Administración de Ferrocarriles del Estado
AFE (siglas de Administración de Ferrocarriles del Estado) es una empresa estatal uruguaya encargada de la gestión directa de toda la infraestructura ferroviaria del país, de la cual también es propietaria.
| A F E | ||
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| Administración de Ferrocarriles del Estado | ||
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| Información general | ||
| Ámbito | Uruguay | |
| Tipo | ente autónomo | |
| Acrónimo | A F E | |
| Sede | Avenida Rondeau 1921| La Aguada, Montevideo | |
| Sistema | acceso abierto | |
| Fundación | 19 de septiembre de 1952 (68 años) | |
| Organización | ||
| Presidente | Arq. Miguel Vaczy | |
| Vicepresidente | Gustavo Osta | |
| Director | Williams Kelland | |
| Secretario General | Fernando Núñez | |
| Sitio web | ||
Historia
El 31 de diciembre de 1948 el parlamento uruguayo aprobó los proyectos para la adquisición de las cinco compañías inglesas de ferrocarriles que operaban en el país, entre ellas la Central Uruguay Railway y Midland Uruguay Railway Co., con la intención de cobrar así parte de la deuda de 17 millones de libras esterlinas que el Reino Unido tenía con Uruguay debido a las compras realizadas durante la Segunda Guerra Mundial. El 31 de enero de 1949 se consuma la nacionalización y en agosto el Poder Ejecutivo propuso a la Asamblea General la creación de un organismo denominado Administración de Transportes Terrestres del Estado (A.T.T.E.), con las siguientes características:
- Monopolio del transporte de pasajeros y carga por vía terrestre;
- Explotación y mantenimiento de la red ferroviaria;
- Explotación de los servicios carreteros usufructuando las rutas construidas y mantenidas por el Ministerio de Transporte.
El monopolio se iría efectuando progresivamente por la vía de la expropiación de las empresas privadas. La propuesta se basaba en la necesidad de evitar una competencia ruinosa. Vista las dificultades de su aprobación, el Ejecutivo decidió no insistir y aceptar que el nuevo ente debería limitar sus funciones en la explotación del transporte ferroviario. Mientras tanto, entre el 31 de diciembre de 1949 y el 19 de septiembre de 1952, el país mantuvo dos administraciones ferroviarias estatales: el Ferrocarril Central del Uruguay para las compañías nacionalizadas y los Ferrocarriles y Tranvías del Estado, quienes continuaban al frente de sus antiguas operaciones. Finalmente, el 19 de septiembre de 1952 ambas empresas estatales, son fusionadas y se crea la Administración de Ferrocarriles del Estado.
Supresión de los servicios de pasajeros
El 30 de diciembre de 1987, durante la primera presidencia de Julio María Sanguinetti, se decidió suprimir el servicio de pasajeros. Debido a ello, el 2 de enero de 1988, los trenes solo funcionaron en retorno a sus bases operativas.[1]
El servicio de pasajeros se restableció el 8 de abril de 1990, pero con menos de la mitad de la red en servicio. De ahí en adelante, varios servicios se irían reinaugurando o reclausurando sucesivamente.
