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Trolebús de Guadalajara

Septiembre 30, 2021

El Trolebús de Guadalajara es un sistema de transporte mediante autobuses eléctricos que presta servicio en la ciudad de Guadalajara, Jalisco (México).

Trolebús de Guadalajara (SITREN)

Unidad del Trolebús con la catedral al fondo.
Lugar
Ubicación Guadalajara, México
Descripción
Tipo Trolebús
Inauguración 20 de noviembre de 1976
Características técnicas
Longitud 34 km (21,13 mi)
Estaciones 54 paradas
Velocidad máxima 50 km/h (31,07 mph)
Propietario Sistecozome (1976-2016) SITEUR (2016-)
Explotación
Líneas 1
N.º de vagones 25 unidades
Velocidad media 40 km/h (24,85 mph)
Operador Sistecozome (1976-2016) SITREN (2016-)
Mapa

Mapa del sistema
Notas
Sitio web http://www.siteur.gob.mx/
[editar datos en Wikidata]
Artículo principal: Tren Ligero de Guadalajara
Artículo principal: SITREN

Actualmente cuenta con una ruta que comunica la zona poniente con la zona oriente de la ciudad.[1]​ El trolebús es operado por SITEUR (Sistema de Tren Eléctrico Urbano), en su modalidad conocida como SITREN, y cuya finalidad es fungir como servicio alimentador del tren ligero.[2]​

Historia

Orígenes:Metro

 
Mapa de la Red de Trolebús del año 1976.

Hacia 1975 la ciudad enfrentaba severos problemas de transportación y tráfico, lo que hizo que el gobierno del estado buscase una solución para mejorar la movilidad urbana. Fue así que en 1974,[3]​ el gobierno del estado de Jalisco, comenzó las obras de construcción de la Calzada del Federalismo, destruyéndose las calles Moro y Escobedo, en el centro histórico de la ciudad. Ya avanzadas las obras, a causa de restricciones presupuestales, el metro no se pudo concretar, por lo que se optó por buscar una alternativa de transporte. Se creó además la empresa Transporte Colectivo de Guadalajara, que a la postre se renombraría como Sistecozome.

 
Pictogramas de las estaciones subterráneas.

Se tomó entonces la decisión de comprar a la CTA de Chicago 124 trolebuses Marmon-Herrington modelo 1952,[4]​ con el fin de poder dar uso al túnel de 6.6 kilómetros que se había construido. Las obras continuaron y en 1976 fue inaugurado el servicio con las rutas Zapopan-Tlaquepaque y Panteón Nuevo-Plaza del Sol, y siete estaciones, 5 subterráneas y 2 a nivel de superficie. En 1978 fue emitida la Ley orgánica de Sistecozome.

Años 80: Expansión de la red

 
Unidad detenida en el Parque Revolución, con la cromática característica de los años ochenta.

En 1981 las dos rutas existente fueron modificadas en sus recorrido, quedando de la siguiente manera; Panteón Nuevo–Zapopan y Tlaquepaque–Plaza del Sol. En 1982 se contempló la ampliación del servicio, iniciando las obras para extender la línea hasta la actual estación 18 de marzo del tren ligero, así como la reconstrucción de las estaciones División del Norte y Colón. Un año después, mediante apoyo federal se hizo la adquisición de 300 autobuses para operar las rutas Par Vial, Obrero y el Eje 16 de septiembre, habiendo sido las dos primeras junto con el recién construido Eje Norte-Sur puestas en operación con trolebuses en 1984. A su vez, Sistecozome comenzó a trabajar en la planeación de nuevas rutas.[5]​

Sin embargo en 1988 al anunciarse la construcción del sistema de tren ligero para la ciudad, el denominado Eje Norte-Sur dejó de prestar servicio, y los trolebuses fueron retirados. El 1 de septiembre de 1989, comenzó a operar la línea 1 de dicho sistema.[6]​[7]​ En ese mismo año a las rutas en operación se les asignaron numerales del 100 al 500.

Años 90

 
Mapa de la red de Tren LIgero y Trolebús en 1995.

A pesar de haber tenido que dejar de operar una de sus rutas, Sistecozome en conjunto con el gobierno de Jalisco, elaboró un proyecto para la puesta en operación de dos nuevas rutas, El Eje 16 de septiembre (que hasta entonces seguía siendo operado con autobuses) y el Eje Calzada Independencia.

