Autopista Ruta de la Plata

La autopista Ruta de la Plata o AP-66 es una autopista española, correspondiente a un tramo de peaje que forma parte de la autovía Ruta de la Plata, vía de alta capacidad que une Gijón y Sevilla. La AP-66 une Asturias y León, siendo popularmente conocida como «autopista del Huerna» por atravesar el valle que forma el río del mismo nombre, empezando en Campomanes (Asturias) y acabando en La Virgen del Camino (León); con una longitud de 78 kilómetros. Está calificada por la concesionaria como autopista de alta montaña, atravesando de norte a sur la cordillera Cantábrica con una cota máxima de 1229 metros.

Autopista Ruta de la Plata
España España
Datos de la ruta
Identificador
Tipo	Autopista de peaje
Longitud	78 km
Administración
Administración
Concesionaria	Itínere
Otros datos
Velocidad genérica
Restricciones viales
Otras restricciones
Orientación
Inicio	Campomanes (Asturias)
Fin	La Virgen del Camino (León)
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Panel informativo de la autopista AP-66.

Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado.

Historia y descripción

 

Indicador

Se inició su construcción en 1976 y en agosto de 1983 se abrió al tráfico su primera fase. Se terminó en su totalidad en 1997 con el desdoblamiento del túnel del Negrón.

Los siete túneles de la autopista alcanzan una longitud de 16 913 metros, representando aproximadamente el 11 % del recorrido total. Destaca el túnel de El Negrón II, de 4144 metros de longitud y situado a una cota de 1229 metros.

El viaducto Ingeniero Carlos Fernández Casado que salva el embalse de Barrios de Luna. Es un puente atirantado especial de 440 metros de luz. Esta obra estableció en su momento un nuevo récord mundial de luz en este tipo de puentes.

Concesión y peajes

Desde la apertura al tráfico de la  AP-66 , la sociedad Aucalsa (Autopista Concesionaria Astur-Leonesa, S.A.) posee la concesión administrativa para su explotación que, inicialmente, tenía vigencia hasta el año 2021 y que fue prorrogada en 2000 hasta el 17 de octubre de 2050,^[1]​ con José María Aznar como presidente y Rafael Arias-Salgado como ministro de Fomento, la concesionaria pertenece a la sociedad empresarial Itínere.

La complicada orografía de los valles que atraviesa y las difíciles condiciones climatológicas de la zona, especialmente en invierno, elevan ostensiblemente sus costes de mantenimiento y hacen que su peaje esté entre los más caros de España si se atiende al coste por kilómetro.^[2]​ Sin embargo el elevado coste que conlleva el paso por la autopista no se ve reflejado en el estado de conservación que en general es lamentable, desde la pintura de la misma, al peraltado de las curvas, que en algunas de ellas es inverso (contraperalte). Es además habitual el corte de la autopista durante los meses de invierno, mientras que la Nacional  N-630 , que transita por cotas más elevadas y con un trazado mucho más montañoso, suele permanecer abierta al ser gestionada por el Estado.^[3]​ Por otra parte, un reciente informe del Programa Europeo de Evaluación de Túneles (EuroTAP) califica al túnel de Pando, uno de los siete que posee la autopista, de 1,5 kilómetros de longitud, dentro de los más peligrosos de Europa.^[4]​

Desde la puesta en servicio de la autopista, contó con tres puestos de peaje; dos situados en la vía principal y un tercero en la salida 113 La Magdalena - La Robla, de forma que los vehículos que recorriesen el trazado completo de la autopista se veían obligados a realizar dos paradas para el abono del peaje. Desde enero de 2009, se suprime uno de los puestos de la vía principal, concretamente el situado en Campomanes, centralizando el pago en el peaje de La Magdalena. Como consecuencia de esto, fue necesario instalar un nuevo punto de peaje en la salida 93 Villablino - Embalse de los Barrios de Luna - La Pola de Gordón. Estos cambios no afectaron a la tarificación vigente.