Proyecto Ferrocarril Central
En el año 2017, el gobierno de Tabaré Vázquez presentó un proyecto el cual prevé reconstruir y modificar todo el trazado de la línea que une las ciudades de Paso de los Toros y Montevideo. Se reconstruiran nuevas estaciones, bypass, cruces a nivel y trincheras. [2][3]
Servicios
Los ferrocarriles uruguayos cuentan con aproximadamente 2900 km de líneas, todas de trocha 1435 mm, tracción diésel y solo 11 km de doble vía. La mitad de la red está clausurada. De los 2900 km de vía que hay en el país, solamente circulan trenes de carga en los ramales norte (Montevideo-Rivera - Livramento), litoral (Chamberlain - Paysandú - Salto-Concordia), Piedra Sola - Tres Árboles, Sayago-Minas, Verdun - Planta Portland, Carnelli - La Teja y Algorta - Fray Bentos. El tramo 25 de Agosto - San José se encuentra sin servicio desde el 1º de junio de 2012, al suprimirse el servicio de pasajeros que operaba desde diciembre de 2006.[4]
Los servicios de pasajeros se prestan en una línea suburbana, partiendo de Montevideo hacia el Norte (25 de agosto, 63 km), con servicios parciales hasta Progreso y Las Piedras. Hacia el oeste a San José (96 km compartiendo los 63 de la línea a 25 de Agosto), Florida (109 km compartiendo también los 63 primeros km hasta 25 de Agosto) y Noreste (Ing. Víctor Sudriers, 44 km, compartiendo los primeros 8 km con las otras dos) fueron suprimidos a partir del 1 de junio de 2012.
Desde el 1 de marzo de 2003 los trenes de pasajeros parten y llegan de una nueva estación terminal 500 metros hacia el norte de la Estación Central de Montevideo, la cual permanece cerrada desde entonces. Esto significó una pérdida de más de 100.000 pasajeros para los servicios de trenes.
Actualidad
La Administración de Ferrocarriles del Estado es la actual administradora de la red y la que opera los trenes. Está permitida la circulación de material rodante de empresas como Servicios Logísticos Ferroviarios, la Corporación Vial de Uruguay, la petrolera estatal Ancap y las instituciones como la Asociación Uruguaya de Amigos del Tren y el Centro de Estudios Ferroviarios.
Marco legal
La ley de creación de la Administración de Ferrocarriles fue derogada y sustituida por otra, la Ley N° 14.396 del 10 de julio de 1975, que es la carta orgánica vigente desde entonces.
En diciembre de 2011,[5] el Poder Ejecutivo autorizó la creación de Servicios Lógisticos Ferroviarios [6] una sociedad anónima basada en el derecho privado encargada de presta servicios logísticos en el país. De esta empresa, Afe es accionista con un 51% y la Corporación Nacional para el Desarrollo con un 49%.[7]
Parque locomotivo
El parque locomotivo de AFE está formado por unidades antiguas, de segunda mano o ambas:
| Fabricante | Modelo | Fabricación | Cantidad importada | Arribo | Unidades operativas |
|---|---|---|---|---|---|
| Kalmar Verkstad/FIAT | Y1-R | 1978-1981 | 5 | 2013 | 1273, 1310, 1333, 1354 y 1317 |
| Kalmar Verkstad/FIAT | Y1 | 1978-1981 | 7 | 2017 | 1278, 1279, 1280, 1284, 1290, 1295 y 1326 |
| Alsthom | 1962-1963 | 2 | 1963 | 803 y 805. |
- 5 coches motores Y1-R y 7 Y1 de origen ítalo-suecos fabricados por las firmas Kalmar Verkstad y FIAT. Los primeros 5 fueron adquiridos en acuerdo entre los entes estatales UTE, ANTEL, ANCAP y BROU en el año 2013. Los coches, fueron fabricados entre 1979 y 1981 y reconstruidos en el 2002. La segunda comra fue de 7 coches modelo Y1, con la diferencia de que eatos fueron comprados como chatarra, y no decsegunda mano como el caso anterior. Todos son provenientes de Suecia, en dónde estaban en servicio. Una vez llegados al país, fueron destinados al servicio de pasajeros.
Las condiciones de los coches son:
- Coches Y1-R (comprados en 2013)
- En servicio: 1273, 1310, 1317, 1354.
- En mal estado: 1333.
- Coches Y1 (comprados en 2017)
- En servicio: 1278, 1279, 1280, 1284, 1290, 1295.
