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Vuelo 708 de West Caribbean

Agosto 11, 2021

El vuelo 708 de West Caribbean Airways era un vuelo chárter que sufrió un accidente en la Sierra de Perijá, en el Estado Zulia en Venezuela en la madrugada del martes 16 de agosto de 2005 matando a los 152 pasajeros y ocho tripulantes. El avión, un McDonnell Douglas MD-82 de matrícula HK-4374X, cubría la ruta Ciudad de Panamá-Martinica.

Vuelo 708 de West Caribbean Airways

HK-4374X, la aeronave involucrada en el accidente, en julio de 2005.
Suceso Accidente aéreo
Fecha 16 de agosto de 2005
Causa Entrada en pérdida debido a un error del piloto por la falta de gestión de recursos de la tripulación y de consciencia situacional
Lugar Cerca de Machiques, Zulia, Venezuela Venezuela
Coordenadas 10°04′00″N 72°33′00″O / 10.0667, -72.55Coordenadas: 10°04′00″N 72°33′00″O / 10.0667, -72.55
Origen Aeropuerto Internacional de Tocumen, Panamá
Destino Aeropuerto Internacional de Martinica Aimé Césaire, Fort-de-France, Martinica
Fallecidos 160
Implicado
Tipo McDonnell Douglas MD-82
Operador West Caribbean Airways
Registro HK-4374X
Pasajeros 152
Tripulación 8
Supervivientes 0
[editar datos en Wikidata]

Localización del accidente.

Mientras volaba a 33.000 pies, la velocidad de la aeronave disminuyó gradualmente hasta que entró en pérdida. La tripulación, probablemente bajo la creencia errónea de que la aeronave había sufrido una doble falla de motores no tomó las medidas necesarias para recuperarse de la pérdida de sustentación. Después de caer unos 7000 pies por minuto con los motores en condición de reposo, el avión se estrelló en una región montañosa en el noroeste de Venezuela, en un campo ganadero cerca de Machiques en el Estado occidental del Zulia (a unos 30 kilómetros de la frontera con Colombia).

Todos los pasajeros eran ciudadanos franceses de Martinica, con la excepción de un italiano que era el operador de viaje. La tripulación era colombiana. El vuelo fue fletado por la agencia de viajes Globe Trotters de Rivière Salée Travel, una agencia de viaje de Martinica. La mayoría de los pasajeros eran turistas que regresaban de unas vacaciones de una semana en Panamá.

Con 160 personas fallecidas es el peor accidente aéreo en la historia de Venezuela como también el que registro el mayor número de víctimas en el año 2005. El más mortal que implica a un McDonnell Douglas MD-82 y el tercero en todo el historial de los McDonnell Douglas MD-80 después del vuelo 1308 de Inex-Adria Aviopromet y el vuelo 992 de Dana Air. El accidente fue el más grave de agosto de 2005, un mes oscuro para la aviación comercial, en el que también se presentaron, entre otros, las tragedias del Vuelo 522 de Helios Airways y de Vuelo 204 de TANS Perú.

Fue el desastre aéreo más grave de 2005.

Aerolínea

 
Mapa de la ruta y el sitio de impacto.
Artículo principal: West Caribbean

La aerolínea West Caribbean con sede en Medellín inició un servicio de vuelos chárter en 1998. Se especializó en vuelos a San Andrés en el Caribe, y varias zonas de Colombia y América Central. Según el entonces Director de Consejo Civil de aeronáutica de Colombia, Coronel Carlos Montealegre, la compañía había sido multada muchas veces por quebrantar la ley y varios de sus aeroplanos habían sido puestos en tierra por un mantenimiento inadecuado. Un caso por una penalización de 45.000 dólares estadounidenses citaba que los pilotos volaban durante demasiadas horas, había falta de entrenamiento y de los registros necesarios de los datos del vuelo. La compañía enfrentaba dificultades financieras y estaría en venta. West Carribean perdió un Let L-410 Turbolet turbopropulsor en marzo de 2005 al despegar desde la Isla colombiana de Providencia en un accidente en el cual murieron 8 personas y 6 resultaron heridas.

