Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara
El Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara conocido coloquialmente como Tren Ligero o Mi Tren, es un sistema de transporte colectivo ferroviario metropolitano, financiado en su totalidad por el gobierno federal y operado por el organismo público descentralizado SITEUR, (Sistema de Tren Eléctrico Urbano) que presta su servicio a la ciudad de Guadalajara (México) y los municipios conurbados. Actualmente opera con tres líneas, cada una con un número y color distintivo. La Línea 1, (rojo) que corre de norte a sur, cuenta con 20 estaciones en sus 16.6 km; mientras que en el recorrido de la Línea 2, (verde) que corre de centro a este, hay 10 estaciones en sus 9 km, y la Línea 3, (rosa mexicano) que corre de noroeste a sudeste, tiene 18 estaciones y 21.5 km.
| Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara | ||
|---|---|---|
| | ||
| Descripción | ||
| Tipo | Metro ligero (L1 y L2) Metro (L3) (Proyecto) Tren suburbano (L4) | |
| Inauguración | 1 de septiembre de 1989 (Línea 1) 1 de julio de 1994 (Línea 2) 12 de septiembre de 2020 (Línea 3) 2024 (Línea 4, proyecto) | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 47 km (29,2 mi) | |
| Estaciones | 48 (24 subterráneas, 13 elevadas y 11 superficiales) | |
| Ancho de vía | 1435 mm (4' 81/2") (Ancho estándar) | |
| Velocidad máxima | 70 km/h (43,5 mph) | |
| Propietario | SITEUR (Sistema de Tren Eléctrico Urbano) | |
| Explotación | ||
| Líneas | ||
| N.º de vagones | 160 (en 60 trenes)[1] | |
| Pasajeros | 269,228 al día (2016) [2] | |
| Velocidad media | 35 km/h (21,75 mph) | |
| Operador | SITEUR | |
| Mapa | ||
| Mapa del sistema | ||
| Notas | ||
| Sitio web | http://siteur.gob.mx | |
Historia
Los tranvías
La historia de los tranvías inició el 21 de julio de 1866, los cuales eran tirados por mulas, haciendo el recorrido entre el centro de la ciudad y el Santuario de Guadalupe. Un par más de líneas de tranvía fueron abiertas un tiempo después, Tranvías de Mexicaltzingo y Tranvías de San Pedro. Con el tiempo los tranvías se fueron extendiendo a zonas como Oblatos, Los Colomos, Atemajac y Zapopan.
En 1905 fue creada la "Compañía de Tranvías Luz y Fuerza de Guadalajara" (CTLFG) formada por operarios y la compañía de electricidad de Guadalajara. Sin embargo, la CTLFG fue adquirida por la "Compañía Hidroeléctrica e Irrigadora del Chapala" (CHIC) en 1909, que comenzó a introducir unidades de dos pisos y de doble carro que permitían transportar un mayor número de usuarios.[3]
El tranvía continuó en operación hasta 1940 para dar paso a la Alianza de Camioneros de Jalisco.
Primer proyecto
En 1973, la ciudad enfrentaba ya serios problemas en cuanto a transporte público, se habían rebasado los dos millones de habitantes, habían pasado más de treinta años sin tranvías y solo operaba el mismo monopolio camionero, que, por intereses personales, provocó el fin de la circulación del tranvía en la década de 1940.
Se planeó introducir un metro a Guadalajara, trazándose tres líneas y se decide comenzar con la primera. Sin embargo, no había ninguna vialidad lo suficientemente amplia para que ésta pasara, y en el centro de la ciudad la mayoría de las calles eran muy angostas y necesariamente debía pasar por ahí.
Desaparecieron las calles Moro y Escobedo, junto a cientos de casas y se crea la Calzada del Federalismo[4] en la cual comienza a construirse el túnel que albergará al metro. Sin embargo, se presentó un problema: el templo de Nuestra Señora del Refugio estorbaba, se planea derribarlo para construir ahí la estación, pero los feligreses impiden su derribo y la estación es ubicada unos metros adelante del templo, quedándose este en el camellón al centro de la avenida.
Del proyecto del metro a una red de trolebús
Para el año de 1974 el túnel para el metro presentaba ya significativos avances. Sin embargo, por falta de presupuesto, se decidió introducir trolebuses, siendo compradas 100 unidades Marmon-Herrington modelo 1958 a la CTA de Chicago, los cuales fueron rehabilitados entre 1975 y 1976.
Finalmente en octubre de 1976, se inauguraron 2 rutas de trolebús, que usaban parte del túnel de 6.6 km construido para el metro, con 5 estaciones subterráneas y 2 superficiales.
Nuevos intentos para construir un sistema de transporte masivo
En 1978 se presentó el proyecto para la introducción de un tren eléctrico como metro o premetro para la ciudad de Guadalajara.
El 18 de julio de 1980, se presentó un estudio técnico sobre el funcionamiento del premetro en Guadalajara ante el Secretario de Programación y Presupuesto, que junto con Secretaría de Hacienda y Crédito Público integró una comisión para el análisis del proyecto.
En 1985 se presentó nuevamente el proyecto para la introducción de un tren eléctrico para la ciudad, concretándose el proyecto en 1988.
El 14 de febrero de 1986, el gobernador del estado Enrique Álvarez del Castillo decide ampliar un 70% el sistema de trolebuses, con lo que este programa sustituiría al proyecto del tren eléctrico, por ser incosteable.
Se concreta el proyecto
El 7 de marzo de 1988, comenzaron a ser retirados los trolebuses del túnel para iniciar las obras del metro, con lo que se modifican las rutas de trolebuses existentes en aquel entonces, e inicia su decadencia hasta casi desaparecer. Se planeó que en octubre de ese mismo año fuera inaugurado.
La empresa mexicana Concarril fue la encargada de fabricar los trenes modelo TLG-88 (Tren Ligero Guadalajara 1988). Las primeras unidades llegaron en agosto y casi de inmediato empezó a realizar pruebas en los tramos terminados. Se entregaron 16 unidades.
El mes de octubre llegó, pero las obras solo presentaban poco más del 50% de avance (desde Periférico Norte hasta Washington).
En enero de 1989 se tenía ya terminado el tramo entre las estaciones Santa Filomena y Periférico Sur, por lo que se hizo una preinauguración, la cual solo prestó servicio gratuito durante unos cuantos días debido a dificultades técnicas.
El 4 de febrero de 1989, estaban en proceso de remodelación las 6 estaciones subterráneas pertenecientes al sistema de trolebús, para adaptarlas a la construcción del metro. Así mismo, fueron demolidas dos estaciones superficiales (División del Norte y Colón) para reconstruirlas como subterráneas, aunque la estación Colón fue renombrada como Washington.
El 11 de marzo de 1989, el gobernador del estado Guillermo Cosío Vidaurri anunció un plan futuro para el metro, que consistía en construir 4 líneas más con lo que se conformaría una red de 85 km.
Finalmente el 1 de septiembre de 1989 es inaugurada la Línea 1, con 15.5 km de extensión y 19 estaciones, 12 superficiales y 7 subterráneas.