A la par de los trabajos de expansión, el sistema de trolebuses sufrió de nuevo modificaciones debido a las obras de la línea 2 del tren ligero, por lo que la ruta 400 tuvo cambios en su trayecto. Además, en julio de 1993 la ruta 300 comenzó a operar con autobuses, dado que al haberse quitado el servicio del Eje Norte-Sur, la ruta no tenía conexión con otras.

En 1995 finalmente fue inaugurado el Eje Independencia, al que le asignó el numeral de ruta 600. El Eje 16 de septiembre, cuyo numeral sería el 700, nunca se completó, quedando en su lugar postes y catenarias, y habiéndose realizado solo un 60% de las obras.[5]​En este mismo año fueron puestos en operación 18 trolebuses articulado procedentes del sistema de la Ciudad de México.[8]​

Decadencia

 
Desde la década de 2000, los trolebuses en condiciones deplorables eran comunes en la ciudad.
 
Así mismo, los autobuses de la empresa Sistecozome corrieron con la misma suerte. En la imagen, un autobús de la antigua ruta 60 (sustituyó a la 600) abandonado en la terminal de una de las rutas.
 
Trolebús reconstruido por Sistecozome y Carjal en 2011.

Para la década de 2000 el servicio comenzó a sufrir un fuerte deterioro, pues las unidades dejaron de recibir el mantenimiento adecuado, lo que causó que varios trolebuses fueran retirados de circulación y abandonados, en conjunto con los autobuses de las rutas estatales de Sistecozome. A raíz de esta situación la ruta 600 dejó de operar en 2005, quedando reemplazada por la 60,[9]​ seguida por la ruta 200 en 2008. A pesar de la situación, hubo intentos por parte de Sistecozome por rescatar los trolebuses, mediante su reconstrucción, e inclusive se anunció la compra de 25 nuevas unidades[10]​ pero ningún plan se concretó.[11]​[12]​

En 2011 Sistecozome anunciaba una vez más la reconstrucción de sus unidades, en conjunto con la empresa carrocera mexicana Carjal, en el que se invertirían 19 millones de pesos para su costeo. La iniciativa contemplaba la renovación de dos unidades por mes, cuya finalización se estimó para 2012 y se esperaba la renovación de 30 trolebuses.[13]​ El 26 de julio del mismo año se presentó el primer trolebús con número económico 1182, cuyas principales características eran-, accesibilidad para discapacitados cámaras de seguridad, sistema de prepago y una parrilla para bicicletas al frente de la unidad.[14]​ Pero de nueva cuenta, se repitió el caso de 2008, y el proyecto no continuó. En 2014 a causa del incendio del emblemático Mercado Corona las rutas 400 y 500 debieron ser operadas con autobuses durante un mes hasta que en junio del mismo año fueron operadas con un trayecto limitado hasta el Teatro Degollado, mientras que el resto seguía siendo cubierto con autobuses.[15]​

Resurgimiento

 
Autobuses a diésel que operaron en las rutas 400 y 500 entre 2015 y 2016.

Tras años de abandono, el 31 de enero de 2015 los 30 trolebuses MASA Somex que quedaban dejaron de prestar servicio tras más de 30 años, en tanto Sistecozome anunció su sustitución por veinte unidades diésel[16]​[17]​ DINA Linner y Picker, mientras se esperaba la llegada de 25 nuevos trolebuses. En agosto del mismo año un trolebús modelo Ridder E fue puesto en pruebas en la ruta 400 durante una semana en tanto se seguía en la espera de las nuevas unidades, cuya operación se estimó enprincipio para diciembre.[18]​[19]​

 
Trolebús DINA Ridder E que estuvo en pruebas, exhibido en la Expo Transporte ANPACT 2015 en Guadalajara

En enero de 2016 los primeros trolebuses comenzaron a llegar al Depósito 1 de Sistecozome en donde se esperaba que fuera esta empresa quien los operara una vez que la flotilla de 25 unidades estuviera completa.[20]​ Pero el 28 del mismo mes, el gobernador de Jalisco, Aristóteles Sandoval, hizo pública la cesión del servicio de trolebús de Sistecozome a SITEUR,,[21]​ que los incorporó a su modalidad de líneas alimentadoras conocidas como SITREN, pasando la ruta 400 a ser la Línea 3 de dicho sistema.

