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Urbas

Agosto 11, 2021

Urbanizaciones y Transportes S.A. (más conocida con el acrónimo Urbas) fue una empresa de transportes, que operó diversas líneas de autobuses y tranvías suburbanos desde Barcelona hacia las poblaciones de su área metropolitana entre los años 1956 y 1972. Desde su origen también se dedicó al sector inmobiliario, actividad que aún mantiene hoy en día. Este artículo trata principalmente de su actividad en el sector del transporte público.

Urbanizaciones y Transportes S.A.
Acrónimo Urbas
Tipo Sociedad Anónima
Industria Transporte público, Promotora inmobiliaria
Fundación 20 de octubre de 1944
Empleados Entre 800 y 950
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Historia

Creación de la empresa

 
Autobús Chausson número 37 de Urbas en San Adrián del Besós, prestando servicio en la línea SU2.

La empresa Tranvías de Barcelona S.A. (TB), que entonces aún era privada, constituyó el 20 de octubre de 1944 una filial: la empresa privada Urbanizaciones y Transportes S.A. (Urbas). El 90% de las acciones (45.000 valores) fueron suscritas por TB, repartiéndose las restantes entre el Banco Hispano Colonial (5%) y el Banco Español de Crédito (el otro 5%). Su objeto social era la adquisición de terrenos y bienes inmuebles en general, su parcelación y venta y toda clase de negocios de transporte, abastecimiento y construcción.[1]​

De hecho, la visión estratégica inicial consistió en construir nuevas viviendas, especialmente desarrollando nuevas urbanizaciones en las poblaciones del área metropolitana de Barcelona, para dar alojamiento a la entonces incipiente inmigración interior, que llegaba a Catalunya desde otras zonas de España ante el creciente desarrollo industrial de esta zona. Y como complemento a estos desarrollos urbanísticos, la empresa implantaría líneas de transporte público para enlazar los nuevos barrios con la capital. Urbas participó, entre otros, en la construcción de los nuevos barrios de Lloreda, en Badalona, o de San Ildefonso en Cornellá de Llobregat.[2]​

Tras la constitución de Urbas, TB ofreció a sus accionistas la adquisición de 33.333 acciones de la nueva empresa (el 66,66 % del total, y el 74,07 % de las propias) a cambio de acciones de TB.[3]​ Esta operación puede considerarse como especulativa, para ofrecer a los accionistas de TB otras opciones de inversión (y, por tanto, de obtención de beneficios), ante la previsible municipalización de TB.[4]​ En enero de 1945 las acciones de Urbas salieron a cotización en la Bolsa de Barcelona.[5]​

Simultáneamente a la constitución de Urbas, se produjo una reestructuración de las concesiones de transporte urbano y suburbano dependientes de TB, en la que participó la empresa Tranvías de Barcelona a San Andrés y Extensiones (TBSAE, filial de TB desde el año 1911): TB adquirió a TBSAE las concesiones urbanas, así como los activos relacionados con ellas, al tiempo que esta se reservaba para sí las concesiones de las líneas de tranvías de Badalona y Montgat, mientras que TB le traspasó las concesiones suburbanas de la CGA (Compañía General de Autobuses, filial de TB desde 1924), en liquidación en aquel momento.[6]​

Durante los primeros años, Urbas fue una sociedad durmiente en lo que respecta a los servicios de transporte. Las pocas líneas suburbanas que prestaron servicio en estos años (además de algunas explotadas por otras empresas privadas) eran operadas por TBSAE, mediante autobuses propios (algunos antiguos Naval-Somúa y los Henschel serie 70-80 ex Autobuses Roca, además de los Aclo 111-113 adquiridos por esta empresa), o mediante autobuses alquilados a TB (Aclo de dos pisos de la serie 400).

En esos tiempos de postguerra, la falta de carburantes y suministros (especialmente neumáticos) hizo muy difícil la explotación de las líneas de autobuses, por lo que la recuperación de los servicios ofrecidos antes de la Guerra Civil fue muy lenta. En ese año 1944, TBSAE operaba tan solo la línea SJ (entre Sarriá y San Justo) y las líneas de tranvías de vía estrecha de Badalona (42, 44, 70 y 71). En 1945 se restableció la línea SC y se inauguró la línea estival T-11. En 1947 restableció el servicio de otras tres líneas (BC, BS y MO). Y en 1951, TB traspasó a TBSAE las líneas EJ (que anteriormente fue la línea 3 de Autobuses Roca, que la heredó de la empresa privada La Sanjustenca en 1945) y PR (puesta en servicio en 1946, por adquisición de la concesión de la empresa AUSA entre Barcelona y El Prat de Llobregat).[4]​

Municipalización del transporte en Barcelona

 
La composición de tranvías M10+R10 en la calle Pedro IV de Barcelona, prestando servicio en la línea 70 en mayo de 1965. Al fondo se puede ver el autobús Chausson número 41, y a la derecha se intuye el autobús 76, uno de los Henschel, frente al edificio de las cocheras de Puigcerdà.

Tras la Guerra Civil, la red de transportes de Barcelona (como en otras ciudades) estaba en un estado deplorable. Tras la primera urgente reconstrucción, surgió el problema de las tarifas, dado que la administración franquista no autorizaba los aumentos necesarios para cubrir los gastos de explotación ni las inversiones en modernización.

Para paliar la situación, y de forma temporal, el Ayuntamiento de Barcelona firmó dos convenios con TB, por los cuales formalizó una aportación económica a cambio de introducir varios de sus funcionarios en el consejo de administración.[6]​ Se inició aquí un lento proceso de municipalización, que se vio acelerado tras la famosa huelga de tranvías de marzo de 1951, que fue la primera protesta a gran escala que acosó a la dictadura franquista tras la Guerra Civil.

La municipalización se desarrolló por etapas entre 1952 y 1958. Se municipalizaron tres empresas: los transportes de superficie dependientes de Tranvías de Barcelona S.A., y los ferrocarriles subterráneos explotados por Gran Metropolitano de Barcelona S.A. y Ferrocarril Metropolitano de Barcelona S.A. (Transversal). No se incluyó TBSAE, que absorbió definitivamente a Autobuses Roca (absorbida transitoriamente por TB en 1946),[4]​ y cambió su nombre por el de Transportes Suburbanos de Barcelona S.A. (empresa constituida el 4 de septiembre de 1952). Quedaron también al margen algunas pequeñas empresas de autobuses de barrio y el tren de Sarrià[7]​ El proceso concluyó el 31 de diciembre de 1958, cuando al Ayuntamiento de Barcelona transformó la compañía de tranvías TB en Sociedad Privada Municipal (S.P.M.). Finalmente, el 24 de febrero de 1960, el Ayuntamiento creó las empresas Tranvías de Barcelona S.A. (S.P.M.) y Ferrocarril Metropolitano de Barcelona S.A. (S.P.M.), de régimen privado pero de propiedad municipal, que pasaron a gestionar el transporte público de superficie y subterráneo respectivamente.[6]​

Ya muy avanzado el proceso de municipalización, el Ayuntamiento de Barcelona decidió la reactivación de la empresa Urbanizaciones y Transportes S.A., disolviendo la empresa Transportes Suburbanos de Barcelona S.A. y fusionándola con Urbas (mediante una operación de canje de acciones), traspasando a esta todas sus concesiones, activos y personal, operación formalizada el 11 de junio de 1956.[2]​ Ello significó que Urbas comenzó a operar las líneas de tranvías 42, 44, 70 y 71 y las de autobuses AM (puesta en servicio el 14 de mayo de ese año, apenas un mes antes de la fusión), BC, BS, EJ, MO, PR, SC, SJ y T-11.

Un año antes, Transportes Suburbanos de Barcelona S.A. puso en servicio los 25 autobuses Chausson de la serie 35-59, por lo que pudo devolver a TB los Aclo serie 400 alquilados. Por tanto, Transportes Suburbanos de Barcelona S.A. traspasó a Urbas los autobuses Henschel de la serie 70-80, los Aclo de un piso de la serie 111-113, y los nuevos Chausson de la serie 35-59.

Etapa de esplendor

 
Autobús Pegaso 6035 número 227 de Urbas en la terminal de la calle Llansá de Barcelona, prestando servicio en la línea CO.

La reactivación de la empresa Urbas coincidió en el tiempo con la etapa del desarrollismo impulsado por la dictadura franquista, que produjo un gran crecimiento económico, y masivos movimientos migratorios interiores desde las zonas rurales hacia las grandes ciudades, especialmente Madrid y Barcelona. En Catalunya, gran parte de esa población migratoria se instaló en las poblaciones de su área metropolitana, lo que requirió un aumento del transporte público que las servía. Un reflejo de esta etapa de crecimiento es la puesta en servicio por Urbas de 39 autobuses nuevos entre 1955 y 1958, y otros 123 entre 1960 y 1971.

Con los primeros autobuses Chausson pudo comenzar a implantar nuevas líneas. Fueron tres en 1956 (AM, PR bis y TM), a las que siguió otra en 1957 (AO). Ese mismo año se suprimió una de las líneas tranviarias, la 44 entre Badalona y Montgat. En 1959 puso en servicio otra línea (AB).

Con la llegada de los 55 autobuses Pegaso 5020 entre 1960 y 1964, Urbas fue creando nuevas líneas: una en 1960 (CO); otra en 1961 (UC); otra en 1962 (SM); dos en 1963 (B70 y CO limitada); una en 1964 (NC); y otras dos en 1965 (SU1 y SU2).

Esos años también supusieron el fin de la operación tranviaria de Urbas, al suprimirse las líneas 71 en 1963, 42 en 1964 y la 70 en 1965. Además, estas supresiones significaron el fin de los tranvías de vía estrecha en Barcelona.

La tercera gran familia de autobuses que adquirió Urbas, los Pegaso 6035 del tipo estándar (40 autobuses entre 1965 y 1971) y articulado (25 autobuses entre 1966 y 1969), sirvieron no solo para poner en servicio nuevas líneas, sino que especialmente para aumentar los servicios de las existentes, dado el rápido crecimiento de las poblaciones a las que servía. En esta etapa se pusieron en servicio una línea en 1967 (PR limitada); dos en 1968 (SC bis y TP); una en 1970 (SU3); otra en 1971 (BC limitada); otra en 1972 (SU4); y las tres últimas en 1975 (BM, BS limitada y EC).

En 1968, Urbas adquirió una participación mayoritaria en la empresa Transportes Urbanos S.A. (TUSA), que se encontraba en dificultades económicas. Esta empresa operaba varias líneas de transporte urbano en Badalona. No obstante, no integró los servicios y personal de TUSA en los de Urbas, y siguió funcionando como una empresa independiente.[8]​

En el periodo de máximo esplendor, Urbas operó 27 líneas de autobús (año 1972), llegando desde Barcelona a los municipios de Badalona, Castelldefels, Cornellá de Llobregat, Esplugas de Llobregat, Hospitalet de Llobregat, El Masnou, Mollet del Vallés, Montcada y Reixac, Montgat, El Prat de Llobregat, San Adrián del Besós, San Justo Desvern y Santa Coloma de Gramenet.

Desvinculación del sector del transporte

En junio de 1972 el Ayuntamiento de Barcelona anunció que había llegado a un acuerdo inicial para hacerse cargo de los servicios de transporte prestados por Urbas. Para ello, se pretendía dividir la empresa en dos sociedades: en una quedarían integrados los servicios, activos y personal de transporte y sería vendida al Ayuntamiento (aunque no se incluyó la participación de Urbas en la empresa TUSA de Badalona), y en la otra quedarían los negocios inmobiliarios de la empresa, que vería reforzado su músculo financiero con la venta de los autobuses. El argumento oficial para esta operación era que la extensión de la red de metro perjudicaría seriamente a las líneas de autobuses de Urbas, haciendo que el negocio entrara en pérdidas.[9]​ El 27 de junio de 1972, Urbas constituyó la empresa que sería vendida a TB, denominada Transportes Urbas S.A.[10]​ El pleno municipal del 3 de agosto autorizó a la S.P.M. Transportes de Barcelona S.A. la adquisición de Transportes Urbas S.A. por 300 millones de Pesetas.[11]​ La venta se aprobó en una junta extraordinaria de Urbanizaciones y Transportes S.A., celebrada el 12 de septiembre de 1972.[12]​ La operación fue denunciada ante las autoridades de la competencia, al considerarse que el Ayuntamiento de Barcelona excedía sus competencias al hacerse cargo de líneas de autobús que prestaban servicio en otros municipios,[13]​ especialmente por otras empresas de autobuses suburbanos.[14]​ La denuncia no prosperó.