Construcción de la Línea 2
A principios de la década de 1990 se anunció la construcción de la Línea 2, cuyas obras comenzaron el 6 de enero de 1992 y tras 2 años de construcción, se inauguró el 1 de julio de 1994 con 10 estaciones, todas subterráneas. Esto incluyó la construcción de 9.6 km de túnel, entre ellas la cola de maniobras de Juárez y Tetlán, el túnel de conexión con Línea 1 y el que lleva a los talleres de Tetlán.
La empresa alemana Siemens y la canadiense Bombardier suministraron los sistemas de señalización, electrificación, telecomunicación y un total de 32 trenes modelo TEG-90.
SAE (Sistema Auxiliar de Enlace)
El 1 de febrero de 1995 SITEUR comenzó un proyecto encaminado a incrementar la captación de usuarios, basados en la capacidad de su Red, que se denominó Sistema auxiliar de enlace o SAE. Este proyecto contemplaba integrar rutas alimentadoras que serían repartidas entre ambas líneas.[5]
Tras 2 años de servicio, las rutas alimentadoras del SAE dejaron de operar el 28 de noviembre de 1998, por falta de unidades y personal por parte de SITEUR y la empresa paraestatal de Servicios y Transportes.
La llegada del SITREN
Tras el fracaso del SAE (Sistema Auxiliar de Enlace), no hubo otro sistema de rutas alimentadoras, hasta que a mediados de 2006 se anunció una nueva modadlidad de servicio de autobús deniminado Pre-tren, que contemplaba la puesta en operación de 3 rutas que complementarían las 2 líneas del tren ligero. De éstas rutas solo la primera fue puesta una en operación a principios de 2007 que sería al Poniente de la Ciudad de Guadalajara y Zapopan. En 2015 el servicio fue renombrado como SITREN, poniéndose en operación la Línea 2 de la estación Tetlán hacia el municipio conurbado de Tonalá, renovando además la flotilla de unidades de la primera línea. En febrero de 2016, la antigua ruta 400 del trolebús pasó a ser operada por SITEUR y quedó integrada como la tercera línea del servicio.
Operación
De acuerdo con datos del INEGI, las primeras dos rutas del SITREN operan con 38 unidades entre semana y 25 los sábados y domingos. En 2017 las unidades recorrieron 2,096,255 kilómetros, es decir, un promedio de 175 mil kilómetros por mes; y ese año transportaron a 4,901,737 personas (de las cuales 34,608 fueron por cortesía), 408,478 por mes en promedio.[6]
Operación
En 2016, el Tren Eléctrico de Guadalajara transportó a un total de 98,446,000 personas, unas 8.2 millones al mes. Por ello, los ingresos por pasaje de ese año ascendieron a 502.5 millones de pesos. En total, los trenes recorrieron 5.7 millones de kilómetros.[7]
| Año | Kilómetros recorridos | Pasajeros | Ingresos por pasaje |
|---|---|---|---|
| 1997 | 4,705,000 | 47,098,000 | 75,765,000 |
| 1998 | 4,725,000 | 48,969,000 | 91,732,000 |
| 1999 | 4,739,000 | 46,865,000 | 100,632,000 |
| 2000 | 4,757,000 | 48,488,000 | 123,493,000 |
| 2001 | 4,958,000 | 51,621,000 | 130,151,000 |
| 2002 | 5,306,000 | 51,623,000 | 150,571,000 |
| 2003 | 5,476,000 | 53,577,000 | 157,764,000 |
| 2004 | 5,372,000 | 57,036,000 | 186,547,000 |
| 2005 | 5,458,000 | 58,769,000 | 229,412,000 |
| 2006 | 5,379,000 | 61,672,000 | 244,390,000 |
| 2007 | 5,544,000 | 68,208,000 | 289,434,000 |
| 2008 | 5,691,000 | 72,644,000 | 325,061,000 |
| 2009 | 5,700,000 | 74,850,000 | 347,627,000 |
| 2010 | 5,662,000 | 73,686,000 | 386,720,000 |
| 2011 | 5,719,000 | 76,111,000 | 393,767,000 |
| 2012 | 5,735,000 | 81,353,000 | 400,993,000 |
| 2013 | 5,757,000 | 87,929,000 | 415,663,000 |
| 2014 | 5,780,000 | 89,245,000 | 425,136,000 |
| 2015 | 5,732,000 | 94,625,000 | 450,990,000 |
| 2016 | 5,715,088 | 98,268,174 | 475,509,126 |
| 2017 | 5,707,000 | 98,446,000 | 502,534,000 |
Infraestructura
El sistema SITEUR cuenta actualmente con 3 líneas en servicio. De las 48 estaciones en servicio, 45 son de paso y 3 de transferencia (Juárez, que además es terminal, Ávila Camacho, y Guadalajara Centro/Plaza Universidad), así como seis terminales en los seis extremos lineales; hay 11 estaciones superficiales, 13 elevadas y 24 subterráneas.
| Línea | Inicio | Fin | Longitud | Estaciones | Inauguración |
|---|---|---|---|---|---|
| Auditorio | Periférico Sur | 16.5 km | 20 | 1989 | |
| Juárez | Tetlán | 8.5 km | 10 | 1994 | |
| Arcos de Zapopan | Central de Autobuses | 21.5 km | 18 | 2020 |
Tren Eléctrico Urbano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea 1
La línea 1 fue inaugurada el 1 de septiembre de 1989. Su construcción dio inicio en 1974, aunque primeramente fue usada por el sistema de trolebuses de la ciudad. Esta línea fue inaugurada por el presidente de la república Carlos Salinas de Gortari y el gobernador del estado Guillermo Cosío Vidaurri.
La línea 1 tiene una extensión de 16.5 km. Pasa por la Calzada Federalismo y Avenida Colón, desde las coordenadas:
- 20°44′17.01″N 103°20′58.45″O / 20.7380583, -103.3495694 estación Auditorio.
- 20°36′26.13″N 103°24′03.52″O / 20.6072583, -103.4009778 estación Periférico Sur.
Cuenta con 20 estaciones, de las cuales 11 son superficiales y las otras 9 son subterráneas. La línea enlaza los municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque. Su color distintivo es el rojo.
| Estaciones de la línea 1 | |
|---|---|
Línea 2
Su construcción comenzó en enero de 1992 y fue terminada el 1 de julio de 1994. La Línea 2 tiene una extensión de 8.5 km. Pasa por las avenidas Juárez y Javier Mina y la calle Gigantes, desde las coordenadas:
- 20°40′29.67″N 103°21′16.98″O / 20.6749083, -103.3547167 estación Juárez.
- 20°39′35.34″N 103°16′32.82″O / 20.6598167, -103.2757833 estación Tetlán.