Finalmente el 2 de febrero comenzaron a operar los nuevos trolebuses en el derrotero de la antigua ruta 400, tras un año de espera. Estando equipados con tecnología como cámaras de seguridad, sistemas GPS Y GPRS, parrillas para bicicletas en el frente de la unidad, accesibilidad para discapacitados y un motor autónomo que les permiten correr hasta 30 kilómetros sin necesidad de catenarias.[22]​[23]​

Red actual

 
Mapa de la red

Línea 3

Actualmente es la única línea en operación, corre del Monumento de Los Arcos al Mercado Felipe Ángeles. Cuenta con una extensión de 34 kilómetros y a lo largo de su trayecto se ubican 54 paradas.[24]​ Su recorrido es el siguiente: [25]​

  • En sentido poniente-oriente por Avenida de Los Arcos-Avenida Hidalgo-Avenida República-Calle Ventura Anaya.
  • En sentido oriente-poniente por Calle Ventura Anaya-Calle Industria-Calle Independencia-Calle Mariano Bárcenas-Calle 8 de julio-Avenida Juárez-Avenida Vallarta-Avenida de Los Arcos.

La línea cuenta demás con conexión al sistema Macrobús en la parada Independencia, así como con el tren ligero en la de la estación Juárez, desde donde comparte una parte su trayecto con la Línea 1 de SITREN, hasta la terminal de Los Arcos.

Estaciones de la Ruta 3 Trolebús Poniente-Oriente
Arcos | Morelos | Salado Álvarez | Francisco Rojas | Aurelio L Gallardo | Américas | Escuela Militar | Chapultepec | General Coronado | Gregorio Dávila | Juan N. Cumplido | Federalismo | Jesús María | La Merced | Degollado | Independencia | Cabañas | Mariano Jiménez | Ugarte Loyola | Aquiles Serdán | Mercado del Mar | Pedro C Negrete | José María Gómez | Rita Pérez de Moreno | San Juan Bosco | Rivas Guillén | Francisco Villa | Felipe Ángeles
Estaciones de la Ruta 3 Trolebús Oriente-Poniente
Felipe Ángeles | Industria | Francisco Villa | Damián Carmona | San Juan Bosco | Rita Pérez de Moreno | Ramón Blancarte | Porfirio Díaz | Román Morales | Aquiles Serdán | San Martín | Juan Díaz Covarrubias | Cabañas | Independencia | Poder Judicial | Rotonda | Mercado Corona | Capuchinas | Templo del Carmen | Juárez | Paraninfo | Argentina | Consulado | Chapultepec | Américas | Club de Industriales | Centro Magno | Arcos

Rutas desaparecidas y no concretadas

Ruta 200

 
Autobús diésel cubriendo la ruta tras dejar de operar con trolebuses. Destaca en el lado izquierdo la señaléctica indicado la parada de trolebús y al fondo la catenaria y tendido eléctrico de este.

Esta ruta dejó de operar con trolebuses en julio de 2008, por obras en el centro de Zapopan, y a pesar de que se modificó la línea eléctrica tendiendo un retorno justo fuera de la clínica 53 del IMSS, el servicio con trolebuses jamás regreso. En los últimos años de operación la ruta prestaba un servicio deficiente, pues únicamente de 4 a 5 unidades prestaban el servicio. Desde 1995 a su desaparición en la ruta circulaban las unidades más antiguas MASA SOMEX 1981 Números económicos 1001-1140 aunque su gran mayoría estaban en el taller por falta de mantenimiento, algunas demasiado canibalizadas para que otras unidades pudiesen circular. [26]​,[27]​ donde se encuentran los talleres de Sistecozome.

Ruta 300

Era la ruta más antigua, ya que fue inaugurada el 20 de noviembre de 1976, comenzando su recorrido en el centro comercial Plaza del Sol, hacia el centro histórico de Tlaquepaque, La ruta operó con normalidad hasta 1988 cuando los trolebuses fueron retiradas del túnel de la Calzada del Federalismo, quedando aislada del resto de la red.

El servicio comenzó a ser operado con autobuses en 1993 (ver mapa de 1995), para en 1997 ser extendido a la colonia Arenales Tapatíos y la Nueva Central de Autobuses,[28]​ sin embargo a causa de la baja afluencia de usuarios y la falta de mantenimiento en unidades provocaron que la ruta desapareciera por completo en 2003. La ruta fue puesta en operaciones de nueva cuenta en marzo de 2009, para desaparecer una vez y se fusionada con una ruta de servicio subrogado, la 632-B,[29]​ que también dejó de operar en 2012 a causa de la oposición de conductores de otras rutas.

