (CAD). Consultado el 7 de junio de 2011. 
50. http://joongangdaily.joins.com/article/view.asp?aid=2932713
51. ASN Wikibase Occurrence # 137984
52. Força Aérea Brasileira - Nota Oficial - Desaparecimento de helicóptero PR-SEK na Bacia de Campos (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).

Enlaces externos

•   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre AgustaWestland AW139.
• AW139 - Leonardo
• AW139 - especificaciones en flugzeuginfo.net
• Colombian Helicopters SAS http://www.colombianhelicopters.co/ (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).

•   Datos: Q398900
•   Multimedia: AgustaWestland AW139