Cuenta con 10 estaciones, todas subterráneas. La línea enlaza al municipio de Guadalajara, es la más corta de la red y su color distintivo es el verde.
| Estaciones de la línea 2 | |
|---|---|
Línea 3
La línea 3 fue inaugurada el 12 de septiembre de 2020. Une los Centros Históricos de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque, por medio de la Diagonal formada por las Avenidas Laureles, Ávila Camacho, 16 de Septiembre y Revolución hasta llegar a la Nueva Central Camionera. Recorre 21 km del Norponiente al Suroriente de la Ciudad con 18 estaciones, compuestas por 5 subterráneas y 13 elevadas. Se pretende atender diariamente a 260,000 usuarios, esta linea de metro es la más moderna de América latina.
Inició su construcción el 7 de agosto de 2014 y la fecha de inauguración de la línea fue originalmente prevista para 2016,[8] la cual más tarde sería anunciada para diciembre de 2017 y que fue reiterada por las autoridades en varias ocasiones.[9]
A mediados de 2017 se reconoció un atraso en las obras y se estipuló el arranque para marzo de 2018,[10] fecha en la que tampoco estuvieron listas las obras.
La SCT reconoció este atraso[11] y para principios de 2018 se dijo que estaría lista para octubre.[12]
No obstante ante los retrasos se barajeó la posibilidad de inaugurar únicamente los tramos de los dos viaductos antes de la conclusión de las administraciones en turno, en lo que se concluían las obras del túnel,[13] idea que fue cuestionada por el gobernador electo, Enrique Alfaro Ramírez.[14]
Finalmente en septiembre de 2018, la SCT reconoció que la inauguración le correspondería al siguiente gobierno, encabezado por Andrés Manuel López Obrador y Enrique Alfaro.[15]
En noviembre se anunció la conclusión de la obra civil[16] y la visita del presidente Enrique Peña Nieto a un acto simbólico para entregar las obras concluidas, pese a los detalles y pruebas faltantes. A los pocos días de la visita del presidente, el gobernador electo cuestionó la calidad de la obra, ya que los neoprenos colocados entre las trabes y columnas presentaban un desgaste anormal.[17]
La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) y Colegio de Ingenieros Civiles del Estado de Jalisco (CICEJ) exigieron que esto se revisara antes de inaugurar la obra.[18][19]
El gobernador en turno, Aristóteles Sandoval, y algunos diputados en la cámara federal se sumaron a la exigencia por revisar esta falla.[20][21]
El 21 de noviembre de 2018, en un acto encabezado por el presidente, Enrique Peña Nieto, Aristóteles Sandoval y otros funcionarios federales y estatales se puso en marcha "el inicio de pruebas operativas".[22] En este acto, la SCT y Peña Nieto reconocieron el error en los neoprenos y anunciaron que éstas serían reparadas por la empresa encargada antes del inicio de operaciones con pasajeros. La línea fue finalmente abierta el 12 de septiembre de 2020.
Como se mencionó anteriormente, la línea 3 tiene una extensión de 21 km. Pasa por la Avenida Laureles, Avenida Ávila Camacho, Avenida Fray Antonio Alcalde, Avenida 16 de Septiembre y Avenida Revolución, desde las coordenadas:
- 20°44′28.07″N 103°24′27.03″O / 20.7411306, -103.4075083 estación Arcos de Zapopan.
- 20°37′20.07″N 103°16′58.02″O / 20.6222417, -103.2827833 estación Central de Autobuses.
Cuenta con 18 estaciones, de las cuales 13 son elevadas y las otras 5 son subterráneas. La línea enlaza los municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque. Su color distintivo es el rosa mexicano.
| Estaciones de la línea 3 | |
|---|---|
| |
Futuro Proyecto
Línea 4
El proyecto de la Línea 4 del Tren Ligero de Guadalajara, recibió un nuevo espaldarazo del presidente Andrés Manuel López Obrador, pues el gobierno federal mantendrá su apoyo al mismo, aunque no exista aún dinero etiquetado para la obra en el presupuesto de 2021 recién dado a conocer por la Secretaría de Hacienda. La Línea 4, que conectará a Guadalajara con Tlajomulco a lo largo de poco más de 21 kilómetros, es uno de los dos proyectos de infraestructura vial más ambiciosos del gobernador Enrique Alfaro; el otro es el proyecto Mi Macro Periférico, actualmente en construcción. Las dudas que existían sobre el respaldo de López Obrador al proyecto, firmado en la Ciudad de México de manera conjunta con el gobernador en julio de 2019, quedaron disipadas el sábado 12 de septiembre de 2020, cuando en su discurso por la inauguración de la Línea 3 del Tren Ligero, el Presidente de México dijo que refrendaba el compromiso que tiene de construir la Línea 4.[25]En octubre comenzaran las obras preliminares de la nueva línea. [26][27]
Servicios de transporte alimentador
SITREN
El SITREN es un sistema de autobuses alimentadores; la línea 1 corre hacia el poniente rumbo al municipio de Zapopan por toda la Avenida Vallarta, cuyo derrotero finaliza en la Central De Autobuses de Zapopan. La línea 2, hacia el oriente por Avenida María Reyes, Gigantes y Tonalteca, cuyo derrotero finaliza en la cabecera municipal de Tonalá, y la línea 3, por el Par Vial del Centro Histórico de Guadalajara que comprende Avenida Juárez y Avenida Miguel Hidalgo desde los Arcos de Guadalajara hasta la calle Felipe Ángeles. Cabe mencionar que en la línea 3 del SI-Tren solo operan trolebuses, cuyo derrotero era la Ruta 400 del Sistecozome. El servicio comenzó a funcionar en enero del 2007 y en sus inicios se llamaba Pre-Tren.
Este proyecto surgió debido a la necesidad de operar un sistema de transporte semimasivo que pudiera atender el área poniente de la zona metropolitana, dándose su autorización por parte de la Secretaría de Vialidad y Transporte el 16 de mayo de 2006.[28]
Ruta 1
La ruta comienza en el Parque Revolución -sobre Avenida Juárez, a escasos metros de la Calzada del Federalismo- en donde se encuentra la estación Juárez de la línea 1; continúa por toda la Av. Vallarta hacia el Anillo Periférico Poniente , lo cruza por el paso a desnivel y sigue hasta el retorno en Avenida Aviación para regresar por Av. Vallarta hasta la Glorieta Minerva, toma Av. López Mateos Norte, Av. Hidalgo y finalmente Calzada del Federalismo para iniciar el recorrido nuevamente.[29] Cuenta con un servicio especial en domingos, ya que la "Vía RecreActiva" obstruye el paso de la ruta en una parte, y para evitar la suspensión del servicio las unidades pasan por la Calle Morelos.
