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Vuelo 1380 de Southwest Airlines

Agosto 15, 2022

El vuelo 1380 de Southwest Airlines fue un vuelo operado mediante un Boeing 737-700, el cual sufrió una falla incontenible de su motor izquierdo unos veinte minutos después del despegue del aeropuerto de Nueva York-LaGuardia el 17 de abril de 2018. Los despojos del motor averiado golpearon el fuselaje de la aeronave y una ventana lateral, la cual estalló, causando una despresurización rápida de la aeronave. Una pasajera murió después de ser parcialmente expulsada de la ventana fallida. Otras siete personas resultaron heridas.[1]​ La comandante hizo un descenso de emergencia y aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia tan pronto como le fue posible.

Vuelo 1380 de Southwest Airlines

El avión accidentado Boeing 737 de Southwest Airlines, en 2016
Suceso Accidente aéreo
Fecha 17 de abril de 2018
Causa Fallo y explosión en uno de los motores por fatiga en una de las hélices, seguido de una rápida despresurización en la cabina debido a que los restos del motor rompieron parcialmente una ventana
Lugar Cerca de Bernville, Pensilvania,  Estados Unidos
Origen Aeropuerto Internacional de LaGuardia Nueva York, Estados Unidos
Última escala Aeropuerto Dallas Love Dallas, Estados Unidos
Destino Aeropuerto Internacional de San Francisco San Francisco, Estados Unidos
Fallecidos 1
Heridos 7
Implicado
Tipo Boeing 737-7H4
Operador Southwest Airlines
Registro N772SW
Pasajeros 144
Tripulación 5
Supervivientes 148
[editar datos en Wikidata]

La aeronave partió desde el aeropuerto internacional de LaGuardia de Nueva York a San Francisco con paradas intermedias en Dallas, Nueva Orleans, Oakland, Reno y Las Vegas.[2]​ El avión era un Boeing 737-7H4 con el registro N772SW, en servicio con Southwest Airlines desde su fabricación en 2000.[3]​Estaba propulsado por motores CFM56-7B, con el motor averiado acumulando 40,000 ciclos en servicio desde nuevo, una cuarta parte desde que se sometió a una revisión.[4]​ Tammie Jo Shults, una expiloto de la Marina de los Estados Unidos, era la comandante del vuelo; y Darren Ellisor, un expiloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, fue el primer oficial. Había 144 pasajeros y tres azafatas a bordo.[5]​

Incidente

 
Inspectores NTSB que indican la ubicación de la pala del ventilador faltante.
 
Se encontraron piezas de la góndola del motor en un campo de Pennsylvania.
Imágenes de la investigación NTSB
 
El lado interior de la cubierta dañada.
 
Pieza de la pala del ventilador defectuosa que muestra la superficie de la fractura con indicaciones de fatiga
 
Daño al borde delantero del ala izquierda.
 
El orificio dejado por la ventana fallada con parte de la cubierta del ventilador interior del motor

Los informes iniciales sugieren que unos 20 minutos después del despegue de LaGuardia, cuando la aeronave estaba ascendiendo a una altitud de 32,500 pies (9,900 m) a su altitud asignada de 38,000 pies (11,575m), una aspa del ventilador se separó del motor izquierdo y hubo una pérdida catastrófica del conjunto de admisión del motor y partes de la góndola.[6]​ Los desechos golpearon el borde delantero del ala izquierda y el fuselaje, y una ventana del fuselaje falló, lo que resultó en una descompresión descontrolada. El torso de la pasajera Jennifer Riordan,que estaba sentada en la fila 14 adyacente a la ventana averiada, fue expulsado por la descompresión a través de la ventana averiada; otros pasajeros la llevaron de vuelta a la cabina (gracias a que aún estaba sostenida por el cinturón de seguridad) y realizaron una reanimación cardiopulmonar,[7]​ gracias a que uno de ellos, Andrew Needum, era bombero en Texas y otra, Peggy Phillips, era una enfermera jubilada. También Tyler Albin, un estudiante de medicina, colaboró con el procedimiento. [8]​

El avión realizó un inmediato aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia aproximadamente a las 11:20 a.m.[9]​ Un pequeño incendio, causado por una fuga de combustible del motor dañado, fue extinguido por los bomberos. No se desplegaron toboganes de evacuación de emergencia y se desembarcó a los pasajeros mediante pasos de abordaje. Riordan, de 43 años, vicepresidente de relaciones comunitarias para el banco Wells Fargo y madre de dos hijos, murió en un hospital local, según los informes, por el traumatismo sufrido en la cabeza, el cuello y el torso. Otras siete personas fueron atendidas en el aeropuerto.[10]​

