Tren de cercanías en América del Norte

Los servicios de trenes de cercanía en los Estados Unidos, Canadá, Cuba, México, Costa Rica, y Panamá proporcionan transporte común de pasajeros a lo largo de vías ferroviarias, con servicio regular en rutas fijas sobre una base sin reserva, sobre todo para los viajes de corta distancia (local) entre un distrito central de negocios y los suburbios adyacentes y viajes regionales entre ciudades de una conurbación. No incluye servicios de tránsito rápido o de tren ligero.

New Jersey Transit tiene una red extensa de Cercanías desde Nueva Jersey hasta Nueva York y Filadelfia

Un tren Metra en Chicago.

Un tren GO Transit en la línea Lakeshore West en Toronto.

Servicios

Muchos, pero no todos, los nuevos ferrocarriles de cercanías ofrecen servicio sólo durante las horas punta. Por ejemplo, los trenes de cercanía de la West Coast Express van solamente a Downtown Vancouver durante la hora punta de la mañana, y fuera de los suburbios durante la hora punta de la tarde. Este modo de funcionamiento es, en muchos casos, simplificado al terminar el tren con un carro especial de pasajeros (que se refiere como un vagón taxi), que tiene una cabina de funcionamiento y puede controlar la locomotora remota, para evitar tener que dar la del tren alrededor en cada extremo de su recorrido. Otros sistemas que evitan problemas son mediante el uso de múltiples unidades bidireccionales.

GO Transit opera principalmente durante las horas pico en la mayoría de las líneas, pero ofrece servicio todo el día, siete días a la semana a lo largo de su corredor de mayor actividad, la Lakeshore East line y Lakeshore West line. Todas las rutas de GO se irradian desde la Toronto Union Station centro de la ciudad. Los planes futuros para el servicio bidireccional diario en todas las líneas están en las obras menores del plan The Big Move de Metrolinx.

La Utah Transit Authority opera el FrontRunner (el cual conecta las áreas metropolitanas de Ogden, Salt Lake City, y Provo, o Wasatch Front), que corre en intervalos entre treinta minutos durante las horas pico entre semana e intervalos de cada una hora en cualquier otro momento durante los días laborables (no hay servicio los domingos). Servicio decir, hasta después de la medianoche durante la semana, y hasta poco después de las 2 a.m. viernes y sábados por la noche. El FrontRunner es bidireccional durante la totalidad de sus horas de operación.^[1]​

La mayoría de los servicios de trenes de cercanías establecidas más antiguas operan siete días a la semana, con un servicio desde la mañana hasta después de la medianoche. The Long Island Rail Road (LIRR) es el único ferrocarril de cercanías 24/7 en América del Norte. El Metro-North Railroad, que también recorre el Área Metropolitana de la ciudad de Nueva York, corre en todo momento excepto las horas de la mañana muy temprano (por lo general entre 3 y las 5 a. m.). The planned East Line and Gold Line, ambos parte del programa FasTracks de la ciudad de Denver, se ejecutará de 03 a.m.-01 a.m. y 04 a.m.-12:30a.m., respectivamente, con un servicio reducido a altas horas de la noche y temprano en la mañana. En estos sistemas, los clientes utilizan los trenes no sólo para ir y volver del trabajo o la escuela, sino también para asistir a eventos deportivos, conciertos, teatro, y similares. Algunos también ofrecen servicio a sitios ideales para escapadas de fin de semana populares y zonas de recreo.

La mayoría de los servicios ferroviarios de cercanías en América del Norte son operados por entidades gubernamentales u organizaciones cuasi gubernamentales. Casi todas las pistas sobre acciones o derechos de vía utilizados por los servicios de pasajeros de larga distancia (e.g. Amtrak, Via Rail),trenes de carga, u otros servicios de cercanías. La línea electrificada del Corredor Noreste de 600 millas de largo(960 km long) de los Estados Unidos es compartida por los trenes de cercanías Acela Express de Amtrak, y trenes interurbanos regionales.