Ruta 1-B
Inició operaciones el 11 de octubre de 2018. Su ruta comprende 28 km de longitud, desde Aviación, donde termina la Línea 1 del SITREN hasta La Primavera, con un ramal hacia el Centro Universitario de Ciencias Biológicas y Agropecuarias (CUCBA). Cuenta con 18 unidades prestando el servicio.[30]
Ruta 2
La Línea 2 inició las operaciones el martes 3 de febrero de 2015. Su derrotero empieza en la estación Tetlán de la línea 2 del tren ligero y se desplaza hacia el Municipio de Tonalá, cruzando por las avenidas María Reyes, Juárez (Zalatitán), Gigantes, Ruperto García del Alba, Juan Gil Preciado, Encino, Juan de Dios Robledo, De los Maestros, Tonaltecas y finaliza en la Calle Emiliano Zapata hasta la Glorieta a la Artesanía Tonalteca para retornar por la Calle Zaragoza y regresar hasta Tetlán (situada en el Municipio de Guadalajara, y próxima al Parque de la Solidaridad Iberoamericana). Esta línea fue de gran importancia, puesto que Tonalá padece un fuerte rezago en cuanto a transporte público y la calidad de sus calles y avenidas es paupérrima.
Ruta 3
Esta ruta comenzó las operaciones en febrero de 2016. Originalmente pertenecía a la empresa Sistecozome y fue operada por esta como Ruta 400 hasta enero de 2014. Su recorrido empieza en la colonia Felipe Ángeles ubicada al oriente de la ciudad y finaliza en el monumento de Los Arcos. Su parque vehicular está conformado por 25 trolebuses.
Ruta 4
Inició operaciones el 23 de noviembre de 2018. Su recorrido va de la estación Arcos de Zapopan de la Línea 3 del Tren Ligero hasta la colonia Valle de los Molinos. Su recorrido es de 38 km y 72 paradas y 35 unidades dan servicio en esta ruta. Mientras la línea 3 del tren entra en operaciones, se habilitó una extensión de la ruta hasta el centro de Zapopan, de 7.2 km y 17 paradas.[31]
Mi Macro (Calzada)
Es un sistema de Autobús de Tránsito Rápido (BRT) perteneciente a SITEUR y operado por la Alianza de Camioneros de Jalisco A.C. El corredor opera en 27 estaciones ubicadas a lo largo de las Calzadas Independencia y Gobernador Curiel, así como las avenidas Escultura y Fray Angélico. Así mismo, cuenta con un servicio exprés, que funciona en 12 estaciones.
El tren eléctrico cuenta con conexión al sistema mediante validadores de tarjeta ubicados en las estaciones San Juan de Dios e Independencia de las líneas 2 y 3 con los cuales se cobra la mitad del pasaje, es decir $4.75.
Mi Macro (Periférico)
En 2013, el gobierno de Aristóteles Sandoval presentó la propuesta de retomar el proyecto del BRT en Guadalajara con el Peribús, una línea de autobuses articulados que correría a lo largo del Anillo Periférico, desde la Carretera a Chapala hasta el Centro de Tonalá con un recorrido de unos 70 kilómetros.[32] En 2016 se recortó el proyecto inicial, al trazarse un recorrido entre la Avenida Belisario Domínguez y la Carretera a Chapala, por lo que pasó a constar de 41.5 kilómetros de extensión en lugar de los 70 iniciales.[33] Debido a problemas de presupuesto, construcción e infraestructura el proyecto fue paralizado.[34]
En febrero de 2019 el gobierno estatal encabezado por Enrique Alfaro Ramírez introdujo en el presupuesto estatal una partida de 200 millones de pesos para comenzar las obras de repavimentación del Periférico con el objetivo de retomar posteriormente los trabajos del Peribús, tomando como base el trazado de 41.5 kilómetros propuesto en 2016.[35] En noviembre de 2019 iniciaron las obras de la primera etapa del sistema de transporte, el cual fue renombrado como Mi Macro Periférico,[36] el proyecto estima la entrada en operación de la nueva línea de transporte para la segunda mitad de 2021. El sistema tendrá conexión con las líneas 1 y 3 del Tren Eléctrico Urbano, la línea 1 del Macrobús y las líneas 1, 1B y 4 del SITREN.[37]
Tarifa de abordaje
El costo por abordar el tren, aprobado en julio de 2019,[38] es de $9.50 pesos mexicanos y tiene dos modos de pago: Boleto y Tarjeta inteligente.
- Boleto Univiaje: Tiene un costo de $9.50 pesos y se adquiere en las máquinas ubicadas en la estación. Como lo dice su nombre sirve para un único viaje
- Tarjeta Inteligente Mi Movilidad: Tarjeta que funciona como monedero electrónico; se puede adquirir por $20 pesos y se le puede recargar como máximo $ 250 pesos.Con esta tarjeta también se pueden pagar los servicios del sistema MIBICI, Autobuses de las rutas empresa, SITREN y próximamente el servicio de Mi Macro Calzada y Mi Macro Periférico.
- Transbordo: Si se usa el sistema Mi Macro para transbordar al Tren Ligero o viceversa (con tarjeta inteligente), su costo solo será de $4.75 pesos por persona.
Tarjeta Mi Movilidad
Es un medio electrónico de acceso al Tren Eléctrico, Mi Macro Calzada, Mi Macro Periférico y Autobuses de Mi Transporte. Dicha tarjeta almacena la información del dinero recargado. La tarjeta Mi Movilidad tiene un microchip que, al ser acercado al lector de tarjetas ubicado sobre el torniquete, se activa automáticamente y realiza la transacción, descontando el monto de la tarifa a pagar y libera un paso del torniquete para el acceso hacia el andén del tren o al autobús.
Accesibilidad del sistema
Las líneas 1, 2 y 3 del Tren eléctrico urbano de Guadalajara, cuentan con alternativas de accesibilidad para usuarios con alguna discapacidad, tanto en estaciones subterráneas, como en superficie.[39]
- Orugas eléctricas (escaladoras de escaleras) en estaciones subterráneas para transportar personas en silla de ruedas.
- Placas impresas en código Braille y guías para los bastones en todas las estaciones del tren.
- Se permite a los débiles visuales ingresar con perros guía o lazarillo.
- Cuenta en las trasferencias de las líneas (Línea 1 – Línea 2 - Línea 3) con un sistema de escaleras eléctricas que permite comunicar al exterior a sus pasajeros.
- El SITREN cuenta con el 10 por ciento de rampas mecánicas en sus unidades y sus paraderos en banquetas están diseñados para no obstruir las sillas de ruedas y desplazamiento de adultos mayores.
- Sistema de aviso de próxima estación y recomendaciones
Parque vehicular
El parque vehicular se encuentra conformado por 48 trenes de rodadura férrea, sus velocidades van de 70 a 90 km/h y son manuales. Fueron fabricados en México por Siemens, Bombardier y Concarril y en España por Alstom.[40]
Existen cuatro modelos de trenes, los cuales son descritos en la siguiente tabla:
| PARQUE VEHICULAR | ||||||||||||||
| Modelo | Rodadura | Constructora | Procedencia | Línea donde circula | Cantidad de trenes | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TLG-88 | Férrea | Concarril y Siemens | México | 2 | 16 [41] | |||||||||
| TEG-90 | Férrea | Bombardier y Siemens | México | 1 y 2 | 32 [41] | |||||||||
| Barcelona Metro 9000 Series [42] | Férrea | Alstom | España | 3 | 18 (triples) [43] | |||||||||
| TEG-15 [44] | Férrea | Bombardier | México | 1 y 2 | 12 [41] | |||||||||
Impacto al medio ambiente
En comparación con el transporte público convencional de Guadalajara, el Tren Eléctrico deja de contaminar a la atmósfera al año un equivalente a 11,000,707 toneladas de dióxido de carbono (CO2).
