Autopista Acceso Oeste
La Autopista Acceso Oeste es uno de los accesos a la Ciudad de Buenos Aires, en la República Argentina. Tiene una longitud de aproximadamente 56km. Inicia en el intercambiador con la Avenida General Paz (km 12) y se extiende por la Ruta Nacional 7 hasta la Ruta Nacional 5 (km 62), continúa por la última hasta el empalme con la Ruta Provincial 47 (km 68). Su zona de influencia, abarca la zona Oeste del Gran Buenos Aires, que no solo ocupa un radio que supera los 4.000.000 de habitantes, sino que confluye, también, con numerosos polos industriales, comerciales y vastas zonas residenciales dentro del área metropolitana bonaerense. En cuanto a sitios de importancia, es la vía directa para llegar a la Basílica de Nuestra Señora de Luján y al aeropuerto El Palomar.
Acceso Oeste es el nombre de un pequeño tramo de la Ruta Nacional 7, que se extiende desde la Ciudad de Buenos Aires hasta el Túnel del Cristo Redentor en la Provincia de Mendoza, y de la Ruta Nacional 5, que se extiende entre las ciudades de Luján y Santa Rosa, capital de la Provincia de La Pampa.
Hacia el este (dentro de la Ciudad de Buenos Aires) continúa como Autopista Perito Moreno.
Recorrido
La autopista pasa por los partidos bonaerenses de:
- Tres de Febrero: Ciudadela
- Morón: El Palomar, Villa Sarmiento, Haedo y Castelar
- Hurlingham: Hurlingham y Villa Tesei
- Ituzaingó: Ituzaingó y Villa Udaondo
- Moreno: Paso del Rey, Moreno, La Reja y Francisco Álvarez
- General Rodríguez: Las Malvinas, General Rodríguez y La Fraternidad
- Luján: Lezica y Torrezuri y Luján
Cruces y lugares de referencia
- Límite entre Ciudad de Buenos Aires y Provincia de Buenos Aires - Partido de Tres de Febrero
- Empalme con Autopista Perito Moreno (a Parque Avellaneda), Avenida General Paz y Avenida Juan B. Justo (a Palermo y Ciudadela) - Estación Liniers del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento - Cruce sobre Arroyo Maldonado (entubado)
- Partido de Tres de Febrero
- Empalme con Avenida Gaona (a Morón)
- Cruce bajo calle Pellegrini (a Barrio Ejército de los Andes y Ciudadela)
- Cruce bajo calle Comesaña (a José Ingenieros y Ciudadela)
- Cruce bajo calle Falucho (a Caseros y Ciudadela) - Hospital Interzonal Dr. Ramón Carrillo
- Límite entre los partidos de Tres de Febrero y Morón
- Cruce sobre Av. República (a Caseros y Lomas del Mirador)
- Partido de Morón
- Cruce bajo calle Norteamérica (a Ramos Mejía)
- Empalme con Ruta Provincial 201 (a José Ingenieros y Capitán Lozano) y calle Tres de Febrero (a Ramos Mejía) - Hospital Nacional Profesor Alejandro Posadas
- Cruce bajo calle Capitán Rosales (a El Palomar y Villa Sarmiento)
- Cruce bajo calle Dolores Prats (a El Palomar y Haedo)
- Cruce bajo Ramal Haedo - Caseros del Ferrocarril General San Martín
- Cruce bajo calle Derqui (a Caseros y Morón)
- Empalme con Avenida Presidente Perón (a Ciudadela)
- Límite entre los partidos de Moron y Hurlingham (la autopista es el límite)
- Cruce sobre Ruta Provincial 4 (a San Isidro y San Francisco Solano)
- Cruce sobre calle San Pedro (a Villa Tesei y Castelar)
- Límite entre los partidos de Morón, Hurlingham e Ituzaingó
- Cruce bajo Avenida Santa Rosa (a Parque Leloir y Ruta Provincial 21)
- Partido de Ituzaingó
- Cruce bajo calle Barcala (a Udaondo e Ituzaingó)
- Peaje Ituzaingó
- Cruce bajo Avenida Martín Fierro (a Trujui y San Antonio de Padua)
- Cruce bajo calle Brandsen (a Parque Leloir e Ituzaingó)
- Cruce bajo calle Murature (a Merlo)
- Límite entre los partidos de Ituzaingó, Merlo y Moreno
- Empalme con Camino Parque del Buen Ayre (a Bancalari) y Extension Autopista Camino del Buen Ayre (en construcción)
- Cruce sobre Río Reconquista
- Partido de Moreno
- Cruce bajo calle Gnecco (a Barrio Bongiovanni y Villa Zapiola)
- Cruce bajo calle Graham Bell (a Ruta Provincial 23 y Paso del Rey)
- Cruce sobre Ruta Provincial 23 (a Virreyes y Moreno)
- Cruce sobre Ruta Provincial 25 (a Belén de Escobar y Moreno)
- Cruce bajo calle Belisario Roldán (a La Reja)
- Cruce bajo calle Wilde (a Francisco Álvarez)
- Límite entre los partidos de Moreno y General Rodríguez
- Cruce sobre Arroyo Las Catonas
- Cruce bajo calle Nemesio Álvarez (a Barrio Güemes)
- Partido de General Rodríguez
- Cruce bajo Ruta Provincial 24 (a Carupá y La Choza)
- Cruce bajo calle Dr. Leloir (a Ruta Provincial 28)
- Cruce bajo Ruta Provincial 28 (a Pilar y General Rodríguez)
- Cruce bajo calle Concejal Hernández (a General Rodríguez) - Fin zona urbanizada
- Límite entre los partidos de General Rodríguez y Luján
- Peaje Luján
- Partido de Luján
- Cruce bajo Ruta Provincial 6 (a Zárate y Ángel Etcheverry)
- Empalme con Ruta Nacional 5 (a Santa Rosa)
- Cruce sobre calle Libertad (a Universidad Nacional de Luján)
- Cruce sobre Ruta Provincial 34 (a Open Door y Luján)
- Empalme con Av. Nuestra Señora de Luján (a Basílica de Nuestra Señora de Luján) - cambio de concesión (desde aquí la autopista pasa a llamarse Luján-Junín)
Cabinas de peaje
La autopista cuenta con dos estaciones troncales de cobro de peaje. La más cercana a la Ciudad de Buenos Aires se encuentra en Ituzaingó, en el km 26. La otra estación de peaje se encuentra en el km 57,4 dentro del Partido de Luján, a 1 km del límite con el Partido de General Rodríguez.