En un principio, los autobuses de Urbas siguieron funcionando de forma independiente de los de TB, bajo el nombre de Transportes Urbas S.A.[15]​[16]​ Tras la adquisición, estos servicios entraron en una vorágine de pérdidas económicas (53 millones de Pesetas en 1973, 61 millones en 1974, 108 millones en 1975), cuando antes eran líneas rentables.[17]​

Entre 1972 y 1973, Transportes Urbas S.A. traspasó ocho de sus líneas a TB (AB, SC bis, T-11, UC, SU1, SU2, SU3 y SU4), comenzando así el fin de la empresa suburbana.[18]​

Finalmente, el 26 de mayo de 1976, Transportes Urbas S.A. transfirió a la S.P.M. Transportes de Barcelona S.A. el resto de activos, vehículos, concesiones y personal, mediante un canje de acciones (TB era titular de 278.400 acciones de las 300.000 emitidas por Transportes Urbas), por un valor de 278 millones de Pesetas. Esta transferencia incluyó las cocheras de Puigcerdá y Poniente (las dos que Urbas tenía operativas en aquel momento) y los 156 autobuses de que era propietaria, de los cuales 124 fueron adquiridos por Urbanizaciones y Transportes S.A., y 32 por TB a nombre de Transportes Urbas S.A. En la misma operación, Transportes Urbas S.A. redujo su capital a las 21.600 acciones restantes, y posteriormente fue disuelta. El traspaso de las líneas restantes se formalizó el 1 de septiembre de 1976, y el personal firmó sus nuevos contratos con TB el siguiente 1 de octubre.[10]​

También en 1976, la empresa matriz Urbanizaciones y Transportes S.A. vendió sus participaciones en la empresa de autobuses TUSA de Badalona a Transportes Ravigo S.A., desvinculándose así definitivamente de todos los negocios de transporte.[8]​[19]​

Una auditoría llevada a cabo en 1978 sobre TB concluyó que el importe de la adquisición de Urbas en 1972 fue excesivo, dado que el patrimonio real de la empresa se valoró en 160 millones de Pesetas, casi la mitad del precio de compra. Esa auditoría recordaba que, además, Urbanizaciones y Transportes S.A. era ya una empresa con participación mayoritaria de TB, por lo que acusaba a esta de salir al rescate de Urbas por segunda vez. En el momento de la disolución de Transportes Urbas S.A. y su incorporación a TB en 1976, la empresa se encontraba en quiebra.[20]​ Puede postularse, por tanto, que la compra de la actividad de autobuses de Urbanizaciones y Transportes S.A. por parte de TB fue una operación completamente especulativa, para aportar dinero público a los accionistas de aquella, y que pudieran así seguir con sus lucrativos negocios inmobiliarios.

Historiograma

Este historiograma representa las relaciones y sucesiones entre las diferentes empresas mencionadas en este artículo, que operaron los autobuses suburbanos conocidos con el acrónimo de Urbas. Con fondo verde está marcada la línea cronológica de las cuatro empresas que operaron estos servicios.

 
Historiograma de las empresas de autobuses conocidas bajo el acrónimo Urbas.

La inmobiliaria Urbas

Tras desvincularse de sus actividades de transporte en 1972 y 1976, Urbas continuó con sus negocios inmobiliarios, como empresa completamente privada.

Entre 1972 y 1988 acometió 34 proyectos inmobiliarios. Entre 1988 y 1990 diversificó su campo de negocios, entrando en concesiones para la construcción y explotación de aparcamientos públicos, especialmente en Catalunya y el Levante español, así como la participación en el accionariado de empresas del sector de la alta tecnología. En 1989 sus acciones comenzaron a cotizar también en la Bolsa de Madrid, y en 1994 trasladó su sede social de Barcelona a Madrid.[21]​

A mediados de los años noventa pasó por dificultades económicas, que la llevaron al borde de la quiebra, y que motivó la suspensión de la cotización entre 1997 y 1998 por parte de la autoridad competente. Tras estos sucesos, la actividad de la empresa quedó paralizada, siendo incluso embargados sus bienes en 2003 por la Agencia Tributaria,[22]​ hasta que en 2004 la sociedad Guadahermosa Grupo Inmobiliario S.A. adquirió el 24,8 % de su capital.[23]​ Este nuevo socio mayoritario supuso un cambio en la gestión de la empresa, centrando su actividad de nuevo exclusivamente en el sector inmobiliario y desprendiéndose de sus inversiones en otros sectores.[21]​

En 2006 se fusionó con Guadahermosa Proyectos Urbanísticos S.L. y Costa Rey S.L., pasando la sociedad a denominarse Urbas Guadahermosa S.A.[24]​ En 2011 cambió de nuevo su nombre, siendo desde entonces y actualmente Urbas Grupo Financiero S.A.[25]​ Como tantas otras empresas del sector, pasó enormes dificultades durante la gran crisis económica que comenzó en 2008. Pero consiguió sobrevivir al desastre, y en 2015 realizó una fusión inversa con Aldira Inversiones Inmobiliarias S.L., sin alterar su denominación social.[26]​

Durante años, Urbas siguió dedicada a las promociones inmobiliarias en diversos lugares de España.[27]​ En 2020 inició un nuevo plan de diversificación, por el cual en marzo adquirió la empresa constructora vasca Murias, [28]​, que la llevó a un gran aumento de los beneficios.[29]​. En septiembre adquirió una sociedad que cuenta con las concesiones mineras para explotar un yacimiento de feldespato en Lugo, que disparó el valor de la empresa en bolsa.[30]​

Líneas

A lo largo de la historia de Urbas, bajo las diferentes empresas titulares se llegaron a operar cuatro líneas de tranvías y 26 de autobuses suburbanos, y cuatro de autobuses urbanos en dos municipios metropolitanos.[4]​ [18]​ [31]​

Líneas operadas por Urbanizaciones y Transportes y Transportes Urbas
Línea Tipo Recorrido Historia
42 Tranvía Barcelona Trafalgar - San Martín Heredada de Transportes Suburbanos de Barcelona en 1956. En 1961 limitada de Trafalgar a la Estación del Norte, en Barcelona. Suprimida el 12-07-1964.
44 Tranvía Badalona-Montgat Heredada de Transportes Suburbanos de Barcelona en 1956. Suprimida el 31-12-1957.
70 Tranvía Barcelona Trafalgar - Badalona Heredada de Transportes Suburbanos de Barcelona en 1956. En 1961 limitada de Trafalgar a la Estación del Norte, en Barcelona. En 1964 limitada a Barrio Besós, dejando de servir Badalona. Suprimida el 19-05-1965.
71 Tranvía Barcelona Trafalgar - San Adrian de Besós Heredada de Transportes Suburbanos de Barcelona en 1956. En 1961 limitada de Trafalgar a la Estación del Norte, en Barcelona. Suprimida el 25-03-1963.
AB Autobús Barcelona Fabra y Puig - Torre Baró Puesta en servicio por Urbas el 08-01-1959. Traspasada a TB el 01-11-1973 (renombrada como línea 603).
AM Autobús San Adrian del Besós - Montgat Puesta en servicio por Urbas el 14-05-1956 entre San Adrian y Badalona. Prolongada el 01-01-1958 de Badalona a Montgat. Prolongada en 1964 de San Adrian a Barrio Besós. Recortada en 1975 entre San Adrian y Barrio Besós. Traspasada a TB el 01-09-1976.
AO Autobús San Adrian del Besós - El Masnou (Ocata) Puesta en servicio por Urbas en 1957. Tras la absorción de la línea paralela de Herederos de Ballester en 1967, prolongada de San Adrián a Barcelona Estación del Norte el 16 de abril de ese año. Traspasada a TB el 01-09-1976.
B70 Autobús Barcelona Estación del Norte - Badalona Pep Ventura Puesta en servicio por Urbas el 25-03-1963 como complemento de la línea de tranvía 70, y sustitución de la línea 71. Traspasada a TB el 01-09-1976.
BC Autobús Barcelona Plaza Universidad - Cornellá de Llobregat Heredada de la CGA, puesta de nuevo en servicio por Urbas el 18-07-1947 entre Pedralbes (donde enlazaba con la SJ) y Cornellá tras nueve años inoperativa. El 01-01-1958 prolongada hasta Plaza Universidad en Barcelona. Traspasada a TB el 01-09-1976 (actual línea 67).
BC limitada Autobús Barcelona Plaza Universidad - Cornellá de Llobregat Puesta en servicio por Urbas el 07-02-1971 entre Barcelona y el barrio de San Ildefonso de Cornellá. Traspasada a TB el 01-09-1976 (luego renombrada BI).
BM Autobús Barcelona Torras y Bages - Badalona Puesta en servicio por Urbas el 07-08-1975. Traspasada a TB el 01-09-1976.
BS Autobús Barcelona Trafalgar - Badalona Heredada de la CGA, puesta de nuevo en servicio el 18-07-1947. Prolongada en Barcelona hasta Plaza España en 1951. Traspasada a TB el 01-09-1976.
CO Autobús Barcelona Plaza España - Cornellá de Llobregat Puesta en servicio por Urbas el 22-09-1960. Entre el 9 de enero y el 31 de agosto de 1961, dividida en dos líneas (EJ limitada y BC limitada), coincidentes en Esplugas de Llobregat, por cuestiones administrativas. Traspasada a TB el 01-09-1976.
CO limitada Autobús Barcelona Plaza España - Cornellá de Llobregat Puesta en servicio por Urbas el 11-03-1963, complementando a la CO por el barrio de San Ildefonso. Traspasada a TB el 01-09-1976 (luego renombrada CI).
EC Autobús Barcelona Plaza España - El Prat de Llobregat (San Cosme) Puesta en servicio por Urbas el 12-09-1975. Traspasada a TB el 01-09-1976.
EJ Autobús Barcelona Plaza España - San Justo Desvern Traspasada oficialmente por TB en 1951. Hasta el 17-06-1946 fue la línea 3 de Autobuses Roca, que la heredó de La Sanjustenca. Sustituida por la línea CJ entre Barcelona Collblanch y San Justo entre el 09-02-1948 y el 18-03-1949 por falta de carburante y neumáticos. Traspasada a TB el 01-09-1976.
MO Autobús Barcelona Tetuán - Mollet del Vallés Heredada de la CGA, puesta de nuevo en servicio el 18-07-1947 entre San Andrés y Mollet. Prolongada a Plaza Tetuán el 14-03-1949. Traspasada a TB el 01-09-1976.
NC Autobús Barcelona Estación del Norte - Badalona Puesta en servicio por Urbas el 16-02-1964. Traspasada a TB el 01-09-1976 (luego renombrada TC).
PR Autobús Barcelona Plaza España - El Prat de Llobregat Traspasada por AUSA a Autobuses Roca el 18-02-1946, aunque fue operada por TB. Traspasada a Transportes Suburbanos de Barcelona en 1951. Traspasada a TB el 01-09-1976.
PR bis Autobús Barcelona Plaza España - Aeropuerto del Prat Puesta en servicio por Urbas el 08-08-1956. Traspasada a TB el 01-09-1976 (luego renombrada EA).
PR limitada Autobús Barcelona Plaza España - Hospitalet de Llobregat (Bellvitge) Puesta en servicio por Urbas el 22-05-1967. Traspasada a TB el 01-09-1976 (luego renombrada EB).
SC Autobús Barcelona Trafalgar - Santa Coloma de Gramenet Heredada de la CGA, puesta de nuevo en servicio en 1945 entre San Adrián y Santa Coloma. Prolongada a Trafalgar, en Barcelona, el 14-12-1952. Traspasada a TB el 02-06-1974.
SC bis Autobús Barcelona Trafalgar - Santa Coloma de Gramenet Puesta en servicio por Urbas el 05-11-1968, como variante de la línea SC, con recorrido diferente en Santa Coloma. Traspasada a TB el 02-06-1974.
SJ Autobús Barcelona Plaza Universidad - San Justo Desvern Heredada de la CGA, entre Sarriá y San Justo Desvern. Prolongada en Barcelona hasta Plaza Universidad el 19-06-1949. Traspasada a TB el 01-09-1976 (actual línea 63).
SM Autobús Santa Coloma de Gramenet - Montgat Puesta en servicio por Urbas el 26-02-1962. Traspasada a TB el 01-09-1976.
TM Autobús Barcelona Tetuán - Moncada y Reixac Puesta en servicio por Urbas el 16-09-1956. Traspasada a TB el 01-09-1976 (actual línea 96).
TP Autobús Barcelona Trafalgar - Badalona Pomar Puesta en servicio por Urbas el 08-01-1968. Traspasada a TB el 01-09-1976.
T-11 Autobús Barcelona Plaza Universidad - Castelldefels Puesta en servicio por TBSAE el 15-07-1945 como línea semidirecta, prestando servicio solo en verano (entre junio y septiembre). Traspasada a Urbas en 1956. Traspasada a TB el 15-06-1974.
UC Autobús Barcelona Plaza Universidad - Castelldefels Puesta en servicio por Urbas el 15-07-1961. Traspasada a TB en 1973.
SU1 Autobús Urbano de Cornellá de Llobregat Puesta en servicio por Urbas el 01-12-1965. Traspasada a TB en 1973.
SU2 Autobús Urbano de San Adrián del Besós Traspasada de Josep Rovira Vinuesa el 01-12-1965. Traspasada a TB el 15-09-1974.
SU3 Autobús Urbano de San Adrián del Besós Puesta en servicio por Urbas el 14-03-1970. Traspasada a TB el 15-09-1974.
SU4 Autobús Urbano de Cornellá de Llobregat Puesta en servicio por Urbas el 24-12-1972. Traspasada a TB en 1973.

