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USS Orizaba (ID-1536)

Agosto 12, 2021

El USS Orizaba (ID-1536/AP-24) fue un barco de transporte de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera y la Segunda Guerras Mundiales. Era buque gemelo del USS Siboney, aunque ambos no formaban una clase naval. En su extensa y variada carrera, fue nombrado USAT Orizaba mientras operaba para la armada estadounidense, SS Orizaba en el período de entreguerras como transporte civil de la Ward Line y Duque de Caxias (U-11) mientras funcionó como barco auxiliar en la Marina de Brasil tras la Segunda Guerra Mundial.

USS Orizaba (ID-1536)
SS Orizaba
Duque de Caxias (U11)

El Orizaba en el puerto de Nueva York en 1918, durante la Primera Guerra Mundial.
Banderas
Historial
Astillero William Cramp & Sons, Filadelfia, Pensilvania.
Tipo Barco de transporte
Operador Armada de los Estados Unidos
Botado Febrero de 1917[1]​
Asignado 27 de mayo de 1918
Baja 13 de abril de 1959
Destino Desguazado en 1963
Características generales
Desplazamiento 11 293t
Tonelaje 6937 t
Eslora 135,1 m
Manga 18,3 m
Calado 7,42 m
Propulsión 2 turbinas de vapor[2]​
Velocidad 16,5 nudos (30,6 km/h)
Autonomía 6200 mn (11 500 km)[2]​
Tripulación 323
Capacidad 1004 m³[2]​
[editar datos en Wikidata]

El Orizaba realizó quince viajes transatlánticos mientras sirvió con la Armada de los Estados Unidos transportando tropas a y desde Europa en el transcurso de la Primera Guerra Mundial, llegando a marcar el segundo promedio más corto de tiempo permanecido en puerto de todos los transportes de la armada. El barco fue entregado en 1919 al Departamento de Guerra para su uso como transporte de tropas del ejército con la denominación USAT Orizaba. Después de la Gran Guerra, la nave fue devuelta a la Ward Line, su anterior propietaria. Durante breve tiempo realizó el servicio transatlántico hacia España y hasta 1939, operado por United States Lines, se ocupó de la ruta Nueva York–Cuba–México. Mientras el Orizaba pertenecía a la Ward Line, el poeta estadounidense Hart Crane se suicidó saltando desde su cubierta de popa al mar mientras navegaba frente a las costas de Florida en abril de 1932.

Durante la Segunda Guerra Mundial el barco fue requisado por la Administración de Transporte Naval de Guerra del gobierno estadounidense y nuevamente destinado al Departamento de Guerra con el nombre de USAT Orizaba. Tras completar un viaje como transporte del ejército, fue transferido a la armada estadounidense y registrado como USS Orizaba (AP-24). Completó numerosas travesías transatlánticas, resultó dañado por un ataque aéreo durante la invasión Aliada de Sicilia y viajó en varias ocasiones a Sudamérica. El transporte también sirvió en el teatro de guerra del Pacífico, donde completó varios viajes transpacíficos, incluido uno a las islas Aleutianas.

En junio de 1945, el Orizaba fue transferido a la Marina de Brasil bajo los términos de la Ley de Préstamo y Arriendo y allí sirvió con el nombre de Duque de Caxias (U-11). En agosto de 1945, transportó a parte de la Fuerza Expedicionaria Brasileña desde Nápoles hasta Río de Janeiro. En 1947 el veterano barco resultó gravemente dañado por un incendio, pero fue reparado y permaneció en servicio. Transferido de forma permente a Brasil en 1953, el Duque de Caxias estuvo en servicio hasta 1959 y fue desguazado en 1963.

Primera Guerra Mundial

El Orizaba, nombrado así por la localidad de Orizaba, situada en el estado mexicano de Veracruz, fue encargado por la Ward Line y construido en los astilleros de William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company en Filadelfia, donde fue botado en febrero de 1917.[1]​ A mediados de ese mismo año, la Junta de Barcos Mercantes de los Estados Unidos (USSB por sus siglas en inglés) requisó y se hizo con la titularidad de todos los proyectos de construcción naval que estaban en marcha, entre ellos el todavía incompleto Orizaba y su buque gemelo Siboney. Los planes para ambos barcos se modificaron para servir como transportes de tropas.[3]​ Una vez terminado el Orizaba, el 11 de abril de 1918 la USSB lo destinó a la armada para que sirviera como transporte y el 27 de mayo fue registrado con la denominación USS Orizaba.[1]​

 
El Orizaba durante su construcción en el astillero William Cramp & Sons en Filadelfia, c. 1917.