Ruta 600

Comenzó a dar servicio con unidades diésel en 1988, para pasar a ser operada con trolebuses en 1995. Hacía su recorrido a lo largo de las calzadas Independencia y Gobernador Curiel. En 2004 la ruta dejó de operar y su recorrido pasó a ser sustituido por la ya existente ruta 60, que quedó partida en dos vías.[30]​ La ruta desapareció en 2009, pues todo su recorrido fue reemplazado por el Macrobús.[31]​

Ruta 700

Única ruta que nunca se terminó ni operó. Surgida como parte del proyecto de extensión de la red en 1987, debía operar al mismo tiempo que la 600. Su trayecto contemplaba que fuera de la colonia El Batán a la colonia Polanquito y que operara hacia 1996. A lo largo de varias avenidas se instalaron postes y catenaria, los cuales hasta la fecha siguen en abandono.[32]​

Tarifa de abordaje

 
Alcancía para realizar el pago de acceso a las unidades.

La tarifa es de $9.50 pesos mexicanos, las modalidades de pago son mediante el importe exacto en moneda, o con la tarjeta electrónica de SITEUR, que permite además realizar transbordo al tren ligero y al resto de líneas del SITREN.[33]​ Todos los trolebuses están equipados con una alcancía para el pago, que cuenta además con un lector de tarjeta electrónica.

Parque Vehicular

Actualmente el parque vehicular está compuesto por 25 trolebuses DINA Ridder E. Pero ha lo largo de la historia llegó a haber más de 100 unidades,[34]​ así como distintos modelos, los cuales se describen a continuación:[35]​

Parque Vehicular
Modelo Serie Constructora Procedencia Años de operación Línea donde circula
Marmon-Herrington 1952 2000-2099 Marmon Herrington   Estados Unidos 1976-1984 Fuera de circulación
Marmon-Herrington 1953 2100-2125 Marmon Herrington   Estados Unidos 1976-1984 Fuera de circulación
S500T 81 1101-1150 MASA SOMEX   México 1982-2015 Fuera de circulación
S500T 84 1151-1200 MASA SOMEX   México 1982-2015 Fuera de circulación
S500T Articulado 1200-1218 MASA SOMEX   México 1995-2007 Fuera de circulación
Ridder E 3001-3025 DINA   México 2016- Sitren Linea 3

Referencias

  1. «Nuevos trolebuses contarán con beneficios por transbordo». EL INFORMADOR. Consultado el 24 de noviembre de 2016. 
  2. SITEUR. «Características del SITREN». Consultado el 12-04-16. 
  3. SITEUR. . Archivado desde el original el 5 de junio de 2010. Consultado el 12-4-16. 
  4. Trolleybuses.net (n/d). «Chicago IL Trolley Coaches to Guadalajara» (en inglés). Consultado el 10-04-16. 
  5. ↑ Sistecozome. . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2012. Consultado el 12-04-16. 
  6. Semanario (30-06-02). . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2007. Consultado el 12-04-16. 
  7. Semanario (21-10-07). . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2015. Consultado el 12-04-16. 
  8. Allen Morrison. «Latin America´s Trolleybuses» (en inglés). Consultado el 12-04-16. 
  9. Sistecozome. . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2012. Consultado el 12-04-16. 
  10. El Informador (07-06-08). «Sistecozome prepara compra de 25 trolebuses». Consultado el 12-04-16. 
  11. Revista Proceso (14-09-08). . Archivado desde el original el 22 de abril de 2016. Consultado el 12-04-16. 
  12. Sistecozome. . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2013. Consultado el 12-04-16. 
  13. El Informador (27-07-11). «Invierten 19.5 millones de pesos en rehabilitación de trolebuses». Consultado el 12-04-16. 
  14. El Informador (26-07-11). «Circula primer trolebús reconstruido en beneficio de personas con discapacidad». Consultado el 12-04-16. 
  15. El Informador (26-05-14). «El trolebús prestará servicio en dos circuitos». Consultado el 12-04-16. 
  16. El Informador (30-01-15). «Inició el proceso de modernización del sistema Trolebús». Consultado el 12-04-16. 
  17. Gobierno de Jalisco (31-01-15). «Se van los trolebuses; llegan los camiones a diésel». Consultado el 12-04-16. 
  18. El Informador (16-08-15). «Prueban nuevo modelo de trolebús; en diciembre circularán 25 unidades». Consultado el 12-04-16. 
  19. Auto Motores Informa (17-08-15). «A prueba, trolebuses DINA en Guadalajara». Consultado el 12-04-16. 
  20. El Informador (05-01-16). «A prueba, trolebuses DINA en Guadalajara». Consultado el 12-04-16. 
  21. El Informador (28-01-16). «Los trolebuses pasan de Sistecozome a Siteur». Consultado el 12-04-16. 
  22. El Informador (02-02-16). «Arrancan nuevos trolebuses; poseen tecnología de vanguardia». Consultado el 12-04-16. 
  23. 20minutos (02-02-16). «Trolebuses nuevos, ecológicos y para discapacitados en Guadalajara». Consultado el 12-04-16. 
  24. SITEUR. «Estaciones Línea 3». Consultado el 13-04-16. 
  25. SITEUR. «Línea 3». Consultado el 13-04-16. 
  26. Gaceta UDG. . Archivado desde el original el 24 de abril de 2016. Consultado el 13-04-16. 
  27. Sistecozome. . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2012. Consultado el 13-04-16. 
  28. Sistecozome. . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2012. Consultado el 14-04-16. 
  29. El Informador (09-09-12). «Transportistas denuncian una ruta como “invasora”». Consultado el 14-04-16. 
  30. Sistecozome. . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2012. Consultado el 13-04-16. 
  31. El Informador. «Macrobús hereda la Ruta 600 del trolebús de hace 15 años». Consultado el 14-04-16. 
  32. El Informador (11-07-12). «El trolebús busca cómo financiar su propio futuro». Consultado el 13-04-16. 
  33. SITEUR. . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2016. Consultado el 14-04-16. 
  34. Revista Proceso (07-09-08). «Los estertores del trolebús». Consultado el 14-04-16. 
  35. Trolleybuses.net. «Guadalajara JAL Trolebuses» (en inglés). Consultado el 14-04-16. 