Durante los últimos años, y ante la presión de diferentes colectivos tras la promesa incumplida de José Luis Rodríguez Zapatero de eliminar el peaje si alguna vez llegaba a ser presidente del Gobierno, el importe del peaje fue rebajado levemente, especialmente a transportistas, medida considerada insuficiente por el grueso de los usuarios de la vía.^[5]​ Se instaló también un sistema tarifario en el que el importe disminuye progresivamente en función del número de veces que se use la autopista en un mes, siempre que la misma se utilice cuatro veces al mes como mínimo.

Las tarifas de peaje de la autopista Campomanes-León varían según la categoría del vehículo y se pueden consultar en la página oficial de la empresa concesionaria.

La única alternativa directa gratuita a la  AP-66  es la carretera  N-630 , que desde Campomanes atraviesa el puerto de Pajares, para posteriormente dirigirse hacia León. Desde allí es posible enlazar con la  A-66  en la Virgen del Camino a través de autovías.

Una alternativa indirecta en vía de gran capacidad consiste en utilizar la  A-67  entre las provincias de Palencia y Cantabria y posteriormente la  A-8  al llegar a Torrelavega en sentido Oviedo.

Tráfico (Intensidad media diaria)

La intensidad media diaria (IMD), según el Ministerio de Fomento, registró en 2013 la cifra de 7511 vehículos diarios, con un 5,8 % menos que en 2012. El tráfico de camiones descendió un 6,4 % en 2011 con respecto a 2012, situándose la IMD en 1146. El crecimiento del tráfico fue constante en las últimas dos décadas, ya que en 1990 la IMD apenas alcanzaba los 3661 vehículos al día. En 2007 se registró la cifra más alta, con una IMD de 10 288 vehículos, y desde entonces el tráfico ha descendido un 27 por ciento. Dicho tráfico se ha recuperado ligeramente desde entonces y en 2016 la IMD es de 8.240 vehículos diarios, de los que 1.239 correspondían a vehículos pesados, suponiendo un ascenso de un 4,09% respecto a 2015.^[6]​

Los meses estivales contabilizan un tráfico más alto, con una IMD de 10 317 en julio de 2013 y de 12 348 en agosto de 2013. En cambio, enero y febrero de 2013 solo registraron una IMD de 5279 y 5504 vehículos diarios, respectivamente, siendo el invierno el período con menos tráfico.^[7]​ Dicha tendencia se mantiene en la actualidad, dado que en 2016 la IMD más elevada se produjo en agosto, con 13.287 vehículos diarios y la más baja en enero con 5.658.

Gran colapso de diciembre de 2008

Debido a una fuerte nevada, el 14 de diciembre de 2008 más de 400 conductores quedaron atrapados en la nieve a la espera de que una unidad especial del Ejército Español acudiera en su rescate ante la inoperancia de AUCALSA.^[8]​ Para más indignación de los leoneses y asturianos en general y los usuarios atrapados en particular (que tras seis horas atrapados tuvieron que pagar el peaje igualmente,^[9]​ aunque luego la empresa fue obligada a su devolución), mientras que la autopista de peaje estaba cerrada, el puerto de Pajares permanecía abierto al tráfico.^[10]​ El caso aún se encuentra abierto, y se espera una sanción para la empresa concesionaria por el deficiente servicio que ofrece.^[11]​

Este suceso tuvo su preludio en Semana Santa de ese mismo año, cuando una nevada hizo que 25 000 conductores quedaran atrapados en un gran atasco.^[12]​

Al final, el 14 de septiembre de 2010 se publicó a la sentencia en la que se condenaba a AUCALSA a pagar una multa millonaria.^{[cita requerida]}

Alternativas

La principal alternativa es el Puerto de Pajares aunque también existe alternativa de vía de alta capacidad sin peaje para cruzar del cantábrico a la meseta, en este caso la A-67 entre Cantabria y Palencia.