Asignado al Servicio de Transporte Atlántico, el barco trasladó a 15 000 militares en seis viajes a Francia antes del final de la Primera Guerra Mundial.[1]​ En uno de esos viajes, el oficial ejecutivo del Orizaba, el experto en municiones William Price Williamson, trabajó estrechamente con Richard Drace White, comandante del barco y también experto en municiones, para desarrollar un lanzador de cargas de profundidad que fuera viable y ofreciera a los barcos que transportaban tropas una medida de protección eficaz contra los submarinos enemigos. Williamson modificó un cañón Lyle para funcionar como lanzador de cargas de profundidad y lo probó con éxito el 16 de agosto de 1918. Cuando al día siguiente llevaba a cabo otra prueba con un propelente de mayor potencia, la carga explotó prematuramente y provocó la muerte de Williamson y otros tres marineros. White, cuatro oficiales y veintidós marineros resultaron heridos por la explosión accidental.[4]​[5]​

Cuatro días después, a las 08:30 del 21 de agosto, desde el Orizaba, que navegaba junto al Siboney, avistaron a un submarino enemigo mientras se sumergía. El Orizaba intentó embestirlo y lanzó cargas de profundidad, pero no se pudo saber si el ataque tuvo éxito.[6]​

En diciembre de 1918, el barco estuvo asignado temporalmente al servicio del gobierno francés para la repatriación de prisioneros de guerra franceses, belgas e italianos. Liberado de esta tarea el 10 de enero de 1919, se unió a la Fuerza de Cruceros y Transportes en Brest, en el seno de la cual completó nueve viajes transatlánticos en los que devolvió a Estados Unidos a 31 700 soldados. Tras completar su servicio como transporte de tropas en el verano de 1919, el Orizaba fue dado de baja en la armada el 4 de septiembre y devuelto al ejército para funcionar como transporte bajo el nombre USAT Orizaba. El barco sirvió en esta tarea hasta 1920, año en que fue devuelto a la Ward Line.[1]​

Según el Departamento Estadístico de la Armada de los Estados Unidos, el Orizaba fue el segundo transporte que menos tiempo pasó en puerto de los 37 barcos que se emplearon para estas tareas durante la Primera Guerra Mundial. Completó quince travesías transatlánticas de ida y vuelta, con una duración media de treinta días en cada una mientras que la media de los transportes de la armada era de casi cuarenta días.[7]​

Período de entreguerras

Después de que el Orizaba y el Siboney fueran readquiridos por la Ward Line, en 1920 ambos fueron destinados al servicio transatlántico en las rutas Nueva York–Cuba–España. El Orizaba en concreto hacía escalas en los puertos españoles de La Coruña, Santander y Bilbao. Ambos barcos gemelos tenían capacidad de acomodo para 306 pasajeros de primera clase, 60 de segunda y 36 de tercera. Cada barco comenzó haciendo varios viajes en esta ruta, pero la escasez de pasajeros —y el incidente del encallamiento del Siboney en Vigo en septiembre de 1920—[8]​ llevó al abandono de la misma.[9]​

En octubre de 1921, el Orizaba comenzó a realizar el servicio Nueva York–Cuba–México, una ruta exitosa gracias en parte a la promulgación de la Ley seca en los Estados Unidos. Los cruceros de la Ward Line a La Habana eran de los más rápidos y baratos para conseguir lo que un escritor describió como «vacaciones de borrachera».[9]​ En 1924 el barco fue sometido a una importante remodelación que, entre otras modificaciones, alargó la longitud de sus chimeneas.[10]​ Un viaje típico de estos años partía de Nueva York e incluía escalas en Nasáu, La Habana, Progreso, Veracruz y Tampico.[11]​

A principios de la década de 1930, el barco continuaba realizando una ruta similar, aunque ya no fondeaba en los puertos de Nasáu y Tampico.[12]​ Fue en esta época cuando el poeta estadounidense Hart Crane saltó a la muerte desde el Orizaba. Hacia el mediodía del 27 de abril de 1932, mientras el barco se dirigía a Nueva York, unos 443 km al norte de La Habana y a 16 km de la costa de Florida, Crane, vestido con pijama y abrigo, se subió a la popa de la nave y saltó al mar. El capitán del Orizaba detuvo inmediatamente el crucero y lanzó cuatro botes salvavidas que buscaron en vano durante cuatro horas, pues no se encontró ni rastro del poeta. Antes de saltar, Crane había estado bebiendo alcohol y la noche anterior había sido víctima de una agresión homofóbica por parte de un miembro de la tripulación que le propinó una brutal paliza.[13]​

 
La actriz Katharine Hepburn navegó en el Orizaba a México para divorciarse en 1934.

En abril de 1934, la actriz estadounidense Katharine Hepburn navegó en el Orizaba desde Nueva York a Mérida (Yucatán), donde a su llegada solicitó su divorcio del empresario Ludlow «Luddy» Ogden Smith, con el que estaba casada desde diciembre de 1928. Una vez finalizado el divorcio, la actriz y su compañera de viaje, Laura Harding, planearon pasar una semana en La Habana antes de regresar a Nueva York.[14]​ Otros pasajeros notables del Orizaba en la década de 1930 fueron el diplomático ecuatoriano Gonzalo Zaldumbide y el presidente cubano Fulgencio Batista. Zaldumbide, embajador de su país en los Estados Unidos, viajó a México en agosto de 1932 para asumir el cargo de embajador.[15]​ En febrero de 1939 el Orizaba trasladó al líder cubano Fulgencio Batista de vuelta a La Habana después de una visita oficial de dos semanas a México.[16]​