Véase también

Enlaces externos

  •   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Trolebús de Guadalajara.
  • Planeador de transporte público de la ciudad de Guadalajara
  • Rutas de la ciudad de Guadalajara y sus alrededores
  • Fotografías de los trolebuses de la ciudad de Guadalajara.
  •   Datos: Q7845225
  •   Multimedia: Guadalajara trolleybus system

Septiembre 30, 2021
trolebús, guadalajara, sistema, transporte, mediante, autobuses, eléctricos, presta, servicio, ciudad, guadalajara, jalisco, méxico, sitren, unidad, trolebús, catedral, fondo, lugarubicaciónguadalajara, méxicodescripcióntipotrolebúsinauguración20, noviembre, 1. El Trolebus de Guadalajara es un sistema de transporte mediante autobuses electricos que presta servicio en la ciudad de Guadalajara Jalisco Mexico Trolebus de Guadalajara SITREN Unidad del Trolebus con la catedral al fondo LugarUbicacionGuadalajara MexicoDescripcionTipoTrolebusInauguracion20 de noviembre de 1976Caracteristicas tecnicasLongitud34 km 21 13 mi Estaciones54 paradasVelocidad maxima50 km h 31 07 mph PropietarioSistecozome 1976 2016 SITEUR 2016 ExplotacionLineas1N º de vagones25 unidadesVelocidad media40 km h 24 85 mph OperadorSistecozome 1976 2016 SITREN 2016 MapaMapa del sistemaNotasSitio webhttp www siteur gob mx editar datos en Wikidata Articulo principal Tren Ligero de Guadalajara Articulo principal SITREN Actualmente cuenta con una ruta que comunica la zona poniente con la zona oriente de la ciudad 1 El trolebus es operado por SITEUR Sistema de Tren Electrico Urbano en su modalidad conocida como SITREN y cuya finalidad es fungir como servicio alimentador del tren ligero 2 Indice 1 Historia 1 1 Origenes Metro 1 2 Anos 80 Expansion de la red 1 3 Anos 90 1 4 Decadencia 1 5 Resurgimiento 2 Red actual 2 1 Linea 3 3 Rutas desaparecidas y no concretadas 3 1 Ruta 200 3 2 Ruta 300 3 3 Ruta 600 3 4 Ruta 700 4 Tarifa de abordaje 5 Parque Vehicular 6 Referencias 7 Vease tambien 8 Enlaces externosHistoria EditarOrigenes Metro Editar Mapa de la Red de Trolebus del ano 1976 Hacia 1975 la ciudad enfrentaba severos problemas de transportacion y trafico lo que hizo que el gobierno del estado buscase una solucion para mejorar la movilidad urbana Fue asi que en 1974 3 el gobierno del estado de Jalisco comenzo las obras de construccion de la Calzada del Federalismo destruyendose las calles Moro y Escobedo en el centro historico de la ciudad Ya avanzadas las obras a causa de restricciones presupuestales el metro no se pudo concretar por lo que se opto por buscar una alternativa de transporte Se creo ademas la empresa Transporte Colectivo de Guadalajara que a la postre se renombraria como Sistecozome Pictogramas de las estaciones subterraneas Se tomo entonces la decision de comprar a la CTA de Chicago 124 trolebuses Marmon Herrington modelo 1952 4 con el fin de poder dar uso al tunel de 6 6 kilometros que se habia construido Las obras continuaron y en 1976 fue inaugurado el servicio con las rutas Zapopan Tlaquepaque y Panteon Nuevo Plaza del Sol y siete estaciones 5 subterraneas y 2 a nivel de superficie En 1978 fue emitida la Ley organica de Sistecozome Anos 80 Expansion de la red Editar Unidad detenida en el Parque Revolucion con la cromatica caracteristica de los anos ochenta En 1981 las dos rutas existente fueron modificadas en sus recorrido quedando de la siguiente manera Panteon Nuevo Zapopan y Tlaquepaque Plaza del Sol En 1982 se contemplo la ampliacion del servicio iniciando las obras para extender la linea hasta la actual estacion 18 de marzo del tren ligero asi como la reconstruccion de las estaciones Division del Norte y Colon Un ano despues mediante