Vuelo 498 de Crossair
El Vuelo LX498 de Crossair (OACI:CLX498) fue un vuelo comercial desde Zúrich, Suiza, hacia Dresde, Alemania, que se estrelló 2 minutos después del despegue en el municipio suizo de Niederhasli, el 10 de enero de 2000. Los 7 pasajeros y 3 tripulantes a bordo del Saab 340 murieron en el impacto. Fue el primer accidente mortal de la línea aérea regional suiza Crossair en sus 25 años de historia.
| Vuelo 498 de Crossair | ||
|---|---|---|
| HB-AKK la aeronave involucrada en el accidente, en el Aeropuerto de Zúrich en septiembre de 1998. | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 10 de enero de 2000 | |
| Causa | Pérdida de control debido a la desorientación espacial y múltiples errores de la tripulación | |
| Lugar | Niederhasli, Suiza | |
| Coordenadas | 47°28′13″N 8°28′12″E / 47.4703, 8.47Coordenadas: 47°28′13″N 8°28′12″E / 47.4703, 8.47 | |
| Origen | Aeropuerto de Zúrich, Zúrich, Suiza | |
| Destino | Aeropuerto de Dresde, Dresde, Alemania | |
| Fallecidos | 10 | |
| Heridos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Saab 340B | |
| Operador | Crossair | |
| Registro | HB-AKK | |
| Pasajeros | 7 | |
| Tripulación | 3 | |
| Supervivientes | 0 | |
Antecedentes
El Saab 340B, avión con 33 asientos utilizado para el vuelo LX498 de Crossair había sido arrendado a Crossair por Moldavian Airlines desde el 1 de octubre de 1999.[1] El avión estaba programado para salir del aeropuerto de Zúrich (Suiza) el lunes 10 de enero de 2000, en torno al 6:00 p. m. y llegaría al Aeropuerto de Dresde (Alemania) a las pocas horas.[2][3][4] El frío, el clima lluvioso era normal para la zona,[5] que no había indicios de que algo andaba mal con la aeronave y, a pesar de que avión tenía 24.000 horas volando desde su entrega en noviembre de 1990,[5] este avión tenía un muy buen historial de seguridad.[2] El piloto tenía 8.100 horas de tiempo de vuelo, con 1900 en el Saab 340 y el copiloto tenían cerca de 1.800 horas y 1.100 horas en el Saab 340.[1][3] El avión no transportaba ninguna carga inusual como carga o correo y el avión no se debió a su próximo chequeo regular de mantenimiento hasta dentro de 21 días, el 31 de enero de 2000.[1]
Evento
Después de que los 7 pasajeros y 3 tripulantes embarcaran, el avión fue autorizado a despegar a tiempo a las 5:55 p. m. (1755 GMT).[2] El avión partió de la pista 28 hacia el oeste.[3] Desde el despegue, el avión subió normalmente. Pero después de 7,2 kilómetros (4,5 millas) el avión de repente comenzó a perder altura y girar a la derecha en lugar de seguir la trayectoria de vuelo por la izquierda. Cuando los controladores aéreos preguntaron al piloto si tenía la intención de girar a la derecha, fueron respondidos con un "Stand by", seguido por una pérdida de contacto por radio.[1]
A 18:05 (18:05 GMT), a un minuto 56 segundos de vuelo, el avión desapareció de las pantallas de radar.[1][2] Las autoridades posteriormente se determinaron que el avión cayó en una curva a la derecha antes de desaparecer de los radares.[1] Restos en llamas se dispersaron por 200 a 300 metros cerca de las casas en Niederhasli, a unos 5 kilómetros (3 millas) al noroeste de la pista de aterrizaje en el aeropuerto de Zúrich.[2] Los datos de vuelo y las grabadoras de voz de cabina fueron recuperadas de la escena del accidente, ambas muy dañado.[3]
Partes involucradas