El registrador de datos de vuelo mostró a los investigadores de NTSB la siguiente secuencia de eventos: la vibración del motor aumentó y luego todos los indicadores del motor izquierdo se pusieron a cero; la bocina de advertencia de presión de la cabina se activó automáticamente y la presión en la cabina cayó a 14,000 pies. Máscaras de oxígeno fueron desplegadas a los pasajeros; hubo un desplazamiento izquierdo rápido del avión, no comandado, a un ángulo de 41 grados (en contraste con los típicos ángulos de ese tipo de aeronave, de 20-25 grados); el piloto niveló las alas e inició un descenso de emergencia; se experimentó una buena cantidad de vibración hasta el aterrizaje; los pilotos aterrizaron con un flap colocando 5 grados en lugar de los típicos 30 o 40 grados en una situación normal, porque estaban preocupados por el control de la aeronave; y la velocidad de touchdown fue de 165 kts en lugar de los típicos 135 kts en ese tipo de avión. [11]​ Piloto y copiloto recibieron elogios de la NTSB por su control de la situación de emergencia. [12]​

Investigación

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) está investigando el accidente. Debido a que el fabricante del motor defectuoso - CFM International (CFM) - es una empresa conjunta entre Estados Unidos y Francia, la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil) envió a sus expertos para ayudar.[13]​ Los equipos técnicos del fabricante de aviones Boeing y el fabricante de motores CFM están ayudando a la NTSB con la investigación.[14]​ La investigación completa probablemente demorará de 12 a 15 meses. La investigación preliminar de la NTSB reveló que el álabe del ventilador número 13 había fallado desde su anclaje, y que había evidencia de fatiga del metal donde la cuchilla se rompió. La causa de la falla de la ventana no ha sido determinada.[15]​ [11]​

El 18 de abril de 2018, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ordenaron las inspecciones de algunos de los motores CFM56-7B en servicio y declararon que se emitirá una Directiva de Aeronavegabilidad que ordenara esto. La FAA y la EASA siguieron con una directiva de aeronavegabilidad de emergencia dos días después el 20 de abril, basada en un boletín de servicio (SB) emitido por CFM International el mismo día, que requería la inspección de todos los motores de la serie CFM56-7B en operación.[16]​ La directiva de la FAA difería de la SB al requerir únicamente una inspección ultrasónica de los álabes de los motores con más de 30,000 ciclos totales desde nuevos con las inspecciones que se llevarán a cabo dentro de los 20 días. El fabricante del motor estimó que la nueva directiva afectaba a 352 motores en los EE. UU. Y 681 en todo el mundo.[17]​[18]​ El 23 de abril de 2018, Southwest Airlines anunció que iba voluntariamente más allá del requisito FAAD EAD y realizando inspecciones ultrasónicas en todos los motores CFM de su flota, con un total de aproximadamente 700 aviones Boeing 737-700 y 737-800. Solo alrededor de una docena de aviones Southwest no usaban motores CFM y no serían inspeccionados.[19]​

Los pasajeros que colaboraron con el rescate y resucitación de Jennifer Riordan recibieron un reconocimiento del presidente Donald Trump por sus acciones.[20]​

Similitud con otro accidente

Mayday: Catástrofes Aéreas

Este accidente fue reseñado en la temporada 21° de la serie Mayday: Catástrofes aéreas, del canal National Geographic Channel en el episodio "Catástrofe en cabina", transmitido en National Geographic Channel

También será presentado en el programa Mayday: Informe Especial.