apoyo federal se hizo la adquisicion de 300 autobuses para operar las rutas Par Vial Obrero y el Eje 16 de septiembre habiendo sido las dos primeras junto con el recien construido Eje Norte Sur puestas en operacion con trolebuses en 1984 A su vez Sistecozome comenzo a trabajar en la planeacion de nuevas rutas 5 Sin embargo en 1988 al anunciarse la construccion del sistema de tren ligero para la ciudad el denominado Eje Norte Sur dejo de prestar servicio y los trolebuses fueron retirados El 1 de septiembre de 1989 comenzo a operar la linea 1 de dicho sistema 6 7 En ese mismo ano a las rutas en operacion se les asignaron numerales del 100 al 500 Anos 90 Editar Mapa de la red de Tren LIgero y Trolebus en 1995 A pesar de haber tenido que dejar de operar una de sus rutas Sistecozome en conjunto con el gobierno de Jalisco elaboro un proyecto para la puesta en operacion de dos nuevas rutas El Eje 16 de septiembre que hasta entonces seguia siendo operado con autobuses y el Eje Calzada Independencia A la par de los trabajos de expansion el sistema de trolebuses sufrio de nuevo modificaciones debido a las obras de la linea 2 del tren ligero por lo que la ruta 400 tuvo cambios en su trayecto Ademas en julio de 1993 la ruta 300 comenzo a operar con autobuses dado que al haberse quitado el servicio del Eje Norte Sur la ruta no tenia conexion con otras En 1995 finalmente fue inaugurado el Eje Independencia al que le asigno el numeral de ruta 600 El Eje 16 de septiembre cuyo numeral seria el 700 nunca se completo quedando en su lugar postes y catenarias y habiendose realizado solo un 60 de las obras 5 En este mismo ano fueron puestos en operacion 18 trolebuses articulado procedentes del sistema de la Ciudad de Mexico 8 Decadencia Editar Desde la decada de 2000 los trolebuses en condiciones deplorables eran comunes en la ciudad Asi mismo los autobuses de la empresa Sistecozome corrieron con la misma suerte En la imagen un autobus de la antigua ruta 60 sustituyo a la 600 abandonado en la terminal de una de las rutas Trolebus reconstruido por Sistecozome y Carjal en 2011 Para la decada de 2000 el servicio comenzo a sufrir un fuerte deterioro pues las unidades dejaron de recibir el mantenimiento adecuado lo que causo que varios trolebuses fueran retirados de circulacion y abandonados en conjunto con los autobuses de las rutas estatales de Sistecozome A raiz de esta situacion la ruta 600 dejo de operar en 2005 quedando reemplazada por la 60 9 seguida por la ruta 200 en 2008 A pesar de la situacion hubo intentos por parte de Sistecozome por rescatar los trolebuses mediante su reconstruccion e inclusive se anuncio la compra de 25 nuevas unidades 10 pero ningun plan se concreto 11 12 En 2011 Sistecozome anunciaba una vez mas la reconstruccion de sus unidades en conjunto con la empresa carrocera mexicana Carjal en el que se invertirian 19 millones de pesos para su costeo La iniciativa contemplaba la renovacion de dos unidades por mes cuya finalizacion se estimo para 2012 y se esperaba la renovacion de 30 trolebuses 13 El 26 de julio del mismo ano se presento el primer trolebus con numero economico 1182 cuyas principales caracteristicas eran accesibilidad para discapacitados camaras de seguridad sistema de prepago y una parrilla para bicicletas al frente de la unidad 14 Pero de nueva cuenta se repitio el caso de 2008 y el proyecto no continuo En 2014 a causa del incendio del emblematico Mercado Corona las rutas 400 y 500 debieron ser operadas con autobuses durante un mes hasta que en junio del mismo ano fueron operadas con un trayecto limitado hasta el Teatro Degollado mientras que el resto seguia siendo cubierto con autobuses 