Aeropuerto Internacional de Paro
El Aeropuerto Internacional de Paro (IATA: PBH, OACI: VQPR) es el único aeropuerto internacional de los 4 aeropuertos que tiene Bután, situado a 6 km de la ciudad de Paro y 48 km de la capital del país, Timbu. Se encuentra a 2237 m de altitud en un amplio valle junto al curso del río Paro Chhu. Con montañas de hasta 5480 m a sus alrededores, está considerado uno de los aeropuertos más complicados y peligrosos del mundo.[2] Los vuelos en Paro sólo están permitidos cuando se cumplen las condiciones de aproximación visual y sólo se abre desde el amanecer hasta el ocaso.[3] Según Travel & Leisure, sólo ocho pilotos en el mundo están certificados para aterrizar en el aeropuerto.[4]
| Aeropuerto Internacional de Paro | ||
|---|---|---|
| Localización | ||
| Coordenadas | 27°24′32″N 89°25′14″E / 27.408819444444, 89.420580555556Coordenadas: 27°24′32″N 89°25′14″E / 27.408819444444, 89.420580555556 | |
| Ubicación | Distrito de Paro | |
| País | Bután | |
| Elevación | 2237 m / 7340 pies (msnm) | |
| Sirve a | Paro Bután | |
| Detalles del aeropuerto | ||
| Tipo | Público | |
| Operador | Departamento de aviación civil | |
| Estadísticas (2012) | ||
| Pasajeros | 181 659[1] | |
| Carga (toneladas) | 90 983 (2002) | |
| Pistas | ||
| Mapa | ||
| PBH/VQPR PBH/VQPR (Bután) | ||
En 2012 pasaron por el aeropuerto 181 659 pasajeros.[1]
Historia
En 1968, la Organización de Carreteras Fronterizas de la India construyó una pista de aterrizaje en el valle de Paro, que inicialmente fue utilizada para operaciones de helicópteros de guardia por las Fuerzas Armadas de la India en nombre del Gobierno Real de Bután. La primera aerolínea de Bután, Drukair, fue establecida el 5 de abril de 1981.
El aeropuerto de Paro se encuentra en las profundidades de un valle a 2.235 m sobre el nivel medio del mar y está rodeado por montañas de hasta 5.500 m de altitud.[5] El aeropuerto fue construido con una pista de 1.200 m de longitud, dando al gobierno de Bután requisitos específicos para la elección de aeronaves que se operarán desde Paro.[6] Necesitaban una aeronave con capacidad STOL de 18 a 20 asientos con capacidades operativas que incluían un techo de servicio alto, una alta tasa de ascenso y una gran maniobrabilidad. El requisito principal para la aeronave era que debía ser capaz de volar de Calcuta a Paro, un viaje de ida y vuelta de 1.200 km, sin repostar, debido a la mínima infraestructura disponible en Paro. Se consideraron tres tipos de aeronaves después de las pruebas de vuelo que se habían realizado en India y Bután entre 1978 y 1980; sin embargo, ninguno se consideró adecuado.[6]
A mediados de 1981, el gobierno indio creó un comité para estudiar sus propios requisitos para un avión de transporte ligero. Sobre la base de este estudio, el gobierno de Bután encargó la entrega de un Dornier 228-200 en enero de 1983, con la opción de entregar un segundo avión a finales de 1983. El primer Dornier 228-200 de 18 asientos aterrizó en el aeropuerto de Paro el 14 de enero de 1983. La hora exacta de aterrizaje, el número de pasajeros a bordo e incluso la dirección en la que estaba estacionada la aeronave en la plataforma del aeropuerto están predeterminados por el Lama de Paro Dzong.[6]
Drukair inauguró vuelos regulares de ingresos desde Paro el 11 de febrero de 1983, con el vuelo 101 partiendo de Paro hacia Calcuta y regresando al día siguiente como vuelo 102. En el momento del comienzo del servicio, el aeropuerto de Paro consistía en la pista, un edificio de control de tráfico aéreo de dos habitaciones (con la planta baja actuando como mostrador de facturación) y una sala de embarque en el césped.[7] Antes del establecimiento del Departamento de Aviación Civil en enero de 1986, Drukair era responsable del funcionamiento y mantenimiento de la infraestructura del aeropuerto.[8]