A partir de mediados de la década de 1930, el Orizaba a menudo transportó barras de oro y plata desde Veracruz a Nueva York, donde se almacenaban en el Banco de la Reserva Federal de Nueva York y en el Chase National Bank. En octubre de 1933, el crucero embarcó 2,7 toneladas de barras y monedas de oro que tenían como destino final Londres, lo que llevó a algunos a creer que el oro se había sacado de contrabando de México para aprovechar que en el país azteca este metal precioso no pagaba impuestos.[17]​[18]​ En julio de 1934 el barco transportó dieciséis cajas de oro mexicano y en enero de 1936 otras veinte cajas, en ambas ocasiones para su entrega final en el Chase National Bank.[19]​[20]​ En dos ocasiones en 1935, la Ward Line envió más de mil barras de plata al Banco de la Reserva Federal de Nueva York, en concreto 1390 barras en marzo y 1933 en julio.[21]​[22]​ México no era el único país desde el que el Orizaba sacaba metales preciosos, pues en marzo de 1934 transportó doce cajas de oro que contenían 84 barras por valor de 1 624 000 USD desde La Habana al banco Chase.[23]​

A mediados de 1939, el Orizaba fue fletado por la United States Lines junto a otros cuatro barcos para responder al incremento de pasajeros estadounidenses que regresaban de Europa huyendo de la guerra.[24]​ En septiembre de ese año, el Orizaba fue desviado a Galway, Irlanda, para recoger a los supervivientes estadounidenses del SS Athenia, torpedeado por el submarino alemán U-30 el día 3 de septiembre. El barco devolvió a su país a 240 de los supervivientes a finales de mes.[25]​ Tras completar este servicio de evacuación, en el verano de 1940 el Orizaba ancló en Nueva York hasta que el 27 de febrero de 1941 fue adquirido por la Comisión Marítima en nombre del ejército de los Estados Unidos.[26]​

Segunda Guerra Mundial

 
El entonces USAT Orizaba en puerto (1941).

Nuevamente readquirido por el Departamento de Guerra, el Orizaba completó un viaje a ida y vuelta a la Zona del Canal de Panamá. A su vuelta fue puesto en dique seco en los astilleros de Bethlehem Steel en Nueva York para recibir algunas modificaciones, tras lo cual fue transferido a la armada el 4 de junio de 1941 y comisionado con la denominación Orizaba (AP-24) el día 15 de junio.[1]​

Después de varios meses en operaciones costeras, el barco de transporte, entonces armado con dos cañones de 130 mm y cuatro de 76 mm, zarpó de Nueva York en abril de 1942 para su primera travesía atlántica en su segunda guerra mundial. Navegando a través de Islandia, recaló en Inglaterra, Ciudad del Cabo, Recife y Norfolk (Virginia), desde la cual puso proa primero a las Bermudas y después a Puerto Rico. Regresando a Norfolk en enero de 1943, recorrió la costa este de Estados Unidos durante un mes y después continuó realizando viajes transatlánticos. Hasta julio, navegó a Orán, en Argelia, llevando soldados desde Nueva York y trayendo prisioneros de guerra a la vuelta.[1]​

 
El USS Orizaba navegando con una pintura de camuflaje en 1944.

El 5 de julio el Orizaba partió de Orán como parte de la Task Force (TF) 81, la cual se unió al día siguiente a la TF 85, y el día 9 fondeó frente a Gela, en Sicilia, para desembarcar tropas en lanchas de desembarco. El 11 de julio el barco sufrió daños de poca importancia durante un ataque aéreo y por ello al día siguiente se retiró hasta Argelia con algunas bajas y heridos a bordo. A finales de ese mes regresó a Sicilia para descargar tropas y suministros en Palermo y en la noche del 1 de agosto levó anclas y puso rumbo a casa.[1]​

A su llegada a Nueva York el 22 de agosto, el Orizaba fue sometido a una revisión y enseguida navegó a Brasil y el mar Caribe. A finales de año dejó la costa este, atravesó el Canal de Panamá y navegó hasta el suroeste del Pacífico. Tras hacer escalas en Samoa, Numea, Brisbane y Milne Bay, regresó a la costa oeste de Estados Unidos en marzo de 1944, aunque muy pronto tuvo que desplazarse hasta el Pacífico central. De vuelta en San Francisco en el mes de junio, fue reparado. Sus siguientes destinos fueron las islas Marshall y Marianas, para a continuación poner rumbo al norte y recalar en las islas Aleutianas. Su ruta norte le llevó al puerto de Seattle el 1 de diciembre, donde embarcó soldados y suministros que luego desembarcó en Hawái. Tras pasar por San Francisco, navegó a Nueva Guinea, Filipinas y Ulithi para llevar más tropas y material militar a las fuerzas estadounidenses que se preparaban para la batalla de Okinawa.[1]​

Desde Ulithi, el Orizaba navegó al este, atravesó otra vez el Canal de Panamá y fondeó en Tampa, Florida. Fue puesto fuera de servicio el 23 de abril de 1945, revisado y reparado. El 16 de julio de 1945 el veterano transporte fue transferido a la Marina de Brasil bajo los términos de la Ley de Préstamo y Arriendo. En junio de 1953 la transferencia a Brasil se convirtió en permanente y por ello el 20 de julio de ese año fue retirado del registro de barcos de la armada estadounidense. El Orizaba fue galardonado con una Estrella de servicio por su labor para la armada durante la Segunda Guerra Mundial. A fecha de 2008, ningún otro buque de la marina estadounidense ha sido bautizado Orizaba.[1]​

Servicio en la Marina de Brasil

 
El Duque de Caxias (U-11) en puerto (década de 1950).