Los operadores de trenes de cercanías a menudo venden entradas para múltiples viajes de precio reducido (como un pase mensual o semanal), puede cobrar precios específicos de estación a estación, y que tienen uno o dos estaciones de ferrocarriles en el distrito central de negocios. Commuter trains typically connect to metro o servicios de autobús a su destino y largo de su ruta.

Extensióm

 

South Station en Boston, Massachusetts es un centro de transporte principal para el servicio de trenes suburbanos de la MBTA.

Las dos estaciones de tren de pasajeros de mayor actividad en los Estados Unidos son la Pennsylvania Station y la Grand Central Terminal, los cuales están ubicados en la ciudad de Nueva York, y que sirven tres de los cuatro ferrocarriles de cercanías de mayor actividad en los Estados Unidos (el LIRR y New Jersey Transit en Penn Station, y el Metro-North Railroad en Grand Central Terminal). Los ferrocarriles de cercanías que sirven al área de Chicago son Metra y South Shore Line. Otro sistema notable de ferrocarril de cercanía es MBTA Commuter Rail de Boston, el quinto o sexto más activo en los EE.UU. (después de los sistemas del área de Chicago, Nueva York, Nueva Jersey, y el SEPTA Regional Rail aproximadamente a la altura de Filadelfia) con una frecuencia de pasajeros diarios de 130.600 a partir del Q4 2011. Recorre el área metropolitana de Boston y se extiende hacia el sur hasta Wickford (North Kingstown), Rhode Island. Los siguientes grandes ferrocarriles de cercanías son el SEPTA Regional Rail, recorriendo el área de Filadelfia; el Caltrain, que opera en San Francisco hasta algunos puntos a los largo de la península; y Metrolink, que opera en los cinco condados del área de Los Ángeles.

Sólo hay tres agencias de trenes de cercanías en Canadá: GO Transit en Toronto, la Agence métropolitaine de transport en Montreal, y el West Coast Express en Vancouver. Las dos estaciones de tren más concurridas en Canadá son la Union Station en Toronto y Central Station de Montreal.

Las redes ferroviarias de cercanías fuera de las áreas urbanas densamente pobladas como Washington DC, Nueva York, Chicago, Filadelfia, Boston, San Francisco, Montreal, Toronto y áreas metropolitanas han sido históricamente escasas. Desde la década de 1990, sin embargo, se han propuesto varios proyectos de trenes de cercanías y construido en los Estados Unidos, especialmente en el Sun Belt y otras regiones caracterizadas por la expansión urbana que tradicionalmente han sido desatendidas por los medios de transporte públicos. Desde finales de 1990, se han inaugurado redes ferroviarias de cercanías en Dallas, San Diego, Minneapolis, Nashville, Salt Lake City, Orlando, y Albuquerque, entre otras ciudades. Varios proyectos de trenes de cercanías más se han propuesto y están en fase de planificación.

Material rodante

 

Long Island Rail Road bilevel coaches in Bethpage, New York.

Los trenes de cercanías están bien alimentados por locomotoras diesel-eléctricas o sólo eléctricas, o el uso de coches autopropulsados (algunos sistemas utilizan ambos). Unos sistemas, particularmente alrededor de la ciudad de Nueva York, utilizan la energía eléctrica, suministrada por un tercer raíl y/o cables catenarias aéreas, el cual proporciona una aceleración más rápida, menos ruido y menos problemas de calidad del aire. El SEPTA Regional Rail de Filadelfia utiliza la energía eléctrica suministrada exclusivamente por el cable catenaria.

Las locomotoras diesel-eléctricas basadas en el diseño del EMD F40PH tan bien como el MP36PH-3C son populares como fuerza motriz para los trenes de cercanías. Los fabricantes de coches incluyen a Bombardier, Kawasaki, Nippon Sharyo, y Hyundai-Rotem. Unos cuantos sistemas usan varios vehículos de propulsión Diesel, incluyendo WES Commuter Rail cerca de Portland, el Capital MetroRail de la ciudad de Austin, y el Tri-rail del sur de Florida. Estos sistemas de vehículos usados suministrados por Stadler Rail o US Railcar (antes Colorado Railcar).