Historia
Para poder desviar el tráfico pasante por la antigua Ruta Nacional 7, que era paralela a las vías del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, pasando por el centro de varias localidades del oeste del Gran Buenos Aires, la autopista se comenzó a construir por tramos en la década de 1970 a una distancia de 1 a 2 km al norte de la ruta.
En 1992 el Gobierno Nacional llamó a licitación pública para la concesión de los diferentes accesos a la Ciudad de Buenos Aires. El Ministerio de Economía, Obras y Servicios Públicos y el Grupo Concesionario del Oeste firmaron el 28 de septiembre de 1993 el contrato de concesión, por el que dicha firma privada debía construir, mejorar, reparar, conservar, ampliar, remodelar, mantener, administrar y explotar el Acceso Oeste, que para dicha época se extendía desde Morón a Luján.
El recorrido entre el Camino de Cintura y la Avenida General Paz (9 km) se realizaba mediante avenidas semaforizadas, por lo que dicho tramo se convertía en un cuello de botella.
Para solucionar los inconvenientes en el tráfico, el pliego de concesión incluía la construcción de una autopista por una nueva traza, lo que significaba la expropiación de alrededor de 2500 viviendas en los partidos de Tres de Febrero y Morón.[1] Para 1996 la traza estaba liberada. La construcción de la nueva autopista de cuatro carriles por sentido de circulación mayormente en trinchera (bajo el nivel de la calle) duró 16 meses. Finalmente este tramo fue habilitado al público el 1 de septiembre de 1998 por el entonces presidente Carlos Menem.[2]
La misma firma había ampliado la capacidad de la autopista a tres carriles por sentido de circulación entre Morón y Moreno. El tramo rehabilitado entre Morón y Luján fue inaugurado en junio de 1997.
En 2022 el actual presidente Alberto Fernández junto al Ministro de Obras Públicas Gabriel Katopodis anunció la anulación de las concesiones pasando toda la administración de la ruta a la concesionaría Corredores Viales (Dirección Nacional de Vialidad)
Tramo IV
Se desarrolla sobre la Ruta Nacional N° 5 entre la Ruta Nacional N° 7 y la Ruta Provincial N° 47, en una extensión de 6 km.
La autopista proyectada para esta sección próxima a la ciudad de Luján está conformada por dos calzadas principales de 2 carriles por sentido de circulación y calles colectoras frentistas. Las calzadas principales, ramas y cruces transversales estarán iluminadas y contarán con banquinas internas y externas pavimentadas. El diseño de la autopista ha tenido especial cuidado en el impacto ambiental de la misma por lo que está resuelta mediante secciones a nivel de terreno natural y en trinchera (deprimida), en correspondencia con el predio de la Universidad Nacional de Luján.
Desde el 26 de agosto de del año 2008 se encuentra habilitada la doble calzada en una extensión de 2 km entre la R.N. N° 7 y la Av. Rivadavia. El día 28 de marzo del año 2018 se inauguraron los 4 km restantes, quedando la autopista finalizada y unida con la Autopista Luján - Mercedes.
Intercambiador con la Avenida General Paz
El 6 de diciembre de 1980 el Gobierno Militar inauguró la Autopista Perito Moreno,[3] con un complicado intercambiador con la Avenida General Paz, ya que se desarrollaba en tres niveles: la Avenida Juan B. Justo en sentido este-oeste, luego la Avenida General Paz (autovía de dos carriles por sentido de circulación), en sentido norte-sur y en la parte superior, la autopista urbana que descendía a la Avenida Gaona en la localidad de Ciudadela, también en sentido este-oeste.
Con el aumento a tres carriles de circulación por sentido en la Avenida General Paz y la necesidad de crear rampas de acceso en todos los sentidos posibles (hacia la derecha y hacia la izquierda), se construyó el primer intercambiador del país con cuatro niveles, ya que algunos ramales de enlace entre las autopistas quedaron en un nivel intermedio. Esta obra estuvo totalmente terminada en diciembre de 1999 y tuvo un costo de 45 millones de dólares.[4]actualmente está en obras para mejorar la conectividad con la Avenida General Paz.[5]
Enlaces externos
- Autopista del Oeste el 7 de septiembre de 2008 en Wayback Machine. Información brindada por la empresa concesionaria.
Referencias
- Diario Clarín (1998-08-24), De Morón a la Capital en 5 minutos
- Diario La Nación (1998-09-01), La Autopista del Oeste ya une Luján con Buenos Aires
- Autopistas Urbanas S.A., . Consultado el 2009-08-06.
- Consulbaires, Proyectos viales de la empresa el 6 de julio de 2011 en Wayback Machine.. Consultado el 2009-08-06
- . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2016. Consultado el 15 de febrero de 2016.