Autopista Madrid-Toledo
La AP-41 o Autopista Madrid-Toledo es una autopista de peaje española que comunica Madrid con Toledo. El proyecto original consistía en su continuación hasta Ciudad Real y Córdoba como ruta alternativa a la A-4, sin embargo el tramo al sur de Toledo quedó descartado por sus graves afecciones medioambientales.
| Autopista Madrid-Toledo | ||
|---|---|---|
| España | ||
| Datos de la ruta | ||
| Identificador | ||
| Tipo | Autopista de peaje | |
| Longitud | 60 km (362,4 km descartados) | |
| Administración | ||
| Administración | | |
| Concesionaria | Autopista Madrid-Toledo, Concesionaria Española de Autopistas, S. A. (quebrada.) Rescatada en 2019 por la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITTSA.) | |
| Otros datos | ||
| Velocidad genérica | | |
| Restricciones viales | | |
| Otras restricciones | | |
| Orientación | ||
| Inicio | R-5 Moraleja de Enmedio, Madrid | |
| Fin | Toledo | |
| Cruces | M-404, Autopista Radial 5 y CM-4004 | |
La autopista Madrid-Toledo nace en la R-5, desde donde se dirige hacia el sur hasta llegar a Toledo.
Concesión de la autopista Madrid-Toledo
La empresa concesionaria hasta su quiebra fue Autopista Madrid-Toledo, Concesionaria Española de Autopistas, S. A. con la participación empresarial de varias empresas entre ellas Isolux Corsán, Comsa, Sando, Azvi, Banco Espírito Santo. La fecha final mínima de la concesión de la autopista Madrid-Toledo es el 22 de febrero de 2040, fecha que puede ser ampliada por cuatro años según ciertas condiciones, de acuerdo al real decreto 281/2004, de 13 de febrero.[1] Tras su quiebra por práctica ausencia de usuarios, fue rescatada en 2019 por la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITTSA).
Tráfico en la autopista Madrid-Toledo (Intensidad media diaria)
En el momento en que se abrió la autopista, en diciembre de 2006, la concesionaria confiaba en captar al menos uno de cada cuatro coches que circulaban por la A-42. Así, recordaban que la autovía contaba con intensidades de tráfico de hasta 100 000 vehículos diarios en algunos tramos. Sin embargo, el promedio de la intensidad media diaria de vehículos en la AP-41 está actualmente por debajo de los 800 vehículos al día, menos de la décima parte de ese 25 por ciento del tránsito que esperaban arrebatar a la A-42, unos 25 000 automóviles. El panorama para los gestores se ha complicado con la apertura de una nueva autovía en la Comunidad de Madrid, la carretera M-407, que le ha quitado tráfico en su recorrido por la Comunidad vecina. Esto motivó una reclamación ante los responsables de Fomento que llegó al Supremo.[2]
La tabla siguiente muestra la evolución de la intensidad media diaria desde su inauguración.[3] Desde 2008 la autopista ha registrado un descenso acumulado del tráfico del 73,0 %.
| Ejercicio | Intensidad media diaria | % Variación |
|---|---|---|
| 2018 | 1.213 | +17,8 |
| 2017 | 1.030 | +16,9 |
| 2016 | 881 | +12,2 |
| 2015 | 785 | +4,0 |
| 2014 | 755 | –42,6 |
| 2013 | 1.316 | –7,6 |
| 2012 | 1.424 | –22,1 |
| 2011 | 1.828 | –7,4 |
| 2010 | 1.974 | –16,5 |
| 2009 | 2.364 | –17,4 |
| 2008 | 2.861 | +3,3 |
| 2007 | 2.770 | +59,1 |
| 2006 | 1.741 |
Salidas
| Elemento | Nombre de salida (sentido Toledo)/Ver de arriba-abajo | Número de salida | Nombre de salida (sentido Madrid)/Ver de abajo-arriba | Carretera que enlaza |
|---|---|---|---|---|
| R-5 | Madrid Continúa por R-5 | |||
| Batres – Serranillos del Valle - Griñón | 8 | Batres – Serranillos del Valle - Griñón | M-404 | |
| El Viso de San Juan - Carranque | 16 | El Viso de San Juan - Carranque | ||
| Illescas - Yuncos | 25 | Illescas - Yuncos | ||
| Numancia de la Sagra - Pantoja | 28 | Numancia de la Sagra - Pantoja | CM-4004 | |
| Área de Servicio La Sagra, abierto 0-24 horas | Área de Servicio La Sagra, abierto 0-24 horas | |||
| Villaluenga de la Sagra - Cobeja | 34 | Villaluenga de la Sagra - Cobeja | ||
| Villaseca de la Sagra – Añover de Tajo | 44 | Villaseca de la Sagra – Añover de Tajo | ||
| Peaje | Peaje | |||
| Toledo - Mocejón Ávila | TO-22 A-40 N-403 E-90 A-5 | |||
| Mocejón | TO-22 1 | Mocejón | CM-4001 | |
| Mocejón Ávila - Madrid | TO-22 8 | CM-4001 N-403 E-90 A-5 A-42 | ||
| Toledo - Ciudad Real Madrid - Ávila | TO-22 | CM-4001 Mocejón Madrid - Ávila | N-401 N-400 E-5 A-4 A-42 N-403 E-90 A-5 |
Continuación hasta Córdoba
El proyecto fue diseñado por el Ministerio de Fomento en 2003, con Francisco Álvarez Cascos de ministro, como alternativa a la autovía entre Madrid y Andalucía (A-4). Tras años de consultas, reuniones y estudios, Medio Ambiente concluyó en el año 2007 "que todo el proyecto" es incompatible con la conservación del medio ambiente.
Los principales escollos de la autopista fueron que atravesaría espacios protegidos como los Montes de Toledo y Sierra Morena, que albergan las principales poblaciones de lince después de Doñana, y que, sobre todo, deben ser el territorio natural de expansión si el programa de cría en cautividad sigue dando frutos.
Además, el punto débil de la A-4, el puerto de Despeñaperros (principal paso orográfico entre la España y Andalucía) ha sido salvado por una nueva variante.
Tramos
Véase también
Referencias
- BOE 21-2-2004 el 7 de abril de 2010 en Wayback Machine. "La concesión se otorga por un período de 36 años, contados a partir del día siguiente al de la publicación de este real decreto en el Boletín Oficial del Estado.
De acuerdo con lo establecido en la cláusula 9.2 del pliego de cláusulas administrativas particulares, el concesionario podrá disfrutar de hasta cuatro años más de concesión si cumple con los criterios de calidad enunciados en la cláusula 25 de dicho pliego de cláusulas administrativas particulares, referentes a captación de vehículos pesados, accidentalidad, congestión de la vía, tiempo de espera en los puestos de peaje, estado del firme y calidad del servicio prestado al usuario." - . La Tribuna de Toledo. 1 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
- «Tráfico en autopistas estatales de peaje». Ministerio de Fomento
- AP-41, Madrid-Toledo en solo 30 minutos
Enlaces externos
- Las empresas piden nacionalizar las autopistas en riesgo de quiebra