Flota de vehículos

Autobuses Naval-Somua

La empresa Autobuses Roca adquirió diversas series de autobuses tipo RZCA, fabricados por la empresa francesa SOMUA. Fueron carrozados por la española SECN («la Naval»). Cuando Roca fue absorbida por TB en 1946, 20 de estos autobuses pasaron a la nueva empresa (series 31-42 y 51-60), aunque solo llegaron a circular 15 de ellos (números 31 a 33, 36 a 38 y 52 a 60), dado que los otros o ya no existían (números 34 y 40), o se encontraban en tan mal estado que no pudieron ponerse en servicio (números 35, 39, 41, 42 y 51; los bastidores de los 35, 39 y 51 fueron usados para la construcción, por parte de Maquitrans, de los nuevos autobuses 101-103 de TB). Los quince Naval-Somua operativos fueron asignados a las líneas suburbanas explotadas en aquel momento por TBSAE. La mayoría de ellos fueron dados de baja, siguiendo de alta en los inventarios hasta 1957 los números 36 y 54. Por tanto, aunque estuvieron prestando servicio en las líneas que luego pasarían a Urbas, estos autobuses (que, al parecer, siempre fueron propiedad de TB) no llegaron a incorporarse a la flota de Transportes Suburbanos de Barcelona.[32]​

La flota de autobuses de Urbanizaciones y Transportes

Durante los años de su existencia como empresa de transportes, Urbas pintó todos sus vehículos siempre de la misma manera: verde desde la cintura hacia abajo, y crema desde la cintura hacia arriba, incluido el techo. Los tranvías tuvieron el mismo esquema de pintura, aunque el techo iba de color gris, y llevaban unas franjas inclinadas negras en los testeros.

Urbas tuvo una flota de 36 tranvías (18 motores y 18 remolques) y de 174 autobuses. Estos, no todos coincidentes en el tiempo, se pueden agrupar en seis grandes familias.

Autobuses Henschel

Fueron nueve vehículos procedentes de Autobuses Roca, fabricados por la alemana Henschel en los años treinta del siglo XX. Esta, a su vez, heredó seis de ellos de otras antiguas empresas que absorbió en 1944: tres de La Sanjustenca, y tres de AUSA, de El Prat de Llobregat. Inicialmente, los nueve autobuses se incorporaron al parque de Tranvías de Barcelona en 1946, al absorber esta a Autobuses Roca. Dado su mal estado general, fueron reconstruidos por Maquitrans con una nueva carrocería al estilo de los tres autobuses de la serie 100 de TB, con cabina adelantada situada a la derecha, excepto los 74 y 75 que la tenían a la izquierda. En 1951, los nueve autobuses fueron traspasados a Transportes Suburbanos, y luego a Urbas. Los últimos estuvieron en servicio hasta los años setenta, tras casi 40 años de servicio, pero no llegaron a incorporarse al parque de TB.[32]​

Autobuses Chausson

 
Autobús Chausson 59 de Urbas, preservado y restaurado por la Fundació TMB, durante el tercer Rally Bus de Barcelona en mayo de 2012.

En total fueron 39 vehículos, repartidos en dos series. Los 24 primeros fueron construidos en Francia por la Société des usines Chausson en 1955 (modelo APH 53), equipados con un motor Hércules-Hispano de 135 CV. Fueron adquiridos por Transportes Suburbanos de Barcelona S.A., aunque un año después se incorporaron al parque de Urbas, cuando ambas empresas se fusionaron. Tenían dos puertas, delantera y central. A lo largo de su vida apenas fueron modificados, y en algunos se sustituyó su motor original por un Pegaso 9060 de 140 CV. Los otros quince autobuses fueron fabricados por ENASA en 1957 y 1958. En 1957, esta empresa firmó un contrato con la Société des usines Chausson para la adquisición de 25 carrocerías semiacabadas de su modelo AP 522. ENASA los terminó y equipó con su motor Pegaso 9060 de 140 CV, denominándolos como modelo propio Pegaso Z-410. Además de los 15 de Urbas, tres se vendieron a la Empresa Casas de Mataró, y los siete restantes a la Compañía de Tranvías de Palma.[33]​ A diferencia de los 24 primeros Chausson, estos tenían tres puertas, aunque a lo largo de los años se les fue suprimiendo la puerta central. Estos 39 autobuses se dieron de baja a lo largo de los años setenta del siglo XX, y algunos se incorporaron al parque de TB.[34]​

Autobuses Pegaso 5020

 
Autobús Pegaso 5020/Seida número 120 de Urbas en las cocheras de Poniente.

Fueron 55 autobuses, fabricados por ENASA entre 1960 y 1964. El modelo Pegaso 5020 se fabricó sobre la base del bastidor Worldmaster de Leyland, equipando el motor horizontal Pegaso 9030, de 165 CV. Urbas tuvo 45 unidades del modelo 5020 con dos puertas (delantera y trasera), y diez del modelo 5020 A, una versión del anterior con el frontal modificado y con tres puertas.[33]​ La gran mayoría de estos autobuses fueron carrozados por Seida, aunque siete fueron carrozados por Hugás. A lo largo de los años sufrieron numerosas modificaciones, y a los diez del modelo 5020 A se les suprimió la puerta central. De los 55 originales, 49 autobuses llegaron a incorporarse al parque de Transportes de Barcelona.[34]​

Autobuses Pegaso 6035

Urbas tuvo 40 autobuses del modelo Pegaso 6035 fabricado por ENASA. Puestos en servicio entre 1965 y 1971, formaban tres subseries diferentes:

  • Los números 201 a 208 tenían de origen tres puertas y cambio de marchas de cuatro velocidades.
  • Los números 209 a 232 tenían de origen dos puertas (delantera y trasera) y cambio de marchas de cuatro velocidades.
  • Los números 251 a 258 tenían de origen dos puertas (delantera y central) y cambio de marchas de cinco velocidades.

Con los años sufrieron diversas reformas, siéndoles primero suprimida la puerta central a los ocho primeros, y luego quedando todos en estados diferentes con puerta central y delantera, o con tres puertas. Todos, menos uno, pasaron al parque de Transportes de Barcelona, y fueron redecorados con los colores rojo y franja crema de esta empresa, siendo dados de baja a lo largo de los años ochenta del siglo XX.[34]​

Autobuses articulados Pegaso 6035-A

 
Autobús Pegaso 6035-A número 316 ex Urbas en las cocheras de Levante en 1989, en los colores de Transportes de Barcelona.

Urbas dispuso tan solo de 25 autobuses articulados, del modelo Pegaso 6035-A fabricados por ENASA. El primero entró en servicio en 1966, recibiendo el número 250. Posteriormente se adquirieron 24 más, numerados en la serie 300; en ese momento, el 250 cambió su número por el 300. Tenían tres puertas y fueron todos incorporados al parque de Transportes de Barcelona, siendo repintados en los colores rojo con franja crema de esa empresa. Aunque la mayoría fueron dados de baja en los años ochenta, cinco de ellos sobrevivieron hasta los primeros años noventa, tras más de 24 años de servicio.

Otros autobuses

Otros seis autobuses formaron parte de la flota de Urbas. Tres de ellos eran autobuses con bastidor británico Aclo Regent III, que formaban parte de los cien bastidores adquiridos a través de la Sociedad Financiera Industrias y Transportes S.A. en 1948, de los cuales 70 se carrozaron como autobuses de dos pisos tipo Aclo (series 401-445 y 475-499 de TB), 27 como trolebuses BUT (serie 601-627 de TB), y los tres últimos como autobuses Aclo de un piso para Transportes Suburbanos de Barcelona, donde formaron la serie 111-113. Estos tres bastidores fueron carrozados por Maquitrans y puestos en servicio en 1951.[32]​ Tras la disolución de Transportes Suburbanos de Barcelona en 1956, los tres autobuses pasaron a engrosar la flota de Urbas.

Luego siguen dos autobuses Pegaso 5062 Comet, con carrocería de Hugás (números 191 y 192), puestos en servicio en 1965 y 1966. Y un único ejemplar de un autobús SAVA BMC (número 193), puesto en servicio en 1965. Se desconocen más datos de estos tres autobuses.

Vehículos de servicio interior

 
La composición de tranvías M11+R11 de Urbas en la calle Pedro IV de Barcelona, esquina con Maresme, prestando servicio en la línea 70 en mayo de 1964.

Urbas dispuso, al menos, de cinco vehículos de servicio interior. Fueron dos camiones (un Pegaso 2010 de 1962 y un Ebro de 1966); dos furgonetas (una Citroën de 1965 y otra DKW F 1000 Imosa de 1966); y un automóvil (Seat 1430, de 1970).

Los tranvías de Urbanizaciones y Transportes

El servicio en estas líneas se prestaba básicamente con tranvías de bogies y plataforma central rebajada de la serie 900, conocidos con el sobrenombre de «Tanques». Entre los años 1923 y 1926, Tranvías de Barcelona S.A. adquirió 52 coches motores y 14 remolques de este tipo. Con el tiempo, algunos fueron transformados a vía ancha (28 coches motores, de los cuales 14 se desmotorizaron, formando 14 composiciones M+R). Con los que quedaron en la red de vía estrecha, diversos coches motores y remolques se reformaron entre 1935 y 1946, acoplándose permanentemente en composiciones M+R, formando 14 trenes rematriculados como M1-R1 a M14-R14. Quedaron otros cuatro coches motores y cuatro remolques independientes, que mantuvieron sus números en la serie 900. Las composiciones M+R circularon principalmente en las líneas 70 y 71, mientras que los coches motores independientes lo hicieron en las líneas 42 y 44.[4]​ [35]​

Otros tranvías

Además, en los primeros años de la operación por parte de Urbas aún circulaba algún tranvía de las antiguas series 400, especialmente en la línea 44. Posteriormente fueron relegados como vehículos de servicio interior. Estos vehículos, de ejes y bogies, procedían de las antiguas series fabricadas para las líneas de vía estrecha. Se sabe que, al menos, pasaron a Urbas los tranvías 426, 446 y 455.