15 Resurgimiento Editar Autobuses a diesel que operaron en las rutas 400 y 500 entre 2015 y 2016 Tras anos de abandono el 31 de enero de 2015 los 30 trolebuses MASA Somex que quedaban dejaron de prestar servicio tras mas de 30 anos en tanto Sistecozome anuncio su sustitucion por veinte unidades diesel 16 17 DINA Linner y Picker mientras se esperaba la llegada de 25 nuevos trolebuses En agosto del mismo ano un trolebus modelo Ridder E fue puesto en pruebas en la ruta 400 durante una semana en tanto se seguia en la espera de las nuevas unidades cuya operacion se estimo enprincipio para diciembre 18 19 Trolebus DINA Ridder E que estuvo en pruebas exhibido en la Expo Transporte ANPACT 2015 en Guadalajara En enero de 2016 los primeros trolebuses comenzaron a llegar al Deposito 1 de Sistecozome en donde se esperaba que fuera esta empresa quien los operara una vez que la flotilla de 25 unidades estuviera completa 20 Pero el 28 del mismo mes el gobernador de Jalisco Aristoteles Sandoval hizo publica la cesion del servicio de trolebus de Sistecozome a SITEUR 21 que los incorporo a su modalidad de lineas alimentadoras conocidas como SITREN pasando la ruta 400 a ser la Linea 3 de dicho sistema Finalmente el 2 de febrero comenzaron a operar los nuevos trolebuses en el derrotero de la antigua ruta 400 tras un ano de espera Estando equipados con tecnologia como camaras de seguridad sistemas GPS Y GPRS parrillas para bicicletas en el frente de la unidad accesibilidad para discapacitados y un motor autonomo que les permiten correr hasta 30 kilometros sin necesidad de catenarias 22 23 Red actual Editar Mapa de la red Linea 3 Editar Actualmente es la unica linea en operacion corre del Monumento de Los Arcos al Mercado Felipe Angeles Cuenta con una extension de 34 kilometros y a lo largo de su trayecto se ubican 54 paradas 24 Su recorrido es el siguiente 25 En sentido poniente oriente por Avenida de Los Arcos Avenida Hidalgo Avenida Republica Calle Ventura Anaya En sentido oriente poniente por Calle Ventura Anaya Calle Industria Calle Independencia Calle Mariano Barcenas Calle 8 de julio Avenida Juarez Avenida Vallarta Avenida de Los Arcos La linea cuenta demas con conexion al sistema Macrobus en la parada Independencia asi como con el tren ligero en la de la estacion Juarez desde donde comparte una parte su trayecto con la Linea 1 de SITREN hasta la terminal de Los Arcos Estaciones de la Ruta 3 Trolebus Poniente OrienteArcos Morelos Salado Alvarez Francisco Rojas Aurelio L Gallardo Americas Escuela Militar Chapultepec General Coronado Gregorio Davila Juan N Cumplido Federalismo Jesus Maria La Merced Degollado Independencia Cabanas Mariano Jimenez Ugarte Loyola Aquiles Serdan Mercado del Mar Pedro C Negrete Jose Maria Gomez Rita Perez de Moreno San Juan Bosco Rivas Guillen Francisco Villa Felipe Angeles Estaciones de la Ruta 3 Trolebus Oriente PonienteFelipe Angeles Industria Francisco Villa Damian Carmona San Juan Bosco Rita Perez de Moreno Ramon Blancarte Porfirio Diaz Roman Morales Aquiles Serdan San Martin Juan Diaz Covarrubias Cabanas Independencia Poder Judicial Rotonda Mercado Corona Capuchinas Templo del Carmen Juarez Paraninfo Argentina Consulado Chapultepec Americas Club de Industriales Centro Magno ArcosRutas desaparecidas y no concretadas EditarRuta 200 Editar Autobus diesel cubriendo la ruta tras dejar de operar con trolebuses Destaca en el lado izquierdo la senalectica indicado la parada de trolebus y al fondo la catenaria y tendido electrico de este Esta ruta dejo de operar con trolebuses en julio de 2008 por obras en el centro de Zapopan y a pesar de que se modifico la linea electrica tendiendo