La Marina de Brasil asumió el control del Orizaba en Tampa el 16 de julio de 1945 y renombró el veterano transporte como Duque de Caxias (U-11), segundo navío de la armada sudamericana en ser nombrado en honor de Luís Alves de Lima e Silva, duque de Caxias, patrón de la Marina de Brasil.[27]​

El Duque de Caxias se dirigió a Nápoles y allí embarcó a miembros de la Fuerza Expedicionaria Brasileña que regresaban a casa. El barco arribó a Río de Janeiro por primera vez el 17 de septiembre de 1945.[27]​ Su siguiente tarea fue embarcar material militar estadounidense de bases norteamericanas en suelo brasileño y navegó a Nueva York, donde fondeó el 10 de noviembre de 1945. Allí recogió soldados brasileños heridos en la contienda mundial y que habían estado recuperándose en Estados Unidos.[28]​

El 31 de julio de 1947, un día después de regresar a Río de Janeiro desde Europa, un vertido de aceite en sus calderas provocó un incendio en la sala de máquinas que rápidamente se extendió a los camarotes de primera clase y causó la muerte de 27 personas. El 1 de agosto, el Duque de Caxias fue remolcado desde su posición frente a Cabo Frío hasta la bahía de Río de Janeiro. El transporte había llevado 1060 pasajeros a Lisboa, Marsella y Nápoles, además de 500 tripulantes, y traído de vuelta refugiados italianos.[25]​[29]​

En 1953 el Duque de Caxias fue reconvertido en buque escuela y en agosto de ese año comenzó un crucero de formación por Europa y el Mediterráneo, el cual incluyó una visita de doce días a Nueva York en marzo de 1954.[30]​ El barco regresó a Estados Unidos en diciembre de 1955, con guardiamarinas a bordo que visitaron la Academia Naval de los Estados Unidos y honraron con un cóctel al embajador brasileño, Joao Carlos Muniz, en la embajada carioca en Washington D.C.[31]​ En octubre del año siguiente, el Duque de Caxias recaló en Filadelfia y el nuevo embajador de Brasil, Ernani do Amaral Peixoto, que además era almirante de la Marina, presidió una velada en honor del capitán Antonio Andrade, los oficiales y los guardiamarinas del barco.[32]​ El veterano Duque de Caxias fue dado de baja el 13 de abril de 1959 y finalmente desguazado en 1963.[27]​

Referencias

  1. ↑ . Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS). Departamento de la Armada de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2014. Consultado el 4 de enero de 2016. 
  2. ↑ Charles, p. 47.
  3. Crowell y Wilson, p. 321.
  4. . Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS). Departamento de la Armada de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2014. Consultado el 4 de enero de 2016. 
  5. Gleaves, pp. 172–173.
  6. Gleaves, p. 170.
  7. United States Navy, Statistical Department (16 de agosto de 1919). . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2014. Consultado el 4 de enero de 2016. 
  8. «Siboney aground at Vigo.» (pdf). The New York Times: 10. 11 de septiembre de 1920. Consultado el 4 de enero de 2016. 
  9. ↑ Flayhart, p. 292.
  10. Alderson, Michael. . Wardline.com. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2007. Consultado el 4 de enero de 2016. 
  11. «Proposed sailings for November & December 1921 and January 1922». New York and Cuba Mail Steamship Company. 21 de octubre de 1921. Consultado el 4 de enero de 2016. 
  12. «Proposed sailings and passenger fares». New York and Cuba Mail Steamship Company. 1 de junio de 1933. 
  13. Mariani, pp. 418–421.
  14. Menendez, Carlos R. (2 de mayo de 1934). «Katharine Hepburn in Yucatan awaiting action on divorce suit». The Atlanta Constitution: 19. 
  15. «Envoys plan leaving city on vacations». The Washington Post: S1. 31 de julio de 1932. 
  16. Phillips, R. Hart (17 de febrero de 1939). «Cuban reception to Batista mixed». The New York Times: 11. Consultado el 4 de enero de 2016. 
  17. «Mexico gold smuggling suspected under embargo». Los Angeles Times: 2. 28 de octubre de 1933. 
  18. «Mexican gold to London». The Wall Street Journal: 4. 30 de octubre de 1933. 
  19. «Gold arrival». The Wall Street Journal: 4. 11 de julio de 1934. 
  20. «Gold and silver from Mexico». The Wall Street Journal: 8. 29 de enero de 1935. 
  21. «Silver from Mexico». The Wall Street Journal: 8. 12 de marzo de 1935. 
  22. «Silver from Mexico». The Wall Street Journal: 15. 17 de julio de 1935. 
  23. «Gold from Cuba». The Wall Street Journal: 7. 22 de marzo de 1934. 
  24. «U.S. refugee ships are for Americans». The New York Times: 7. 28 de septiembre de 1939. Consultado el 4 de enero de 2016. 
  25. ↑ «10 to 20 die in fire on ship off Brazil». The New York Times: 13. 1 de agosto de 1947. Consultado el 4 de enero de 2016. 
  26. «Army gets Orizaba for a troop ship». The New York Times: 4. 27 de febrero de 1941. Consultado el 4 de enero de 2016. 
  27. ↑ . Navios de Guerra Brasileiros (1822–Hoje) (en portugués). Poder Naval. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2008. Consultado el 4 de enero de 2016. 
  28. «Brazil transport, old Orizaba, here». The New York Times: 20. 11 de noviembre de 1945. Consultado el 4 de enero de 2016. 
  29. «Ship fire toll now is 27». The New York Times: 5. 2 de agosto de 1946. Consultado el 4 de enero de 2016. 
  30. «Skipper of Brazilian Training Ship Is Greeted Here». The New York Times: 39. 1 de marzo de 1954. Consultado el 4 de enero de 2016. 
  31. «Dinner parties on embassy row». The Washington Post and Times-Herald: 73. 15 de diciembre de 1955. 
  32. McNair, Marie (26 de octubre de 1956). «Fechtelers plan 'anchorage' here». The Washington Post and Times-Herald: D2. 