En balance con la labor ambiental de los árboles en la captación del CO2 de y partiendo de que cada ejemplar absorbe 20 kilogramos de este contaminante por año, se requeriría una plantación de 46,000 árboles en un espacio de 115,000 hectáreas para captar lo que el tren deja de emitir.
El beneficio ambiental del Pre-Tren radica en su orden, pues dispone de paraderos establecidos que contribuyen a minimizar el número de arranques y paros de las unidades, movimientos que incrementarían las emisiones de CO2 a la atmósfera.
Arte y cultura
Galería de arte
En la estación Juárez hay una galería de arte donde se exhiben obras pictóricas de artistas jaliscienses, del país e internacionales.[45] En esta galería se pueden disfrutar de diversos eventos y exposiciones a lo largo del año, tales como la feria del libro, charlas y conferencias o eventos con títeres. La galería de arte fue organizada por el escritor e investigador de arte Guillermo Ramírez Godoy y el director del Tren Ligero, Horacio González Pardo. Se inauguró el 27 de agosto de 1998 por el entonces gobernador Ing. Alberto Cárdenas Jiménez, quien cortó el listón de la exposición colectiva de pintura titulada "Expresiones de la Plástica Jalisciense".[46]
Mural Wixarika
Dentro de la galería, se encuentra ubicado un mural Wixarika (huichol) considerado el más grande del mundo, que mide cerca de veinte metros cuadrados, que fue elaborado por el Marákame José Benítez.[47]
Estación de la danza
En la estación Plaza Universidad, se encuentra ubicado el Foro de Danza, en donde se exhiben espectáculos artísticos gratuitos tanto a usuarios, como a otras personas.[48]Dentro de este se presentan diferentes espectáculos que engloban diversos géneros dancísticos; cuenta con un escenario de 11x6 metros y un aforo de 300 personas. [49]El objetivo de este foro es hacer llegar la cultura y el arte a todos los niveles de la sociedad y que la estación no sea vista solo así, sino como un espacio en el que todo mundo pueda expresarse.[50]
Estación del teatro
Espacio inaugurado el 13 de septiembre de 2011 dentro de la estación San Juan de Dios, el cual consiste en un escenario de teatro para el disfrute de los usuarios, que fue adornado con un par de murales hechos por Luis Vasolto, los cuales son alusivos al bicentenario de la Independencia de México.[51]
Beneficios e inconvenientes del Sistema
Ventajas
- Los sistemas de trenes ligeros son generalmente más económicos en construir que los de trenes pesados, dado que la infraestructura es relativamente menos robusta y por lo general no se requieren los túneles usados en la mayoría de los sistemas del metro. Además, la capacidad de recorrer curvas cerradas y pendientes escarpadas puede reducir el trabajo de construcción.
- Al menos en Guadalajara sí se necesitó el túnel usado por el Sistema de Trolebús de Guadalajara de 1976 y 1988 del Eje Norte - Sur de la Avenida Calzada de Federalismo.
- Comparado con los autobuses, los sistemas de trenes ligeros tienen una capacidad más alta, contaminan menos, son silenciosos, cómodos y en muchos casos más rápidos.
- Muchos proyectos de trenes ligeros modernos usan viejas redes de ferrocarril abandonadas por donde antes circulaban trenes a vapor. Ejemplo: el proyecto de Línea 4 (comtemplado para el 2021).
- Se utilizan las redes ya existentes de ferrocarriles.
- Generalmente son más silenciosos que los ferrocarriles o los metros, y la mitigación del ruido es más fácil de diseñar.
- Armonizan con el entorno urbano si están bien diseñados.
Desventajas
- Como todos los tipos de transportes de riel, los trenes ligeros tienden a ser más seguros cuando se desplazan de manera totalmente separada del tráfico rodado y el peatonal. Sin embargo, la segregación del sistema no es siempre viable económica o físicamente.
- Los defensores del monorriel señalan, para mostrar las desventajas de los trenes ligeros y promover el monorriel, que los trenes ligeros son más pesados en relación a la carga útil transportada que los trenes pesados o los monorrieles, debido a que deben ser diseñados para soportar colisiones con automóviles.[52]
Proyectos de renovación y expansión
Renovación y expansión de la Línea 1
En noviembre de 2011, durante la reunión de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos celebrada en Guadalajara, se anunció el proyecto de ampliar los andenes de la Línea 1 de 60 a 90 metros de largo, así como el eliminar todos los cruces a nivel de cada estación superficial mediante túneles o puentes vehiculares, con el propósito de ampliar la capacidad de los trenes y agilizar el traslado de los usuarios. Los trabajos se tienen contemplados para iniciar en las estaciones Isla Raza y Urdaneta.[53] El proyecto para extenderla consiste en una expansión de 2 km, uno hacia el norte y otro más hacia el sur, con lo que se busca desahogar dos importantes zonas del área metropolitana.[54]
En agosto de 2014, comenzó la construcción de la fase de expansión de esta línea, únicamente en dirección norte, con la creación de la estación Auditorio, la cual es la nueva terminal de esta ruta. También se ampliarían las 19 estaciones existentes en 30 metros para poder recibir convoyes conformados por tres trenes. Se esperaba que los trabajos queden terminados en la primera mitad del año 2017, sin embargo, las obras se retrasarían en múltiples ocasiones,[55][56][57][58] pese a haberse previsto para mediados de 2016 originalmente.[59] EL 23 de noviembre la nueva estación Auditorio fue abierta, aumentando el número de estaciones de la línea 1 a 20.[60] Al anunciarse esta expansión, se dijo que aumentaría la captación de usuarios en 140,000 personas.[61] A mediados de 2017 llegaron los nuevos trenes solicitados, los primeros seis TEG-15 de los 12 encargados.[62] La ampliación ha sufrido múltiples retrasos en su todas las mejoras previstas, originalmente ocasionado por una falla por parte de la empresa encargada de la obra.[63] En noviembre de 2018 se anunció que la obra estaba lista, sin ser inaugurada aún.[64]
Expansión de la Línea 2
El 20 de mayo del 2006, el entonces director de SITEUR - Ricardo López de Anda, anunció y confirmó el plan de ampliar la Línea 2 hacia el oriente de la ciudad para conectar al municipio de Tonalá. El plan consistía en construir tres nuevas estaciones[65] más que prestarían servicio en una zona con gran rezago de transporte. Sin embargo, debido a razones políticas no se concretó. En marzo de 2011, el alcalde de Tonalá - Antonio Mateos Nuño, anunció que se llevarán a cabo estudios para presentar un proyecto en el que se pretende ampliar la línea 3 km.[66][67][68]
El 30 de abril de 2016, el gobernador de Jalisco, Aristóteles Sandoval, anunció las intenciones de ampliar la línea 700 metros hacia el este, partiendo de la estación Tetlán hasta el Parque de la Solidaridad Iberoamericana. Con ello se pretenderá ampliar la conectividad del oriente del municipio de Guadalajara y Tonalá.[69]
Línea 4
Después de años de haber bastantes propuestas para dar conectividad al municipio de Tlajomulco con el resto de la Zona metropolitana de Guadalajara, el entonces candidato por la presidencia, Andrés Manuel López Obrador, y el candidato a gobernador, Enrique Alfaro Ramírez, hablaron de manera independiente en sus campañas de 2018 sobre la construcción de la línea 4 del tren eléctrico urbano hacia el centro de Tlajomulco.[70][71] Tras resultar ganadores ambos candidatos, un vocero de López Obrador anunció el proyecto de Isla Raza a Santa Fe,[72] mismo trazo que había propuesto y analizado años antes, durante la administración de Emilio González Márquez.[73] López Obrador y Alfaro discutieron y acordaron dar continuidad a este proyecto[74] y se empezó a realizar más estudios sobre la ruta a seguir[75] y se consideraron algunos posibles ajustes.[76] El anuncio de esta obra provocó diversas reacciones entre los empresarios; el Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco se mostró negativa al proyecto,[77] mientras que la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción de Jalisco se pronunció a favor.[78]
En una reunión con el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, El gobernador de Jalisco, Enrique Alfaro, afirmo que la Línea 4 ya contaba con los estudios técnicos para la construcción de la línea y aseguro que las obras preliminares comenzaran en octubre de 2021.