Además del MD-82 siniestrado, la flota de la línea aérea estaba compuesta de dos aviones McDonnell Douglas MD-81, tres Aérospatiale ATR 42, y seis Let L-410 Turbolet.[1]​

El capitán del vuelo 708, Omar Ospina de 40 años, y el primer oficial de 21 años de edad, David Muñoz. El capitán tenía 5.942 horas de experiencia, y el copiloto 1.341 horas

Accidente

El vuelo 708 despegó del Aeropuerto Internacional de Tocumen, Panamá a las 00:58 hora local (05:58 GMT). Subió inicialmente al nivel de vuelo (FL) 31.000, y luego a FL 330. La aeronave alcanzó FL 330 (nominalmente 33.000 pies) a las 06:44. Cinco minutos más tarde, la tripulación de la aeronave activo el sistema antihielo (lo habían apagado durante al ascenso inicial). El sistema usa la energía de los motores, reduciendo así su máximo rendimiento. Con el sistema anti-hielo apagado, la máxima altura que el avión podría mantener, sin entrar en pérdida, sería de 33.000 pies (10.058 metros). Sin embargo, debido a las malas condiciones climáticas con las que se topó el vuelo 708 a gran altura, los pilotos encendieron el sistema anticongelamiento de los motores. Este sistema utiliza energía de los motores mismos, por lo que al funcionar disminuye el rendimiento total de las plantas de energía. La máxima altura que la aeronave podría mantener, entonces, se vio reducida a sólo 31.900 pies (9.723,10 metros).

El capitán observa la reducción de la potencia del motor, pero no se dio cuenta el origen del problema. Por lo tanto, él comenzó un rápido descenso como medida de precaución. En ese momento, la velocidad del aire ya estaba cerca de la velocidad de pérdida, y el piloto automático había mantenido una actitud de nariz arriba para mantener una altura constante. Fue entonces cuando el avión fue golpeado por una repentina corriente de aire ascendente que lo hizo entrar en pérdida. Aunque en la caja negra se escucha al primer oficial advirtiendo de la entrada en pérdida e intento dos veces comunicárselo al capitán, él estaba confundido por el comportamiento inusual de los motores, debido al sistema anti-hielo y probablemente el interrupción del flujo de aire causado por la corriente ascendente. El capitán pensó que tenía una doble falla de motores, el primer oficial se comunica con el controlador en tierra pero este no supo entender la situación. La tripulación manejo mal la situación manteniendo la nariz del avión apuntando hacía arriba, lo que disminuye más la velocidad haciendo que se profundice la caída. Finalmente el vuelo 708 se estrelló en un campo con un ángulo empinado y explotando debido a la fuerza del impacto.

Cronología de acontecimientos

Los hechos ocurridos son señalados basándose en la hora local de Venezuela (UTC - 4h)

  • 01:00 Despega el avión de la Ciudad de Panamá.
  • 02:00 Primer llamado de emergencia.
  • 03:00 Se reportan problemas en ambos motores, se solicita permiso para descender de 10.000 m de altura a 4.300 m.
  • 03:10 Se pierde contacto con el avión.
  • 03:10 ~ 03:45 El avión entra a una picada de 2300 metros por minuto y colisiona
  • 03.47 El avión se estrella en un lugar cerca de Machiques
  • 05.10 Llegan los servicios de emergencia

Investigación

El 22 de noviembre de 2005, el Comité de Investigación de Accidentes Aéreos (CIAA) de Venezuela divulgó un informe[2]​ de los hechos en el accidente del avión. De dicho informe se desprende la hipótesis de que una formación de hielo en las alas, debido a las difíciles condiciones meteorológicas, fue la causa del accidente.

Según el informe, el análisis de la grabadora de voz reveló que la tripulación discutió el tema de las condiciones climáticas, incluyendo la posibilidad de congelamiento, y solicitó y ejecutó varias veces descensos con la esperanza de encontrar zonas de mejores condiciones. El informe también reveló que los motores estaban funcionando al momento del impacto, ya que los rotores estaban girando a altas velocidades y que el patrón de impacto sugiere que la nariz de la aeronave estaba arriba, lo cual es consistente con la teoría de que el hielo finalmente provocó el accidente.

