Vuelo 138 de Martinair
El vuelo 138 de Martinair fue un vuelo fletado desde Surabaya (Indonesia) a Colombo (Sri Lanka). El avión fue operado en nombre de Garuda Indonesia. El 4 de diciembre de 1974, el avión, un McDonnell Douglas DC-8-55CF, se estrelló en una montaña poco antes de aterrizar, matando a todas las 191 personas a bordo: 182 peregrinos hajj indonesios con destino a La Meca y 9 tripulantes.[1]
| Vuelo 138 de Martinair | ||
|---|---|---|
| Un DC-8 de Martinair, similar al involucrado en el accidente. | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 4 de diciembre de 1974 | |
| Causa | Vuelo controlado contra el terreno | |
| Lugar | Maskeliya, Sri Lanka | |
| Coordenadas | 6°53′32″N 80°29′26″E / 6.89222, 80.49056 | |
| Origen | Aeropuerto Internacional Juanda, Surabaya | |
| Última escala | Aeropuerto Internacional Bandaranaike, Colombo | |
| Destino | Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz, La Meca | |
| Fallecidos | 191 | |
| Heridos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Douglas DC-8-55CF | |
| Operador | Martinair | |
| Registro | PH-MBH | |
| Pasajeros | 182 | |
| Tripulación | 9 | |
| Supervivientes | 0 | |
Se dice que el vuelo salió de Surabaya, Indonesia, aproximadamente a las 12:03 UTC en dirección a Jeddah (Arabia Saudí) que planea una parada en el aeropuerto de Bandaranaike, Colombo, Sri Lanka. A eso de las 16:30 UTC el control de Colombo despeja el vuelo. A las 16:38 UTC, se dice que otro controlador de tránsito aéreo intervino y despejó el vuelo hasta los 5000 pies y reportó el despeje a 8000 pies. La aproximación de Colombo luego despejó el vuelo hasta los 2000 pies a las 16.44 horas y le dijo al vuelo que esperaba una aproximación a la pista 04. Se le pidió a la tripulación a bordo del vuelo que informara cuando el aeródromo estaba a la vista. Luego, la tripulación continuó su descenso hasta que el avión se estrelló contra la montaña Saptha Kanya a una altitud de aproximadamente 4355 pies y alrededor de 40 nm al este de Colombo. Los 191 pasajeros y tripulantes murieron.
El accidente sigue siendo el peor en la historia de la aviación de Sri Lanka, superando al vuelo 001 de Icelandic Arlines, que se estrelló 4 años después; y el tercero más mortífero con un DC-8, después del vuelo 1285 de Arrow Air y el vuelo 2120 de Nigeria Airways. En ese momento, fue el segundo accidente de aviación más letal, después de la pérdida del vuelo 981 de Turkish Airlines que tuvo lugar ese mismo año.[2]
El avión era un McDonnell Douglas DC-8 que llevaba el registro PH-MBH construido en 1966. Estaba equipado con motores Pratt y Whitney modificados por KLM. El avión era propiedad de la compañía holandesa Martinair.[3]
La tripulación del Vuelo 138 fue el Capitán Hendrik Lamme, el Primer Oficial Robert Blomsma, el Ingeniero de Vuelo Johannes Wijnands, la Perseguidor Ingrid van der Vliet y las Azafatas Henrietta Borghols, Abdul Hamid Usman, Lilik Herawati, Titia van Dijkum y Hendrika van Hamburg
Accidente y responsabilidades
El avión despegó del aeropuerto internacional de Surabaya, Indonesia, aproximadamente a las 12:00 horas del 4 de diciembre de 1974 para ir a Jeddah, Arabia Saudita, con una parada programada en el aeropuerto de Bandaranaike, cerca de Colombo. El avión contactó con el control de aproximación de Katunayaka alrededor de las 16:16 horas, lo que indica que estaban a 130 millas de distancia, por lo que se informó de las condiciones meteorológicas y solicitó que la aeronave cambiara al control del área de Colombo para obtener una autorización de descenso. La aeronave luego descendió desde 35 000 pies y fue devuelta para el control de aproximación. El control de aproximación luego despejó la aeronave hasta los 2000 pies y se requirió que la tripulación de vuelo informara si avistaban el aeródromo o si su posición estaba por encima de la 'Baliza no direccional de Katunayake'. Este mensaje fue reconocido por la tripulación, pero no hubo más comunicación con la aeronave. Testigos presenciales indicaron que el avión volaba a un nivel por debajo de lo normal y que no había evidencia de un incendio a bordo y que todos los motores sonaban normales sin que aparecieran fallas de funcionamiento. El sonido de la aeronave explotando en el impacto fue escuchado claramente por los residentes cerca del lugar del accidente. Más tarde se descubrió que el avión se había estrellado contra la quinta montaña.
Los intentos repetidos de hacer contacto con la aeronave desde el control de aproximación no tuvieron éxito y, en consulta con el control del área de Colombo, se inició la fase de socorro. Las operaciones de búsqueda y rescate comenzaron posteriormente. El país de registro de la aeronave (Países Bajos) y el país de fabricación (EE.UU.) fueron informados. Indonesia también fue informada del accidente ya que muchos de los pasajeros eran nacionales de ese país.
Véase también
Referencias
- Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas aircraft since 1920 ([Rev. ed.]. edición). Annapolis, Md.: Naval Institute Press. p. 592. ISBN 0870214284.
- . martinair.com. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2014. Consultado el 31 de enero de 2015.
- «accident report». aviation-safety.net. Consultado el 31 de enero de 2015.
Enlaces externos
- Descripción del accidente en Aviation Safety