un retorno justo fuera de la clinica 53 del IMSS el servicio con trolebuses jamas regreso En los ultimos anos de operacion la ruta prestaba un servicio deficiente pues unicamente de 4 a 5 unidades prestaban el servicio Desde 1995 a su desaparicion en la ruta circulaban las unidades mas antiguas MASA SOMEX 1981 Numeros economicos 1001 1140 aunque su gran mayoria estaban en el taller por falta de mantenimiento algunas demasiado canibalizadas para que otras unidades pudiesen circular 26 27 donde se encuentran los talleres de Sistecozome Ruta 300 Editar Era la ruta mas antigua ya que fue inaugurada el 20 de noviembre de 1976 comenzando su recorrido en el centro comercial Plaza del Sol hacia el centro historico de Tlaquepaque La ruta opero con normalidad hasta 1988 cuando los trolebuses fueron retiradas del tunel de la Calzada del Federalismo quedando aislada del resto de la red El servicio comenzo a ser operado con autobuses en 1993 ver mapa de 1995 para en 1997 ser extendido a la colonia Arenales Tapatios y la Nueva Central de Autobuses 28 sin embargo a causa de la baja afluencia de usuarios y la falta de mantenimiento en unidades provocaron que la ruta desapareciera por completo en 2003 La ruta fue puesta en operaciones de nueva cuenta en marzo de 2009 para desaparecer una vez y se fusionada con una ruta de servicio subrogado la 632 B 29 que tambien dejo de operar en 2012 a causa de la oposicion de conductores de otras rutas Ruta 600 Editar Comenzo a dar servicio con unidades diesel en 1988 para pasar a ser operada con trolebuses en 1995 Hacia su recorrido a lo largo de las calzadas Independencia y Gobernador Curiel En 2004 la ruta dejo de operar y su recorrido paso a ser sustituido por la ya existente ruta 60 que quedo partida en dos vias 30 La ruta desaparecio en 2009 pues todo su recorrido fue reemplazado por el Macrobus 31 Ruta 700 Editar Unica ruta que nunca se termino ni opero Surgida como parte del proyecto de extension de la red en 1987 debia operar al mismo tiempo que la 600 Su trayecto contemplaba que fuera de la colonia El Batan a la colonia Polanquito y que operara hacia 1996 A lo largo de varias avenidas se instalaron postes y catenaria los cuales hasta la fecha siguen en abandono 32 Tarifa de abordaje Editar Alcancia para realizar el pago de acceso a las unidades La tarifa es de 9 50 pesos mexicanos las modalidades de pago son mediante el importe exacto en moneda o con la tarjeta electronica de SITEUR que permite ademas realizar transbordo al tren ligero y al resto de lineas del SITREN 33 Todos los trolebuses estan equipados con una alcancia para el pago que cuenta ademas con un lector de tarjeta electronica Parque Vehicular EditarActualmente el parque vehicular esta compuesto por 25 trolebuses DINA Ridder E Pero ha lo largo de la historia llego a haber mas de 100 unidades 34 asi como distintos modelos los cuales se describen a continuacion 35 Parque VehicularModelo Serie Constructora Procedencia Anos de operacion Linea donde circulaMarmon Herrington 1952 2000 2099 Marmon Herrington Estados Unidos 1976 1984 Fuera de circulacionMarmon Herrington 1953 2100 2125 Marmon Herrington Estados Unidos 1976 1984 Fuera de circulacionS500T 81 1101 1150 MASA SOMEX Mexico 1982 2015 Fuera de circulacionS500T 84 1151 1200 MASA SOMEX Mexico 1982 2015 Fuera de circulacionS500T Articulado 1200 1218 MASA SOMEX Mexico 1995 2007 Fuera de circulacionRidder E 3001 3025 DINA Mexico 2016 Sitren Linea 3Referencias Editar Nuevos trolebuses contaran con beneficios por transbordo EL INFORMADOR Consultado el 24 de noviembre de 2016 SITEUR Caracteristicas del SITREN 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