No obstante en Mexico,a diferencia de Estados Unidos y Canada,al no tener trenes de pasajeros desde 1997 ha pasado por un proceso de refundacion y redefinicion de servicios de trenes de pasajeros,para lo cual los futuros proyectos de trenes de cercanias se estan comenzando a basar en estandares Europeos,como por ejemplo el Tren Suburbano del Valle de Mexico que se baso en el modelo de operacion de Renfe Cercanias,aunque en este caso el material rodante es de ancho estandar,asi que en cierta forma muchos proyectos en el pais se comenzarian a basar en sistemas que fuesen base Europea,CAF ha tomado parte importante en el proceso asi como Alstom y antes Bombardier en pro de que los proyectos reinicien una nueva etapa con una mejora constante,por lo pronto muchos proyectos asi como el tren suburbano actual se estan basando mas en Unidades de tren Autopropulsadas totalmente electricas de estandares Europeos que en estandares norteamericanos,prueba de ello es también el futuro tren interurbano Mexico Toluca,que basara sus operaciones también en estandares similares a los de ADIF-Renfe pero con un derecho de via nuevo y hasta el momento fabricado a medida de la nueva generacion de trenes CAF-Alstom CIVIA serie 462.

Particularidades del caso mexicano de los proyectos de tren de cercanias.

Los proyectos de alta velocidad a pesar de la orografia del pais,estan comenzando a ser considerados incluso para trayectos de larga distancia,aunque se ha visto un avance lento en construccion de estos proyectos y ampliaciones. que a la vez son necesarias para la correcta intercomunicacion en las areas metropolitanas,un ejemplo es la ampliacion postergada del Tren Suburbano Buenavista Cuautitlan Hacia Huehuetoca,lugar donde la hegemonia inclusive politica del transporte motorizado no ha permitido y ha entorpecido la llegada a estos lugares de esta alternativa en pro de defender sus ingresos e intereses que el tren podria aparentemente quitarles. Ademas dentro de la entidad Mexiquense muchos servicios de alimentacion no han sido implementados correctamente debido a las constantes desorganizaciones y presiones.

hecho que demuestra que a la par el desarrollo de las redes de trenes de cercanias en mexico esta ralentizada a causa de los intereses de los transportistas coludidos con politicos.

En cuanto a operaciones a diferencia de los proyectos de trenes de cercanias Estadounidenses,los que se realizan en Mexico funcionan tomando como base el horario de operaciones del Metro,esto quiere decir que los trenes de cercanias tienen un horario definido de operacion amplio esto en pro de que el trayecto se cubra con todas las paradas previstas,de tal modo que los poligonos son atendidos de manera diaria indistintamente de si es hora pico u hora valle,siempre se encontrara disponible el servicio. y las tarifas para cortos y largos recorridos ya vienen definidas en el acceso a las estaciones y a la salida de las mismas,teniendo que checar la tarjeta al inicio del viaje y al final en el torniquete correspondiente.