Un nuevo informe presentado en agosto de 2010 del Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones de Venezuela dice que “Las evidencias señalan la clasificación de factor humano como causal del accidente”, como plantea el texto entregado a la defensa de las familia de las víctimas al cumplirse cinco años del accidente aéreo.[3]​

El documento explica que el siniestro se debió a una cadena de eventos entre los que destacan la crisis financiera de la aerolínea colombiana, el probable desconocimiento por parte de los tripulantes de algunas limitaciones operacionales del avión, además de la impericia del piloto y del copiloto.

Debido a la mala administración de la aerolínea, el avión despegó con un cierto sobrepeso. Bajo las instrucciones del Capitán, dos empleados como sobrecargos fueron forzados a bajar del avión para que el vuelo pudiera realizarse. Debido a la condición de sobrepeso, la máxima altura que el avión podría mantener, sin entrar en pérdida, sería de 33.000 pies (10.058 metros). Sin embargo, debido a las malas condiciones climáticas con las que se topó el vuelo 708 a gran altura, los pilotos encendieron el sistema anticongelamiento de los motores. Este sistema utiliza energía de los motores mismos, por lo que al funcionar disminuye el rendimiento total de las plantas de energía. La máxima altura que la aeronave podría mantener, entonces, se vio reducida a sólo 31.900 pies (9.723,10 metros). El Capitán notó que los motores no estaban produciendo suficiente potencia, así que decidió descender a una altura menor, como precaución. Por desgracia, en ese momento el avión fue golpeado por una corriente de aire ascendente que lo hizo entrar en pérdida. Finalmente, la tripulación no manejó la situación correctamente y no pudo recuperar el control de la aeronave a tiempo. El capitán, confundido por el comportamiento inusual de sus motores, pensó que estaban lidiando con una falla de éstos y no con una situación de pérdida.

Las conclusiones del informe destacan que el avión “se encontraba aeronavegable” y la tripulación estaba “apta” para volar. Sin embargo, el documento apunta a que los tripulantes no habían sido entrenados para enfrentar los problemas específicos que presentaba el modelo de avión usado ante situaciones de pérdida de sustentación a grandes alturas, que ya habían producido accidentes similares en este tipo de aeronaves.

La comisión de investigación concluyó que el accidente se produjo por “la ausencia de acciones pertinentes para la corrección de la entrada en pérdida de la aeronave” aunada a las “desacertadas” decisiones que tomaron los tripulantes ante la situación de emergencia.

El informe fue entregado a representantes de las víctimas del accidente en presencia del embajador de Francia en Caracas, confirmó a la AFP el responsable de prensa del ministerio de Transportes venezolano.

Dramatización

El accidente fue recreado en el primer episodio de la novena temporada de Mayday: Catástrofes aéreas titulado El avión que voló demasiado alto.

Homenajes

Películas

  • 2010, Panamá-Fort-de-France: autopsie d'un crash, un documental de Stéphane Gabet y Luc David.[4]​
  • 2017, Crossing Away en Internet Movie Database (en inglés)., una película de ficción corta.

Música

  • On n'oublie pas [No nos olvidamos], (Homenaje a 152 víctimas de Martinica del accidente del 16 de agosto de 2005), 2014, escrito por Serge Bilé, cantado por varios artistas y personalidades, incluyendo Jocelyne Beroard (Kassav'), Alpha Blondy, Admiral T para recordar este acontecimiento y ayudar a AVCA, una asociación de las víctimas del desastre aéreo, a recaudar fondos.[5]​

Véase también

Referencias

  1. Imagen del avión meses antes del accidente
  2. «Informe de NTSB de Estados Unidos» (en inglés). Consultado el 24 de febrero de 2014. 
  3. «MTC entregó informe final sobre accidente aéreo en Machiques de 2005». MTC. 16 de agosto de 2010. Consultado el 5 de marzo de 2012. 
  4. «Panamá-Fort-de-France : autopsie d'un crash» [Panamá-Fort-de-France: autopsia de un accidente]. film-documentaire (en francés). 
  5. «Crash du 16 août : « On n'oublie pas »» [Accidente del 16 de agosto: "No nos olvidemos"]. Martinique France-Antilles (un periódico francés) (en francés). 7 de agosto de 2014. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vuelo 708 de West Caribbean.
  •   Datos: Q2320123
  •   Multimedia: West Caribbean Airways Flight 708