Tramos

Denominación	Tramo	Kilómetros	Año servicio
AP-66	Campomanes - Túnel de Entrerregueras	13	1983^[13]​^[14]​^[15]​^[16]​^[17]​
AP-66	Tramo: Túnel de Entrerregueras - Enlace de La Magdalena (primera calzada y primeros túneles) Túnel de Entrerregueras (segundo túnel) Tramo: Túnel de Entrerregueras - Túnel de Pando (segunda calzada) Túnel de Pando (segundo túnel) Tramo: Túnel de Pando - Túnel de Vegaviesga (segunda calzada) Túnel de Vegaviesga (segundo túnel) Tramo: Túnel de Vegaviesga - Túnel de Negrón (segunda calzada) Túnel de Negrón (segundo túnel) Tramo: Túnel de Negrón - Túnel de Oblanca (segunda calzada) Túnel de Oblanca (segundo túnel) Tramo: Túnel de Oblanca - Túnel de Barrios (segunda calzada) Túnel de Barrios (segundo túnel) Tramo: Túnel de Barrios - Enlace de La Magdalena (segunda calzada)	34,5 0,28 0,5 1,4 0,35 0,24 1,7 4,1 4,9 0,67 7,1 1,6 11,7	1983^[13]​^[14]​^[15]​^[16]​^[17]​ 1990^[18]​^[19]​^[20]​^[21]​ 1991^[22]​^[23]​ 1991^[22]​^[23]​ 1991^[22]​^[23]​ 1991^[22]​^[23]​ 1991^[22]​^[23]​ 1997^[24]​^[25]​^[26]​ 1987^[27]​^[28]​^[29]​ 1990^[18]​^[19]​^[20]​^[21]​ 1987^[27]​^[28]​^[29]​ 1993^[30]​^[31]​^[32]​ 1987^[33]​^[34]​
AP-66	Enlace de La Magdalena - La Virgen del Camino	29,4	1983^[13]​^[14]​^[15]​^[16]​^[17]​

NOTA: Toda la cronología de la  AP-66  puedes consultar en:^[35]​

Recorrido

	P.K.	Sentido la Virgen del Camino	Sentido Campomanes	Carretera que enlaza	Observaciones
	65	Campomanes-Oviedo-Gijón		A-66  Oviedo - Gijón  N-630  Pto. de Pajares
		Peaje de Campomanes			Eliminado en enero de 2009
	76	Área de Descanso Entrerregueras			Actualmente solo sentido Onzonilla
		Túnel de Entrerregueras I 272 m.	Túnel de Entrerregueras II 280 m.
		Túnel de Pando I 1220 m.	Túnel de Pando II 1453 m.
		Túnel de Vegaviesga I 230 m.	Túnel de Vegaviesga II 236 m.
	81	Área de Descanso Vegaviesga			Solo sentido Campomanes
		Túnel de El Negrón I 4100 m.	Túnel de El Negrón II 4144 m.
	89	Área de Servicio de Caldas de Luna			Servicio de carburante solo sentido Onzonilla Túnel Peatonal por debajo de la autopista uniendo áreas de descanso y de servicio
		Túnel de Oblanca I 650 m.	Túnel de Oblanca II 667 m.
	93	Villablino-Embalse de los Barrios de Luna La Pola de Gordón		CL-623   LE-473
	94	Puente de Fernández Casado sobre el Embalase de Barrios de Luna
		Túnel de Cosera I 220 m.	Túnel de Cosera II 227 m.
	98	Área de Descanso Mayo de Luna			Solo sentido Campomanes
		Túnel de Barrios I 1600 m.	Túnel de Barrios II 1614 m.
	105	Área de Descanso Vega de los Caballeros			Solo sentido Onzonilla
	113	La Magdalena-La Robla		CL-623
		Peaje de La Magdalena
	122	Área de Descanso Rioseco de Tapia
	125	Área de Servicio de Rioseco de Tapia			Servicio de carburante solo sentido Campomanes Pasarela Peatonal sobre la autopista uniendo áreas de descanso y de servicio
	135	Área de Descanso Valverde de la Virgen
	142	León - Astorga - Aeropuerto de León - La Virgen del Camino Astorga - La Coruña León		N-120   AP-71   LE-30