Bibliografía

  • Charles, Roland W. (Abril de 1947). Troopships of World War II. Washington, D.C.: Army Transportation Association. OCLC 1871625. 
  • Crowell, Benedict; Robert Forrest Wilson (1921). The Road to France I: The Transportation of Troops and Military Supplies, 1917–1918. How America Went To War. New Haven: Yale University Press. OCLC 287391. 
  • Flayhart, William H. (2005). Disaster at Sea: Shipwrecks, Storms, and Collisions on the Atlantic. Nueva York: W. W. Norton & Co. ISBN 978-0-393-32651-2. OCLC 56913373. 
  • Gleaves, Albert (1921). A History of the Transport Service: Adventures and Experiences of United States Transports and Cruisers in the World War. Nueva York: George H. Doran Company. OCLC 976757. 
  • Mariani, Paul L. (1999). The Broken Tower: A Life of Hart Crane (1ª edición). Nueva York: W. W. Norton & Co. ISBN 978-0-393-04726-4. OCLC 39890371. 

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre USS Orizaba.
  • Fotos del SS Orizaba en Wardline.com:
  • Fotos del Duque de Caxias en Navíos de Guerra Basileiros:
  •   Datos: Q7872486
  •   Multimedia: USS Orizaba (ID-1536)

Agosto 12, 2021
orizaba, 1536, orizaba, 1536, barco, transporte, armada, estados, unidos, durante, primera, segunda, guerras, mundiales, buque, gemelo, siboney, aunque, ambos, formaban, clase, naval, extensa, variada, carrera, nombrado, usat, orizaba, mientras, operaba, para,. El USS Orizaba ID 1536 AP 24 fue un barco de transporte de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera y la Segunda Guerras Mundiales Era buque gemelo del USS Siboney aunque ambos no formaban una clase naval En su extensa y variada carrera fue nombrado USAT Orizaba mientras operaba para la armada estadounidense SS Orizaba en el periodo de entreguerras como transporte civil de la Ward Line y Duque de Caxias U 11 mientras funciono como barco auxiliar en la Marina de Brasil tras la Segunda Guerra Mundial USS Orizaba ID 1536 SS OrizabaDuque de Caxias U11 El Orizaba en el puerto de Nueva York en 1918 durante la Primera Guerra Mundial BanderasHistorialAstilleroWilliam Cramp amp Sons Filadelfia Pensilvania TipoBarco de transporteOperadorArmada de los Estados UnidosBotadoFebrero de 1917 1 Asignado27 de mayo de 1918Baja13 de abril de 1959DestinoDesguazado en 1963Caracteristicas generalesDesplazamiento11 293tTonelaje6937 tEslora135 1 mManga18 3 mCalado7 42 mPropulsion2 turbinas de vapor 2 Velocidad16 5 nudos 30 6 km h Autonomia6200 mn 11 500 km 2 Tripulacion323Capacidad1004 m 2 editar datos en Wikidata El Orizaba realizo quince viajes transatlanticos mientras sirvio con la Armada de los Estados Unidos transportando tropas a y desde Europa en el transcurso de la Primera Guerra Mundial llegando a marcar el segundo promedio mas corto de tiempo permanecido en puerto de todos los transportes de la armada El barco fue entregado en 1919 al Departamento de Guerra para su uso como transporte de tropas del ejercito con la denominacion USAT Orizaba Despues de la Gran Guerra la nave fue devuelta a la Ward Line su anterior propietaria Durante breve tiempo realizo el servicio transatlantico hacia Espana y hasta 1939 operado por United States Lines se ocupo de la ruta Nueva York Cuba Mexico Mientras el Orizaba pertenecia a la Ward Line el poeta estadounidense Hart Crane se suicido saltando desde su cubierta de popa al mar mientras navegaba frente a las costas de Florida en abril de 1932 Durante la Segunda Guerra Mundial el barco fue requisado por la Administracion de Transporte Naval de Guerra del gobierno estadounidense y nuevamente destinado al Departamento de Guerra con el nombre de USAT Orizaba Tras completar un viaje como transporte del ejercito fue transferido a la armada estadounidense y registrado como USS Orizaba AP 24 Completo numerosas travesias transatlanticas resulto danado por un ataque aereo durante la invasion Aliada de Sicilia y viajo en varias ocasiones a Sudamerica El transporte tambien sirvio en el teatro de guerra del Pacifico donde completo varios viajes transpacificos incluido uno a las islas Aleutianas En junio de 1945 el Orizaba fue transferido a la Marina de Brasil bajo los terminos de la Ley de Prestamo y Arriendo y alli sirvio con el nombre de Duque de Caxias U 11 En agosto de 1945 transporto a parte de la Fuerza Expedicionaria Brasilena desde Napoles hasta Rio de Janeiro En 1947 el veterano barco resulto gravemente danado por un incendio pero fue reparado y permanecio en servicio Transferido de forma permente a Brasil en 1953 el Duque de Caxias estuvo en servicio hasta 1959 y fue desguazado en 1963 Indice 1 Primera Guerra Mundial 2 Periodo de entreguerras 3 Segunda Guerra Mundial 4 Servicio en la Marina de Brasil 5 Referencias 6 Bibliografia 7 Enlaces externosPrimera Guerra Mundial EditarEl Orizaba nombrado asi por la localidad de Orizaba situada en el estado mexicano de Veracruz fue encargado por la Ward Line y construido en los astilleros de William