Agosto 11, 2021
vuelo, west, caribbean, vuelo, west, caribbean, airways, vuelo, chárter, sufrió, accidente, sierra, perijá, estado, zulia, venezuela, madrugada, martes, agosto, 2005, matando, pasajeros, ocho, tripulantes, avión, mcdonnell, douglas, matrícula, 4374x, cubría, r. El vuelo 708 de West Caribbean Airways era un vuelo charter que sufrio un accidente en la Sierra de Perija en el Estado Zulia en Venezuela en la madrugada del martes 16 de agosto de 2005 matando a los 152 pasajeros y ocho tripulantes El avion un McDonnell Douglas MD 82 de matricula HK 4374X cubria la ruta Ciudad de Panama Martinica Vuelo 708 de West Caribbean AirwaysHK 4374X la aeronave involucrada en el accidente en julio de 2005 SucesoAccidente aereoFecha16 de agosto de 2005CausaEntrada en perdida debido a un error del piloto por la falta de gestion de recursos de la tripulacion y de consciencia situacionalLugarCerca de Machiques Zulia Venezuela VenezuelaCoordenadas10 04 00 N 72 33 00 O 10 0667 72 55 Coordenadas 10 04 00 N 72 33 00 O 10 0667 72 55OrigenAeropuerto Internacional de Tocumen PanamaDestinoAeropuerto Internacional de Martinica Aime Cesaire Fort de France MartinicaFallecidos160ImplicadoTipoMcDonnell Douglas MD 82OperadorWest Caribbean AirwaysRegistroHK 4374XPasajeros152Tripulacion8Supervivientes0 editar datos en Wikidata Localizacion del accidente Mientras volaba a 33 000 pies la velocidad de la aeronave disminuyo gradualmente hasta que entro en perdida La tripulacion probablemente bajo la creencia erronea de que la aeronave habia sufrido una doble falla de motores no tomo las medidas necesarias para recuperarse de la perdida de sustentacion Despues de caer unos 7000 pies por minuto con los motores en condicion de reposo el avion se estrello en una region montanosa en el noroeste de Venezuela en un campo ganadero cerca de Machiques en el Estado occidental del Zulia a unos 30 kilometros de la frontera con Colombia Todos los pasajeros eran ciudadanos franceses de Martinica con la excepcion de un italiano que era el operador de viaje La tripulacion era colombiana El vuelo fue fletado por la agencia de viajes Globe Trotters de Riviere Salee Travel una agencia de viaje de Martinica La mayoria de los pasajeros eran turistas que regresaban de unas vacaciones de una semana en Panama Con 160 personas fallecidas es el peor accidente aereo en la historia de Venezuela como tambien el que registro el mayor numero de victimas en el ano 2005 El mas mortal que implica a un McDonnell Douglas MD 82 y el tercero en todo el historial de los McDonnell Douglas MD 80 despues del vuelo 1308 de Inex Adria Aviopromet y el vuelo 992 de Dana Air El accidente fue el mas grave de agosto de 2005 un mes oscuro para la aviacion comercial en el que tambien se presentaron entre otros las tragedias del Vuelo 522 de Helios Airways y de Vuelo 204 de TANS Peru Fue el desastre aereo mas grave de 2005 Indice 1 Aerolinea 2 Accidente 3 Cronologia de acontecimientos 4 Investigacion 5 Dramatizacion 6 Homenajes 6 1 Peliculas 6 2 Musica 7 Vease tambien 8 Referencias 9 Enlaces externosAerolinea Editar Mapa de la ruta y el sitio de impacto Articulo principal West Caribbean La aerolinea West Caribbean con sede en Medellin inicio un servicio de vuelos charter en 1998 Se especializo en vuelos a San Andres en el Caribe y varias zonas de Colombia y America Central Segun el entonces Director de Consejo Civil de aeronautica de Colombia Coronel Carlos Montealegre la compania habia sido multada muchas veces por quebrantar la ley y varios de sus aeroplanos habian sido puestos en tierra por un mantenimiento inadecuado Un caso por una penalizacion de 45 000 dolares estadounidenses citaba que los pilotos volaban durante demasiadas horas habia falta de entrenamiento y de los registros necesarios de los datos del vuelo La compania enfrentaba dificultades financieras y estaria en venta West Carribean perdio un Let L 410 Turbolet turbopropulsor en marzo de 2005 al despegar desde la Isla colombiana de Providencia en un accidente en el cual murieron 8 personas y 6 resultaron heridas Ademas del MD 82 