Referencias

1. BOE 18-3-2000
2. La mitad de las autopistas españolas encarecen sus precios en los horarios de mayor afluencia de coches
3. Los cortes en el Huerna se repiten a menudo: una media de dos veces al año por la nieve
4. El túnel de Pando, en el concejo de Lena en Asturias, es uno de los peores de Europa
5. El Peaje del Huerna en su contexto
6. «Ministerio de Fomento».  Ministerio de Fomento
7. «Ministerio de Fomento».  Ministerio de Fomento
9. Encerrona en la autopista del Huerna y pagando a Aucalsa
10. Delegación de Gobierno lamenta la "angustia" de los usuarios atrapados en el Huerna
11. Fomento aún no ha abierto expediente a Aucalsa por el cierre del Huerna
12. El colapso de los peajes provocó el atasco del domingo en el Huerna, el mayor de su historia
13. «HOY SE INAUGURA LA AUTOPISTA CAMPOMANES-LEÓN». Consultado el 11 de agosto de 1983. 
14. «Viene de la página anterior». Consultado el 11 de agosto de 1983. 
15. «Hoy se inaugura la primera fase de la autopista astur-leonesa». Consultado el 11 de agosto de 1983. 
16. «EL MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS INAUGURO AYER LA PRIMERA FASE DE LA NUEVA AUTOPISTA CAMPOMANES - LEÓN». Consultado el 12 de agosto de 1983. 
17. «Viene de la página anterior». Consultado el 12 de agosto de 1983. 
18. «El ministro de Obras Públicas dice que sigue en estudio el trazado de la autovía del Cantábrico». Consultado el 17 de julio de 1990. 
19. «Viene de la página anterior». Consultado el 17 de julio de 1990. 
20. «ABIERTO FUTURO». Consultado el 17 de julio de 1990. 
21. «El Gobierno convertirá la Ruta de la Plata en una autopista». Consultado el 17 de julio de 1990. 
22. «Borrell inaugura dos nuevos túneles en la autopista del Huerna y sugiere que 1993 será un año clave para la Cornisa Cantábrica». Consultado el 19 de noviembre de 1991. 
23. «Borrell da prioridad a los regadíos de Riaño sobre el pantano de Omaña». Consultado el 19 de noviembre de 1991. 
24. «La inauguración del segundo túnel del Negrón pone fin al histórico aislamiento con la Meseta». Consultado el 9 de junio de 1997. 
25. «Fomento confirma que el tramo Lieres-Villaviciosa de la autovía será ejecutado con financiación privada». Consultado el 10 de junio de 1997. 
26. «El tercer túnel más grande de España une desde ayer la Meseta con Asturias». Consultado el 10 de junio de 1997. 
27. «LA PUERTA, de par en par». Consultado el 28 de julio de 1987. 
28. «Entra en servicio el desdoblamiento del último tramo de la autopista del Huerna». Consultado el 29 de julio de 1987. 
29. «<<El Gobierno no ha tenido actitudes inhumanas en Riaño>>, dice Cosculluela». Consultado el 30 de julio de 1987. 
30. «ABIERTO AL TRÁFICO EL SEGUNDO TÚNEL DE BARRIOS». Consultado el 18 de mayo de 1993. 
31. «José Borrell planea inaugurar el desdoblamiento del Negrón con vistas a las elecciones de 1997». Consultado el 19 de mayo de 1993. 
32. «Borrell asistió a la voladura del último túnel de la autopista León-Asturias». Consultado el 19 de mayo de 1993. 
33. «INAUGURADO UN NUEVO TRAMO DE ONCE KILÓMETROS DE DESDOBLAMIENTO EN LA AUTOPISTA DEL HUERNA». Consultado el 13 de mayo de 1987. 
34. «El desdoblamiento de la autopista León-Asturias concluirá en julio». Consultado el 18 de mayo de 1987. 
35. «Fechas de algunos de los eventos más significativos en la historia de la autopista». Consultado el 4 de mayo de 2021. 

Véase también

• Autovía Ruta de la Plata
• Vía de la Plata

Enlaces externos

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• AUCALSA Página de la empresa concesionaria de la autopista.

•   Datos: Q788309
•   Multimedia: Autopista AP-66