Véase también

Accidentes similares

Referencias

  1. Siddiqui, Faiz; Powers, Martine; Halsey III, Ashley (18 de abril de 2018). «One person dead after Southwest plane's engine fails, forcing landing». The Washington Post. Consultado el 18 de abril de 2018. 
  2. «NA WN1380 - Flightera». www.flightera.net. Consultado el 20 de abril de 2018. 
  3. «N772SW Accident description». Aviation Safety Network. Consultado el 17 de abril de 2018. 
  4. Lee, Tracy (17 de abril de 2018). «Who is Tammie Jo Shults? The pilot who reportedly landed Southwest flight safely». Newsweek (en inglés). Consultado el 18 de abril de 2018. 
  5. Glowatz, Elana. «Who Is Darren Ellisor? Co-Pilot During Fatal Southwest Flight With Engine Failure Identified». Newsweek.com. Consultado el 18 de abril de 2018. 
  6. «Flight Track Log ✈ SWA1380 ✈ 17-Apr-2018 ✈ KLGA - KPHL ✈ FlightAware». FlightAware (en inglés). Consultado el 22 de abril de 2018. 
  7. «1 dead in Southwest Airlines flight emergency landing in Philadelphia». CBS News (CBS Interactive). 17 de abril de 2018. Consultado el 17 de abril de 2018. 
  8. «Firefighter/Paramedic Recalls Springing Into Action on Southwest Flight 1380». www.jems.com. Consultado el 16 de noviembre de 2018. 
  9. Stumpf, Rob (17 de abril de 2018). «Southwest Airlines Plane Lands in Philadelphia After Engine Problem Mid-Flight». The Drive (Time Inc.). Consultado el 19 de abril de 2018. 
  10. Healy, Jack; Hauser, Christine (18 de abril de 2018). «Inside Southwest Flight 1380, 20 Minutes of Chaos and Terror». Nytimes.com. The New York Times Company. Consultado el 18 de abril de 2018. 
  11. ↑ «One dead after Southwest Airlines jet engine 'explosion'». BBC News. British Broadcasting Corporation. Consultado el 17 de abril de 2018. 
  12. «Expertos concluyen que la tripulación de Southwest 1380 fue "muy eficiente"». Perfil.com. 16 de noviembre de 2018. Consultado el 16 de noviembre de 2018. 
  13. «NTSB_Newsroom on Twitter». Twitter (en inglés). Consultado el 22 de abril de 2018. 
  14. «Boeing Statement on SWA Flight 1380». Boeing. Consultado el 22 de abril de 2018. 
  15. «CFM International on Twitter». Twitter (en inglés). Consultado el 22 de abril de 2018. 
  16. Zhang, Benjamin (19 de abril de 2018). «The Southwest plane window blew out after engine explosion, but airplane windows are stronger than you think». Business Insider Singapore. Consultado el 19 de abril de 2018. 
  17. «FAA Emergency Airworthiness Directive 2018-09-81». www.faa.gov. Federal Aviation Administration. 20 de abril de 2018. Consultado el 20 de abril de 2018. 
  18. «Emergency Airworthiness Directive AD No.: 2018-0093-E». easa.europa.eu (en inglés) (European Aviation Safety Agency). April 20, 2018. Consultado el 23 de abril de 2018. 
  19. Martin, Hugo (23 de abril de 2018). «Southwest Airlines inspecting virtually its entire fleet of planes following fatal accident». latimes.com. Los Angeles Times. Consultado el 23 de abril de 2018. 
  20. «News Archives». JEMS: EMS, Emergency Medical Services - Training, Paramedic, EMT News (en inglés estadounidense). Consultado el 5 de abril de 2022. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vuelo 1380 de Southwest Airlines.
  • Documentos en español de Southwest Airlines:
    • "Southwest Airlines confirma accidente; Nuestros corazones estàn con los afectados" - Versión en inglés: "Southwest Airlines Flight 1380 Statement #2 – Issued 3:00 p.m. CT SOUTHWEST AIRLINES CONFIRMS ACCIDENT; OUR HEARTS ARE WITH THOSE AFFECTED." 17 de abril de 2018.
    • "Declaración de Southwest Airlines" - Versión en inglés: "Southwest Flight 1380 Statement #3 – Issued 8:20 p.m. CT." 17 de abril de 2018.
  •   Datos: Q51934238
  •   Multimedia: Southwest Airlines Flight 1380