Operadores de trenes de cercanías de América del Norte

Véase también: List of United States commuter rail systems by ridership

Sistema	País	Area metropolitana	Provincia / Estado	Número de líneas	Pasajeros prom. diarios (Q4 2014)^[2]​
A-train		Condado de Denton	Texas	1	&&&&&&&&&&&01900.&&&&&01900
Agence Métropolitaine de Transport		Montreal	Quebec	6	&&&&&&&&&&075600.&&&&&075 600
Altamont Corridor Express (ACE)		San Jose–Stockton	California	1	&&&&&&&&&&&04600.&&&&&04600
Caltrain		San Francisco – San Jose	California	1 (1 proposed)	&&&&&&&&&&056700.&&&&&056 700
Capital MetroRail		Austin	Texas	1	&&&&&&&&&&&02800.&&&&&02800
Capitol Corridor		Sacramento–San Francisco Bay Area	California	1	&&&&&&&&&&&04500.&&&&&04500
Coaster		San Diego–Oceanside	California	1	&&&&&&&&&&&04900.&&&&&04900
Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México		Ciudad de México	Ciudad de México	1 (2 under construction)	&&&&&&&&&&088000.&&&&&088 000^[3]​Plantilla:Update inline
GO Transit		Toronto	Ontario	7	&&&&&&&&&0200900.&&&&&0200 900 (2015)^[4]​
Havana Suburban Railway		Havana	La Habana / Artemisa / Mayabeque / Matanzas	8
Long Island Rail Road		New York City–Long Island	New York	11 (15 former)	&&&&&&&&&0337800.&&&&&0337 800
MARC Train		Baltimore–Washington, D.C.	Maryland / West Virginia / District of Columbia	4	&&&&&&&&&&035200.&&&&&035 200
MBTA Commuter Rail		Boston	Massachusetts / Rhode Island	14 (1 under construction, 5 former)	&&&&&&&&&0130600.&&&&&0130 600
Metra		Chicago	Illinois / Wisconsin	13 (2 planned)	&&&&&&&&&0290500.&&&&&0290 500
Metrolink		Los Ángeles–Sur de California	California	7 (3 planned)	&&&&&&&&&&041200.&&&&&041 200
Metro-North Railroad		New York City; New Haven; Poughkeepsie	New York / Connecticut	8	&&&&&&&&&0298900.&&&&&0298 900
Music City Star		Nashville	Tennessee	1	&&&&&&&&&&&01000.&&&&&01000
NJ Transit Rail Operations		North Jersey; New York City Philadelphia; Atlantic City	New Jersey / New York / Pennsylvania	12 (1 under construction, 1 former/planned, 3 proposed)	&&&&&&&&&0308523.&&&&&0308 523 (FY2015)^[5]​^[note 1]​
New Mexico Rail Runner Express		Albuquerque–Santa Fe	New Mexico	1	&&&&&&&&&&&03400.&&&&&03400
Northstar Line		Minneapolis–Saint Paul	Minnesota	1 (7 proposed)	&&&&&&&&&&&02500.&&&&&02500
Panama Canal Railway		Ciudad de Panamá–Colón	Panamá / Colón	1
Regional Transportation District		Denver	Colorado	2 (2 under construction)
South Shore Line		Chicago–South Bend	Illinois / Indiana	1 (1 proposed)	&&&&&&&&&&011800.&&&&&011 800
SEPTA Regional Rail		Philadelphia	Pennsylvania / New Jersey / Delaware	13 (1 former)	&&&&&&&&&0134600.&&&&&0134 600
Shore Line East		New Haven–New London	Connecticut	1	&&&&&&&&&&&02200.&&&&&02200
Sounder		Seattle–Tacoma	Washington	2	&&&&&&&&&&013700.&&&&&013 700
SunRail		Orlando	Florida	1 (1 proposed)	&&&&&&&&&&&03200.&&&&&03200
Tren Urbano de Costa Rica		San José–Central Valley	San José / Heredia / Cartago	4
Trinity Railway Express		Dallas–Fort Worth	Texas	1	&&&&&&&&&&&08200.&&&&&08200
Tri-Rail		Miami–Sur de Florida	Florida	1	&&&&&&&&&&014400.&&&&&014 400
Utah Transit Authority (the FrontRunner)^[6]​		Ogden–Salt Lake City–Provo	Utah	1	&&&&&&&&&&016800.&&&&&016 800
Virginia Railway Express		Washington, D.C.	Virginia / District of Columbia	2 (1 planned)	&&&&&&&&&&017900.&&&&&017 900
West Coast Express		Vancouver	British Columbia	1	&&&&&&&&&&010600.&&&&&010 600
Westside Express Service		Portland	Oregon	1	&&&&&&&&&&&01800.&&&&&01800

Sistemas en construcción y previstos de forma activa

Existen varios sistemas de trenes de cercanías actualmente en construcción o en desarrollo activo en Canadá, México y Estados Unidos.