4 de los pasajeros eran alemanes - Steffen Braun, de 36 años, Klaus Friedrich, de 48 años, Matthias Morche, 22 años, y Peter Schmidt, de 31 años. Los otros eran un francés , Pascal Rol, de 43 años, un suizo, Heinz Hoefler, de 61 años, y un español, el joven vallisoletano José Jaime Ara San José, de 24 años. Ara era estudiante de ingeniería Química y viajaba de Zúrich a Dresde (Alemania) para proseguir con su proyecto fin de carrera y que estaba realizando en esa localidad alemana, gracias a una beca Erasmus-Sócrates. La tripulación de 3 personas estaba compuesto por un piloto moldavo Pavel Gruzin, un copiloto eslovaco Rastislav Kolesar y una azafata francesa, Séverine Jabrin.[1][6] No hubo sobrevivientes.[2]
En ese momento, Crossair era una subsidiaria de propiedad mayoritaria de SAirGroup.[7] El accidente del Vuelo LX498 de Crossair fue el primero en los 25 años de historia de Crossair, en que la aerolínea regional había perdido un avión,[7] y fue el accidente más mortífero que golpeó el SAirGroup desde el accidente del Vuelo 111 de Swissair, un MD-11 que volaba desde Nueva York a Ginebra, que se estrelló en el Océano Atlántico, frente a las costas de Nueva Escocia, el 2 de septiembre de 1998, matando a todos a bordo 229.[2]
En ese momento, Crossair operaba 17 Saab 340, pero con el tiempo integraron gradualmente Embraer ERJ-145, jets regionales, a la flota.[7] El accidente se produjo en medio de un conflicto laboral amargo entre Crossair y sus pilotos, por un aumento de sueldo y cambiar las reglas. El sindicato de pilotos había cancelado llegar a acuerdos con Crossair en diciembre de 1999, con un cese efectivo en el verano de 2000. Además, y antes del accidente, 2 pilotos de Crossair dijeron a los medios suizos que algunos pilotos extranjeros empleados por Crossair representan un riesgo de seguridad debido a un conocimiento insuficiente del Inglés. Estos 2 pilotos fueron despedidos por Crossair, pero luego fueron elegidos para encabezar el sindicato de pilotos, el "CCP" por sus siglas en inglés.[3] La tripulación del vuelo LX498 consistían en un capitán de Moldova y un copiloto de Eslovaquia.[1] Una investigación del accidente reveló más tarde que el piloto y el copiloto Gruzin Kolesar sólo fueron capaces de comunicarse entre sí en Inglés, pero la capacidad de Gruzin de hablar Inglés era demasiado limitada para tener más de una conversación básica.[8]
Después del accidente, tanto Crossair y CCP, incluyendo a los pilotos que habían hablado previamente a los medios de comunicación y habán sido despedidos, declaró públicamente que la coincidencia entre el accidente y la disputa fue muy lamentable y que los informes sobre un error del piloto que está involucrado en el accidente eran especulaciones,[3] aunque esta conclusión se estableció más tarde a ser la causa probable del accidente.[9]
Explicación oficial
Antecedentes
El Saab 340 es ampliamente utilizado en Estados Unidos, Australia y en otros lugares como un avión de pasajeros.[2] antes de la pérdida del control del vuelo LX498 de Crossair, había sólo 4 accidentes en todo el mundo de los 400 aviones Saab 340 desde 1984 y solamente 2 de las pérdidas de control.[2][5][7] Las 2 pérdidas de control fueron en 1994, cuando un accidente de KLM Cityhopper mató a 3 en los Países bajos y un accidente en 1998 de Formosa Airlines mató a 13 en Taiwán.[1]
Un examen del cuerpo del piloto Pavel Gruzin reveló rastros del tranquilizante Phenazepam en su tejido muscular.[8] Los examinadores también encontraron un paquete abierto de la droga de fabricación rusa en el equipaje perteneciente a Gruzin.[8]
Causas
De acuerdo con el informe de la investigación suiza de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves, el accidente se debió a la pérdida del control de la tripulación por las siguientes razones:[9]
- La tripulación reaccionó inapropiadamente cuando se autorizó la salida por el ATC.