Flota de vehículos de servicio comercial de Urbas
Tipo Serie Cantidad Modelo Años puesta en servicio Años de baja del servicio Procede de Observaciones
Autobús 35-59 24 Chausson APH 53 1955 1971-1977 Transportes Suburbanos de Barcelona, números 35-59 Ocho autobuses vendidos a TUSA de Badalona en 1970 (números 39, 42, 45, 50, 52, 55, 56 y 58), donde formaron la serie 32-39. Cuatro traspasados a la flota de TB en 1976 (números 37, 41, 54 y 59). El 59, preservado y restaurado
Autobús 70, 71 y 73 3 Henschel 1934 ? Autobuses Roca, números 70, 71 y 73
Autobús 74 1 Henschel 1939 ? Autobuses Roca, número 74. Anteriormente de La Sanjustenca
Autobús 75 1 Henschel 1933 ? Autobuses Roca, número 75. Anteriormente de La Sanjustenca
Autobús 76-78 3 Henschel 1935 ? Autobuses Roca, números 76-78. Anteriormente de AUSA
Autobús 80 1 Henschel 1935 ? Autobuses Roca, número 80. Anteriormente de La Sanjustenca
Autobús 80-94 1 Pegaso Z-410 (Chausson AP 522) 1957-1958 1975-1976 Nueve autobuses traspasados a la flota de TB en 1976 (números 80, 81, 82, 84, 88, 90, 91, 92 y 94)
Autobús 111-113 3 Aclo Regent III/Maquitrans 1951 ? Transportes Suburbanos de Barcelona, números 111-113
Autobús 115-124 10 Pegaso 5020/Seida 1960 1976-1978 Seis autobuses traspasados a la flota de TB en 1976 (números 115 y 120 a 124)
Autobús 125-135 11 Pegaso 5020/Seida 1961-1963 1976-1978 Diez autobuses traspasados a la flota de TB en 1976 (mismos números, excepto el 126)
Autobús 136-140 5 Pegaso 5020 A/Seida 1963 1977-1978 Traspasados a la flota de TB en 1976 (mismos números)
Autobús 141-148 8 Pegaso 5020/Seida 1963-1964 1977-¿1979? Traspasados a la flota de TB en 1976 (mismos números)
Autobús 149-150 2 Pegaso 5020/Hugás 1963 1976-¿1979? Traspasados a la flota de TB en 1976 (mismos números)
Autobús 151-155 5 Pegaso 5020 A/Seida 1964 1976-1977 Traspasados a la flota de TB en 1976 (mismos números)
Autobús 156-164 9 Pegaso 5020/Seida 1964 1976-¿1979? Traspasados a la flota de TB en 1976 (mismos números)
Autobús 165-169 5 Pegaso 5020/Hugás 1964 1975-¿1979? Cuatro autobuses traspasados a la flota de TB en 1976 (mismos números, excepto el 167)
Autobús 191-192 2 Pegaso 5062 Comet/Hugás 1965-1966 ? El 191 pasó a TB con el mismo número, y el 192 fue vendido a TUSA de Badalona (número 31)
Autobús 193 1 SAVA BMC 1965 ? Vendido a TUSA de Badalona (número 30)
Autobús 201-208 8 Pegaso 6035-4/Hugás 1965-1966 1980-1984 Siete autobuses traspasados a la flota de TB en 1976 (mismos números, excepto el 202)
Autobús 209-220 12 Pegaso 6035-4/Hugás 1966 1981-1986 Traspasados a la flota de TB en 1976 (mismos números)
Autobús 221-232 12 Pegaso 6035-4/Hugás 1969-1970 1981-1983 Traspasados a la flota de TB en 1976 (mismos números)
Autobús 251-258 8 Pegaso 6035-5/Hugás 1971 1981-1983 Traspasados a la flota de TB en 1976 (mismos números)
Autobús articulado 300 1 Pegaso 6035-A/Hugás 1966 1982 Originalmente número 250. Traspasado a la flota de TB en 1976 (mismo número)
Autobús articulado 301-324 24 Pegaso 6035-A/Hugás 1967-1969 1981-1992 Traspasados a la flota de TB en 1976 (mismos números)
Tranvía M1-M14 14 Tanques 1923-1925 Aprox. 1960-1965 Tranvías de Barcelona Coches motores reconstruidos entre 1935 y 1946 de antiguos coches motores serie 900-950, formando composición con los remolques R1-R14
Tranvía R1-R14 14 Tanques 1926 1965 Tranvías de Barcelona Remolques reconstruidos entre 1935 y 1946 de antiguos remolques serie 1716-1729, formando composición con los motores M1-M14
Tranvía 900 4 Tanques 1923-1925 Aprox. 1960-1965 Tranvías de Barcelona Coches motores números 900, 921, 940 y 946
Tranvía 900 4 Tanques 1923-1926 Aprox. 1960-1965 Tranvías de Barcelona Coches remolques números 904, 929, 943 (estos tres ex coches motores) y 1719

Autobuses de Transportes Urbas S.A.

Tras la venta de la actividad de autobuses de Urbanizaciones y Transportes S.A. a TB, mediante la constitución de la empresa Transportes Urbas S.A., esta heredó todos los autobuses de aquella. Además, para hacer frente a la sustitución de los autobuses más antiguos, así como al incremento de las frecuencias de las líneas suburbanas, TB traspasó una gran cantidad de autobuses a Transportes Urbas S.A. Algunos fueron solo cedidos o prestados, pero de otros se traspasó incluso la propiedad.

En 1973 TB cedió a Transportes Urbas siete autobuses Chausson de TB de la serie 800 (números 805, 811, 813, 816, 820, 822 y 824) que fueron devueltos a finales de 1974. En mayo de 1973 siguieron otros cinco autobuses de la misma serie (835, 856, 863, 864 y 866). Más adelante, entre 1974 y 1975, fueron cedidos 25 Pegaso 5020/Seida de la serie 1000 (números 1100, 1145 y 1150 a 1172).

Tras estos 37 autobuses de series antiguas, TB decidió incorporar a las líneas suburbanas hasta 88 autobuses de nueva fabricación, de entre los que estaba incorporando a su flota en ese momento. Entre 1964 y 1979, Transportes de Barcelona realizó masivas adquisiciones de autobuses Pegaso 6035, tanto rígidos (814 autobuses) como articulados (164 autobuses). Bien fuera cedidos, bien en propiedad, TB asignó a Transportes Urbas los siguientes autobuses en el momento que fueron entregados por los fabricantes:[34]​

  • Rígidos con números TB 2554 a 2568 (15 coches), fabricados en 1974.
  • Rígidos con números TB 2654 a 2674 (21 coches), fabricados en 1975.
  • Rígidos con números TB 2700 a 2719 (20 coches), fabricados en 1976.
  • Rígidos con números TB 2740 a 2749 (10 coches), fabricados en 1976.
  • Articulados con números TB 3201 a 3221 y 3223 (22 coches), fabricados en 1975.

Es difícil concretar cuáles de todos estos autobuses de series antiguas o modernas fueron asignados en propiedad, o cuáles fueron tan solo cedidos. Pero se sabe que, al menos, fueron propiedad de Transportes Urbas S.A. los números 2554 a 2568, 3201 a 3208, 3215 a 3221 y 3223.

Cocheras

A lo largo de su existencia, Urbas utilizó cinco cocheras para el aparcamiento y mantenimiento de sus vehículos:

  • Las de «Sant Martí», situadas en la calle Pedro IV de Barcelona. Fueron las cocheras de las líneas de tranvías. Tras la clausura de las mismas, alojaron durante un tiempo diversos tranvías, alguno de los cuales forma parte actualmente del material preservado por la Fundació TMB. Posteriormente fue usada como cochera de autobuses por TCC, y luego por TMB.
  • La primera instalación para los autobuses estuvo en la calle Castillejos de Barcelona, entre Provenza y Mallorca, que no era más que el garaje de la antigua empresa Autobuses Roca. Fue derruida hace muchos años.
  • La segunda instalación para los autobuses estuvo en la calle Provenza, entre Dos de Mayo y Cartagena, muy cerca de la anterior. También fue derruida hace años.
  • La tercera cochera para autobuses fue la denominada «Puigcerdà», también en la calle Pedro IV en la confluencia con la calle Puigcerdá. Se derribaron hace tiempo.
  • La última instalación para autobuses fue la cochera de «Poniente», situada en la Gran Vía de l’Hospitalet de Llobregat. Actualmente existen como tal, siendo propiedad de TMB.

Referencias

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  2. ↑ http://www.autobusesbcn.es/misc/urbas.html
  3. http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1944/11/16/pagina-4/33119212/pdf.html?search=Urbanizaciones%20y%20Transportes
  4. ↑ GIMÉNEZ ATTENELLE, Manuel: Memorias de un tranviario, tercera parte: años 1939 a 1954. Barcelona: Autoedición, 2004. 250 p. ISBN 84-923045-3-7
  5. http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1944/12/08/pagina-9/33084739/pdf.html?search=Urbanizaciones%20y%20Transportes
  6. ↑ GONZÁLEZ MASIP, Albert: Els tramvies de Barcelona (de 1929 ençà), historia i explotació. Barcelona: Rafael Dalmau, Editor, 1998. 200 p. ISBN 84-232-0524-X
  7. ANDRE I ACEBAL, Marc, HUERTAS CLAVERIA, Josep Maria, FABRE I FORNAGUERA, Jaume, HUERTAS AIGUAVIVA, Guillem: La ciutat transportada. Barcelona: TMB, 1997. 353 p. ISBN 84-605-6834-2
  8. ↑ http://www.autobusesbcn.es/badalona/historia.html
  9. http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1972/06/18/pagina-29/33601723/pdf.html?search=Urbanizaciones%20y%20Transportes
  10. ↑ http://www.xaviflorez.org/_empresas/_F_URBAS.pdf
  11. http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1972/07/30/pagina-17/33612131/pdf.html?search=Transportes%20Urbas%20S.A.
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  13. http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1972/09/05/pagina-38/33609794/pdf.html?search=Transportes%20Urbas%20S.A.
  14. http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1972/12/14/pagina-31/34241945/pdf.html?search=Transportes%20Urbas%20S.A.
  15. http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1974/01/31/pagina-34/34235474/pdf.html?search=Transportes%20Urbas%20S.A.
  16. http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1974/01/31/pagina-34/34235474/pdf.html?search=Transportes%20Urbas%20S.A.
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  18. ↑ http://www.autobusesbcn.es/
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  21. ↑ ESCUDERO PRADO, María Eugenia: Medium & Small Caps en la Bolsa Española. A Coruña: Netbiblo, 2006. 400 p. ISBN 978-8497451383
  22. https://cincodias.elpais.com/cincodias/2003/12/06/empresas/1070721594_850215.html
  23. https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/27668/06/06/Urbas-preve-compras-o-fusiones-con-otras-empresas-inmobiliarias.html
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  25. http://www.cnmv.es/portal/consultas/DatosEntidad.aspx?nif=A-08049793
  26. http://www.grupourbas.com/comprar/piso-vivienda/noticias.html?page=11
  27. http://www.grupourbas.com/comprar/piso-vivienda/inicio.html
  28. https://www.noticiasdegipuzkoa.eus/economia/2020/03/24/urbas-compra-construcciones-murias/1020758.html
  29. https://www.expansion.com/empresas/inmobiliario/2020/05/25/5ecb84e7468aeb19248b45b3.html
  30. https://www.expansion.com/mercados/2020/09/16/5f61cff6e5fdeaf3488b4625.html
  31. GIMÉNEZ ATTENELLE, Manuel: Memorias de un tranviario, cuarta parte: años 1955 a 1971. Barcelona: Autoedición, 2005. 283 p. ISBN 84-923045-4-5
  32. ↑ ARIÑO PLANCHERÍA, César: Tranvías de Barcelona S.A. 1940-1958, Material móvil, autobuses y trolebuses. Barcelona: Autoedición, 2004. 80 p.
  33. ↑ ARIÑO PLANCHERÍA, César: De Hispano a Pegaso, 100 años de transporte público en España. Barcelona: Autoedición, 2008. 240 p. ISBN 978-84-86758-62-2.
  34. ↑ Boletín informativo (varios números). Barcelona: S.P.M. Transportes de Barcelona S.A., 1967-1980. Mensual.
  35. ZURITA, Félix: Tramvies de Barcelona, catàleg de material móvil. Barcelona: MAF Editor, 1988, 171 p. ISBN 86758-00-9
  •   Datos: Q63569114