Área metropolitana	País	Provincia/Estado	Sistema	Oficial sitio	Otro sitio
Halifax		Nova Scotia	Halifax Transit	^[7]​
Ottawa		Ontario / Québec	Moose/Transport Pontiac-Renfrew*	^[8]​	^[9]​
Aguascalientes		Aguascalientes	Tren Suburbano (no official name yet)		^[10]​^[11]​
Guadalajara		Jalisco	Tren Suburbano		^[12]​^[13]​
Anchorage		Alaska	Alaska Railroad (existing long-distance railroad, proposed commuter service)	^[14]​	^[15]​
Ann Arbor		Michigan	WALLY	^[16]​	^[17]​
Atlanta / Athens / Macon		Georgia	Georgia Rail Passenger Program, Georgia Brain Train
Boston / New Bedford / Fall River		Massachusetts	South Coast Rail	^[18]​
Charlotte		North Carolina	LYNX Red Line	^[19]​	^[20]​
Cleveland		Ohio	Cleveland commuter rail	^[21]​	^[22]​^[23]​
Cincinnati		Ohio	Eastern Corridor Commuter Rail	^[24]​
Cloverdale–Larkspur (San Francisco Bay Area)		California	SMART	^[25]​
Dallas / Fort Worth		Texas	Tarrant Express (TEX) / DART Cotton Belt Rail Line	^[26]​^[27]​
Denver / Aurora / Boulder		Colorado	RTD commuter rail	^[28]​
Detroit		Michigan	SEMCOG Commuter Rail	^[29]​^[30]​^[31]​
Greensboro		North Carolina	TRIAD Commuter Rail	^[32]​
Harrisburg / Lancaster		Pennsylvania	Capital Red Rose Corridor (Capital Area Transit)	^[33]​
Houston		Texas	Metropolitan Transit Authority of Harris County, Texas	^[34]​^[35]​
Indianapolis		Indiana	IndyConnect Green Line	^[36]​	^[37]​
Jacksonville		Florida	First Coast Commuter Rail
Madison		Wisconsin	Dane County Commuter Rail, Transport 2020 Commuter Rail	^[38]​^[39]​
Minneapolis		Minnesota	Red Rock Corridor / Dan Patch Corridor	^[40]​
New Haven / Hartford / Springfield		Connecticut / Massachusetts	Hartford Line	^[41]​
Pittsburgh		Pennsylvania	Eastern Corridor Transit Study (no official name a 2010)	^[42]​	^[43]​
Raleigh / Durham / Cary (Research Triangle)		North Carolina	Durham-Wake Corridor	^[44]​
San Antonio / Austin		Texas	LSTAR	^[45]​
Scranton / New Jersey / New York City		Pennsylvania / New Jersey / New York	Lackawanna Cutoff	^[46]​
St. Louis		Missouri / Illinois	St. Louis Commuter Rail	^[47]​

• The proposal in Ottawa is actually 2 organizations proposing similar systems.

Antiguos sistemas

Sistemas que han cesado las operaciones desde la década de 1970:

• OnTrack, Syracuse, New York (until 2007)
• Champlain Flyer, Burlington, Vermont (until 2003)
• PATrain, Pittsburgh, PA (until 1989)
• SEMTA, Detroit, Michigan (until 1983)
• Former Erie-Lackawanna, later Conrail, service between Cleveland and Youngstown, Ohio (until 1977)
• Former Milwaukee Road service Milwaukee to Watertown, Wisconsin (until the early 1970s)
• Pittsburgh and Lake Erie Railroad service from Pittsburgh to Beaver Falls, Pa. (until 1993)
• Parkway Limited, Pittsburgh, PA (until 1981)

Véase también

• Anexo:Sistemas de metro
• Anexo:Ciudades con servicio de trenes suburbanos
• Anexo:Sistemas de transporte ferroviario en Estados Unidos
• Corredor Noreste
• Transporte público
• Ferrocarril regional