- Para repuestos: 1326 (dicha unidad tuvo una Re motorización fallida en Suecia y fue comprada a tales efectos)
- 10 locomotoras canadienses General Electric C-18-7i importadas entre los años 1992 y 1993 y potencia 1800 HP, numeradas 2001 al 2010. Estas 10 locomotoras C-18-7i fueron adquiridas por el operador ferroviario SELF, fueron restauradas y puestas en funcionamiento en los talleres del barrio Peñarol
- 10 locomotoras francesas Alstom, de un total de 25 adquiridas entre los años 1962 y 1963. Entre los años 1988 y 1991 quince de ellas fueron reconstruidas en los talleres Peñarol con nuevos motores, siendo su estado el siguiente:
- En servicio: 803, 805, 809, 813, 817, 819 ,824.
- Fuera de servicio pero en estados recuperables: , 806 (en reparación en salto) , 818(motor Wärtsilä nuevo en pruebas) y 820.
- Rematadas: 801, 825.
- Desguasadas: 802, 804, 807, 808, 810, 811, 812, 814, 815, 816, 821, 822, 823.
- Locomotoras General Electric - ALCO (conocidas como "1500"), llegaron al país 47 unidades en dos partidas (20 en 1952, numeradas 1501 a 1520, y 27 en 1954, numeradas 1521 a 1547).
- Actualmente la 1530 , recibió una reparación mayor planeándose hacer lo mismo con mas de ellas, siguiendo a reparar la 1506, podría ponerse en servicio al menos 4 (1518 y 1645 serian las otras viables).
- 16 trenes diésel hidráulicos de fabricación húngara Ganz MÁVAG. Actualmente ninguna de las formaciones se encuentra en servicio, las formaciones estaban compuestas por (unidad motriz más dos coches, uno de segunda clase y otro de primera clase, además de seis coches de primera clase para aumentar la capacidad y una unidad motriz de reserva) que llegaron entre 1977 y 1978. Este material, con muy poco uso, fue desperdiciado por ineficientes administraciones canibalizándose máquinas para reparar otras y dejándose coches abandonados al vandalismo, intemperie y usándose algunos para proyectos comerciales (como el tren exposición del año 1993, en donde se vaciaron 16 para su uso comercial por distintas empresas). El estado de las unidades motrices es el siguiente:
- Abandonadas pero restaurables: 901, 903, 907, 909, 914, 916.
- En mal estado: 905, 906, 911, 912.
- Desguazadas: 902, 904, 908, 915.
- 4 coches motores "Brill" modelo 60, de los que llegaron 21 entre los años 1934 y 1937. Están en fuera de servicio los numerados 121, 122, 123 y 127. Los demás fueron desguazados.
- 2 ferrobuses alemanes VT 795, sobrevivientes de los 28 coches y 28 acoplados de dos tipos diferentes que fueron comprados usados a los ferrocarriles alemanes entre 1980 y 1983, quedando en servicio los coches 155 y 162 junto a los acoplados 56 y 58.
- 6 máquinas de maniobras de tres tipos diferentes: General Electric Modelo 25 TON n.º201 a 204, Nippon Sharyo Modelo 41 Ton n.º205 (Actualmente trabajando en Remesa Salto), General Electric 44Ton n.º409.
Véase también
Referencias
- http://www.elacontecer.com.uy/19483-2013-06-15.html
- «Proyecto Ferrocarril Central (información)».
- «Gobierno presentó proyecto del ferrocarril central». Agosto de 2017. p. Radio Uruguay (Radiodifusión Nacional de Uruguay). Consultado el 18 de enero de 2021.
- Ferrocarriles del Uruguay
- «Decreto 473/011». Diario Oficial. 3 de diciembre de 2016. Consultado el 3 de diciembre de 2016.
- «Publicación de la incorporación en el Diario Oficial». Diario Oficial. 3 de diciembre de 2016. Consultado el 3 de diciembre de 2016.
- «AFE renace como empresa estatal de derecho privado». LR21. 26 de diciembre de 2011. Consultado el 26 de diciembre de 2011.
Enlaces externos
- Sitio web oficial de AFE
- Mapas de la red ferroviaria uruguaya.