El tren amarillo, también conocido como Línea de Cerdaña, en catalán Tren Groc, en francés Train Jaune y popularmente, el canario de montaña, por el color de sus vagones, es una línea de ferrocarril de vía métrica (vía estrecha de un metro de anchura) gestionado por la SNCF francesa a través de la marca regional TER Languedoc-Rosellón (en francés TER Languedoc-Roussillon).
Un automotor Z100 llegando a Vilafranca de Conflent. Los automotores Z100, todavía en servicio, son el mismo modelo con que se inauguró la línea en 1910 y coexisten con los nuevos automotores Z150, de fabricación suiza, que entraron en servicio en verano del 2004.
Automotor Z152, construido por Stadler Rail, en la estación de Vilafranca.
El tren se empezó a construir el año 1903 y el año 1910 se inauguró el tramo Vilafranca-Mont-Louis. El tramo final se completó en el año 1927 estimulado por la competencia española, que llegaba a la frontera francesa antes que los propios franceses. La línea permitió que la Alta Cerdaña se acercara más a Francia y que se potenciara la estación de esquí de Font Romeu, situada en el punto más alto del recorrido, por encima de la divisoria de aguas entre el Têt y el Segre. Para electrificar la línea, la empresa constructora obtuvo la concesión de aguas del Têt, construyó el pantano de Bouillouses (entre 1904 y 1910) y realizó toda una serie de conductos y de centrales eléctricas, empezando por la central de Cassanya, y luego Olette, Thuès y Fontpédrouse. Son pequeñas centrales que se alimentan de las aguas de alta montaña y que venden el excedente a la red eléctrica francesa. Durante la construcción se levantaron una serie de tallerees a lo largo de la vía y el gran hotel que serviría de núcleo a la urbanización de Font Romeu. En 1909 se produjo un accidente que mató a seis personas y al ingeniero Gisclard, que da nombre al único puente colgante del recorrido, el Pont Gisclard, de 222 m de longitud, sostenido por cables y una luz entre pilares de 156 m, con 80 m de altura sobre el río.
La línea no se renovó hasta los años ochenta del pasado siglo. En los años setenta hubo un intento de cierre, pero una gran movilización ciudadana obligó a mantenerla y a modernizarla. En 1984 se añadió al billete el forfait para disfrutar de la estación de esquí de Font Romeu.
Características
El tren amarillo tiene un recorrido de 62,5 km y asciende desde los 427 m de Vilafranca hasta los 1593 m de la estación de Bolquère Eyne, la más alta de los ferrocarriles franceses, en el collado de la Perxa, divisoria de aguas del Têt-Segre y lugar donde nace el río Têt. Desde aquí, casi exactamente a mitad de recorrido (km 30,214), el tren desciende hasta los 1231 m del municipio francés de Enveitg, donde se encuentra la estación de Latour-de-Carol-Enveitg.
El puente Gisclard, el único puente suspendido ferroviario todavía en servicio en Francia.
El recorrido, que tiene una pendiente del 6 por ciento en su primera mitad, comprende 19 túneles y dos viaductos considerados monumentos históricos, el puente Séjourné y el puente Gisclard. El puente Séjourné es un viaducto de granito de dos niveles, el primero está formado por una sola arcada de forma ojival por encima del Têt, de 30 m de luz y 18 m de altura, con la columna principal del segundo nivel encima de la clave (dovela central del arco); el viaducto tiene 217 m de longitud y una altura sobre el río de 65 m, con una pendiente del 6 por ciento. El puente Gisclard es un puente colgante de hierro y acero de 222 m de longitud, con un sistema de suspensión que evita los efectos de resonancia causados por las vibraciones cuando pasa una carga por encima. El túnel más largo es el túnel de Planés, en el kilómetro 25,379, con 338 m de largo.
Los trenes son eléctricos y se alimentan por una corriente continua de 850 voltios a través de un tercer raíl lateral, lo que ha hecho que popularmente también se le dé el apelativo de matavacas a este recorrido. La electricidad se obtiene de la presa de las Bouillouses y de otras pequeñas centrales eléctricas. Todavía circulan los antiguos trenes Z100 con que se inauguró la línea, en coexistencia con los modernos Z150, también pintados de amarillo. En verano se suele añadir un vagón descubierto a los trenes de cuatro o cinco vagones, cuya velocidad máxima es de 55 km/h.