Notas

1. This figure is from NJ Transit's Fiscal Year 2015, which covers the calendar period July 2014 to June 2015.

Referencias

1. (PDF). Utah Transit Authority. 13 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2013. Consultado el 8 de enero de 2014. 
2. (pdf). American Public Transportation Association (APTA). 3 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2017. Consultado el 10 de abril de 2015 – via http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx. 
3. McKegney, Tony (Summer 2012). . Rail Magazine: 39-43. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2015. Consultado el 2 de septiembre de 2016. 
4. (PDF). GO Transit. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2016. Consultado el 24 de abril de 2016. 
5. «NJ Transit Facts at a Glance Fiscal Year 2015» (PDF). NJ Transit. March 2016. p. 1. Consultado el 27 de mayo de 2016. 
6. «Five Years of FrontRunner». rideuta.com. Utah Transit Authority. 25 de abril de 2013. Consultado el 8 de enero de 2014. 
7. . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2016. Consultado el 2 de septiembre de 2016. 
8. . Archivado desde el original el 30 de abril de 2016. Consultado el 2 de septiembre de 2016. 
9. Transport Pontiac-Renfrew el 23 de abril de 2013 en Wayback Machine.
10. http://www.cddhcu.gob.mx/comisiones59legislatura/transportes/foro/Dr_Martinez.pdf (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
11. . Archivado desde el original el 25 de junio de 2008. Consultado el 16 de abril de 2008. 
12. http://www.notisistema.com/noticias/?p=130621 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
13. http://www.milenio.com/node/113320 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
14. Alaska Railroad Corporation > Home
15. . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2005. Consultado el 18 de julio de 2006. 
16. . Archivado desde el original el 8 de abril de 2018. Consultado el 2 de septiembre de 2016. 
17. The Ride - Ann Arbor Transportation Authority el 13 de octubre de 2012 en Wayback Machine.
18. «South Coast Rail». Massachusetts Department of Transportation (MassDOT). 2016. Consultado el 27 de junio de 2016. 
19. «Red Line Project». Charlotte Area Transit System (CATS). Consultado el 6 de septiembre de 2014. 
20. . RedLine Regional Rail. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2014. Consultado el 6 de septiembre de 2014. 
21. Appendix D el 29 de diciembre de 2010 en Wayback Machine.
22. Ohio News - OH News | The Morning Journal el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
23. Rachel Carson (13 de enero de 2007). . Gcbl.org. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2012. Consultado el 15 de agosto de 2012. 
24. Oasis Rail Transit Introduction el 16 de julio de 2011 en Wayback Machine.
25. Smart Train North Bay Sonoma Marin | SMART – Sonoma Marin Area Rail Transit | Passenger train and multi-use pathway project
26. . Archivado desde el original el 21 de junio de 2007. Consultado el 2 de septiembre de 2016. 
27. «Cotton Belt Public Private Partnership Request for Information». DART.org. Consultado el 15 de agosto de 2012. 
28. FASTRACKS - Redirect
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32. . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2007. Consultado el 10 de abril de 2007. 
33. Welcome to our Site
34. METRO - Metropolitan Transit Authority of Harris County, Houston, Texas
35. «All about Metro and public transport vehicles in the United States». Metrosolutions.org. Archivado desde el original el 15 de abril de 2013. Consultado el 15 de agosto de 2012. 
36. . Archivado desde el original el 16 de enero de 2014. Consultado el 13 de marzo de 2014. 
37. «Marion County». Indianapolis Star. 
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39. Transport 2020 Project Site
40. Red Rock Corridor
41. DSF AppStart Error
42. . Archivado desde el original el 7 de mayo de 2017. Consultado el 2 de septiembre de 2016. 
43. . Archivado desde el original el 28 de junio de 2008. Consultado el 8 de enero de 2008. 
44. Durham-Wake Corridor el 2 de abril de 2015 en Wayback Machine.
45. Lone Star Rail District | Home
46. Penn Jersey Rail Coalition Home Page el 25 de abril de 2006 en Wayback Machine.
47. St. Louis Rapid Transit Connector Study

•   Datos: Q4378075
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