Agosto 15, 2022
vuelo, 1380, southwest, airlines, vuelo, 1380, southwest, airlines, vuelo, operado, mediante, boeing, cual, sufrió, falla, incontenible, motor, izquierdo, unos, veinte, minutos, después, despegue, aeropuerto, nueva, york, laguardia, abril, 2018, despojos, moto. El vuelo 1380 de Southwest Airlines fue un vuelo operado mediante un Boeing 737 700 el cual sufrio una falla incontenible de su motor izquierdo unos veinte minutos despues del despegue del aeropuerto de Nueva York LaGuardia el 17 de abril de 2018 Los despojos del motor averiado golpearon el fuselaje de la aeronave y una ventana lateral la cual estallo causando una despresurizacion rapida de la aeronave Una pasajera murio despues de ser parcialmente expulsada de la ventana fallida Otras siete personas resultaron heridas 1 La comandante hizo un descenso de emergencia y aterrizo en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia tan pronto como le fue posible Vuelo 1380 de Southwest AirlinesEl avion accidentado Boeing 737 de Southwest Airlines en 2016SucesoAccidente aereoFecha17 de abril de 2018CausaFallo y explosion en uno de los motores por fatiga en una de las helices seguido de una rapida despresurizacion en la cabina debido a que los restos del motor rompieron parcialmente una 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Fuerza Aerea de los Estados Unidos fue el primer oficial Habia 144 pasajeros y tres azafatas a bordo 5 Indice 1 Incidente 2 Investigacion 3 Similitud con otro accidente 4 Mayday Catastrofes Aereas 5 Vease tambien 6 Referencias 7 Enlaces externosIncidente Editar Inspectores NTSB que indican la ubicacion de la pala del ventilador faltante Se encontraron piezas de la gondola del motor en un campo de Pennsylvania Imagenes de la investigacion NTSB El lado interior de la cubierta danada Pieza de la pala del ventilador defectuosa que muestra la superficie de la fractura con indicaciones de fatiga Dano al borde delantero del ala izquierda El orificio dejado por la ventana fallada con parte de la cubierta del ventilador interior del motor Los informes iniciales sugieren que unos 20 minutos despues del despegue de LaGuardia cuando la aeronave estaba ascendiendo a una altitud de 32 500 pies 9 900 m a su altitud asignada de 38 000 pies 11 575m una aspa del ventilador se separo del motor izquierdo y hubo una perdida catastrofica del conjunto de admision del motor y partes de la gondola 6 Los desechos golpearon el borde delantero del ala izquierda y el fuselaje y una ventana del fuselaje fallo lo que resulto en una descompresion descontrolada El torso de la pasajera Jennifer Riordan que estaba sentada en la fila 14 adyacente a la ventana averiada fue expulsado por la descompresion a traves de la ventana averiada otros pasajeros la llevaron de vuelta a la cabina gracias a que aun estaba sostenida por el cinturon de seguridad y realizaron una reanimacion cardiopulmonar 7 gracias a que uno de ellos Andrew Needum era bombero en Texas y otra Peggy Phillips era una enfermera jubilada Tambien Tyler Albin un estudiante de medicina colaboro con el procedimiento 8 El avion realizo un inmediato aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia aproximadamente a las 11 20 a m 9 Un pequeno incendio causado por una fuga de combustible del motor danado fue extinguido por los bomberos No se desplegaron toboganes de evacuacion de emergencia y se desembarco a los pasajeros mediante pasos de abordaje Riordan de 43 anos vicepresidente de relaciones comunitarias para el banco Wells Fargo y madre de dos hijos murio en un hospital local segun los informes por el traumatismo sufrido en la cabeza el cuello y el torso Otras siete personas fueron atendidas en el aeropuerto 10 El registrador de datos de vuelo mostro a los investigadores de NTSB la siguiente secuencia de eventos la vibracion del motor aumento y luego todos los indicadores del motor izquierdo se pusieron a cero la bocina de advertencia de presion de la cabina se activo automaticamente y la presion en la cabina cayo a 14 000 pies Mascaras de oxigeno fueron desplegadas a los pasajeros hubo un desplazamiento izquierdo rapido del avion no comandado a un angulo de 41 grados en contraste con los tipicos angulos de ese tipo de aeronave de 20 25 grados el piloto nivelo las alas e inicio un descenso de emergencia se experimento una buena cantidad de vibracion hasta el aterrizaje los pilotos aterrizaron con un flap colocando 5 grados en lugar de los tipicos 30 o 40 grados en una situacion normal porque estaban preocupados por el control de la aeronave y la velocidad de touchdown fue de 165 kts en lugar de los tipicos 135 kts en ese tipo de avion 11 Piloto y copiloto recibieron elogios de la NTSB por su control de la situacion de emergencia 12 Investigacion EditarLa Junta Nacional de Seguridad del Transporte NTSB esta investigando el accidente Debido a que el fabricante del motor defectuoso CFM International CFM es