Cramp amp Sons Ship and Engine Building Company en Filadelfia donde fue botado en febrero de 1917 1 A mediados de ese mismo ano la Junta de Barcos Mercantes de los Estados Unidos USSB por sus siglas en ingles requiso y se hizo con la titularidad de todos los proyectos de construccion naval que estaban en marcha entre ellos el todavia incompleto Orizaba y su buque gemelo Siboney Los planes para ambos barcos se modificaron para servir como transportes de tropas 3 Una vez terminado el Orizaba el 11 de abril de 1918 la USSB lo destino a la armada para que sirviera como transporte y el 27 de mayo fue registrado con la denominacion USS Orizaba 1 El Orizaba durante su construccion en el astillero William Cramp amp Sons en Filadelfia c 1917 Asignado al Servicio de Transporte Atlantico el barco traslado a 15 000 militares en seis viajes a Francia antes del final de la Primera Guerra Mundial 1 En uno de esos viajes el oficial ejecutivo del Orizaba el experto en municiones William Price Williamson trabajo estrechamente con Richard Drace White comandante del barco y tambien experto en municiones para desarrollar un lanzador de cargas de profundidad que fuera viable y ofreciera a los barcos que transportaban tropas una medida de proteccion eficaz contra los submarinos enemigos Williamson modifico un canon Lyle para funcionar como lanzador de cargas de profundidad y lo probo con exito el 16 de agosto de 1918 Cuando al dia siguiente llevaba a cabo otra prueba con un propelente de mayor potencia la carga exploto prematuramente y provoco la muerte de Williamson y otros tres marineros White cuatro oficiales y veintidos marineros resultaron heridos por la explosion accidental 4 5 Cuatro dias despues a las 08 30 del 21 de agosto desde el Orizaba que navegaba junto al Siboney avistaron a un submarino enemigo mientras se sumergia El Orizaba intento embestirlo y lanzo cargas de profundidad pero no se pudo saber si el ataque tuvo exito 6 En diciembre de 1918 el barco estuvo asignado temporalmente al servicio del gobierno frances para la repatriacion de prisioneros de guerra franceses belgas e italianos Liberado de esta tarea el 10 de enero de 1919 se unio a la Fuerza de Cruceros y Transportes en Brest en el seno de la cual completo nueve viajes transatlanticos en los que devolvio a Estados Unidos a 31 700 soldados Tras completar su servicio como transporte de tropas en el verano de 1919 el Orizaba fue dado de baja en la armada el 4 de septiembre y devuelto al ejercito para funcionar como transporte bajo el nombre USAT Orizaba El barco sirvio en esta tarea hasta 1920 ano en que fue devuelto a la Ward Line 1 Segun el Departamento Estadistico de la Armada de los Estados Unidos el Orizaba fue el segundo transporte que menos tiempo paso en puerto de los 37 barcos que se emplearon para estas tareas durante la Primera Guerra Mundial Completo quince travesias transatlanticas de ida y vuelta con una duracion media de treinta dias en cada una mientras que la media de los transportes de la armada era de casi cuarenta dias 7 Periodo de entreguerras EditarDespues de que el Orizaba y el Siboney fueran readquiridos por la Ward Line en 1920 ambos fueron destinados al servicio transatlantico en las rutas Nueva York Cuba Espana El Orizaba en concreto hacia escalas en los puertos espanoles de La Coruna Santander y Bilbao Ambos barcos gemelos tenian capacidad de acomodo para 306 pasajeros de primera clase 60 de segunda y 36 de tercera Cada barco comenzo haciendo varios viajes en esta ruta pero la escasez de pasajeros y el incidente del encallamiento del Siboney en Vigo en septiembre de 1920 8 llevo al abandono de la misma 9 En octubre de 1921 el Orizaba comenzo a realizar el servicio Nueva York Cuba Mexico una ruta exitosa gracias en parte a la promulgacion de la Ley seca en los Estados Unidos Los cruceros de la Ward Line a La Habana eran de los mas rapidos y baratos para conseguir lo que un escritor describio como vacaciones de borrachera 9 En 1924 el barco fue sometido a una importante remodelacion que entre otras modificaciones alargo la longitud de sus chimeneas 10 Un viaje tipico de estos anos partia de Nueva York e incluia escalas en Nasau La Habana Progreso Veracruz y Tampico 11 A principios de la decada de 1930 el barco continuaba realizando una ruta similar aunque ya no fondeaba en los puertos de Nasau y Tampico 12 Fue en esta epoca cuando el poeta estadounidense Hart Crane salto a la muerte desde el Orizaba Hacia el mediodia del 27 de abril de 1932 mientras el barco se dirigia a Nueva York unos 443 km al norte de La Habana y a 16 km de la costa de Florida Crane vestido con pijama y abrigo se subio a la popa de la nave y salto al mar El capitan del Orizaba detuvo inmediatamente el crucero y lanzo cuatro botes salvavidas que buscaron en vano durante cuatro horas pues no se encontro ni rastro del poeta Antes de saltar Crane habia estado bebiendo alcohol y la noche anterior habia sido