En 1990, la pista del aeropuerto de Paro se alargó de 1.402 a 1.964 m y se reforzó para aviones más pesados.[9][10] Se construyó un hangar para la aeronave, que fue financiado por el gobierno indio como parte del Proyecto de Desarrollo del Aeropuerto de Paro.[11]
El 21 de noviembre de 1988, el primer avión de Drukair, un BAe 146-100, fue entregado al aeropuerto de Paro. En 2003, la aerolínea buscaba un sustituto del BAe 146 y el 19 de octubre de 2004 llegó a Paro el primer Airbus A319-100 de la compañía.[12]
Buddha Air se convirtió en la primera aerolínea internacional en operar vuelos a Paro en agosto de 2010.[13] Tashi Air, la primera aerolínea privada de Bután, se inició en diciembre de 2011.[14] En 2012, se informó que 181.659 pasajeros utilizaron el aeropuerto,[15] y para 2018, este número había aumentado a 397,599 y el aeropuerto manejaba 6,761 vuelos. Se construyó una nueva calle de rodaje paralela que permite al aeropuerto manejar hasta 50 vuelos por día.[16]
Aerolíneas y destinos
Vuelos Nacionales
| Ciudad | Nombre del Aeropuerto | Aerolíneas |
|---|---|---|
| Bután | ||
| Gelephu | Aeropuerto de Gelephu | Druk Air |
| Jakar | Aeropuerto de Bathpalathang | Druk Air |
| Trashigang | Aeropuerto de Yongphulla | Druk Air |
Vuelos Internacionales
Referencias
- ↑ . KuenselOnline. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014. Consultado el 12 de diciembre de 2014.
- http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_23/737-700Bhutan.pdf
- . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011. Consultado el 2009.
- «The World’s Scariest Runways». Consultado el 2009.
- . Airbus. 8 February 2005. Archivado desde el original el 13 December 2014. Consultado el 15 June 2014.
- ↑ Christ, Rolf F. (June 1983). . ICAO Journal 38 (6): 11-13. Archivado desde el original el 4 January 2017. Consultado el 15 June 2014.
- Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9 de mayo de 2008). . Frontline 25 (9): 122. ISSN 0970-1710. Archivado desde el original el 10 January 2016. Consultado el 15 June 2014.
- . Ministry of Information and Communication (Bhutan). Archivado desde el original el 6 July 2011. Consultado el 25 April 2010.
- . Tashi Delek XIII (3): 76. July–September 2008. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2013. Consultado el 25 April 2010.
- Brunet, Sandra; Bauer, Johannes; De Lacy, Terry; Tshering, Karma (2001). «Tourism Development in Bhutan: Tensions between Tradition and Modernity». Journal of Sustainable Tourism 9 (3): 243. doi:10.1080/09669580108667401. Parámetro desconocido
|citeseerx=ignorado (ayuda) - Zimba, Dasho Yeshey (1996). «Bhutan Towards Modernization». En Ramakant and Misra, Ramesh Chandra, ed. Bhutan: Society and Polity (2nd edición). Indus Publishing. p. 144. ISBN 978-81-7387-044-6. Consultado el 30 July 2008.
- . Paro: Kuensel. 20 October 2004. Archivado desde el original el 10 June 2011. Consultado el 26 April 2010.
- Buddha Air in service el 15 de abril de 2012 en Wayback Machine. Bhutan Broadcasting Service, 24 August 2010.
- . tashigroup.bt. Archivado desde el original el 5 November 2012. Consultado el 12 December 2014.
- . KuenselOnline. Archivado desde el original el 13 December 2014. Consultado el 12 December 2014.
- «DoAT to revamp Paro international airport in the 12th Plan». KuenselOnline. Consultado el 13 de mayo de 2019.
Enlaces externos
- Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «Paro Airport» de Wikipedia en inglés, concretamente de esta versión del 20 de diciembre de 2020, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.
- Página oficial de Druk Air
- Datos técnicos de prueba de aproximación a Paro con un Boeing 737-700
- Información aeroportuaria de Aeropuerto Internacional de Paro en World Aero Data (en inglés)