una empresa conjunta entre Estados Unidos y Francia la Oficina de Investigacion y Analisis para la Seguridad de la Aviacion Civil Oficina de Investigacion y Analisis para la Seguridad de la Aviacion Civil envio a sus expertos para ayudar 13 Los equipos tecnicos del fabricante de aviones Boeing y el fabricante de motores CFM estan ayudando a la NTSB con la investigacion 14 La investigacion completa probablemente demorara de 12 a 15 meses La investigacion preliminar de la NTSB revelo que el alabe del ventilador numero 13 habia fallado desde su anclaje y que habia evidencia de fatiga del metal donde la cuchilla se rompio La causa de la falla de la ventana no ha sido determinada 15 11 El 18 de abril de 2018 la Administracion Federal de Aviacion de los Estados Unidos FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aerea EASA ordenaron las inspecciones de algunos de los motores CFM56 7B en servicio y declararon que se emitira una Directiva de Aeronavegabilidad que ordenara esto La FAA y la EASA siguieron con una directiva de aeronavegabilidad de emergencia dos dias despues el 20 de abril basada en un boletin de servicio SB emitido por CFM International el mismo dia que requeria la inspeccion de todos los motores de la serie CFM56 7B en operacion 16 La directiva de la FAA diferia de la SB al requerir unicamente una inspeccion ultrasonica de los alabes de los motores con mas de 30 000 ciclos totales desde nuevos con las inspecciones que se llevaran a cabo dentro de los 20 dias El fabricante del motor estimo que la nueva directiva afectaba a 352 motores en los EE UU Y 681 en todo el mundo 17 18 El 23 de abril de 2018 Southwest Airlines anuncio que iba voluntariamente mas alla del requisito FAAD EAD y realizando inspecciones ultrasonicas en todos los motores CFM de su flota con un total de aproximadamente 700 aviones Boeing 737 700 y 737 800 Solo alrededor de una docena de aviones Southwest no usaban motores CFM y no serian inspeccionados 19 Los pasajeros que colaboraron con el rescate y resucitacion de Jennifer Riordan recibieron un reconocimiento del presidente Donald Trump por sus acciones 20 Similitud con otro accidente EditarEl 19 de julio de 1989 el vuelo 232 de United Airlines hizo un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto regional de Sioux City La parte interior del motor numero 2 del avion exploto y el avion era incontrolable solo giraba a la derecha El DC 10 despego de Denver Colorado y su destino era la ciudad de Chicago Illinois Mayday Catastrofes Aereas EditarEste accidente fue resenado en la temporada 21 de la serie Mayday Catastrofes aereas del canal National Geographic Channel en el episodio Catastrofe en cabina transmitido en National Geographic ChannelTambien sera presentado en el programa Mayday Informe Especial Vease tambien EditarAccidente de aviacion Anexo Accidentes mas graves de aviacion 1943 presente Anexo Accidentes e incidentes notables en la aviacion civil Anexo Accidentes por fabricante de la aeronaveAccidentes similaresVuelo 2276 de British Airways en 2015 Vuelo 66 de Air France en 2017 Vuelo 30 de Delta Air Lines en 2018 Vuelo 32 de Qantas en 2010 Vuelo 2708 de Korean Air en 2016 Vuelo 3472 de Southwest Airlines en 2016 Vuelo 4066 de Volga Dnepr Airlines en 2020 Vuelo 328 de United Airlines en 2021Referencias Editar Siddiqui Faiz Powers Martine Halsey III Ashley 18 de abril de 2018 One person dead after Southwest plane s engine fails forcing landing The Washington Post Consultado el 18 de abril de 2018 NA WN1380 Flightera www flightera net Consultado el 20 de abril de 2018 N772SW Accident description Aviation Safety Network Consultado el 17 de abril de 2018 Lee Tracy 17 de abril de 2018 Who is Tammie Jo Shults The pilot who reportedly landed Southwest flight safely Newsweek en ingles Consultado el 18 de abril de 2018 Glowatz Elana Who Is Darren Ellisor Co Pilot During Fatal Southwest Flight With Engine Failure Identified Newsweek com Consultado el 18 de abril de 2018 Flight Track Log SWA1380 17 Apr 2018 KLGA KPHL FlightAware FlightAware en ingles Consultado el 22 de abril de 2018 1 dead in Southwest Airlines flight emergency landing in Philadelphia CBS News CBS Interactive 17 de abril de 2018 Consultado el 17 de abril de 2018 Firefighter Paramedic Recalls Springing Into Action on Southwest Flight 1380 www jems com Consultado el 16 de noviembre de 2018 Stumpf Rob 17 de abril de 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AIRLINES CONFIRMS ACCIDENT OUR HEARTS ARE WITH THOSE AFFECTED 17 de abril de 2018 Declaracion de Southwest Airlines Version en ingles Southwest Flight 1380 Statement 3 Issued 8 20 p m CT 17 de abril de 2018 Datos Q51934238 Multimedia Southwest Airlines Flight 1380 Obtenido de https es wikipedia org w index php title Vuelo 1380 de Southwest Airlines amp oldid 144986961, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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