victima de una agresion homofobica por parte de un miembro de la tripulacion que le propino una brutal paliza 13 La actriz Katharine Hepburn navego en el Orizaba a Mexico para divorciarse en 1934 En abril de 1934 la actriz estadounidense Katharine Hepburn navego en el Orizaba desde Nueva York a Merida Yucatan donde a su llegada solicito su divorcio del empresario Ludlow Luddy Ogden Smith con el que estaba casada desde diciembre de 1928 Una vez finalizado el divorcio la actriz y su companera de viaje Laura Harding planearon pasar una semana en La Habana antes de regresar a Nueva York 14 Otros pasajeros notables del Orizaba en la decada de 1930 fueron el diplomatico ecuatoriano Gonzalo Zaldumbide y el presidente cubano Fulgencio Batista Zaldumbide embajador de su pais en los Estados Unidos viajo a Mexico en agosto de 1932 para asumir el cargo de embajador 15 En febrero de 1939 el Orizaba traslado al lider cubano Fulgencio Batista de vuelta a La Habana despues de una visita oficial de dos semanas a Mexico 16 A partir de mediados de la decada de 1930 el Orizaba a menudo transporto barras de oro y plata desde Veracruz a Nueva York donde se almacenaban en el Banco de la Reserva Federal de Nueva York y en el Chase National Bank En octubre de 1933 el crucero embarco 2 7 toneladas de barras y monedas de oro que tenian como destino final Londres lo que llevo a algunos a creer que el oro se habia sacado de contrabando de Mexico para aprovechar que en el pais azteca este metal precioso no pagaba impuestos 17 18 En julio de 1934 el barco transporto dieciseis cajas de oro mexicano y en enero de 1936 otras veinte cajas en ambas ocasiones para su entrega final en el Chase National Bank 19 20 En dos ocasiones en 1935 la Ward Line envio mas de mil barras de plata al Banco de la Reserva Federal de Nueva York en concreto 1390 barras en marzo y 1933 en julio 21 22 Mexico no era el unico pais desde el que el Orizaba sacaba metales preciosos pues en marzo de 1934 transporto doce cajas de oro que contenian 84 barras por valor de 1 624 000 USD desde La Habana al banco Chase 23 A mediados de 1939 el Orizaba fue fletado por la United States Lines junto a otros cuatro barcos para responder al incremento de pasajeros estadounidenses que regresaban de Europa huyendo de la guerra 24 En septiembre de ese ano el Orizaba fue desviado a Galway Irlanda para recoger a los supervivientes estadounidenses del SS Athenia torpedeado por el submarino aleman U 30 el dia 3 de septiembre El barco devolvio a su pais a 240 de los supervivientes a finales de mes 25 Tras completar este servicio de evacuacion en el verano de 1940 el Orizaba anclo en Nueva York hasta que el 27 de febrero de 1941 fue adquirido por la Comision Maritima en nombre del ejercito de los Estados Unidos 26 Segunda Guerra Mundial Editar El entonces USAT Orizaba en puerto 1941 Nuevamente readquirido por el Departamento de Guerra el Orizaba completo un viaje a ida y vuelta a la Zona del Canal de Panama A su vuelta fue puesto en dique seco en los astilleros de Bethlehem Steel en Nueva York para recibir algunas modificaciones tras lo cual fue transferido a la armada el 4 de junio de 1941 y comisionado con la denominacion Orizaba AP 24 el dia 15 de junio 1 Despues de varios meses en operaciones costeras el barco de transporte entonces armado con dos canones de 130 mm y cuatro de 76 mm zarpo de Nueva York en abril de 1942 para su primera travesia atlantica en su segunda guerra mundial Navegando a traves de Islandia recalo en Inglaterra Ciudad del Cabo Recife y Norfolk Virginia desde la cual puso proa primero a las Bermudas y despues a Puerto Rico Regresando a Norfolk en enero de 1943 recorrio la costa este de Estados Unidos durante un mes y despues continuo realizando viajes transatlanticos Hasta julio navego a Oran en Argelia llevando soldados desde Nueva York y trayendo prisioneros de guerra a la vuelta 1 El USS Orizaba navegando con una pintura de camuflaje en 1944 El 5 de julio el Orizaba partio de Oran como parte de la Task Force TF 81 la cual se unio al dia siguiente a la TF 85 y el dia 9 fondeo frente a Gela en Sicilia para desembarcar tropas en lanchas de desembarco El 11 de julio el barco sufrio danos de poca importancia durante un ataque aereo y por ello al dia siguiente se retiro hasta Argelia con algunas bajas y heridos a bordo A finales de ese mes regreso a Sicilia para descargar tropas y suministros en Palermo y en la noche del 1 de agosto levo anclas y puso rumbo a casa 1 A su llegada a Nueva York el 22 de agosto el Orizaba fue sometido a una revision y enseguida navego a Brasil y el mar Caribe A finales de ano dejo la costa este atraveso el Canal de Panama y navego hasta el suroeste del Pacifico Tras hacer escalas en Samoa Numea Brisbane y Milne Bay regreso a la costa oeste de Estados Unidos en marzo de 1944 aunque muy pronto tuvo que desplazarse hasta el Pacifico central De vuelta en San Francisco en el mes