La línea 4 tendrá una longitud de 21.4 km y un tiempo de recorrido de 38 min. Correrá desde la estación Fray Angélico en la terminal del Macrobús, donde se conectara mediante un centro de transferencia multimodal (CETRAM), hasta la cabecera municipal de Tlajomulco al sur de la ciudad, contará con 8 estaciones las cuales serían: Fray Angélico, Periférico, (en la cual también habrá un Centro de transferencia para conectar con Mi Macro Periférico), Adolf Horn, Unión del Cuatro, Colinas del roble, CUTlajomulco, Tlajomulco Centro y Circuito Metropolitano Sur.
Correrá por el derecho de vía Guadalajara-Manzanillo, para eso el modelo de trenes serían trenes tram, pero aún no se sabe si los mismos serían de Diesel o eléctricos.
Esta línea contara con un presupuesto de $ 21,559,027,313 con un financiamiento federal y estatal, beneficiara a 107 mil usuarios, El inicio de obras esta previsto para octubre de 2021 y finalizará en el último semestre de 2024, inaugurándose ese mismo año. Una vez inaugurada, se convertirá en la línea de mayor longitud del sistema, además que se analiza que se utilice el mismo centro de control del de la línea 3.
Proyectos descartados o pospuestos
Planes Maestros del Tren Ligero
A lo largo de su historia, el Tren Ligero ha tenido diversos planes maestros de construcción que no se han llevado a cabo por motivos económicos o políticos. En 1975 la primera revisión de la infraestructura de transporte de Guadalajara comprendía tres líneas: Auditorio - Isla Raza (actual Línea 1); Tetlán - Minerva (recorrido base para la construcción de la actual Línea 2); y Zapopan - Tlaquepaque. La idea hubiera contemplado 54 estaciones y 41.5 kilómetros de vías.[79] El proyecto se ejecutó parcialmente con la construcción de las Líneas 1 y la mitad del trazado de la Línea 2.
En marzo de 1989 el entonces gobernador de Jalisco, Guillermo Cosío Vidaurri, presentó un nuevo proyecto que contemplaba la construcción de cuatro líneas: Periférico Norte - Periférico Sur (Línea 1); Periférico Oriente - Periférico Poniente (recorrido de la Línea 2 extendido al poniente por la avenida Vallarta y su prolongación); Mexicaltzingo - Central Vieja - Nueva Central Camionera (Línea 3); y Normal - Zapopan (Línea 4, a través de la Avenida Ávila Camacho). El plan pretendía la construcción de 85 kilómetros de vías.[79]
Tras el éxito de la Línea 1 y el avance de la Línea 2, se presentó en 1990 un proyecto estratégico que pretendía construir cinco líneas adicionales que sumarían en total 128 kilómetros de recorrido,[80] los proyectos de tren estarían complementados con 213 kilómetros de trolebuses. La idea pretendía ampliar la Línea 1 mil 500 metros hacia el norte hasta el Auditorio Benito Juárez; la Línea 2 se extendería en 3 fases: la primera ampliación sería de 5 kilómetros hasta la Glorieta de la Minerva, una segunda de 7.5 kilómetros desde el citado monumento hasta el cruce de Vallarta y Periférico, y por último una expansión de 5 kilómetros al oriente desde Tetlán hasta la Avenida Tonaltecas. Se crearían cinco recorridos nuevos: la Línea 3 con el recorrido Zapopan - Ávila Camacho - Washington - 8 de Julio Sur (21 kilómetros, de los cuales 4 serían compartidos con la Línea 1); Línea 4 con un recorrido nororiente-suroriente entre la colonia Flores Magón y la zona de Las Pintas con 16 kilómetros; Línea 5 desde la Unidad Río Verde hasta Toluquilla (22 kilómetros); Línea 6 desde la avenida Mariano Otero en Zapopan hasta el centro de Tonalá (22.5 kilómetros) y por último la Línea 7 entre la avenida Revolución y la colonia Santa Paula al sureste de la ciudad (10.5 kilómetros).[81] En 1995 el proyecto quedó congelado tras la llegada al poder del panista Alberto Cárdenas Jiménez, quien consideró que las deudas dejadas por las construcción de las Líneas 1 y 2 hacían inviable la continuación del proyecto.[82]
En 1995 con la presentación del SAE se ofreció la posibilidad de construir tres nuevas líneas, la primera entre Plaza Universidad y Zapopan; la segunda con el mismo inicio pero con destino a la colonia Miravalle; y la tercera desde Huentitán hasta la Nueva Central Camionera, conectando con la estación Belisario Domínguez de la Línea 2. El proyecto se desechó junto con el final del Servicio Auxiliar de Enlace en 1998. Este plan pretendía tener construidos 65 kilómetros de vías en 2010.[83]
En 2002 la empresa Siemens presentó al Gobierno de Jalisco un proyecto para reactivar el transporte masivo subterráneo. La oferta contemplaba llevar la Línea 2 hasta la Minerva por el lado poniente y hasta la colonia Zalatitán hacia el oriente. Además de crear tres líneas: Zapopan - Calzada del Obrero; Washington - Nueva Central Camionera; y Washington - Miravalle. El proyecto no pasó de una propuesta hecha por una empresa privada.[81]
En 2009, el Gobierno de Jalisco presentó un plan conjunto de Tren Ligero y Macrobús, el cual contemplaba crear una tercera línea que partiera desde la estación Isla Raza de la Línea 1 hasta el Fraccionamiento Santa Fe en Tlajomulco; la cuarta línea saldría desde el municipio de Zapopan hasta la Nueva Central Camionera en Tlaquepaque (posteriormente construida como Línea 3); y el quinto recorrido partiría de la estación Juárez hasta el Estadio Chivas en Zapopan.[79] El proyecto se ha cubierto parcialmente con la construcción de la Ruta Zapopan - Tlaquepaque.