siniestrado la flota de la linea aerea estaba compuesta de dos aviones McDonnell Douglas MD 81 tres Aerospatiale ATR 42 y seis Let L 410 Turbolet 1 El capitan del vuelo 708 Omar Ospina de 40 anos y el primer oficial de 21 anos de edad David Munoz El capitan tenia 5 942 horas de experiencia y el copiloto 1 341 horasAccidente EditarEl vuelo 708 despego del Aeropuerto Internacional de Tocumen Panama a las 00 58 hora local 05 58 GMT Subio inicialmente al nivel de vuelo FL 31 000 y luego a FL 330 La aeronave alcanzo FL 330 nominalmente 33 000 pies a las 06 44 Cinco minutos mas tarde la tripulacion de la aeronave activo el sistema antihielo lo habian apagado durante al ascenso inicial El sistema usa la energia de los motores reduciendo asi su maximo rendimiento Con el sistema anti hielo apagado la maxima altura que el avion podria mantener sin entrar en perdida seria de 33 000 pies 10 058 metros Sin embargo debido a las malas condiciones climaticas con las que se topo el vuelo 708 a gran altura los pilotos encendieron el sistema anticongelamiento de los motores Este sistema utiliza energia de los motores mismos por lo que al funcionar disminuye el rendimiento total de las plantas de energia La maxima altura que la aeronave podria mantener entonces se vio reducida a solo 31 900 pies 9 723 10 metros El capitan observa la reduccion de la potencia del motor pero no se dio cuenta el origen del problema Por lo tanto el comenzo un rapido descenso como medida de precaucion En ese momento la velocidad del aire ya estaba cerca de la velocidad de perdida y el piloto automatico habia mantenido una actitud de nariz arriba para mantener una altura constante Fue entonces cuando el avion fue golpeado por una repentina corriente de aire ascendente que lo hizo entrar en perdida Aunque en la caja negra se escucha al primer oficial advirtiendo de la entrada en perdida e intento dos veces comunicarselo al capitan el estaba confundido por el comportamiento inusual de los motores debido al sistema anti hielo y probablemente el interrupcion del flujo de aire causado por la corriente ascendente El capitan penso que tenia una doble falla de motores el primer oficial se comunica con el controlador en tierra pero este no supo entender la situacion La tripulacion manejo mal la situacion manteniendo la nariz del avion apuntando hacia arriba lo que disminuye mas la velocidad haciendo que se profundice la caida Finalmente el vuelo 708 se estrello en un campo con un angulo empinado y explotando debido a la fuerza del impacto Cronologia de acontecimientos EditarLos hechos ocurridos son senalados basandose en la hora local de Venezuela UTC 4h 01 00 Despega el avion de la Ciudad de Panama 02 00 Primer llamado de emergencia 03 00 Se reportan problemas en ambos motores se solicita permiso para descender de 10 000 m de altura a 4 300 m 03 10 Se pierde contacto con el avion 03 10 03 45 El avion entra a una picada de 2300 metros por minuto y colisiona 03 47 El avion se estrella en un lugar cerca de Machiques 05 10 Llegan los servicios de emergenciaInvestigacion EditarEl 22 de noviembre de 2005 el Comite de Investigacion de Accidentes Aereos CIAA de Venezuela divulgo un informe 2 de los hechos en el accidente del avion De dicho informe se desprende la hipotesis de que una formacion de hielo en las alas debido a las dificiles condiciones meteorologicas fue la causa del accidente Segun el informe el analisis de la grabadora de voz revelo que la tripulacion discutio el tema de las condiciones climaticas incluyendo la posibilidad de congelamiento y solicito y ejecuto varias veces descensos con la esperanza de encontrar zonas de mejores condiciones El informe tambien revelo que los motores estaban funcionando al momento del impacto ya que los rotores estaban girando a altas velocidades y que el patron de impacto sugiere que la nariz de la aeronave estaba arriba lo cual es consistente con la teoria de que el hielo finalmente provoco el accidente Un nuevo informe presentado en agosto de 2010 del Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones de Venezuela dice que Las