- El copiloto hizo una entrada sin que se indicará que lo hiciera por el comandante, que se refiere a la modificación del SID ZUE 1Y normalizada por instrumentos. Al hacerlo, él omitió seleccionar una dirección.
- El comandante prescindió del uso del piloto automático en condiciones de vuelo por instrumentos y durante la fase de ascenso inicial, una intensa labor del vuelo.
- El comandante tomó el avión en picado en espiral hacia la derecha, ya que, con una probabilidad rayana en la certeza, que había perdido la orientación espacial.
- El primer oficial tomó sólo medidas adecuadas para prevenir o recuperarse de la barrena.
Según este mismo informe de la investigación, los siguientes factores pueden haber contribuido al accidente:[9]
- El comandante se mantuvo firme en la forma unilateral las percepciones que sugerían un giro a la izquierda dirección a él.
- En la interpretación de los instrumentos indicadores de actitud en situaciones de estrés, el comandante recurrió a un patrón de reacción (heurística) que había aprendido antes.
- La capacidad del comandante para el análisis y la evaluación crítica de la situación se limita posiblemente como resultado de los efectos de la medicación.
- Después del cambio de la salida normalizada por instrumentos SID ZUE 1Y la tripulación establecer prioridades inapropiadas para sus tareas y su concentración seguía siendo unilateral.
- El comandante no estaba familiarizado sistemáticamente por Crossair con las características específicas de los sistemas occidentales y los procedimientos de cabina.
El informe de fallos del gobierno no menciona la actividad celular como causa primaria del accidente y en su lugar lo atribuye a un error del piloto. Inmediatamente después del accidente se produjo una noticia diciendo los investigadores estaban estudiando la posibilidad de que el uso del teléfono móvil puede estar detrás del accidente.[10]
Véase también
Referencias
- ↑ Abegg, Ernst E. (11 January 2000). Associated Press. Plane went into dive, turned right before crashing, investigators say.
- ↑ Abegg, Ernst E. (Jan. 10, 2000). Associated Press. Crossair plane crashes near Zurich.
- ↑ (17 January 2000). First Crossair Fatal Crash Comes Amid Labor, Management Turmoil. Volume 70; issue 3; p. 27.
- CBC News. (11 November 2000). Zurich plane crash kills 10.
- ↑ Birmingham Post. (11 January 2000). Ten killed in plane fireball.
- "." Crossair. Retrieved on 14 June 2009.
- ↑ Aviation Daily. (11 January 2000). Crossair Has First Crash, A Saab 340 Near Zurich. Volume 339; issue 7; p. 1.
- ↑ Abegg, Ernst E. (Aug. 23, 2002). Associated Press. Investigators: Pilot in fatal Swiss crash was taking tranquilizers.
- ↑ P. 108.
- Mobile phone suspected in plane crash inquiry. The Register. 17 January 2001.
Enlaces externos
La informe final del Aircraft Accident Investigation Bureau (Q) de Suiza:
- (en alemán) Schlussbericht des Büros für Flugunfalluntersuchungen über den Unfall des Flugzeuges Saab 340B, HB-AKK, betrieben durch Crossair unter Flugnummer CRX 498, vom 10. Januar 2000 bei Nassenwil/ZH (archive, original)
- (en inglés) Investigation Report on the accident to the Saab 340B aircraft, registration HB-AKK of Crossair Flight CRX498 on 10 de enero de 2000 near Nassenwil/ZH (archive, traducción)
- (en francés) Rapport final du Bureau d’enquête sur les accidents d’aviation concernant l’accident de l’avion Saab 340B, HB-AKK, de la compagnie Crossair vol CRX 498, du 10 janvier 2000 à Nassenwil/ZH (archive, traducción)