Nuevo Tranvía
El 30 de abril de 2008[84] fue presentado un proyecto para construir 2 rutas de tranvía que partirían de la estación Juárez hacia el centro comercial Plaza del Sol y el Estadio Omnilife en el Municipio de Zapopan, así como hacia otras zonas de la ciudad. Sin embargo, el proyecto no logró prosperar. El proyecto contemplaba que el tranvía fuera un sistema alimentador del tren ligero y se había programado su arranque de obras para junio de 2009, pero no logró concretarse.
No fue sino hasta el 30 de noviembre del 2010 cuando se presentó un proyecto para construir una línea de tranvía que enlace a Guadalajara y Zapopan,[85] la cual se planeaba saliera de la Glorieta de La Normal hasta el poblado de Tesistán en Zapopan.[86]
El 6 de septiembre del 2011, durante el X Congreso Internacional Hacia Ciudades Libres de Autos, se presentó oficialmente el proyecto del tranvía, el cual se planteó ser construido en dos etapas. La primera consistía en la construcción de la línea desde la Carretera a Tesistán hasta la Glorieta de la Normal, con una longitud de 9.6 kilómetros y 14 estaciones, mientras que la segunda etapa comprende una ampliación hasta el Parque Agua Azul, a lo largo de la Avenida Alcalde-16 de Septiembre, añadiéndose 7 estaciones más y dando un total de 13.8 kilómetros. Este sistema contaría con una conexión al tren ligero, una en la estación Ávila Camacho de la Línea 1.[87] El proyecto fue desechado y su trazo está ocupado en parte por la línea 3 del Tren Ligero y el Macrobús.
Tren Suburbano
El Tren suburbano es otro de los proyectos de expansión para este sistema. Fue propuesto en 2008, proyectándose tres rutas: Guadalajara-Tlajomulco (reemplazada por la Línea 3 del Tren Ligero), Guadalajara-Venta del Astillero y Guadalajara-El Salto. Sin embargo, no se ha logrado concretar ninguna de las tres. Hacia 2011 el proyecto había sido revivido.[88]
Véase también
Referencias
- . www.siteur.gob.mx. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016. Consultado el 30 de noviembre de 2018.
- Instituto Nacional de Estadística y Geografía. «Banco de Información Económica: Principales características de los sistemas de transportes eléctricos en la Ciudad de Guadalajara». http://www.inegi.org.mx. Consultado el 9 de marzo de 2017.
- Allen Morrison (2003). «The Tramways of Guadalajara» (en inglés). Consultado el 2 de mayo de 11.
- SITEUR (2011). . Archivado desde el original el 24 de agosto de 2011. Consultado el 2 de mayo de 11.
- SITEUR (1996). «Estudios sobre la implementación del Sistema Auxiliar de Enlace». Consultado el 2 de mayo de 11.
- Instituto Nacional de Estadística y Geografía. «Banco de Información Económica: Principales características del Sistema Integral del Tren Ligero (SITREN) de la Ciudad de Guadalajara». http://www.inegi.org.mx. Consultado el 9 de marzo de 2017.
- ↑ Instituto Nacional de Estadística y Geografía. «Banco de Información Económica: Principales características de los sistemas de transportes eléctricos en la Ciudad de Guadalajara». http://www.inegi.org.mx. Consultado el 9 de marzo de 2017.
- «Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara va a 80%; llega primer convoy». Obras. 25 de enero de 2017. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Reafirman diciembre del 2017 como fecha de término de Línea 3». El Informador :: Noticias de Jalisco, México, Deportes & Entretenimiento. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Obras de la Línea 3 del Tren Ligero tienen un avance de 83%». Publimetro México. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Prevalecen retrasos en las obras de la Línea 3». Publimetro México. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara alista su apertura en octubre». Obras. 23 de mayo de 2018. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Viaductos de L3 arrancarán con 150 mil usuarios». El Informador :: Noticias de Jalisco, México, Deportes & Entretenimiento. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Alfaro acuerda con AMLO cuatro obras clave». El Informador :: Noticias de Jalisco, México, Deportes & Entretenimiento. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «AMLO inaugurará la Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara: SCT». El Financiero. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Concluye obra civil de la Línea Tres del Tren Ligero». Notisistema. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Enrique Alfaro denuncia fallas en obras del Tren Eléctrico de Guadalajara». www.animalpolitico.com. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- Mexico, W Radio. «CICEJ piden que cambien neoprenos de L3». W Radio México. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Login Grupo Reforma». www.mural.com. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Alfaro y Aristóteles exigen garantías en Línea 3». El Informador :: Noticias de Jalisco, México, Deportes & Entretenimiento. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Diputados llaman a investigar fallas en Tren Ligero de Guadalajara». www.milenio.com. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «EPN pone en marcha las pruebas a Línea 3 del Tren Ligero en Guadalajara». El Sol de México. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Peña Nieto responde a Alfaro: fallas en Línea 3 se corregirán». El Informador :: Noticias de Jalisco, México, Deportes & Entretenimiento. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «“Lo que menos debe preocupar a la gente son los neoprenos”: SCT | NTR Guadalajara». www.ntrguadalajara.com. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- https://www.milenio.com/politica/comunidad/tren-ligero-guadalajara-mantiene-vias-proyecto-linea-4
- https://www.informador.mx/jalisco/Linea-4-del-Tren-Ligero-Obras-arrancan-en-octubre-20210629-0105.html
- https://www.publimetro.com.mx/mx/jalisco/2021/06/29/anuncian-inicio-de-la-linea-4-del-tren-ligero-tapatio-para-octubre.html
- SITEUR (2011). . Archivado desde el original el 12 de junio de 2013. Consultado el 2 de mayo de 11.
- SITEUR (2011). . Archivado desde el original el 12 de junio de 2013. Consultado el 2 de mayo de 11.
- «Entra en operación la Línea 1-B del SITREN hacia el CUCBA». www.siteur.gob.mx. Consultado el 25 de noviembre de 2018.
- . www.siteur.gob.mx. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2018. Consultado el 25 de noviembre de 2018.
- Romo, Patricia. «Jalisco tendrá su “Peribús”». Consultado el 23 de septiembre de 2017.
- «Peribús moverá más pasajeros que L3». El Informador. Consultado el 23 de septiembre de 2017.
- Debate, El. «Buscan proyecto alterno al Peribús en Guadalajara». EL DEBATE. Consultado el 23 de septiembre de 2017.
- García, Omar (20 de febrero de 2019). «Este es el ABC del Peribús que busca construir Enrique Alfaro». UDG TV. Universidad de Guadalajara. Consultado el 19 de febrero de 2020.
- Armendáriz, Javier (3 de noviembre de 2019). «Inician obras de primera etapa del Peribús». El Informador. Consultado el 19 de febrero de 2020.