Agosto 11, 2021
urbas, urbanizaciones, transportes, más, conocida, acrónimo, empresa, transportes, operó, diversas, líneas, autobuses, tranvías, suburbanos, desde, barcelona, hacia, poblaciones, área, metropolitana, entre, años, 1956, 1972, desde, origen, también, dedicó, sec. Urbanizaciones y Transportes S A mas conocida con el acronimo Urbas fue una empresa de transportes que opero diversas lineas de autobuses y tranvias suburbanos desde Barcelona hacia las poblaciones de su area metropolitana entre los anos 1956 y 1972 Desde su origen tambien se dedico al sector inmobiliario actividad que aun mantiene hoy en dia Este articulo trata principalmente de su actividad en el sector del transporte publico Urbanizaciones y Transportes S A AcronimoUrbasTipoSociedad AnonimaIndustriaTransporte publico Promotora inmobiliariaFundacion20 de octubre de 1944EmpleadosEntre 800 y 950 editar datos en Wikidata Indice 1 Historia 1 1 Creacion de la empresa 1 2 Municipalizacion del transporte en Barcelona 1 3 Etapa de esplendor 1 4 Desvinculacion del sector del transporte 1 5 Historiograma 1 6 La inmobiliaria Urbas 2 Lineas 3 Flota de vehiculos 3 1 Autobuses Naval Somua 3 2 La flota de autobuses de Urbanizaciones y Transportes 3 2 1 Autobuses Henschel 3 2 2 Autobuses Chausson 3 2 3 Autobuses Pegaso 5020 3 2 4 Autobuses Pegaso 6035 3 2 5 Autobuses articulados Pegaso 6035 A 3 2 6 Otros autobuses 3 2 7 Vehiculos de servicio interior 3 3 Los tranvias de Urbanizaciones y Transportes 3 3 1 Otros tranvias 3 4 Autobuses de Transportes Urbas S A 4 Cocheras 5 ReferenciasHistoria EditarCreacion de la empresa Editar Autobus Chausson numero 37 de Urbas en San Adrian del Besos prestando servicio en la linea SU2 La empresa Tranvias de Barcelona S A TB que entonces aun era privada constituyo el 20 de octubre de 1944 una filial la empresa privada Urbanizaciones y Transportes S A Urbas El 90 de las acciones 45 000 valores fueron suscritas por TB repartiendose las restantes entre el Banco Hispano Colonial 5 y el Banco Espanol de Credito el otro 5 Su objeto social era la adquisicion de terrenos y bienes inmuebles en general su parcelacion y venta y toda clase de negocios de transporte abastecimiento y construccion 1 De hecho la vision estrategica inicial consistio en construir nuevas viviendas especialmente desarrollando nuevas urbanizaciones en las poblaciones del area metropolitana de Barcelona para dar alojamiento a la entonces incipiente inmigracion interior que llegaba a Catalunya desde otras zonas de Espana ante el creciente desarrollo industrial de esta zona Y como complemento a estos desarrollos urbanisticos la empresa implantaria lineas de transporte publico para enlazar los nuevos barrios con la capital Urbas participo entre otros en la construccion de los nuevos barrios de Lloreda en Badalona o de San Ildefonso en Cornella de Llobregat 2 Tras la constitucion de Urbas TB ofrecio a sus accionistas la adquisicion de 33 333 acciones de la nueva empresa el 66 66 del total y el 74 07 de las propias a cambio de acciones de TB 3 Esta operacion puede considerarse como especulativa para ofrecer a los accionistas de TB otras opciones de inversion y por tanto de obtencion de beneficios ante la previsible municipalizacion de TB 4 En enero de 1945 las acciones de Urbas salieron a cotizacion en la Bolsa de Barcelona 5 Simultaneamente a la constitucion de Urbas se produjo una reestructuracion de las concesiones de transporte urbano y suburbano dependientes de TB en la que participo la empresa Tranvias de Barcelona a San Andres y Extensiones TBSAE filial de TB desde el ano 1911 TB adquirio a TBSAE las concesiones urbanas asi como los activos relacionados con ellas al tiempo que esta se reservaba para si las concesiones de las lineas de tranvias de Badalona y Montgat mientras que TB le traspaso las concesiones suburbanas de la CGA Compania General de Autobuses filial de TB desde 1924 en liquidacion en aquel momento 6 Durante los primeros anos Urbas fue una sociedad durmiente en lo que respecta a los servicios de transporte Las pocas lineas suburbanas que prestaron servicio en estos anos ademas de algunas explotadas por otras empresas privadas eran operadas por TBSAE mediante autobuses propios algunos antiguos Naval Somua y los Henschel serie 70 80 ex Autobuses Roca ademas de los Aclo 111 113 adquiridos por esta empresa o mediante autobuses alquilados a TB Aclo de dos pisos de la serie 400 En esos tiempos de postguerra la falta de carburantes y suministros especialmente neumaticos hizo muy dificil la explotacion de las lineas de autobuses por lo que la recuperacion de los servicios ofrecidos antes de la Guerra Civil fue muy lenta En ese ano 1944 TBSAE operaba tan solo la linea SJ entre Sarria y San Justo y las lineas de tranvias de via estrecha de Badalona 42 44 70 y 71 En 1945 se restablecio la linea SC y se inauguro la linea estival T 11 En 1947 restablecio el servicio de otras tres lineas BC BS y MO Y en 1951 TB traspaso a TBSAE las lineas EJ que anteriormente fue la linea 3 de Autobuses Roca que la heredo de la empresa privada La Sanjustenca en 1945 y PR puesta en servicio en 1946 por adquisicion de la concesion de la empresa AUSA entre Barcelona y El Prat de Llobregat 4 Municipalizacion del transporte en Barcelona Editar La composicion de tranvias M10 R10 en la calle Pedro IV de Barcelona prestando servicio en la linea 70 en mayo de 1965 Al fondo se puede ver el autobus Chausson numero 41 y a la derecha se intuye el autobus 76 uno de los Henschel frente al edificio de las cocheras de Puigcerda Tras la Guerra Civil la red de transportes de Barcelona como en otras ciudades estaba en un estado deplorable Tras la primera urgente reconstruccion surgio el problema de las tarifas dado que la administracion franquista no autorizaba los aumentos necesarios para cubrir los gastos de explotacion ni las inversiones en modernizacion Para paliar la situacion y de forma temporal el Ayuntamiento de Barcelona firmo dos convenios con TB por los cuales formalizo una aportacion economica a cambio de introducir varios de sus funcionarios en el consejo de administracion 6 Se inicio aqui un lento proceso de municipalizacion que se vio acelerado tras la famosa huelga de tranvias de marzo de 1951 que fue la primera protesta a gran escala que acoso a la dictadura franquista tras la Guerra Civil La municipalizacion se desarrollo por etapas entre 1952 y 1958 Se municipalizaron tres empresas los transportes de superficie dependientes de Tranvias de Barcelona S A y los ferrocarriles subterraneos explotados por Gran Metropolitano de Barcelona S A y Ferrocarril Metropolitano de Barcelona S A Transversal No se incluyo TBSAE que absorbio definitivamente a Autobuses Roca absorbida transitoriamente por TB en 1946 4 y cambio su nombre por el de Transportes Suburbanos de Barcelona S A empresa constituida el 4 de septiembre de 1952 Quedaron tambien al margen algunas pequenas empresas de autobuses de barrio y el tren de Sarria 7 El proceso concluyo el 31 de diciembre de 1958 cuando al Ayuntamiento de Barcelona transformo la compania de tranvias TB en Sociedad Privada Municipal S P M Finalmente el 24 de febrero de 1960 el Ayuntamiento creo las empresas Tranvias de Barcelona S A S P M y Ferrocarril Metropolitano de Barcelona S A S P M de regimen privado pero de propiedad municipal que pasaron a gestionar el transporte publico de superficie y subterraneo respectivamente 6 Ya muy avanzado el proceso de municipalizacion el Ayuntamiento de Barcelona decidio la reactivacion de la empresa Urbanizaciones y Transportes S A disolviendo la empresa Transportes Suburbanos de Barcelona S A y fusionandola con Urbas mediante una operacion de canje de acciones traspasando a esta todas sus concesiones activos y personal operacion formalizada el 11 de junio de 1956 2 Ello significo que Urbas comenzo a operar las lineas de tranvias 42 44 70 y 71 y las de autobuses AM puesta en servicio el 14 de mayo de ese ano apenas un mes antes de la fusion BC BS EJ MO PR SC SJ y T 11 Un ano antes Transportes Suburbanos de Barcelona S A puso en servicio los 25 autobuses Chausson de la serie 35 59 por lo que pudo devolver a TB los Aclo serie 400 alquilados Por tanto Transportes Suburbanos de Barcelona S A traspaso a Urbas los autobuses Henschel de la serie 70 80 los Aclo de un piso de la serie 111 113 y los nuevos Chausson de la serie 35 59 Etapa de esplendor Editar Autobus Pegaso 6035 numero 227 de Urbas en la terminal de la calle Llansa de Barcelona prestando servicio en la linea CO La reactivacion de la empresa Urbas coincidio en el tiempo con la etapa del desarrollismo impulsado por la dictadura franquista que produjo un gran crecimiento economico y masivos movimientos migratorios interiores desde las zonas rurales hacia las grandes ciudades especialmente Madrid y Barcelona En Catalunya gran parte de esa poblacion migratoria se instalo en las poblaciones de su area metropolitana lo que requirio un aumento del transporte publico que las servia Un reflejo de esta etapa de crecimiento es la puesta en servicio por Urbas de 39 autobuses nuevos entre 1955 y 1958 y otros 123 entre 1960 y 1971 Con los primeros autobuses Chausson pudo comenzar a implantar nuevas lineas Fueron tres en 1956 AM PR bis y TM a las que siguio otra en 1957 AO Ese mismo ano se suprimio una de las lineas tranviarias la 44 entre Badalona y Montgat En 1959 puso en servicio otra linea AB Con la llegada de los 55 autobuses Pegaso 5020 entre 1960 y 1964 Urbas fue creando nuevas lineas una en 1960 CO otra en 1961 UC otra en 1962 SM dos en 1963 B70 y CO limitada una en 1964 NC y otras dos en 1965 SU1 y SU2 Esos anos tambien supusieron el fin de la operacion tranviaria de Urbas al suprimirse las lineas 71 en 1963 42 en 1964 y la 70 en 1965 Ademas estas supresiones significaron el fin de los tranvias de via estrecha en Barcelona La tercera gran familia de autobuses que adquirio Urbas los Pegaso 6035 del tipo estandar 40 autobuses entre 1965 y 1971 y articulado 25 autobuses entre 1966 y 1969 sirvieron no solo para poner en servicio nuevas lineas sino que especialmente para aumentar los servicios de las existentes dado el rapido crecimiento de las poblaciones a las que servia En esta etapa se pusieron en servicio una linea en 1967 PR limitada dos en 1968 SC bis y TP una en 1970 SU3 otra en 1971 BC limitada otra en 1972 SU4 y las tres ultimas en 1975 BM BS limitada y EC En 1968 Urbas adquirio una participacion mayoritaria en la empresa Transportes Urbanos S A TUSA que se encontraba