Enlaces externos
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El tren amarillo tambien conocido como Linea de Cerdana en catalan Tren Groc en frances Train Jaune y popularmente el canario de montana por el color de sus vagones es una linea de ferrocarril de via metrica via estrecha de un metro de anchura gestionado por la SNCF francesa a traves de la marca regional TER Languedoc Rosellon en frances TER Languedoc Roussillon Un automotor Z100 llegando a Vilafranca de Conflent Los automotores Z100 todavia en servicio son el mismo modelo con que se inauguro la linea en 1910 y coexisten con los nuevos automotores Z150 de fabricacion suiza que entraron en servicio en verano del 2004 Automotor Z152 construido por Stadler Rail en la estacion de Vilafranca Esta linea conecta las comarcas de la Cerdana y el Conflent en el Rosellon desde Vilafranca de Conflent hasta la estacion de Latour de Carol Enveitg siguiendo el curso del rio Tet y a traves de Font Romeu En Vilafranca conecta con el tren de ancho internacional procedente de Perpinan y en Latour de Carol con el procedente de Toulouse frances y el de ancho iberico de Renfe Linea R3 Historia EditarEl tren se empezo a construir el ano 1903 y el ano 1910 se inauguro el tramo Vilafranca Mont Louis El tramo final se completo en el ano 1927 estimulado por la competencia espanola que llegaba a la frontera francesa antes que los propios franceses La linea permitio que la Alta Cerdana se acercara mas a Francia y que se potenciara la estacion de esqui de Font Romeu situada en el punto mas alto del recorrido por encima de la divisoria de aguas entre el Tet y el Segre Para electrificar la linea la empresa constructora obtuvo la concesion de aguas del Tet construyo el pantano de Bouillouses entre 1904 y 1910 y realizo toda una serie de conductos y de centrales electricas empezando por la central de Cassanya y luego Olette Thues y Fontpedrouse Son pequenas centrales que se alimentan de las aguas de alta montana y que venden el excedente a la red electrica francesa Durante la construccion se levantaron una serie de tallerees a lo largo de la via y el gran hotel que serviria de nucleo a la urbanizacion de Font Romeu En 1909 se produjo un accidente que mato a seis personas y al ingeniero Gisclard que da nombre al unico puente colgante del recorrido el Pont Gisclard de 222 m de longitud sostenido por cables y una luz entre pilares de 156 m con 80 m de altura sobre el rio La linea no se renovo hasta los anos ochenta del pasado siglo En los anos setenta hubo un intento de cierre pero una gran movilizacion ciudadana obligo a mantenerla y a modernizarla En 1984 se anadio al billete el forfait para disfrutar de la estacion de esqui de Font Romeu Caracteristicas EditarEl tren amarillo tiene un recorrido de 62 5 km y asciende desde los 427 m de Vilafranca hasta los 1593 m de la estacion de Bolquere Eyne la mas alta de los ferrocarriles franceses en el collado de la Perxa divisoria de aguas del Tet Segre y lugar donde nace el rio Tet Desde aqui casi exactamente a mitad de recorrido km 30 214 el tren desciende hasta los 1231 m del municipio frances de Enveitg donde se encuentra la estacion de Latour de Carol Enveitg El puente Gisclard el unico puente suspendido ferroviario todavia en servicio en Francia El recorrido que tiene una pendiente del 6 por ciento en su primera mitad comprende 19 tuneles y dos viaductos considerados monumentos historicos el puente Sejourne y el puente Gisclard El puente Sejourne es un viaducto de granito de dos niveles el primero esta formado por una sola arcada de forma ojival por encima del Tet de 30 m de luz y 18 m de altura con la columna principal del segundo nivel encima de la clave dovela central del arco el viaducto tiene 217 m de longitud y una altura sobre el rio de 65 m con una pendiente del 6 por ciento El puente Gisclard es un puente colgante de hierro y acero de 222 m de longitud con un sistema de suspension que evita los efectos de resonancia causados por las vibraciones cuando pasa una carga por encima El tunel mas largo es el tunel de Planes en el kilometro 25 379 con 338 m de largo Los trenes son electricos y se alimentan por una corriente continua de 850 voltios a traves de un tercer rail lateral lo que ha hecho que popularmente tambien se le de el apelativo de matavacas a este recorrido La electricidad se obtiene de la presa de las Bouillouses y de otras pequenas centrales electricas Todavia circulan los antiguos trenes Z100 con que se inauguro la linea en coexistencia con los modernos Z150 tambien pintados de amarillo En verano se suele anadir un vagon descubierto a los trenes de cuatro o cinco vagones cuya velocidad maxima es de 55 km h Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Tren amarillo https web archive org web 20100126064748 http www trainstouristiques ter com train jaune htm Pagina oficial del Tren Groc https web archive org web 20090525140416 http www laregion fr 139 le train jaune htm Laregion fr Xifres sobre el Tren Groc http www trenscat com 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