de junio fue reparado Sus siguientes destinos fueron las islas Marshall y Marianas para a continuacion poner rumbo al norte y recalar en las islas Aleutianas Su ruta norte le llevo al puerto de Seattle el 1 de diciembre donde embarco soldados y suministros que luego desembarco en Hawai Tras pasar por San Francisco navego a Nueva Guinea Filipinas y Ulithi para llevar mas tropas y material militar a las fuerzas estadounidenses que se preparaban para la batalla de Okinawa 1 Desde Ulithi el Orizaba navego al este atraveso otra vez el Canal de Panama y fondeo en Tampa Florida Fue puesto fuera de servicio el 23 de abril de 1945 revisado y reparado El 16 de julio de 1945 el veterano transporte fue transferido a la Marina de Brasil bajo los terminos de la Ley de Prestamo y Arriendo En junio de 1953 la transferencia a Brasil se convirtio en permanente y por ello el 20 de julio de ese ano fue retirado del registro de barcos de la armada estadounidense El Orizaba fue galardonado con una Estrella de servicio por su labor para la armada durante la Segunda Guerra Mundial A fecha de 2008 ningun otro buque de la marina estadounidense ha sido bautizado Orizaba 1 Servicio en la Marina de Brasil Editar El Duque de Caxias U 11 en puerto decada de 1950 La Marina de Brasil asumio el control del Orizaba en Tampa el 16 de julio de 1945 y renombro el veterano transporte como Duque de Caxias U 11 segundo navio de la armada sudamericana en ser nombrado en honor de Luis Alves de Lima e Silva duque de Caxias patron de la Marina de Brasil 27 El Duque de Caxias se dirigio a Napoles y alli embarco a miembros de la Fuerza Expedicionaria Brasilena que regresaban a casa El barco arribo a Rio de Janeiro por primera vez el 17 de septiembre de 1945 27 Su siguiente tarea fue embarcar material militar estadounidense de bases norteamericanas en suelo brasileno y navego a Nueva York donde fondeo el 10 de noviembre de 1945 Alli recogio soldados brasilenos heridos en la contienda mundial y que habian estado recuperandose en Estados Unidos 28 El 31 de julio de 1947 un dia despues de regresar a Rio de Janeiro desde Europa un vertido de aceite en sus calderas provoco un incendio en la sala de maquinas que rapidamente se extendio a los camarotes de primera clase y causo la muerte de 27 personas El 1 de agosto el Duque de Caxias fue remolcado desde su posicion frente a Cabo Frio hasta la bahia de Rio de Janeiro El transporte habia llevado 1060 pasajeros a Lisboa Marsella y Napoles ademas de 500 tripulantes y traido de vuelta refugiados italianos 25 29 En 1953 el Duque de Caxias fue reconvertido en buque escuela y en agosto de ese ano comenzo un crucero de formacion por Europa y el Mediterraneo el cual incluyo una visita de doce dias a Nueva York en marzo de 1954 30 El barco regreso a Estados Unidos en diciembre de 1955 con guardiamarinas a bordo que visitaron la Academia Naval de los Estados Unidos y honraron con un coctel al embajador brasileno Joao Carlos Muniz en la embajada carioca en Washington D C 31 En octubre del ano siguiente el Duque de Caxias recalo en Filadelfia y el nuevo embajador de Brasil Ernani do Amaral Peixoto que ademas era almirante de la Marina presidio una velada en honor del capitan Antonio Andrade los oficiales y los guardiamarinas del barco 32 El veterano Duque de Caxias fue dado de baja el 13 de abril de 1959 y finalmente desguazado en 1963 27 Referencias Editar a b c d e f g h i j Orizaba Dictionary of American Naval Fighting Ships DANFS Departamento de la Armada de los Estados Unidos Archivado desde el original el 20 de agosto de 2014 Consultado el 4 de enero de 2016 a b c Charles p 47 Crowell y Wilson p 321 Williamson Dictionary of American Naval Fighting Ships DANFS Departamento de la Armada de los Estados Unidos Archivado desde el original el 3 de marzo de 2014 Consultado el 4 de enero de 2016 Gleaves pp 172 173 Gleaves p 170 United States Navy Statistical Department 16 de agosto de 1919 The Original U S Troop Transports Archivado desde el original el 25 de febrero de 2014 Consultado el 4 de enero de 2016 Siboney aground at Vigo pdf The New York Times 10 11 de septiembre de 1920 Consultado el 4 de enero de 2016 a b Flayhart p 292 Alderson Michael S S Orizaba of 1917 Wardline com Archivado desde el original el 19 de octubre de 2007 Consultado el 4 de enero de 2016 Proposed sailings for November amp December 1921 and January 1922 New York and Cuba Mail Steamship Company 21 de octubre de 1921 Consultado el 4 de enero de 2016 Proposed sailings and passenger fares New York and Cuba 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Caxias en Navios de Guerra Basileiros Duque de Caxias en maniobras Duque de Caxias navegando Datos Q7872486 Multimedia USS Orizaba ID 1536 Obtenido de https es wikipedia org w index php title USS Orizaba ID 1536 amp oldid 130660826, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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