en dificultades economicas Esta empresa operaba varias lineas de transporte urbano en Badalona No obstante no integro los servicios y personal de TUSA en los de Urbas y siguio funcionando como una empresa independiente 8 En el periodo de maximo esplendor Urbas opero 27 lineas de autobus ano 1972 llegando desde Barcelona a los municipios de Badalona Castelldefels Cornella de Llobregat Esplugas de Llobregat Hospitalet de Llobregat El Masnou Mollet del Valles Montcada y Reixac Montgat El Prat de Llobregat San Adrian del Besos San Justo Desvern y Santa Coloma de Gramenet Desvinculacion del sector del transporte Editar En junio de 1972 el Ayuntamiento de Barcelona anuncio que habia llegado a un acuerdo inicial para hacerse cargo de los servicios de transporte prestados por Urbas Para ello se pretendia dividir la empresa en dos sociedades en una quedarian integrados los servicios activos y personal de transporte y seria vendida al Ayuntamiento aunque no se incluyo la participacion de Urbas en la empresa TUSA de Badalona y en la otra quedarian los negocios inmobiliarios de la empresa que veria reforzado su musculo financiero con la venta de los autobuses El argumento oficial para esta operacion era que la extension de la red de metro perjudicaria seriamente a las lineas de autobuses de Urbas haciendo que el negocio entrara en perdidas 9 El 27 de junio de 1972 Urbas constituyo la empresa que seria vendida a TB denominada Transportes Urbas S A 10 El pleno municipal del 3 de agosto autorizo a la S P M Transportes de Barcelona S A la adquisicion de Transportes Urbas S A por 300 millones de Pesetas 11 La venta se aprobo en una junta extraordinaria de Urbanizaciones y Transportes S A celebrada el 12 de septiembre de 1972 12 La operacion fue denunciada ante las autoridades de la competencia al considerarse que el Ayuntamiento de Barcelona excedia sus competencias al hacerse cargo de lineas de autobus que prestaban servicio en otros municipios 13 especialmente por otras empresas de autobuses suburbanos 14 La denuncia no prospero En un principio los autobuses de Urbas siguieron funcionando de forma independiente de los de TB bajo el nombre de Transportes Urbas S A 15 16 Tras la adquisicion estos servicios entraron en una voragine de perdidas economicas 53 millones de Pesetas en 1973 61 millones en 1974 108 millones en 1975 cuando antes eran lineas rentables 17 Entre 1972 y 1973 Transportes Urbas S A traspaso ocho de sus lineas a TB AB SC bis T 11 UC SU1 SU2 SU3 y SU4 comenzando asi el fin de la empresa suburbana 18 Finalmente el 26 de mayo de 1976 Transportes Urbas S A transfirio a la S P M Transportes de Barcelona S A el resto de activos vehiculos concesiones y personal mediante un canje de acciones TB era titular de 278 400 acciones de las 300 000 emitidas por Transportes Urbas por un valor de 278 millones de Pesetas Esta transferencia incluyo las cocheras de Puigcerda y Poniente las dos que Urbas tenia operativas en aquel momento y los 156 autobuses de que era propietaria de los cuales 124 fueron adquiridos por Urbanizaciones y Transportes S A y 32 por TB a nombre de Transportes Urbas S A En la misma operacion Transportes Urbas S A redujo su capital a las 21 600 acciones restantes y posteriormente fue disuelta El traspaso de las lineas restantes se formalizo el 1 de septiembre de 1976 y el personal firmo sus nuevos contratos con TB el siguiente 1 de octubre 10 Tambien en 1976 la empresa matriz Urbanizaciones y Transportes S A vendio sus participaciones en la empresa de autobuses TUSA de Badalona a Transportes Ravigo S A desvinculandose asi definitivamente de todos los negocios de transporte 8 19 Una auditoria llevada a cabo en 1978 sobre TB concluyo que el importe de la adquisicion de Urbas en 1972 fue excesivo dado que el patrimonio real de la empresa se valoro en 160 millones de Pesetas casi la mitad del precio de compra Esa auditoria recordaba que ademas Urbanizaciones y Transportes S A era ya una empresa con participacion mayoritaria de TB por lo que acusaba a esta de salir al rescate de Urbas por segunda vez En el momento de la disolucion de Transportes Urbas S A y su incorporacion a TB en 1976 la empresa se encontraba en quiebra 20 Puede postularse por tanto que la compra de la actividad de autobuses de Urbanizaciones y Transportes S A por parte de TB fue una operacion completamente especulativa para aportar dinero publico a los accionistas de aquella y que pudieran asi seguir con sus lucrativos negocios inmobiliarios Historiograma Editar Este historiograma representa las relaciones y sucesiones entre las diferentes empresas mencionadas en este articulo que operaron los autobuses suburbanos conocidos con el acronimo de Urbas Con fondo verde esta marcada la linea cronologica de las cuatro empresas que operaron estos servicios Historiograma de las empresas de autobuses conocidas bajo el acronimo Urbas La inmobiliaria Urbas Editar Tras desvincularse de sus actividades de transporte en 1972 y 1976 Urbas continuo con sus negocios inmobiliarios como empresa completamente privada Entre 1972 y 1988 acometio 34 proyectos inmobiliarios Entre 1988 y 1990 diversifico su campo de negocios entrando en concesiones para la construccion y explotacion de aparcamientos publicos especialmente en Catalunya y el Levante espanol asi como la participacion en el accionariado de empresas del sector de la alta tecnologia En 1989 sus acciones comenzaron a cotizar tambien en la Bolsa de Madrid y en 1994 traslado su sede social de Barcelona a Madrid 21 A mediados de los anos noventa paso por dificultades economicas que la llevaron al borde de la quiebra y que motivo la suspension de la cotizacion entre 1997 y 1998 por parte de la autoridad competente Tras estos sucesos la actividad de la empresa quedo paralizada siendo incluso embargados sus bienes en 2003 por la Agencia Tributaria 22 hasta que en 2004 la sociedad Guadahermosa Grupo Inmobiliario S A adquirio el 24 8 de su capital 23 Este nuevo socio mayoritario supuso un cambio en la gestion de la empresa centrando su actividad de nuevo exclusivamente en el sector inmobiliario y desprendiendose de sus inversiones en otros sectores 21 En 2006 se fusiono con Guadahermosa Proyectos Urbanisticos S L y Costa Rey S L pasando la sociedad a denominarse Urbas Guadahermosa S A 24 En 2011 cambio de nuevo su nombre siendo desde entonces y actualmente Urbas Grupo Financiero S A 25 Como tantas otras empresas del sector paso enormes dificultades durante la gran crisis economica que comenzo en 2008 Pero consiguio sobrevivir al desastre y en 2015 realizo una fusion inversa con Aldira Inversiones Inmobiliarias S L sin alterar su denominacion social 26 Durante anos Urbas siguio dedicada a las promociones inmobiliarias en diversos lugares de Espana 27 En 2020 inicio un nuevo plan de diversificacion por el cual en marzo adquirio la empresa constructora vasca Murias 28 que la llevo a un gran aumento de los beneficios 29 En septiembre adquirio una sociedad que cuenta con las concesiones mineras para explotar un yacimiento de feldespato en Lugo que disparo el valor de la empresa en bolsa 30 Lineas EditarA lo largo de la historia de Urbas bajo las diferentes empresas titulares se llegaron a operar cuatro lineas de tranvias y 26 de autobuses suburbanos y cuatro de autobuses urbanos en dos municipios metropolitanos 4 18 31 Lineas operadas por Urbanizaciones y Transportes y Transportes Urbas Linea Tipo Recorrido Historia42 Tranvia Barcelona Trafalgar San Martin Heredada de Transportes Suburbanos de Barcelona en 1956 En 1961 limitada de Trafalgar a la Estacion del Norte en Barcelona Suprimida el 12 07 1964 44 Tranvia Badalona Montgat Heredada de Transportes Suburbanos de Barcelona en 1956 Suprimida el 31 12 1957 70 Tranvia Barcelona Trafalgar Badalona Heredada de Transportes Suburbanos de Barcelona en 1956 En 1961 limitada de Trafalgar a la Estacion del Norte en Barcelona En 1964 limitada a Barrio Besos dejando de servir Badalona Suprimida el 19 05 1965 71 Tranvia Barcelona Trafalgar San Adrian de Besos Heredada de Transportes Suburbanos de Barcelona en 1956 En 1961 limitada de Trafalgar a la Estacion del Norte en Barcelona Suprimida el 25 03 1963 AB Autobus Barcelona Fabra y Puig Torre Baro Puesta en servicio por Urbas el 08 01 1959 Traspasada a TB el 01 11 1973 renombrada como linea 603 AM Autobus San Adrian del Besos Montgat Puesta en servicio por Urbas el 14 05 1956 entre San Adrian y Badalona Prolongada el 01 01 1958 de Badalona a Montgat Prolongada en 1964 de San Adrian a Barrio Besos Recortada en 1975 entre San Adrian y Barrio Besos Traspasada a TB el 01 09 1976 AO Autobus San Adrian del Besos El Masnou Ocata Puesta en servicio por Urbas en 1957 Tras la absorcion de la linea paralela de Herederos de Ballester en 1967 prolongada de San Adrian a Barcelona Estacion del Norte el 16 de abril de ese ano Traspasada a TB el 01 09 1976 B70 Autobus Barcelona Estacion del Norte Badalona Pep Ventura Puesta en servicio por Urbas el 25 03 1963 como complemento de la linea de tranvia 70 y sustitucion de la linea 71 Traspasada a TB el 01 09 1976 BC Autobus Barcelona Plaza Universidad Cornella de Llobregat Heredada de la CGA puesta de nuevo en servicio por Urbas el 18 07 1947 entre Pedralbes donde enlazaba con la SJ y Cornella tras nueve anos inoperativa El 01 01 1958 prolongada hasta Plaza Universidad en Barcelona Traspasada a TB el 01 09 1976 actual linea 67 BC limitada Autobus Barcelona Plaza Universidad Cornella de Llobregat Puesta en servicio por Urbas el 07 02 1971 entre Barcelona y el barrio de San Ildefonso de Cornella Traspasada a TB el 01 09 1976 luego renombrada BI BM Autobus Barcelona Torras y Bages Badalona Puesta en servicio por Urbas el 07 08 1975 Traspasada a TB el 01 09 1976 BS Autobus Barcelona Trafalgar Badalona Heredada de la CGA puesta de nuevo en servicio el 18 07 1947 Prolongada en Barcelona hasta Plaza Espana en 1951 Traspasada a TB el 01 09 1976 CO Autobus Barcelona Plaza Espana Cornella de Llobregat Puesta en servicio por Urbas el 22 09 1960 Entre el 9 de enero y el 31 de agosto de 1961 dividida en dos lineas EJ limitada y BC limitada coincidentes en Esplugas de Llobregat por cuestiones administrativas Traspasada a TB el 01 09 1976 CO limitada Autobus Barcelona Plaza Espana Cornella de Llobregat Puesta en servicio por Urbas el 11 03 1963 complementando a la CO por el barrio de San Ildefonso Traspasada a TB el 01 09 1976 luego renombrada CI EC Autobus Barcelona Plaza Espana El Prat de Llobregat San Cosme Puesta en