- «Por fin: el Peribús». Consultado el 19 de febrero de 2020.
- https://www.milenio.com/politica/comunidad/aumenta-tarifa-tren-ligero-macrobus-alimentadoras-guadalajara
- SITEUR (2011). . Archivado desde el original el 24 de agosto de 2011. Consultado el 2 de mayo de 11.
- SITEUR (2011). . Archivado desde el original el 24 de agosto de 2011. Consultado el 2 de mayo de 11.
- ↑ . www.siteur.gob.mx. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016. Consultado el 30 de noviembre de 2018.
- El Economista (2016-2017). «Alstom y OHL se adjudican contrato para Línea 3». Consultado el 1 de agosto de 16.
- «Primeros recorridos con pasaje en Línea 3 podrían iniciar en octubre». El Informador :: Noticias de Jalisco, México, Deportes & Entretenimiento. Consultado el 30 de noviembre de 2018.
- Forbes México (2016). «Bombardier gana contrato de tren ligero de Guadalajara». Consultado el 1 de agosto de 16.
- SITEUR (2011). . Archivado desde el original el 8 de abril de 2011. Consultado el 2 de mayo de 11.
- Eventola México (n/d). . Archivado desde el original el 8 de abril de 2011. Consultado el 2 de mayo de 11.
- Eventola México (n/d). . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2009. Consultado el 2 de mayo de 11.
- Secretaría de Cultura de Jalisco (9 de septiembre de 9). . Archivado desde el original el 15 de junio de 2013. Consultado el 2 de junio de 11.
- El Informador (19 de mayo de 9). «La danza halla un nuevo foro en el Tren Ligero». Consultado el 2 de junio de 11.
- El Informador (10 de septiembre de 9). «Una estación en movimiento». Consultado el 2 de junio de 11.
- Milenio (14 de septiembre de 11). «Plástica y teatro conviven en el Tren Ligero». Consultado el 14 de septiembre de 11.
- Redacción. «Opinión de columnistas». Distrito Federal, México: Milenio. Consultado el 7 de enero de 2017.
- El Informador (22 de noviembre de 11). «Ampliarán estaciones de línea 1 del Tren Ligero». Consultado el 22 de noviembre de 11.
- Milenio Online (4 de noviembre de 10). «Buscan ampliar 2 km Línea 1 del Tren Ligero». Consultado el 2 de julio de 11.
- «Login Grupo Reforma». www.mural.com. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- García, Omar (2 de enero de 2018). «Ampliación de línea 1 del Tren Ligero, para primer trimestre de 2018». udgtv. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Login Grupo Reforma». www.mural.com. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Este mes, nuevos trenes, nueva estación y prepago en Línea 1». www.milenio.com. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Apenas va en 64% ampliación de L1 del Tren Ligero». www.milenio.com. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Abren la estación Auditorio de Línea 1 del Tren Ligero». El Informador :: Noticias de Jalisco, México, Deportes & Entretenimiento. Consultado el 26 de noviembre de 2018.
- El Informador (31 de diciembre de 15). «Ampliación de la Línea 1 va a la mitad; operará en 2017». Consultado el 15 de noviembre de 16.
- «Línea 1 del Tren Ligero estrena seis vagones». El Informador :: Noticias de Jalisco, México, Deportes & Entretenimiento. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Este mes, nuevos trenes, nueva estación y prepago en Línea 1». www.milenio.com. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «El Siteur prepara inicio de operaciones de la estación Auditorio». El Informador :: Noticias de Jalisco, México, Deportes & Entretenimiento. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- Magazinemx.com (18 de noviembre de 5). «Ampliarán ruta de Tren Ligero». Consultado el 2 de julio de 11.
- Notisistema (17 de marzo de 11). «Tonalá anuncia la ampliación de la Línea 2 del Tren Ligero». Consultado el 18 de marzo de 11.
- El Occidental (17 de marzo de 11). «Reviven la Línea 3 del Tren Ligero». Consultado el 18 de marzo de 11.
- La Jornada Jalisco (18 de marzo de 11). . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2011. Consultado el 3 de septiembre de 11.
- Informador.mx (30 de abril de 16). «El transporte público ser irá del Centro: Aristóteles». Consultado el 15 de noviembre de 16.
- «López Obrador reitera proyecto de Línea 4 del Tren Ligero». www.milenio.com. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Alfaro promete Línea 4 del Tren Ligero y abasto de agua». El Informador :: Noticias de Jalisco, México, Deportes & Entretenimiento. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Anuncia Lomelí Línea 4 de Tren Ligero de Isla Raza a Tlajomulco para 2019». El Occidental. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Sorprende Emilio con Tren Ligero». El Informador :: Noticias de Jalisco, México, Deportes & Entretenimiento. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Alfaro acuerda con AMLO cuatro obras clave». El Informador :: Noticias de Jalisco, México, Deportes & Entretenimiento. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Analizan trazos para Línea 4 del Tren Ligero en Jalisco». La Neta Noticias. 14 de agosto de 2018. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- Romo, Patricia. «Ajustan proyecto de Tren Ligero en Jalisco». El Economista. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- «Línea 4 del Tren Ligero es inviable: empresarios; el proyecto AMLO-Alfaro en Jalisco». Reporte Indigo. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- Romo, Patricia. «Línea 4 del Tren Ligero detonaría a la construcción». El Economista. Consultado el 23 de noviembre de 2018.
- ↑ . Ciudad Pixel (en inglés estadounidense). 2 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2017. Consultado el 14 de septiembre de 2017.
- «Sistecozome (Trolebus) Origen Historia del Transporte Publico de Guadalajara, Jalisco». guadalajararutastransporte.mex.tl. Consultado el 14 de septiembre de 2017.
- ↑ Docks TMC Guadalajara (21 de junio de 2014), Historia del Plan Original del Metro de Guadalajara, consultado el 14 de septiembre de 2017.
- Díaz Betancourt, José (11 de febrero de 2008). . La Gaceta de la Universidad de Guadalajara. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2017. Consultado el 14 de septiembre de 2017.
- https://scontent.fgdl2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/1375222_223756941123819_1972730799_n.jpg?oh=1ef3928162a31a47f7fd52ac019642c6&oe=5A4FF913 Mapa del proyecto de 1995
- El Occidental (30 de abril de 8). «Tranvías en Guadalajara». Consultado el 2 de julio de 11.
- El Occidental (30 de noviembre de 10). «Presenta Vielma en 2011 su plan de movilidad urbana». Consultado el 2 de julio de 11.
- El Informador (18 de enero de 11). «En julio concluyen estudios para el tranvía: Héctor Vielma». Consultado el 2 de julio de 11.
- El Informador (6 de septiembre de 11). «Prevén que Tranvía en Zapopan enga 21 estaciones y cueste 6 pesos». Consultado el 27 de septiembre de 11.
- El Informador (23 de enero de 11). «Proponen que tren suburbano, parque y ciclovías sustituyan Vía Express». Consultado el 19 de marzo de 11.
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara.
- (SITEUR)
- Información sore el sistema en Urban Rail