evidencias senalan la clasificacion de factor humano como causal del accidente como plantea el texto entregado a la defensa de las familia de las victimas al cumplirse cinco anos del accidente aereo 3 El documento explica que el siniestro se debio a una cadena de eventos entre los que destacan la crisis financiera de la aerolinea colombiana el probable desconocimiento por parte de los tripulantes de algunas limitaciones operacionales del avion ademas de la impericia del piloto y del copiloto Debido a la mala administracion de la aerolinea el avion despego con un cierto sobrepeso Bajo las instrucciones del Capitan dos empleados como sobrecargos fueron forzados a bajar del avion para que el vuelo pudiera realizarse Debido a la condicion de sobrepeso la maxima altura que el avion podria mantener sin entrar en perdida seria de 33 000 pies 10 058 metros Sin embargo debido a las malas condiciones climaticas con las que se topo el vuelo 708 a gran altura los pilotos encendieron el sistema anticongelamiento de los motores Este sistema utiliza energia de los motores mismos por lo que al funcionar disminuye el rendimiento total de las plantas de energia La maxima altura que la aeronave podria mantener entonces se vio reducida a solo 31 900 pies 9 723 10 metros El Capitan noto que los motores no estaban produciendo suficiente potencia asi que decidio descender a una altura menor como precaucion Por desgracia en ese momento el avion fue golpeado por una corriente de aire ascendente que lo hizo entrar en perdida Finalmente la tripulacion no manejo la situacion correctamente y no pudo recuperar el control de la aeronave a tiempo El capitan confundido por el comportamiento inusual de sus motores penso que estaban lidiando con una falla de estos y no con una situacion de perdida Las conclusiones del informe destacan que el avion se encontraba aeronavegable y la tripulacion estaba apta para volar Sin embargo el documento apunta a que los tripulantes no habian sido entrenados para enfrentar los problemas especificos que presentaba el modelo de avion usado ante situaciones de perdida de sustentacion a grandes alturas que ya habian producido accidentes similares en este tipo de aeronaves La comision de investigacion concluyo que el accidente se produjo por la ausencia de acciones pertinentes para la correccion de la entrada en perdida de la aeronave aunada a las desacertadas decisiones que tomaron los tripulantes ante la situacion de emergencia El informe fue entregado a representantes de las victimas del accidente en presencia del embajador de Francia en Caracas confirmo a la AFP el responsable de prensa del ministerio de Transportes venezolano Dramatizacion EditarEl accidente fue recreado en el primer episodio de la novena temporada de Mayday Catastrofes aereas titulado El avion que volo demasiado alto Homenajes EditarPeliculas Editar 2010 Panama Fort de France autopsie d un crash un documental de Stephane Gabet y Luc David 4 2017 Crossing Away en Internet Movie Database en ingles una pelicula de ficcion corta Musica Editar On n oublie pas No nos olvidamos Homenaje a 152 victimas de Martinica del accidente del 16 de agosto de 2005 2014 escrito por Serge Bile cantado por varios artistas y personalidades incluyendo Jocelyne Beroard Kassav Alpha Blondy Admiral T para recordar este acontecimiento y ayudar a AVCA una asociacion de las victimas del desastre aereo a recaudar fondos 5 Vease tambien EditarAccidente de aviacion Anexo Accidentes mas graves de aviacion 1943 presente Anexo Accidentes e incidentes notables en la aviacion civil Vuelo 612 de Pulkovo Aviation EnterpriseReferencias Editar Imagen del avion meses antes del accidente Informe de NTSB de Estados Unidos en ingles Consultado el 24 de febrero de 2014 MTC entrego informe final sobre accidente aereo en Machiques de 2005 MTC 16 de agosto de 2010 Consultado el 5 de marzo de 2012 Panama Fort de France autopsie d un crash Panama Fort de France autopsia de un accidente film documentaire en frances Crash du 16 aout On n oublie pas Accidente 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