servicio por Urbas el 12 09 1975 Traspasada a TB el 01 09 1976 EJ Autobus Barcelona Plaza Espana San Justo Desvern Traspasada oficialmente por TB en 1951 Hasta el 17 06 1946 fue la linea 3 de Autobuses Roca que la heredo de La Sanjustenca Sustituida por la linea CJ entre Barcelona Collblanch y San Justo entre el 09 02 1948 y el 18 03 1949 por falta de carburante y neumaticos Traspasada a TB el 01 09 1976 MO Autobus Barcelona Tetuan Mollet del Valles Heredada de la CGA puesta de nuevo en servicio el 18 07 1947 entre San Andres y Mollet Prolongada a Plaza Tetuan el 14 03 1949 Traspasada a TB el 01 09 1976 NC Autobus Barcelona Estacion del Norte Badalona Puesta en servicio por Urbas el 16 02 1964 Traspasada a TB el 01 09 1976 luego renombrada TC PR Autobus Barcelona Plaza Espana El Prat de Llobregat Traspasada por AUSA a Autobuses Roca el 18 02 1946 aunque fue operada por TB Traspasada a Transportes Suburbanos de Barcelona en 1951 Traspasada a TB el 01 09 1976 PR bis Autobus Barcelona Plaza Espana Aeropuerto del Prat Puesta en servicio por Urbas el 08 08 1956 Traspasada a TB el 01 09 1976 luego renombrada EA PR limitada Autobus Barcelona Plaza Espana Hospitalet de Llobregat Bellvitge Puesta en servicio por Urbas el 22 05 1967 Traspasada a TB el 01 09 1976 luego renombrada EB SC Autobus Barcelona Trafalgar Santa Coloma de Gramenet Heredada de la CGA puesta de nuevo en servicio en 1945 entre San Adrian y Santa Coloma Prolongada a Trafalgar en Barcelona el 14 12 1952 Traspasada a TB el 02 06 1974 SC bis Autobus Barcelona Trafalgar Santa Coloma de Gramenet Puesta en servicio por Urbas el 05 11 1968 como variante de la linea SC con recorrido diferente en Santa Coloma Traspasada a TB el 02 06 1974 SJ Autobus Barcelona Plaza Universidad San Justo Desvern Heredada de la CGA entre Sarria y San Justo Desvern Prolongada en Barcelona hasta Plaza Universidad el 19 06 1949 Traspasada a TB el 01 09 1976 actual linea 63 SM Autobus Santa Coloma de Gramenet Montgat Puesta en servicio por Urbas el 26 02 1962 Traspasada a TB el 01 09 1976 TM Autobus Barcelona Tetuan Moncada y Reixac Puesta en servicio por Urbas el 16 09 1956 Traspasada a TB el 01 09 1976 actual linea 96 TP Autobus Barcelona Trafalgar Badalona Pomar Puesta en servicio por Urbas el 08 01 1968 Traspasada a TB el 01 09 1976 T 11 Autobus Barcelona Plaza Universidad Castelldefels Puesta en servicio por TBSAE el 15 07 1945 como linea semidirecta prestando servicio solo en verano entre junio y septiembre Traspasada a Urbas en 1956 Traspasada a TB el 15 06 1974 UC Autobus Barcelona Plaza Universidad Castelldefels Puesta en servicio por Urbas el 15 07 1961 Traspasada a TB en 1973 SU1 Autobus Urbano de Cornella de Llobregat Puesta en servicio por Urbas el 01 12 1965 Traspasada a TB en 1973 SU2 Autobus Urbano de San Adrian del Besos Traspasada de Josep Rovira Vinuesa el 01 12 1965 Traspasada a TB el 15 09 1974 SU3 Autobus Urbano de San Adrian del Besos Puesta en servicio por Urbas el 14 03 1970 Traspasada a TB el 15 09 1974 SU4 Autobus Urbano de Cornella de Llobregat Puesta en servicio por Urbas el 24 12 1972 Traspasada a TB en 1973 Flota de vehiculos EditarAutobuses Naval Somua Editar La empresa Autobuses Roca adquirio diversas series de autobuses tipo RZCA fabricados por la empresa francesa SOMUA Fueron carrozados por la espanola SECN la Naval Cuando Roca fue absorbida por TB en 1946 20 de estos autobuses pasaron a la nueva empresa series 31 42 y 51 60 aunque solo llegaron a circular 15 de ellos numeros 31 a 33 36 a 38 y 52 a 60 dado que los otros o ya no existian numeros 34 y 40 o se encontraban en tan mal estado que no pudieron ponerse en servicio numeros 35 39 41 42 y 51 los bastidores de los 35 39 y 51 fueron usados para la construccion por parte de Maquitrans de los nuevos autobuses 101 103 de TB Los quince Naval Somua operativos fueron asignados a las lineas suburbanas explotadas en aquel momento por TBSAE La mayoria de ellos fueron dados de baja siguiendo de alta en los inventarios hasta 1957 los numeros 36 y 54 Por tanto aunque estuvieron prestando servicio en las lineas que luego pasarian a Urbas estos autobuses que al parecer siempre fueron propiedad de TB no llegaron a incorporarse a la flota de Transportes Suburbanos de Barcelona 32 La flota de autobuses de Urbanizaciones y Transportes Editar Durante los anos de su existencia como empresa de transportes Urbas pinto todos sus vehiculos siempre de la misma manera verde desde la cintura hacia abajo y crema desde la cintura hacia arriba incluido el techo Los tranvias tuvieron el mismo esquema de pintura aunque el techo iba de color gris y llevaban unas franjas inclinadas negras en los testeros Urbas tuvo una flota de 36 tranvias 18 motores y 18 remolques y de 174 autobuses Estos no todos coincidentes en el tiempo se pueden agrupar en seis grandes familias Autobuses Henschel Editar Fueron nueve vehiculos procedentes de Autobuses Roca fabricados por la alemana Henschel en los anos treinta del siglo XX Esta a su vez heredo seis de ellos de otras antiguas empresas que absorbio en 1944 tres de La Sanjustenca y tres de AUSA de El Prat de Llobregat Inicialmente los nueve autobuses se incorporaron al parque de Tranvias de Barcelona en 1946 al absorber esta a Autobuses Roca Dado su mal estado general fueron reconstruidos por Maquitrans con una nueva carroceria al estilo de los tres autobuses de la serie 100 de TB con cabina adelantada situada a la derecha excepto los 74 y 75 que la tenian a la izquierda En 1951 los nueve autobuses fueron traspasados a Transportes Suburbanos y luego a Urbas Los ultimos estuvieron en servicio hasta los anos setenta tras casi 40 anos de servicio pero no llegaron a incorporarse al parque de TB 32 Autobuses Chausson Editar Autobus Chausson 59 de Urbas preservado y restaurado por la Fundacio TMB durante el tercer Rally Bus de Barcelona en mayo de 2012 En total fueron 39 vehiculos repartidos en dos series Los 24 primeros fueron construidos en Francia por la Societe des usines Chausson en 1955 modelo APH 53 equipados con un motor Hercules Hispano de 135 CV Fueron adquiridos por Transportes Suburbanos de Barcelona S A aunque un ano despues se incorporaron al parque de Urbas cuando ambas empresas se fusionaron Tenian dos puertas delantera y central A lo largo de su vida apenas fueron modificados y en algunos se sustituyo su motor original por un Pegaso 9060 de 140 CV Los otros quince autobuses fueron fabricados por ENASA en 1957 y 1958 En 1957 esta empresa firmo un contrato con la Societe des usines Chausson para la adquisicion de 25 carrocerias semiacabadas de su modelo AP 522 ENASA los termino y equipo con su motor Pegaso 9060 de 140 CV denominandolos como modelo propio Pegaso Z 410 Ademas de los 15 de Urbas tres se vendieron a la Empresa Casas de Mataro y los siete restantes a la Compania de Tranvias de Palma 33 A diferencia de los 24 primeros Chausson estos tenian tres puertas aunque a lo largo de los anos se les fue suprimiendo la puerta central Estos 39 autobuses se dieron de baja a lo largo de los anos setenta del siglo XX y algunos se incorporaron al parque de TB 34 Autobuses Pegaso 5020 Editar Autobus Pegaso 5020 Seida numero 120 de Urbas en las cocheras de Poniente Fueron 55 autobuses fabricados por ENASA entre 1960 y 1964 El modelo Pegaso 5020 se fabrico sobre la base del bastidor Worldmaster de Leyland equipando el motor horizontal Pegaso 9030 de 165 CV Urbas tuvo 45 unidades del modelo 5020 con dos puertas delantera y trasera y diez del modelo 5020 A una version del anterior con el frontal modificado y con tres puertas 33 La gran mayoria de estos autobuses fueron carrozados por Seida aunque siete fueron carrozados por Hugas A lo largo de los anos sufrieron numerosas modificaciones y a los diez del modelo 5020 A se les suprimio la puerta central De los 55 originales 49 autobuses llegaron a incorporarse al parque de Transportes de Barcelona 34 Autobuses Pegaso 6035 Editar Urbas tuvo 40 autobuses del modelo Pegaso 6035 fabricado por ENASA Puestos en servicio entre 1965 y 1971 formaban tres subseries diferentes Los numeros 201 a 208 tenian de origen tres puertas y cambio de marchas de cuatro velocidades Los numeros 209 a 232 tenian de origen dos puertas delantera y trasera y cambio de marchas de cuatro velocidades Los numeros 251 a 258 tenian de origen dos puertas delantera y central y cambio de marchas de cinco velocidades Con los anos sufrieron diversas reformas siendoles primero suprimida la puerta central a los ocho primeros y luego quedando todos en estados diferentes con puerta central y delantera o con tres puertas Todos menos uno pasaron al parque de Transportes de Barcelona y fueron redecorados con los colores rojo y franja crema de esta empresa siendo dados de baja a lo largo de los anos ochenta del siglo XX 34 Autobuses articulados Pegaso 6035 A Editar Autobus Pegaso 6035 A numero 316 ex Urbas en las cocheras de Levante en 1989 en los colores de Transportes de Barcelona Urbas dispuso tan solo de 25 autobuses articulados del modelo Pegaso 6035 A fabricados por ENASA El primero entro en servicio en 1966 recibiendo el numero 250 Posteriormente se adquirieron 24 mas numerados en la serie 300 en ese momento el 250 cambio su numero por el 300 Tenian tres puertas y fueron todos incorporados al parque de Transportes de Barcelona siendo repintados en los colores rojo con franja crema de esa empresa Aunque la mayoria fueron dados de baja en los anos ochenta cinco de ellos sobrevivieron hasta los primeros anos noventa tras mas de 24 anos de servicio Otros autobuses Editar Otros seis autobuses formaron parte de la flota de Urbas Tres de ellos eran autobuses con bastidor britanico Aclo Regent III que formaban parte de los cien bastidores adquiridos a traves de la Sociedad Financiera Industrias y Transportes S A en 1948 de los cuales 70 se carrozaron como autobuses de dos pisos tipo Aclo series 401 445 y 475 499 de TB 27 como trolebuses BUT serie 601 627 de TB y los tres ultimos como autobuses Aclo de un piso para Transportes Suburbanos de Barcelona donde formaron la serie 111 113 Estos tres bastidores fueron carrozados por Maquitrans y puestos en servicio en 1951 32 Tras la disolucion de Transportes Suburbanos de Barcelona en 1956 los tres autobuses pasaron a engrosar la flota de Urbas Luego siguen dos autobuses Pegaso 5062 Comet con carroceria de Hugas numeros 191 y 192 puestos en servicio en 1965 y 1966 Y un unico ejemplar de un autobus SAVA BMC numero 193 puesto en servicio en 1965 Se desconocen mas datos de estos tres autobuses Vehiculos de servicio interior Editar La composicion de tranvias M11 R11 de Urbas en la calle Pedro IV de Barcelona esquina con Maresme prestando servicio en la linea 70 en mayo de 1964 Urbas dispuso al menos de cinco vehiculos de servicio interior Fueron dos camiones un Pegaso 2010 de 1962 y un Ebro de 1966 dos furgonetas una Citroen de 1965 y otra DKW F 1000 Imosa de 1966 y un automovil Seat 1430 de 1970 Los tranvias de Urbanizaciones y Transportes Editar El servicio en estas lineas se prestaba basicamente con tranvias de bogies y plataforma central rebajada de la serie 900 conocidos con el sobrenombre de Tanques Entre los anos 1923 y 1926 Tranvias de Barcelona S A adquirio 52 coches motores y 14 remolques de este tipo Con el tiempo algunos fueron transformados a via ancha 28 coches motores de los cuales 14 se desmotorizaron formando 14 composiciones M R Con los que quedaron en la red de via estrecha diversos coches motores y remolques se reformaron entre 1935 y 1946 acoplandose permanentemente en composiciones M R formando 14 trenes rematriculados como M1 R1 a M14 R14 Quedaron otros cuatro coches motores y cuatro remolques independientes que mantuvieron sus numeros en la serie 900 Las composiciones M R circularon principalmente en las lineas 70 y 71 mientras que los coches motores independientes lo hicieron en las lineas 42 y 44 4 35 Otros tranvias Editar Ademas en los primeros anos de la operacion por parte de Urbas aun circulaba algun tranvia de las antiguas series 400 especialmente en la linea 44 Posteriormente fueron relegados como vehiculos de servicio interior Estos vehiculos de ejes y bogies procedian de las antiguas series fabricadas para las lineas de via estrecha Se sabe que al menos pasaron a Urbas los tranvias 426 446 y 455 Flota de vehiculos de servicio comercial de Urbas Tipo Serie Cantidad Modelo Anos puesta en servicio Anos de baja del servicio Procede de ObservacionesAutobus 35 59 24 Chausson APH 53 1955 1971 1977 Transportes Suburbanos de Barcelona numeros 35 59 Ocho autobuses vendidos a TUSA de Badalona en 1970 numeros 39 42 45 50 52 55 56 y 58 donde formaron la serie 32 39 Cuatro traspasados a la flota de TB en 1976 numeros 37 41 54 y 59 El 59 preservado y restauradoAutobus 70 71 y 73 3 Henschel 1934 Autobuses Roca numeros 70 71 y 73Autobus 74 1 Henschel 1939 Autobuses Roca numero 74 Anteriormente de La SanjustencaAutobus 75 1 Henschel 1933 Autobuses Roca numero 75 Anteriormente de La SanjustencaAutobus 76 78 3 Henschel 1935 Autobuses Roca numeros 76 78 Anteriormente de AUSAAutobus 80 1 Henschel 1935 Autobuses Roca numero 80 Anteriormente de La SanjustencaAutobus 80 94 1 Pegaso Z 410 Chausson AP 522 1957 1958 1975 1976 Nueve autobuses traspasados a la flota de TB en 1976 numeros 80 81 82 84 88 90 91 92 y 94 Autobus 111 113 3 Aclo Regent III Maquitrans 1951 Transportes Suburbanos de Barcelona numeros 111 113Autobus 115 124 10 Pegaso 5020 Seida 1960 1976 1978 Seis autobuses traspasados a la flota de TB en 1976 numeros 115 y 120 a 124 Autobus 125 135 11 Pegaso 5020 Seida 1961 1963 1976 1978 Diez autobuses traspasados a la flota de TB en 1976 mismos numeros excepto el 126 Autobus 136 140 5 Pegaso 5020 A Seida 1963 1977 1978 Traspasados a la flota de TB en 1976 mismos numeros Autobus 141 148 8 Pegaso 5020 Seida 1963 1964 1977 1979 Traspasados a la flota de TB en 1976 mismos numeros Autobus 149 150 2 Pegaso 5020 Hugas 1963 1976 1979 Traspasados a la flota de TB en 1976 mismos numeros Autobus 151 155 5 Pegaso 5020 A Seida 1964 1976 1977 Traspasados a la flota de TB en 1976 mismos numeros Autobus 156 164 9 Pegaso 5020 Seida 1964 1976 1979 Traspasados a la flota de TB en 1976 mismos numeros Autobus 165 169 5 Pegaso 5020 Hugas 1964 1975 1979 Cuatro autobuses traspasados a la flota de TB en 1976 mismos numeros excepto el 167 Autobus 191 192 2 Pegaso 5062 Comet Hugas 1965 1966 El 191 paso a TB con el mismo numero y el 192 fue vendido a TUSA de Badalona numero 31 Autobus 193 1 SAVA BMC 1965 Vendido a TUSA de Badalona numero 30 Autobus 201 208 8 Pegaso 6035 4 Hugas 1965 1966 1980 1984 Siete autobuses traspasados a la flota de TB en 1976 mismos numeros excepto el 202 Autobus 209 220 12 Pegaso 6035 4 Hugas 1966 1981 1986 Traspasados a la flota de TB en 1976 mismos numeros Autobus 221 232 12 Pegaso 6035 4 Hugas 1969 1970 1981 1983 Traspasados a la flota de TB en 1976 mismos numeros Autobus 251 258 8 Pegaso 6035 5 Hugas 1971 1981 1983 Traspasados a la flota de TB en 1976 mismos numeros Autobus articulado 300 1 Pegaso 6035 A Hugas 1966 1982 Originalmente numero 250 Traspasado a la flota de TB en 1976 mismo numero Autobus articulado 301 324 24 Pegaso 6035 A Hugas 1967 1969 1981 1992 Traspasados a la flota de TB en 1976 mismos numeros Tranvia M1 M14 14 Tanques 1923 1925 Aprox 1960 1965 Tranvias de Barcelona Coches motores reconstruidos entre 1935 y 1946 de antiguos coches motores serie 900 950 formando composicion con los remolques R1 R14Tranvia R1 R14 14 Tanques 1926 1965 Tranvias de Barcelona Remolques reconstruidos entre 1935 y 1946 de antiguos remolques serie 1716 1729 formando composicion con los motores M1 M14Tranvia 900 4 Tanques 1923 1925 Aprox 1960 1965 Tranvias de Barcelona Coches motores numeros 900 921 940 y 946Tranvia 900 4 Tanques 1923 1926 Aprox 1960 1965 Tranvias de Barcelona Coches remolques numeros 904 929 943 estos tres ex coches motores y 1719Autobuses de Transportes Urbas S A Editar Tras la venta de la actividad de autobuses de Urbanizaciones y Transportes S A a TB mediante la constitucion de la empresa Transportes Urbas S A esta heredo todos los autobuses de aquella Ademas para hacer frente a la sustitucion de los autobuses mas antiguos asi como al incremento de las frecuencias de las lineas suburbanas TB traspaso una gran cantidad de autobuses a Transportes Urbas S A Algunos fueron solo cedidos o prestados pero de otros se traspaso incluso la propiedad En 1973 TB cedio a Transportes Urbas siete autobuses Chausson de TB de la serie 800 numeros 805 811 813 816 820 822 y 824 que fueron devueltos a finales de 1974 En mayo de 1973 siguieron otros cinco autobuses de la misma serie 835 856 863 864 y 866 Mas adelante entre 1974 y 1975 fueron cedidos 25 Pegaso 5020 Seida de la serie 1000 numeros 1100 1145 y 1150 a 1172 Tras estos 37 autobuses de series antiguas TB decidio incorporar a las lineas suburbanas hasta 88 autobuses de nueva fabricacion de entre los que estaba incorporando a su flota en ese momento Entre 1964 y 1979 Transportes de Barcelona realizo masivas adquisiciones de autobuses Pegaso 6035 tanto rigidos 814 autobuses como articulados 164 autobuses Bien fuera cedidos bien en propiedad TB asigno a Transportes Urbas los siguientes autobuses en el momento que fueron entregados por los fabricantes 34 Rigidos con numeros TB 2554 a 2568 15 coches fabricados en 1974 Rigidos con numeros TB 2654 a 2674 21 coches fabricados en 1975 Rigidos con numeros TB 2700 a 2719 20 coches fabricados en 1976 Rigidos con numeros TB 2740 a 2749 10 coches fabricados en 1976 Articulados con numeros TB 3201 a 3221 y 3223 22 coches fabricados en 1975 Es dificil concretar cuales de todos estos autobuses de series antiguas o modernas fueron asignados en propiedad o cuales fueron tan solo cedidos Pero se sabe que al menos fueron propiedad de Transportes Urbas S A los numeros 2554 a 2568 3201 a 3208 3215 a 3221 y 3223 Cocheras EditarA lo largo de su existencia Urbas utilizo cinco cocheras para el aparcamiento y mantenimiento de sus vehiculos Las de Sant Marti situadas en la calle Pedro IV de Barcelona Fueron las cocheras de las lineas de tranvias Tras la clausura de las mismas alojaron durante un tiempo diversos tranvias alguno de los cuales forma parte actualmente del material preservado por la Fundacio TMB Posteriormente fue usada como cochera de autobuses por TCC y luego por TMB La primera instalacion para los autobuses estuvo en la calle Castillejos de Barcelona entre Provenza y Mallorca que no era mas que el garaje de la antigua empresa Autobuses Roca Fue derruida hace muchos anos La segunda instalacion para los autobuses estuvo en la calle Provenza entre Dos de Mayo y Cartagena muy cerca de la anterior Tambien fue derruida hace anos La tercera cochera para autobuses fue la denominada Puigcerda tambien en la calle Pedro IV en la confluencia con la calle Puigcerda Se derribaron hace tiempo La ultima instalacion para autobuses fue la cochera de Poniente situada en la Gran Via de l Hospitalet de Llobregat Actualmente existen como tal siendo propiedad de TMB Referencias Editar https www estrategiasdeinversion com actualidad noticias bolsa espana urbas ampliaciones de capital sin derecho de suscripcion n 406669 a b http www autobusesbcn es misc urbas html http hemeroteca lavanguardia com preview 1944 11 16 pagina 4 33119212 pdf html search Urbanizaciones 20y 20Transportes a b c d e GIMENEZ ATTENELLE Manuel Memorias de un tranviario tercera parte anos 1939 a 1954 Barcelona Autoedicion 2004 250 p ISBN 84 923045 3 7 http hemeroteca lavanguardia com preview 1944 12 08 pagina 9 33084739 pdf html search Urbanizaciones 20y 20Transportes a b c GONZALEZ MASIP Albert Els tramvies de Barcelona de 1929 enca historia i explotacio Barcelona Rafael Dalmau Editor 1998 200 p ISBN 84 232 0524 X ANDRE I ACEBAL Marc HUERTAS CLAVERIA Josep Maria FABRE I FORNAGUERA Jaume HUERTAS AIGUAVIVA Guillem La ciutat transportada Barcelona TMB 1997 353 p ISBN 84 605 6834 2 a b http www autobusesbcn es badalona historia html http hemeroteca lavanguardia com preview 1972 06 18 pagina 29 33601723 pdf html search Urbanizaciones 20y 20Transportes a b http www xaviflorez org empresas 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Memorias de un tranviario cuarta parte anos 1955 a 1971 Barcelona Autoedicion 2005 283 p ISBN 84 923045 4 5 a b c ARINO PLANCHERIA Cesar Tranvias de Barcelona S A 1940 1958 Material movil autobuses y trolebuses Barcelona Autoedicion 2004 80 p a b ARINO PLANCHERIA Cesar De Hispano a Pegaso 100 anos de transporte publico en Espana Barcelona Autoedicion 2008 240 p ISBN 978 84 86758 62 2 a b c d Boletin informativo varios numeros Barcelona S P M Transportes de Barcelona S A 1967 1980 Mensual ZURITA Felix Tramvies de Barcelona cataleg de material movil Barcelona MAF Editor 1988 171 p ISBN 86758 00 9 Datos Q63569114Obtenido de https es wikipedia org w index php title Urbas amp oldid 136847792, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

español

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